Répertorier toutes les places de parking : impossible ou inévitable ?

00:00 Présentation générale

JOHN : Aujourd’hui, dans « The Garage », nous enregistrons en direct depuis le CES 2025 avec Parkopedia. C’est parti.
JOHN : Bienvenue sur « The Garage ». Je m’appelle John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus. Nous enregistrons en direct depuis le CES 2025, directement depuis le stand d’ Sonatus . La transition vers les véhicules électriques est un enjeu majeur pour le secteur, et c’est également un enjeu majeur pour Sonatus, mais les conducteurs sont confrontés à certaines complexités lorsqu’ils doivent se familiariser avec la recharge et d’autres aspects liés aux infrastructures. Parkopedia est l’une des entreprises qui contribue à relever certains de ces défis. Nous sommes ravis d’accueillir aujourd’hui dans notre podcast Tom Clarke. Tom est responsable produit véhicules électriques chez Parkopedia. Tom, bienvenue sur The Garage.

TOM : Merci de m'avoir invité, John.

00 h 48 : Rencontre avec Tom Clarke

JOHN : Alors, parle-nous un peu de toi et de ton parcours.

TOM : Oui, bien sûr. Je me suis lancé dans le secteur des véhicules électriques en 2018. J’ai commencé dans l’assurance, puis je me suis orienté vers la recharge des véhicules électriques, en m’intéressant surtout aux difficultés qui existaient à l’époque. Je crois que lorsque j’ai commencé à m’intéresser au secteur des véhicules électriques au Royaume-Uni, d’où je viens, il n’y avait que 80 000 véhicules électriques en circulation. Aujourd’hui, on dépasse largement le million. On constate donc une évolution considérable depuis cette époque. Puis, en 2023, j’ai rejoint Parkopedia en tant que chef de produit véhicules électriques, et je suis désormais responsable mondial de l’ensemble de nos produits liés aux véhicules électriques.

JOHN : Génial. On va parler de Parkopedia dans une minute. On aime toujours faire connaissance avec nos invités. Commence par nous raconter une anecdote amusante à ton sujet.

TOM : D’accord. Bon, je vais vous raconter une anecdote amusante à mon sujet. J’ai sorti un album qui a remporté un Grammy. À l’époque, j’avais une activité — ce qui est aujourd’hui une activité secondaire, mais qui était alors un simple passe-temps — : je dirigeais à temps partiel un label avec un ami, et nous avons sorti « Ellipse » d’Imogen Heap en vinyle. Et cet album avait déjà remporté un Grammy.
JOHN : C’est phénoménal. J’essaie toujours de trouver une anecdote qui soit à la hauteur de mon invité. Je ne sais même pas par où commencer. On a un podcast, et on le publie sur YouTube. C’est génial, mais non, je ne peux même pas rivaliser avec ça. C’est une réussite fantastique. Je pense que tu remportes le prix de l’anecdote la plus originale jusqu’à présent.

02h00 À propos de Parkopedia

JOHN : Alors, parlez-nous de Parkopedia. Que faites-vous exactement ?
TOM : Oui, bien sûr. Parkopedia existe depuis 2007. Nous sommes le leader mondial des services liés à la voiture connectée. Comme notre nom l'indique, nous avons commencé par nous intéresser au stationnement et à l'analyse des données de stationnement. Tout est parti d'une conférence à laquelle notre fondateur, Eugène, s'était rendu et où il avait eu du mal à trouver une place de parking.

JOHN : Oui.
TOM : Et c'est à partir de là qu'est née l'idée : comment créer une base de données sur les parkings ? À partir de là, nous avons poursuivi…

JOHN : Et je suppose que c'est une base de données qui ne se contente pas d'indiquer la disponibilité des places de parking, mais qu'elle fournit des informations en temps réel ?

