Quelles possibilités les SDV offrent-ils (que les constructeurs automobiles n'ont pas encore concrétisées) ?

Bienvenue

JOHN : Bonjour et bienvenue sur The Garage. Dans l’épisode d’aujourd’hui, nous aborderons les cas d’utilisation des véhicules définis par logiciel. C’est parti ! Bienvenue dans l’épisode d’aujourd’hui de « The Garage ». Je m’appelle John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus. Aujourd’hui, nous allons tout vous dire sur les véhicules définis par logiciel, ainsi que sur certains de leurs nombreux cas d’utilisation et les fonctionnalités puissantes qu’ils permettent.

Présentation de l'invité

JOHN : Aujourd'hui, j'accueille Yu Fang, directrice technique et cofondatrice de Sonatus. Yu, merci de vous joindre à moi sur The Garage.

YU : Merci. Merci. Oui, je suis très heureux de participer à ce podcast. Pour me présenter brièvement, je suis cofondateur et directeur technique chez Sonatus. Je suis donc ingénieur dans l’âme. Tout au long de ma carrière, j’ai travaillé sur toute une gamme de produits, allant des systèmes matériels aux logiciels, qu’ils soient embarqués ou basés sur le cloud, afin de résoudre divers problèmes. Je suis donc très heureux de travailler sur des solutions de pointe pour l’industrie automobile chez Sonatus.

JOHN : Oui, c'est intéressant parce que, tu sais, aujourd'hui, les voitures, ce n'est plus seulement la voiture en soi, mais aussi les logiciels dans le cloud, et tout ce qui va avec. Je pense que tu apportes une expérience très riche dans ce domaine.

YU : Tout à fait.

Présentation de l'épisode : L'impact des logiciels tout au long du cycle de vie d'un véhicule

JOHN : Le sujet d’aujourd’hui, ce sont les véhicules définis par logiciel. Dans notre premier épisode, nous avions abordé les conditions nécessaires à la mise en place d’un tel véhicule. Aujourd’hui, je pense que nous allons nous pencher sur certains des nombreux cas d’utilisation rendus possibles par ces véhicules. Et j’ai pensé que la meilleure façon de procéder serait d’aborder la question sous l’angle du cycle de vie du véhicule, en commençant par le processus de conception, la conception et l’ingénierie du véhicule, puis en passant par le processus de production et les tests de fin de chaîne. Ensuite, nous aborderons le service après-vente, à la fois l’expérience client, notamment les services connectés, et enfin la valeur ajoutée, peut-être les services de monétisation des données disponibles.

YU : Ouais. C'est génial. Ouais.

Conception et ingénierie

JOHN : Commençons donc par le premier de ces points, à savoir le processus de conception et d'ingénierie des véhicules. Selon vous, en quoi les véhicules « software-defined » apportent-ils une valeur ajoutée à cette phase de la conception ?

YU : Traditionnellement, le cycle de déploiement d’un véhicule est relativement long ; cependant, depuis quelque temps, le cycle de développement s’accélère et devient de plus en plus court. Et les équipementiers souhaitent intégrer en permanence de nouvelles caractéristiques et fonctionnalités, même à un stade très avancé du cycle de développement d’un véhicule. C’est particulièrement vrai pour le développement des véhicules électriques, mais la méthode traditionnelle pour y parvenir consiste à passer par des ordres de modification technique, ce qui prend beaucoup de temps et coûte cher. Il est donc nécessaire de tirer parti des logiciels pour pouvoir tester très rapidement de nouvelles caractéristiques et fonctionnalités, même à un stade très avancé du cycle de développement.

JOHN : C'est génial. Nous avons discuté avec plusieurs équipementiers, et ils nous ont dit qu'il y avait de nombreux aspects à prendre en compte pour régler leurs véhicules, et qu'ils apprécieraient beaucoup cette flexibilité. Ça a donc l'air d'être un outil très puissant.

YU : Oui, tout à fait. Tout à fait. Parce que, tu sais, on n’a pas besoin de reprogrammer tout un tas d’ECU à chaque fois qu’on doit apporter un petit réglage à un algorithme de son système de gestion de batterie, par exemple.

