SDV能实现什么（而OEM厂商尚未实现的）？

欢迎

约翰：大家好，欢迎收听《The Garage》。本期节目将探讨软件定义车辆的应用场景。开始吧！欢迎收听今天的《The Garage》。我是约翰·海因莱因，Sonatus 的首席营销官。今天，我们将全面探讨软件定义车辆，以及它们所能实现的众多应用场景和强大功能。

嘉宾介绍

约翰：今天，我的嘉宾是于芳，她是Sonatus 的首席技术官兼联合创始人。于芳，感谢你做客《The Garage》节目。

YU：谢谢。谢谢。是的，我很高兴能参加这次播客节目。先简单介绍一下我自己：我是Sonatus 的联合创始人兼首席技术官（CTO）。我骨子里就是个工程师。在我的职业生涯中，我一直致力于开发各种不同的产品，从硬件系统到软件，包括嵌入式软件和基于云的软件，以解决各类问题。因此，我非常高兴能在Sonatus 为汽车行业开发前沿解决方案。

约翰：是啊，这很有意思，因为你知道，如今的汽车不仅仅关乎汽车本身，还涉及云端软件以及这一整套相关技术，我认为你在这一领域拥有非常丰富的背景知识。

YU：当然了。

本期概述：软件对车辆全生命周期的影响

约翰：那么，今天的主题是软件定义汽车。虽然我们在第一期节目中讨论过实现软件定义汽车需要具备哪些条件，但今天，我想我们将深入探讨软件定义汽车能够实现的众多应用场景。 我认为，我们可以从车辆的生命周期来展开讨论：从设计流程开始，包括车辆的设计与工程开发，再到生产流程和下线测试；接着是售后阶段，既涵盖消费者体验（如联网服务），也包括最终的增值服务，比如数据变现服务等。

YU：嗯。太好了。嗯。

设计与工程

约翰：那么，我们先从第一点说起，即车辆的设计与工程开发过程。您认为软件定义车辆将如何为这一设计阶段创造价值？

YU：传统上，车辆的投放周期相对较长，但最近，开发周期正在加快，且越来越短。 而且，汽车制造商希望持续引入新特性和新功能，即使是在车辆开发周期的最后阶段也是如此。这一点在电动汽车的开发中尤为明显，但传统的实现方式是通过工程变更令（ECO），这不仅耗时且成本高昂。因此，有必要利用软件技术，以便能够非常快速地测试新特性和新功能，即使是在开发周期的最后阶段也是如此。

约翰：太好了。我们之前和几家整车制造商（OEM）交流过，他们提到车辆调校涉及许多不同方面，非常希望拥有这种灵活性，所以这听起来确实是一个非常强大的工具。

YU：是的，完全正确。完全正确。因为，你知道，比如当你需要对电池管理系统中的算法进行微调时，并不需要每次都对一大堆ECU进行固件更新。

制作

约翰：那么，关于第二个话题，我们来谈谈生产过程本身，因为生产过程非常复杂。你们一方面要进行金属部件的实体制造，另一方面在生产过程中还需要对电子系统和整车进行测试。软件定义汽车能为生产过程带来哪些好处？

YU：因此，测试在生产过程中至关重要，必须确保每辆出厂的车辆都能正常运行且安全可靠。 传统上，这需要大量非常昂贵的设备，并且需要测试工程师在生产车间操作这些设备来完成测试。然而，即便如此，由于生产线必须快速运转，要对车辆进行全面的测试仍然很困难。因此，有必要引入新的自动测试方法。

约翰：所以这几乎就像车辆自检一样，某种程度上是让车辆按照指令进行自我检测。

YU：是的，正是如此。也就是说，让车辆本身具备执行全套测试的能力，这样就可以远程操作所有测试。

约翰： 是的，我们曾与一些原始设备制造商（OEM）进行过交流，并提出这样一种假设：试想一下，整个停车场里停满了准备装上火车或轮船运往目的地交付的车辆，却发现其中有车辆测试失败或存在某种制造问题。如果能无需逐一检查每辆车就能完成测试，那将非常理想。因此，软件定义车辆似乎有潜力解决这类问题。