TOM : Bon, il s’agit donc des données de stationnement corrigées. On pourrait bien sûr aborder tout le travail de nettoyage nécessaire pour les données en général, n’est-ce pas ? Mais nous nous intéressons notamment aux prévisions de disponibilité, c’est-à-dire à savoir combien de places de stationnement sont disponibles à un endroit donné. Si vous roulez dans les rues à la recherche de ce qu’on appelle un « stationnement en voirie », quelles sont vos chances de trouver une place ?

JOHN : C'est super. Bon, je t'ai interrompu. Continue.

TOM : Non, non, c'est certain. Donc, plus récemment, au cours des deux dernières années, nous nous sommes lancés dans les paiements embarqués. Nous disposons donc d'une solution complète de paiement permettant de régler des services directement depuis la voiture. Que ce soit pour le stationnement, les péages, le ravitaillement en carburant ou la recharge des véhicules électriques. Et puis, nous proposons toute notre gamme de produits dédiés à la recharge des véhicules électriques. Nous disposons ainsi non seulement de données sur les bornes de recharge elles-mêmes, mais aussi de photos de celles-ci, d’informations sur les commodités à proximité, de données en temps réel, de prévisions concernant leur disponibilité, et de tout ce qui va avec pour offrir une expérience vraiment complète en matière de véhicules électriques.
JOHN : C’est génial.

03 h 26 : Les difficultés liées aux véhicules électriques

JOHN : Je conduis un véhicule électrique. Ça fait, je ne sais pas, peut-être huit ans que je conduis des véhicules électriques. Peut-être même dix ans maintenant. Ma femme aussi. On est complètement accros. Et j’habite en Californie. En Californie, c’est super facile de recharger, il y a une infrastructure très développée. Mais quand on parcourt le pays et le monde, l’expérience est nettement plus hétérogène. Alors, parlez-nous des difficultés que vous rencontrez et du besoin auquel votre entreprise répond.

TOM : Oui. L’un des principaux problèmes concerne l’emplacement des bornes de recharge pour véhicules électriques. On pourrait penser que la borne est installée sur le site, que le CPO s’en charge et qu’il sait où elle se trouve. Or, nous constatons que 30 % des coordonnées de latitude et de longitude sont erronées. Parfois, l’erreur peut atteindre quelques mètres. Parfois, elles se trouvent même en pleine mer. Alors, pourquoi cela se produit-il ? Parfois, c’est simplement une erreur humaine : quelqu’un a mal saisi un chiffre. Mais ce qu’on constate, c’est qu’un installateur tiers va installer une borne, la met en place, puis part prendre un café ; une fois de retour, il remplit ses documents administratifs et indique sa position en coordonnées géographiques. C’est là que la borne apparaît alors sur la carte. Et personne ne vérifie ensuite ces informations. L’une de nos principales missions consiste donc à nettoyer et à examiner toutes ces données, en combinant l’ AI e et des modèles d’apprentissage automatique, mais aussi en faisant appel à des personnes qui examinent concrètement les données elles-mêmes pour les améliorer. Nous examinons également tous les aspects de ces données. Nous constatons que l’adresse est erronée. Nous observons parfois des anomalies, notamment au niveau de la puissance. Il s’agit donc de corriger toutes ces données afin que, lorsque vous vous rendez à une borne de recharge, vous puissiez la trouver, car même un écart de dix mètres seulement peut correspondre à un passage d’un côté à l’autre de l’autoroute.

JOHN : Je reconnais qu’il y a certaines bornes de recharge qui, peut-être parce qu’elles sont rattachées à un hôtel ou situées dans un parking un peu bizarre, sont assez difficiles à trouver quand on est en voyage ou quelque chose comme ça et qu’on ne connaît pas bien les environs.

TOM : Exactement.
JOHN : Oui. Mais tu as également évoqué les paiements, notamment ceux effectués depuis l’habitacle, comme un deuxième point sensible.
TOM : Oui. Nous gérons donc plusieurs portefeuilles numériques pour le compte de constructeurs automobiles. Par exemple, Hyundai, Mercedes, BMW : nous avons établi des partenariats avec ces constructeurs pour gérer leur portefeuille numérique et permettre les paiements et les transactions depuis l’habitacle. Ainsi, dans un parking par exemple, vous pouvez vous garer, recevoir une notification, appuyer sur un bouton et payer votre stationnement. Vous pouvez configurer cela à l’avance, ce qui offre une expérience vraiment fluide.
JOHN : J’imagine donc que, puisque vous proposez des paiements embarqués, vous disposez également d’une base de données des points de paiement, comme pour la recharge des véhicules électriques, n’est-ce pas ?

