Cosa consentono gli SDV (che gli OEM non hanno ancora realizzato)?

Benvenuti

JOHN: Ciao e benvenuti a “ The Garage ”. Nella puntata di oggi parleremo dei casi d’uso dei veicoli definiti dal software. Si parte! Benvenuti alla puntata di oggi di “ The Garage ”. Sono John Heinlein, Chief Marketing Officer di Sonatus. Oggi parleremo dei veicoli definiti dal software, dei loro numerosi casi d’uso e delle potenti funzionalità che questi veicoli rendono possibili.

Presentazione degli ospiti

JOHN: Oggi il mio ospite è Yu Fang, Chief Technology Officer e cofondatore di Sonatus. Yu, grazie per essere qui con me su The Garage.

YU: Grazie. Grazie. Sì, sono davvero felice di partecipare al podcast. Vorrei presentarmi brevemente: sono cofondatore e CTO di Sonatus. Sono un ingegnere nell’animo. Nel corso della mia carriera ho lavorato su una vasta gamma di prodotti, dai sistemi hardware al software, sia embedded che basato sul cloud, per risolvere una serie di problemi. Sono quindi molto felice di lavorare a soluzioni all’avanguardia per il settore automobilistico su Sonatus.

JOHN: Sì, è interessante perché, sai, oggi quando si parla di auto non si tratta solo dell’auto in sé, ma anche del software nel cloud e di tutto quell’ampio panorama di aspetti; credo che tu abbia un’esperienza molto valida in questo campo.

YU: Assolutamente sì.

Panoramica dell'episodio: L'impatto del software lungo l'intero ciclo di vita del veicolo

JOHN: L’argomento di oggi riguarda i veicoli definiti dal software; mentre nella nostra prima puntata abbiamo parlato di cosa serve per realizzare un veicolo definito dal software, oggi credo che approfondiremo alcuni dei numerosi casi d’uso resi possibili da questi veicoli. E ho pensato che il modo migliore per farlo fosse quello di ragionare in base al ciclo di vita del veicolo, partendo dal processo di progettazione, dalla progettazione e dall’ingegnerizzazione del veicolo, passando per il processo di produzione e i test di fine linea. Per poi arrivare al post-vendita, sia per quanto riguarda l’esperienza del consumatore, con aspetti quali i servizi connessi, sia, infine, al valore aggiunto, magari con i servizi di monetizzazione dei dati disponibili.

YU: Sì. Fantastico. Sì.

Progettazione e ingegneria

JOHN: Cominciamo quindi con il primo di questi aspetti, ovvero il processo di progettazione e ingegnerizzazione dei veicoli. In che modo, secondo te, i veicoli definiti dal software apportano valore a quella fase della progettazione?

YU: Tradizionalmente, il ciclo di immissione sul mercato di un veicolo è relativamente lungo; tuttavia, negli ultimi tempi il ciclo di sviluppo si sta accelerando e sta diventando sempre più breve. Inoltre, gli OEM desiderano introdurre continuamente nuove caratteristiche e funzionalità, anche nelle fasi finali del ciclo di sviluppo di un veicolo. Ciò vale in particolare per lo sviluppo dei veicoli elettrici (EV), ma il metodo tradizionale per farlo prevede l’emissione di ordini di modifica tecnica, che richiedono molto tempo e sono costosi. Pertanto, è necessario sfruttare il software per poter sperimentare nuove caratteristiche e funzionalità molto rapidamente, anche nelle fasi finali del ciclo di sviluppo.

JOHN: È fantastico. Abbiamo parlato con diversi produttori OEM, i quali ci hanno detto che ci sono molti aspetti diversi da mettere a punto nei loro veicoli e che apprezzerebbero molto questa flessibilità; sembra quindi uno strumento davvero potente.

YU: Sì, assolutamente. Assolutamente. Perché, sai, non c’è bisogno di aggiornare un sacco di centraline ogni volta che devi apportare una piccola modifica a un algoritmo nel tuo sistema di gestione della batteria, per esempio.

Produzione

JOHN: Passiamo ora al secondo argomento: parliamo del processo di produzione in sé, perché è molto complesso. Da un lato si produce fisicamente il metallo, ma dall’altro è necessario testare i componenti elettronici e il veicolo man mano che questo avanza nel processo. In che modo il veicolo definito dal software apporta vantaggi al processo di produzione?