YU：完全同意。这确实是个很好的观点。

服务与维护

约翰：接下来我们谈谈第三个话题，即售后服务。软件和车辆在售后阶段有许多应用机会。那么，我们就来谈谈其中的一些例子。

YU：因此，整个服务和维护领域无论对消费者还是对整车制造商（OEM）都至关重要。从消费者的角度来看，他们希望在车辆出现问题时及时得知，以便进行维护，从而避免发生重大故障。而对于整车制造商而言，他们希望了解车辆的运行状况，并能尽早发现问题，从而避免召回——因为召回的成本非常高。

约翰：是的，你经常能听到这样的例子：一旦发生召回，相关成本可能高达数十亿——这里的“B”代表十亿，也就是数十亿美元。因此，如果我们能通过早期发现问题，甚至通过软件修复来避免这些情况，那将极具吸引力。

YU：完全正确。这确实是一个可以通过软件解决的问题，即通过主动监测车辆运行的各个方面以及消费者使用该车辆的行为，从而及早发现问题。

约翰：是的，我还从消费者的角度思考过这个问题。因为整车制造商（OEM）非常重视品牌忠诚度和良好的购车后体验，而消费者最讨厌的情况之一就是：你把车开到维修店，说明车子出了什么问题，技师检查之后， 他们花了大量时间——也许你还为此请了假——结果却被告知：“我找不到问题，车子没什么毛病。”你真的很希望能够给消费者提供更好的体验，让他们清楚了解车辆的情况；而软件或许能帮助我们更好地理解车辆的运行状况，这同时也能为OEM厂商节省成本。

YU：没错。没错。这还可以与零部件管理相结合，这样当消费者将车辆送修时，零部件已经备齐，就能立即进行保养。

约翰：是的。想想汽车的故障表现方式，有些问题可能只是偶尔出现，或者只在特定条件下才会发生。当车主把车开来维修时，要重现这些问题似乎非常困难，所以我认为软件确实有潜力从服务层面显著改善这一状况。

YU：是的。

消费者个性化

约翰：你认为售后所有权还有哪些方面是合理的？

YU：因此，我们认为该软件还能在车辆的个性化方面带来巨大价值。目前，整车制造商正通过车载信息娱乐系统，在用户体验领域推出许多创新功能，对吧？ 他们为消费者提供了许多选择，但不同消费者对这些选项的偏好各不相同，有时消费者很难准确弄清楚该调整哪些设置，才能达到自己真正喜欢的状态。因此，如果能在个性化领域引入某种智能功能，让车辆能够识别出消费者的实际偏好，并将其设置调整到消费者完全满意的状态，那就再好不过了。

约翰：没错。这似乎涉及更广泛的互联服务方面——例如，能够根据自己的喜好配置或个性化设置车辆，而不是按照配偶的意愿来设置。 我们看到梅赛德斯最近推出了一项解决方案，让消费者能够进行一定程度的个性化设置，并可以创建一些“例行操作”——如果可以这么说的话——来实现特定功能。所以我认为这是一个非常新的领域，它将会越来越受欢迎，甚至可能逐渐成为消费者的基本需求。

YU：当然。这一领域蕴藏着巨大的机遇。

增值服务与数据变现

约翰： 我认为，软件定义汽车的第四个方面及其能带来的帮助，在于增值服务以及数据变现的潜在机遇。试想一下我们今天的智能手机——我们之所以如此喜爱它们，并非仅仅因为它们是卓越的设备（虽然它们确实是），而是真正源于其丰富的应用生态系统，以及能够吸引其他公司和供应商参与，从而为设备增添价值的能力。 相比之下，如今的汽车通常是一个相当封闭的生态系统。因此，在我看来，我们完全可以通过软件真正打破这种封闭，为用户和驾驶员的体验创造更多价值。