TOM : Exactement. On peut donc exploiter ces données pour permettre une transaction. Ainsi, lorsque vous vous garez devant une borne de recharge pour véhicule électrique, vous pouvez lancer la recharge depuis l’unité centrale de la voiture, que ce soit par démarrage à distance ou par « plug and charge » : nous disposons de cette fonctionnalité. Cela permet donc un parcours sans interruption. On constate qu’en moyenne, un conducteur de véhicule électrique utilise plus de cinq applications, ce qui est fou, non ? Moi aussi, je conduis un véhicule électrique. J’ai deux applications EMSP. J’ai mon application CPO préférée. J’ai une autre application pour trouver des bornes de recharge et une application de planification d’itinéraire.
JOHN : Exactement.
TOM : Tu sais, certains en ont même plus que ça. On se retrouve donc dans cette situation absurde où les gens sortent de l’écosystème du constructeur pour se tourner vers leur téléphone, alors que tout pourrait se faire depuis l’unité centrale.

JOHN : C'est donc un point essentiel. Donc, la base de données que vous créez et toutes ces données précieuses et « nettoyées », pour ainsi dire. Vous les transmettez, en général, par le biais de vos partenariats OEM, directement à l'unité principale, c'est bien ça ?

TOM : Exactement. Donc, cette fonctionnalité sera intégrée d'origine dans l'autoradio. C'est au constructeur automobile de décider comment la mettre en œuvre.

JOHN : Bien sûr.

TOM : Mais cette fonctionnalité sera intégrée directement dans l'unité centrale et dans l'application associée. Cela permet donc de bénéficier d'une expérience fluide.

06 h 45 : Intégration multi-prestataires

JOHN : Et ce qui me semble très prometteur, c’est que j’espère que vous allez également aborder la question du multi-fournisseurs, car, vous savez, je conduisais une Tesla, par exemple. Et bien sûr, ils disposent d’un réseau spécifique, ce qui rend le problème un peu plus simple, ou en tout cas différent. Mais ce n’est pas le cas de la plupart des conducteurs. Et ceux-ci ne disposent d’aucune infrastructure dédiée à une seule marque. J’imagine donc que vous travaillez avec plusieurs fournisseurs différents et que vous coordonnez tout cela, c’est bien ça ?
TOM : Exactement. Nous avons donc mis en place un certain nombre d’intégrations avec des CPO et des EMSP. Il s’agit d’une intégration directe : nous disposons des données, et nous gérons également la transaction. Nous constatons donc cette situation absurde, notamment en Europe, mais aussi désormais en Amérique du Nord. Je peux me rendre à une borne de recharge et, selon le prestataire que je choisis, payer un prix pouvant varier de 100 %. Voici l’exemple que je donne toujours : dans nos bureaux à Londres, il y a une borne de recharge juste au coin de la rue. Si j’utilise un certain EMSP, cela va me coûter environ 50.

JOHN : Un EMSP, explique-moi ce que c'est.

TOM : Donc, EMSP, ça veut dire « E-Mobility Service Provider ».

JOHN : D'accord.

TOM : En gros, c’est un agrégateur d’opérateurs de bornes de recharge. Prenons l’exemple de la France. Il y a 150 opérateurs de bornes de recharge. Vous ne voulez pas avoir 150 applications sur votre téléphone. Un EMSP regroupe donc ces opérateurs de bornes de recharge pour vous offrir une expérience unique. Il s'intègre à ces opérateurs de différentes manières. Il peut passer directement par eux ou passer par ce que l'on appelle une plateforme d'itinérance. Cela aura donc une incidence sur le prix. Prenons l'exemple de Londres : si j'utilise, disons, l'EMSP n° 1, cela me coûtera 0,50 $ par kilowattheure. Si j'utilise un opérateur de bornes de recharge (CPO), cela me coûtera 0,60 $ par kilowattheure. Si j'utilise un deuxième EMSP, cela me coûtera 1,10 $.