Production

JOHN : Passons maintenant au deuxième sujet : parlons du processus de production lui-même, car celui-ci est très complexe. D’un côté, vous fabriquez physiquement des pièces métalliques, mais de l’autre, vous devez également tester les composants électroniques et le véhicule tout au long du processus. En quoi le véhicule défini par logiciel facilite-t-il le processus de production ?

YU : Les essais sont donc essentiels dans le processus de production, et il faut garantir que chaque véhicule qui sort de l'usine soit pleinement fonctionnel et sûr. Traditionnellement, cela nécessite beaucoup d'équipements très coûteux, et il faut que des ingénieurs d'essais soient présents dans l'atelier de fabrication pour faire fonctionner ces équipements et réaliser les essais. Cependant, même dans ces conditions, il reste difficile d'effectuer une gamme complète d'essais sur le véhicule, car la chaîne de production doit avancer rapidement. Il est donc nécessaire de mettre en place de nouvelles méthodes pour tester les véhicules de manière automatisée.

JOHN : C'est donc un peu comme un autotest du véhicule, qui consiste en quelque sorte à lui donner des instructions pour qu'il se teste lui-même.

YU : Oui, exactement. Il s'agit donc de doter le véhicule lui-même de la capacité d'effectuer toute une série de tests, afin de pouvoir les réaliser à distance.

JOHN : Oui, nous avons discuté avec certains équipementiers, et nous émettons l’hypothèse suivante : imaginez un parking entier rempli de véhicules prêts à être embarqués dans un train ou un bateau pour être livrés, mais vous vous rendez compte qu’il y a eu une fuite lors des tests ou un problème de fabrication. Ce serait vraiment formidable de pouvoir tester ces véhicules sans avoir à faire le tour de chacun d’entre eux individuellement ; on a donc l’impression que les véhicules définis par logiciel ont le potentiel de résoudre ce genre de problème.

YU : Tout à fait. C'est un très bon argument.

Service et maintenance

JOHN : Passons maintenant au troisième sujet, à savoir le service après-vente. Il existe de nombreuses possibilités d'utilisation des logiciels et des véhicules de multiples façons après la vente. Voyons donc quelques exemples.

YU : Ainsi, l’ensemble du domaine de l’entretien et de la maintenance revêt une importance capitale, tant pour les consommateurs que pour les constructeurs automobiles. Du point de vue des consommateurs, ceux-ci souhaitent être informés dès qu’un problème survient sur leur véhicule afin de pouvoir l’entretenir et d’éviter ainsi une panne majeure. Quant aux constructeurs, ils souhaitent comprendre les performances de leurs véhicules et être en mesure de détecter les problèmes à un stade précoce afin d’éviter les rappels, qui sont très coûteux.

JOHN : Oui, on entend sans cesse des exemples où, lorsqu’un rappel a lieu, les coûts peuvent s’élever à des milliards avec un « B », c’est-à-dire des milliards de dollars. Il semble donc que si nous pouvons éviter cela en détectant les problèmes à un stade précoce, voire en les corrigeant directement dans le logiciel, cela pourrait être très intéressant.

YU : Tout à fait. Il s'agit sans aucun doute d'un problème que le logiciel permet de résoudre, en assurant une surveillance proactive des différents aspects du fonctionnement du véhicule, ainsi que du comportement des consommateurs lors de l'utilisation de ce véhicule, afin de détecter les problèmes à un stade précoce.

JOHN : Oui, une autre chose à laquelle je pense, du point de vue du consommateur – car les constructeurs automobiles mettent vraiment l’accent sur la fidélité à la marque et une bonne expérience après-vente –, c’est que l’une des choses que l’on déteste, c’est d’amener son véhicule au garage, d’expliquer qu’il a tel ou tel problème, et de voir le technicien l’examiner. Il passe beaucoup de temps là-dessus, vous devez peut-être même prendre un congé, et il finit par vous dire : « Je ne trouve pas le problème, tout va bien. » On aimerait vraiment pouvoir offrir au consommateur une meilleure expérience, en lui permettant de comprendre ce qui se passe. Il se peut que les logiciels nous aident à mieux comprendre le comportement du véhicule, ce qui permettrait également aux constructeurs automobiles de réaliser des économies.