YU: Quindi, i test sono molto importanti nel processo di produzione e bisogna garantire che ogni veicolo che esce dalla fabbrica sia perfettamente funzionante e sicuro. Tradizionalmente, sono necessarie molte apparecchiature molto costose e occorre che gli ingegneri addetti ai test lavorino in officina per azionare queste apparecchiature e poter effettuare i test. Tuttavia, anche in questo caso, è comunque difficile eseguire una serie completa di test sul veicolo perché la linea di produzione deve procedere rapidamente. È quindi necessario introdurre nuovi metodi per testare il veicolo in modo automatico.

JOHN: Quindi è un po’ come un autotest del veicolo, in cui, in un certo senso, si danno al veicolo le istruzioni per verificare il proprio funzionamento.

YU: Sì, esatto. Quindi consentire al veicolo stesso di essere in grado di eseguire una gamma completa di test, in modo da poter gestire tutte le prove da remoto.

JOHN: Sì, ne abbiamo parlato con alcuni produttori OEM e abbiamo ipotizzato questa situazione: immagina un intero parcheggio pieno di veicoli pronti per essere caricati su un treno o una nave per la consegna, solo per scoprire che c’è stata una perdita durante i test o qualche problema di produzione. Sarebbe davvero fantastico poter testare quei veicoli senza dover andare a controllarli uno per uno, quindi mi sembra che i veicoli definiti dal software abbiano il potenziale per aiutare a risolvere questo tipo di problema.

YU: Assolutamente. È un’osservazione molto pertinente.

Assistenza e manutenzione

JOHN: Passiamo ora al terzo argomento, ovvero il post-vendita. Ci sono molte opportunità per l’utilizzo del software e dei veicoli in vari modi dopo la vendita. Parliamo quindi di alcuni di questi esempi.

YU: Quindi, l’intero settore dell’assistenza e della manutenzione è estremamente importante sia per i consumatori che per i costruttori. Dal punto di vista dei consumatori, questi ultimi vogliono sapere quando si verifica un problema al proprio veicolo, in modo da poterlo sottoporre a manutenzione ed evitare che si trasformi in un guasto grave. Per quanto riguarda i costruttori, invece, desiderano comprendere le prestazioni dei propri veicoli ed essere in grado di individuare i problemi in anticipo, in modo da evitare i richiami, che sono molto costosi.

JOHN: Sì, si sentono continuamente esempi in cui, quando si verifica un richiamo, i costi possono ammontare a miliardi con la “B”, miliardi di dollari; quindi sembra che, se riuscissimo a evitarli individuando i problemi in anticipo o magari risolvendoli direttamente nel software, sarebbe una soluzione davvero allettante.

YU: Assolutamente sì. Si tratta sicuramente di un problema che può essere risolto tramite il software, grazie alla possibilità di monitorare in modo proattivo diversi aspetti del funzionamento del veicolo, nonché il comportamento degli utenti nell'utilizzo dello stesso, al fine di individuare tempestivamente eventuali problemi.

JOHN: Sì, un altro aspetto a cui penso è dal punto di vista del consumatore: dato che i costruttori si concentrano molto sulla fedeltà al marchio e su una buona esperienza post-acquisto, una delle cose che più infastidiscono è quando porti la tua auto in officina, spieghi che ha un problema e il tecnico la controlla. Ci mettono un sacco di tempo, magari devi anche prenderti un permesso dal lavoro, e poi ti dicono: «Non riesco a individuare il problema, non c’è nulla che non va». Sarebbe davvero fantastico poter offrire al consumatore un’esperienza migliore, facendogli capire cosa sta succedendo, e forse il software può aiutarci a comprendere meglio come si comporta il veicolo, il che potrebbe anche far risparmiare sui costi agli OEM.

YU: Assolutamente sì. Assolutamente sì. Questo aspetto può anche essere collegato alla gestione dei ricambi, in modo che quando il cliente porta il proprio veicolo in officina, i ricambi siano già disponibili e la manutenzione possa essere eseguita immediatamente.