JOHN : Et donc, en fait, vous les regroupez encore davantage pour obtenir les meilleurs prix. Est-ce bien ainsi qu’il faut voir les choses ?

TOM : Exactement.

JOHN : Donc, d’une certaine manière, tu es presque comme un double agrégateur.

TOM : Quand on parle de contrats multiples, on pense aux stocks. On souhaite donc mettre à la disposition d'un chauffeur le plus de stocks possible.

JOHN : Exactement.

TOM : C’est pourquoi nous allons présenter les différentes options aux conducteurs. Nous le faisons au CES en collaboration avec nos partenaires de Valtech. Nous faisons une démonstration de ce produit : lorsque vous vous garez près d’une borne de recharge, le système vous demande : « Voulez-vous recharger votre véhicule ? ». Vous répondez « oui ». Il affiche alors les tarifs proposés par les différents fournisseurs, ce qui vous permet de choisir celui qui vous convient le mieux.

JOHN : Ah, donc tu ne choisis pas seulement les moins chers, tu leur donnes aussi la possibilité de voir qu’ils sont différents, parce qu’ils ont peut-être une certaine fidélité ou quelque chose comme ça.

TOM : Exactement. Il se peut que tu te trouves dans une situation où tu souhaites faire appel à ton fournisseur d'énergie.
JOHN : C'est vrai.

TOM : Parce qu'on peut regrouper la facturation.
JOHN : Exactement.

TOM : Bon, ce n'est donc pas toujours l'option la moins chère. Quel est le meilleur rapport qualité-prix pour toi en tant qu'automobiliste ?

JOHN : Alors, avec quels constructeurs automobiles êtes-vous actuellement intégrés ?
TOM : Nous sommes intégrés à plus de 30 constructeurs automobiles à travers le monde. Si l’on considère les domaines dans lesquels nous sommes intégrés, comme la recharge des véhicules électriques et les paiements, nous sommes bien sûr intégrés à BMW. Ainsi, si vous recherchez une borne de recharge pour véhicule électrique chez BMW, il y a de fortes chances que ce soit nous qui gérions l’infrastructure en arrière-plan. Il en va de même pour les paiements chez Hyundai et Mercedes : si vous consultez le portefeuille numérique de Mercedes ou celui de Hyundai, et que vous recherchez ces services de paiement embarqués, c’est encore nous qui assurons l’infrastructure en arrière-plan.
JOHN : C’est fantastique. Je veux dire, ce sont des marques de renom et 30 équipementiers, bravo à vous. De toute évidence, Sonatus est un partenaire clé de Hyundai. Nous venons de dépasser les 3 millions de véhicules à l’heure actuelle, mais selon le moment où vous regarderez cette vidéo, ce chiffre pourrait être bien plus élevé. Mais nous sommes ravis de travailler avec eux et heureux de vous compter parmi nos partenaires pour un autre aspect du véhicule.