YU：完全正确。因此，这一领域蕴藏着巨大的潜力。那就从数据入手吧，对吧？车辆产生的各种数据中蕴含着丰富的洞见，这些数据能够帮助生态系统中的众多企业更好地服务客户，进而帮助整车制造商从这些数据中获取价值。

约翰：没错。我们听说过一些消费者案例，比如，因为驾驶更安全等原因，他们能获得更优惠的保险费率。 过去，这通常需要通过插入车内的硬件模块来实现，但展望未来，我们认为这类功能以及许多类似的功能，很可能都能通过软件来实现。因此，当我们谈论数据时，这并非像“老大哥”在背后监视你那样，而是我们在真正地创造价值，做些对消费者有益的事情，甚至可能帮助他们节省开支。

车队管理，例如租车

YU：没错。没错。 一个很好的例子就是租车车队。我们不仅向租车公司提供数据，还为他们提供服务，使他们能够在每次租车结束后了解车辆的使用情况、是否需要维护等等。这有助于租车公司更高效、更具成本效益地管理车队，而汽车制造商（OEM）也能从中获得一些价值。

约翰：没错。这很有意思。我觉得，当你想到租车公司时，你知道，当一辆车从租客手中归还时，他们唯一能做的就是检查一下，然后说：“嗯，没有凹痕，我想应该没问题。” 但实际上，你并不知道这辆车是像赛车一样狂飙，还是被驾驶得非常谨慎。因此，这可能让他们有机会为安全驾驶者提供更优惠的价格——毕竟他们知道，这些车辆会得到更好的保养，例如。

新一代车载信息系统

约翰：看来这总体上是在谈论下一代车队远程信息处理技术。远程信息处理技术已经问世很久了，一直向车队所有者提供某些数据，但如今，这种技术还比较初级，而这项技术似乎能够实现更先进、更具可定制性和可配置性的远程信息处理功能。

YU：没错。也就是说，要针对特定使用场景定制服务，而不是提供一种通用解决方案，对吧？但还可以更进一步。例如，甚至可以提供主动维护车辆的服务。 再次以租车公司为例。在某次租车服务结束后，你甚至可以主动对车辆执行某些操作，使其恢复到已知状态。这样，当下一位租客到来时，车辆就已经准备就绪了，对吧？如果有些调试或维护工作可以远程完成，你也可以自动执行，而无需技术人员亲自对车辆进行操作。

约翰：有意思。是啊，每次租车时，我都会注意到车里还保留着前一位租客设置的广播预设和蓝牙设置，我觉得这多少会影响客户的体验，因为你会觉得这车不是自己的。 你会觉得自己是在借别人的车。所以，思考如何为租车公司解锁更优质的功能是一件很有趣的事。此外，你刚才也提到车队类型多种多样。既有私人租赁车队——即按期租赁车辆；也有配送车队、租车车队以及许多其他类型，它们可能各有不同的需求，因此能够进行定制化的功能似乎非常强大。

YU：是的，完全正确。因此，各家货运公司的需求可能大不相同；即使在同一行业内，有些公司专门从事集装箱运输，而另一些则专注于配送业务，因此它们也有各自独特的需求。而原始设备制造商（OEM）可以通过为这些客户提供不同的服务来满足所有这些需求。

约翰：嗯，非常感谢你，Yu。这次对话非常精彩。真的很感谢你能来到“The Garage”与我们交流。

YU：非常感谢你，约翰。今天聊得很开心。

摘要

约翰：希望大家喜欢今天的节目。今天我们探讨了软件定义车辆的应用场景，并全面审视了车辆的整个生命周期——从设计和工程流程，到生产和下线测试，再到售后服务中心与用户体验，最后延伸至软件所释放的增值服务和商业化服务。我认为，软件在车辆领域的潜力才刚刚开始显现。 我们看到了推动汽车进化的巨大机遇，希望本期节目能让您对其中的一些功能有所了解。我们期待很快在《The Garage》的下一期节目中与您再会。非常感谢。