JOHN: Sì. Se pensiamo a come funzionano i veicoli, capita che si verifichi un problema solo sporadicamente o solo in determinate condizioni. Cercare di riprodurre quel problema quando si porta l’auto in officina sembra essere davvero difficile, quindi penso che il software abbia il potenziale per migliorare davvero questo aspetto del servizio.

YU: Sì.

Personalizzazione per i consumatori

JOHN: Quali altri aspetti della gestione post-vendita ritieni che abbiano senso?

YU: Un altro ambito in cui riteniamo che il software possa apportare un grande valore è proprio l’aspetto della personalizzazione del veicolo. Gli OEM stanno infatti introducendo molte innovazioni nell’ambito dell’esperienza utente, proprio attraverso i loro sistemi di infotainment. E stanno offrendo ai consumatori un’ampia scelta; tuttavia, ogni consumatore ha le proprie preferenze tra le opzioni disponibili e a volte è difficile per loro capire esattamente quali impostazioni scegliere per ottenere la configurazione che preferiscono. Pertanto, la possibilità di introdurre una forma di intelligenza nell’ambito della personalizzazione consentirebbe al veicolo di capire cosa preferisce realmente il consumatore e di configurarsi esattamente come desidera.

JOHN: Esatto. Questo sembra riguardare l’aspetto più ampio dei servizi connessi, ovvero la possibilità di configurare la propria auto o personalizzarla secondo le proprie esigenze, anziché secondo quelle del proprio coniuge, per esempio. Di recente abbiamo visto Mercedes lanciare una soluzione che offre ai consumatori la possibilità di effettuare una certa personalizzazione e di impostare delle routine, per così dire, che attivano determinate funzionalità. Penso quindi che si tratti di un settore molto nuovo, destinato a diventare sempre più popolare e forse sempre più richiesto dai consumatori.

YU: Assolutamente sì. Ci sono molte opportunità in questo settore.

Servizi a valore aggiunto e monetizzazione dei dati

JOHN: Penso che il quarto aspetto dei veicoli definiti dal software e di come possano essere d’aiuto riguardi i servizi a valore aggiunto e, potenzialmente, l’opportunità di monetizzare i dati. Oggi, se pensiamo ai nostri smartphone e al motivo per cui ci piacciono così tanto, non è perché siano dispositivi straordinari – e lo sono davvero – ma è soprattutto grazie al ricco ecosistema di app e alla grande capacità di coinvolgere altre aziende e altri fornitori per aggiungere valore al dispositivo. Al contrario, oggi le auto rappresentano in genere un ecosistema piuttosto chiuso; mi sembra quindi che, grazie al software, abbiamo la possibilità di aprire davvero questo ecosistema per aggiungere valore all’esperienza dell’utente e del conducente.

YU: Assolutamente sì. C’è quindi un potenziale enorme in questo settore. Si parte dai dati, giusto? Si possono ricavare molte informazioni utili da tutti i tipi di dati disponibili provenienti dal veicolo, e tali dati possono aiutare numerose aziende diverse dell’ecosistema a servire meglio i propri clienti e, a sua volta, aiutare gli OEM a trarne valore.

JOHN: Esatto. Sentiamo parlare, ad esempio, di consumatori che ottengono tariffe assicurative più vantaggiose perché sono guidatori più prudenti e così via. Beh, storicamente si è trattato di una sorta di modulo hardware da collegare all’auto, ma in futuro pensiamo che probabilmente sarà possibile realizzare questo tipo di funzionalità tramite software, insieme a molte altre simili. Quindi, quando pensiamo ai dati, non si tratta di un “Grande Fratello” che ti controlla da dietro le spalle, ma stiamo effettivamente aggiungendo valore e facendo qualcosa che va a beneficio del consumatore, aiutandolo magari anche a risparmiare sui costi.

Gestione del parco veicoli, ad esempio nel settore del noleggio auto

YU: Assolutamente. Assolutamente. Un buon esempio è una flotta di auto a noleggio. In questo caso, non solo si forniscono i dati alla società di noleggio, ma si offre loro un servizio, in modo che, al termine di una determinata sessione di noleggio, sappiano come è stato utilizzato il veicolo, se è necessaria o meno una manutenzione e così via. Ciò può aiutare le società di noleggio a gestire la propria flotta in modo molto più efficiente ed economico e, a sua volta, l’OEM può trarne un certo valore.