09 h 53 : Façonner l'expérience SDV

JOHN : Vu qu’il y a tellement de technologie ici au salon, dans le hall ouest… Je veux dire, on trébuche littéralement sur toutes sortes de technologies automobiles un peu partout dans ce hall. J’aimerais beaucoup avoir ton avis sur ce que tu vois, et aussi savoir comment tu perçois la transition vers les véhicules définis par logiciel : quelles opportunités et quels défis y vois-tu ?
TOM : Oui, je pense que les véhicules définis par logiciel offrent une opportunité énorme. Vous savez, la voiture, comme je le dis souvent, c’est désormais un ordinateur sur roues. Alors, comment pouvons-nous façonner l’expérience ? Nous pouvons la façonner en termes de divertissement. J’ai un grand écran. Je peux regarder des choses pendant que je recharge la voiture, par exemple, ou encore, comme le concevent les Chinois, considérer la voiture comme un « troisième espace » et l’utiliser pour des réunions. Je crois que c’était la Zeekr Mix. On voit bien que la façon dont l’espace physique se transforme est rendue possible par le logiciel, grâce à tout ce qu’on peut faire dans la voiture. Quant à la conduite, cela inclut également des aspects plus autonomes. Allons-nous voir des voitures autonomes partout, disons, dans les deux prochaines années ? Je suis plutôt du côté des sceptiques. Je pense que les obstacles à surmonter prendront simplement beaucoup de temps. Mais l’amélioration des systèmes ADAS et de l’assistance au conducteur, c’est certain. On le constate ici au salon, n’est-ce pas ? Le nombre d’entreprises qui promeuvent les systèmes Lidar et d’autres technologies qui s’intègrent et nécessitent cet aspect logiciel pour fonctionner. Ça va prendre une ampleur considérable. Je pense donc que les opportunités abondent pour les équipementiers, en particulier en matière de création d’écosystèmes. Ce qui me passionne vraiment, c’est de savoir comment nos clients constructeurs automobiles peuvent créer des écosystèmes leur permettant de donner véritablement les moyens à leurs conducteurs d’accéder à des services qu’ils jugent vraiment utiles ?
JOHN : C’est un excellent point. Et ici, au salon, nous parlons des mises à jour en direct et des mises à jour logicielles, et nous présentons également notre plateforme d’automatisation, qui permet un prototypage rapide. Et tous ces éléments, tout comme vos services, sont susceptibles de gagner en intelligence au fil du temps, car je pense que, pour moi, le véritable potentiel du SDV réside dans la capacité du véhicule à ajouter de nouveaux services et de nouvelles fonctionnalités. Qu’il s’agisse de vos propres services, qui s’améliorent à mesure que votre réseau s’optimise et que vous disposez de capacités supplémentaires que vous pouvez intégrer de votre côté, ou, du côté du conducteur, de l’ajout de nouvelles fonctionnalités qui n’existaient pas au moment où il a commencé à utiliser le véhicule. Il n’y a rien de mieux que d’acheter un produit et de le voir s’améliorer le lendemain, la semaine suivante, puis le mois d’après. C’est un excellent moyen de fidéliser la clientèle. C’est un excellent moyen d’assurer la satisfaction des clients. Et je suis fermement convaincu — et je pense vraiment que c’est vrai — que, dans les années à venir, les conducteurs exigeront de savoir si le véhicule qu’ils s’apprêtent à acheter est évolutif. Sinon, ils se mettront eux-mêmes dans une impasse. Bien sûr, il y aura toujours des voitures d’entrée de gamme ou autres, mais, de plus en plus, tout comme les téléphones basiques ne posent pratiquement plus de problème aujourd’hui, je pense que les gens s’attendront à ce que leurs voitures soient évolutives de la même manière.

TOM : Je trouve que c’est une excellente remarque. Les voitures sont en train de devenir comme les smartphones : j’adore me réveiller et me dire « Oh, ma voiture a été mise à jour pendant la nuit, quelle nouvelle fonctionnalité ai-je ? ». Ça peut être un nouveau jeu, ou peut-être une fonction d’aide à la conduite. Mais les possibilités qui s’offrent aux constructeurs automobiles sont infinies.
JOHN : Oui, tout à fait. Eh bien, Tom, ça a été un vrai plaisir de discuter avec toi. Félicitations pour ton immense succès. Bonne chance pour la suite. Et merci d’avoir été avec nous.

TOM : Merci beaucoup de m'avoir invité, John.

JOHN : Si vous appréciez ce que vous voyez sur The Garage, n’hésitez pas à « aimer » la page et à vous abonner pour découvrir d’autres épisodes comme celui-ci, qu’ils soient diffusés en direct du CES ou depuis notre studio. Nous avons hâte de vous retrouver très bientôt.