鉴于新车平均价格已接近美国50,000美元的平均年薪，确保新车车主开走的车辆状况完美无瑕至关重要。车主期望车辆的所有功能都能按设计正常运作，若达不到这一标准，将影响品牌忠诚度。
汽车质量正在恶化
尽管汽车的技术日益先进，但整体可靠性和质量却有所下降。据J.D. Power的数据显示，过去两年间， 每100辆车出现的问题数量显著 增加。这些问题包括电子车门把手故障、电动座椅故障，以及车道偏离预警系统失灵等更严重的问题。
“汽车行业正面临各种各样的质量问题，这是IQS 37年历史上从未出现过的现象，”J.D. Power汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利表示。
当前的车辆测试和质量保证工作不够全面，导致新车存在功能故障或不符合规范的情况。尽管现代制造中测试自动化应用日益广泛，但由于所需的高专业化工具供应有限，只有极少数车辆能接受此类测试。此外，由于非自动化测试具有劳动密集型特点，其测试范围也仅限于少量样车。
汽车制造商需要采取措施，对下线的车辆实施更严格的质量保证流程。例如，许多电子控制功能的功能测试可以实现自动化，从而减少进行更严格质量检查所需的人工投入。
汽车制造商需要大规模的自动驾驶车辆测试
电子控制单元（ECU）、日益丰富的车辆数据以及云连接，为实现车辆物理和数字功能的自动化测试提供了机遇。
OEM厂商需要能够驱动电子门把手和电动座椅等车辆功能的解决方案，以测试这些功能是否按设计正常工作。简而言之，就是能够让车辆进行自测的软件解决方案。尽管并非所有测试流程都能实现完全自动化，部分流程仍需人工操作才能完成，但这些解决方案仍能大幅减轻整体质量保证（QA）工程的工作负担。
以之前提到的电动座椅故障为例。通过采用合适的解决方案，可以设计一套自动化测试程序，并将其远程部署到发货前停放在生产场地的数百甚至数千辆待运车辆上，通过电子方式驱动座椅调整位置。 检测到的任何错误均可上报以供进一步检查。若发现故障，测试程序可重启控制电子控制单元（ECU），对座椅电机进行重新校准，并重新运行测试。利用车辆闲置时间随时自动测试、识别和修复故障，使质量控制既高效又有效。
只要采用正确的解决方案，车辆功能测试自动化的可能性就无穷无尽。车辆中任何能够通过电子方式激活、控制和驱动的部件，都有潜力通过某种程度的自动化进行远程测试。由此，测试的范围和规模可以远超仅靠少数几辆测试车辆所能覆盖的范围，从而降低质量缺陷漏检的风险。
力争零缺陷
对消费者而言，购车是仅次于购房的第二大开销。买家期望自己的车辆运行完美，这并不为过。但随着车辆功能不断增加且技术日益先进，原始设备制造商（OEM）要确保没有任何故障被遗漏，正变得越来越困难。
能够帮助实现车辆电子功能多项质量检测自动化的解决方案，可以完善现有的测试流程，从而更接近“零缺陷”的目标，进而提高客户的品牌忠诚度。
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