JOHN: Esatto. È interessante, e penso che quando si pensa alle compagnie di autonoleggio, sai, quando un’auto viene restituita dopo il noleggio, tutto quello che possono fare è darle un’occhiata e dire: “Beh, non ci sono ammaccature, immagino che sia a posto”. Ma in realtà non si sa se sia stata guidata come un’auto da corsa o con molta prudenza. Quindi questo potrebbe potenzialmente dare loro la possibilità di offrire a chi guida in modo prudente, magari, anche un prezzo migliore, sapendo che i loro veicoli saranno trattati con maggiore cura, per esempio.

Telematica di nuova generazione

JOHN: Sembra quindi che si parli in generale della telematica di nuova generazione per le flotte. La telematica esiste da molto tempo e fornisce determinati dati ai proprietari di flotte, ma oggi l’approccio telematico è ancora un po’ rudimentale e questa novità sembra aprire la strada a soluzioni telematiche molto più avanzate, personalizzabili e configurabili.

YU: Assolutamente sì. Quindi si tratta di sviluppare servizi su misura per un caso d’uso specifico, anziché una soluzione più generica, giusto? Ma si può anche andare oltre. Si possono persino fornire servizi che garantiscano la manutenzione proattiva del veicolo, per esempio. Prendiamo ancora una volta come esempio la società di autonoleggio. Dopo una determinata sessione di noleggio, si potrebbero eseguire in modo proattivo determinate operazioni sul veicolo, in modo da riportarlo a uno stato noto. Così, quando arriva il prossimo noleggiatore, il veicolo è già pronto per lui, giusto? Se ci sono regolazioni o interventi di manutenzione che possono essere effettuati da remoto, si potrebbero eseguire automaticamente senza che un tecnico debba intervenire sul veicolo.

JOHN: Interessante. Sì, ogni volta che noleggio un’auto noto sempre che ci sono le stazioni radio preimpostate e le impostazioni Bluetooth degli ultimi noleggiatori, e penso che questo in qualche modo riduca l’esperienza del cliente perché non ti sembra di avere la macchina tutta tua. Ti sembra di aver preso in prestito l’auto di qualcun altro. Quindi è divertente pensare a come sbloccare funzionalità migliori per le compagnie di autonoleggio; inoltre, hai anche menzionato che esistono diversi tipi di flotte. Ci sono più flotte di leasing privato, in cui si noleggia un’auto per un determinato periodo di tempo, poi ci possono essere flotte di consegna, flotte di autonoleggio e molte altre cose, quindi potrebbero avere requisiti diversi, e quindi la possibilità di personalizzarle sembra davvero molto potente.

YU: Sì, assolutamente. Ci sono quindi aziende di autotrasporti che possono avere esigenze molto diverse tra loro e, anche all’interno dello stesso settore, alcune sono specializzate nel trasporto di container, mentre altre sono specializzate nelle consegne, quindi anche queste ultime possono avere esigenze specifiche. E tutto ciò può essere soddisfatto dai produttori OEM, che offrono servizi diversi a tali clienti.

JOHN: Beh, grazie mille, Yu. È stata una conversazione fantastica. Ti sono davvero grato per essere stato con noi qui su The Garage.

YU: Grazie mille, John. È stato divertente.

Sintesi

JOHN: Speriamo quindi che l’episodio di oggi vi sia piaciuto. Oggi abbiamo esplorato i casi d’uso dei veicoli definiti dal software, esaminando l’intero ciclo di vita del veicolo: dal processo di progettazione e ingegnerizzazione alla produzione e ai test di fine linea, passando per l’assistenza post-vendita, il supporto e l’esperienza utente, fino ad arrivare ai servizi a valore aggiunto e di monetizzazione che il software rende possibili. Credo che il potenziale del software nei veicoli sia solo all’inizio. Stiamo assistendo a enormi opportunità di evoluzione dei veicoli e speriamo che questo vi abbia dato un’idea di alcune di queste potenzialità. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto in un’altra puntata di “ The Garage ”. Grazie mille.