YU : Tout à fait. Tout à fait. Cela peut également s'inscrire dans le cadre de la gestion des pièces, de sorte que lorsque le client amène son véhicule, les pièces sont déjà disponibles et l'entretien peut alors être effectué immédiatement.

JOHN : Oui. Si l'on réfléchit à la façon dont les véhicules sont conçus, il arrive parfois qu'un problème ne se manifeste que de manière sporadique ou uniquement dans certaines conditions. Essayer de reproduire ce problème lorsque l'on amène sa voiture au garage semble être très difficile ; je pense donc que les logiciels ont le potentiel d'améliorer considérablement cet aspect du service.

YU : Oui.

Personnalisation pour les consommateurs

JOHN : Selon vous, quels autres aspects de la gestion après-vente sont pertinents ?

YU : Un autre domaine dans lequel nous pensons que le logiciel peut apporter une grande valeur ajoutée est celui de la personnalisation du véhicule. Les constructeurs automobiles introduisent en effet de nombreuses innovations dans le domaine de l’expérience utilisateur, notamment via leur système d’infodivertissement. Ils offrent ainsi aux consommateurs un large choix, mais chacun a ses propres préférences parmi ces options, et il est parfois difficile pour ces consommateurs de déterminer exactement quels réglages effectuer pour obtenir le résultat qui leur plaît vraiment. C’est pourquoi il serait utile d’introduire une forme d’intelligence dans le domaine de la personnalisation, afin que le véhicule puisse déterminer ce que le consommateur préfère réellement et se configurer exactement selon ses souhaits.

JOHN : Exactement. Cela semble renvoyer à la question plus large des services connectés, où l'on peut configurer sa voiture ou la personnaliser selon ses propres envies, par opposition aux préférences de son conjoint, par exemple. Nous avons vu Mercedes lancer récemment une solution qui offre aux consommateurs la possibilité d’effectuer un certain nombre de personnalisations et de définir des « routines », si l’on peut dire, qui activent certaines fonctionnalités. Je pense donc qu’il s’agit d’un domaine tout à fait nouveau qui va gagner en popularité et devenir peut-être de plus en plus incontournable pour les consommateurs.

YU : Tout à fait. Ce secteur offre de nombreuses opportunités.

Services à valeur ajoutée et monétisation des données

JOHN : Je pense que le quatrième aspect des véhicules définis par logiciel et de leur utilité réside dans les services à valeur ajoutée et, potentiellement, dans la possibilité de monétiser les données. Aujourd’hui, si l’on pense à nos smartphones et aux raisons pour lesquelles nous les apprécions tant, ce n’est pas parce qu’ils constituent des appareils extraordinaires – même s’ils le sont –, mais surtout en raison de la richesse de leur écosystème d’applications et de la grande capacité à faire intervenir d’autres entreprises et d’autres fournisseurs pour apporter une valeur ajoutée à l’appareil. Or, en général, les voitures constituent aujourd’hui un écosystème assez fermé ; il me semble donc que nous avons la possibilité, grâce aux logiciels, de véritablement ouvrir cet écosystème afin d’apporter une valeur ajoutée à l’utilisateur et d’améliorer l’expérience du conducteur.

YU : Tout à fait. Il y a donc un potentiel énorme dans ce domaine. Il faut commencer par les données, n’est-ce pas ? On peut tirer de nombreuses informations utiles de toutes sortes de données provenant du véhicule, et ces données peuvent aider de nombreuses entreprises de l’écosystème à mieux servir leurs clients et, par conséquent, aider les équipementiers à tirer profit de ces données.

JOHN : Exactement. On entend parler de cas où des consommateurs bénéficient, par exemple, de tarifs d’assurance plus avantageux parce qu’ils conduisent prudemment, etc. Historiquement, cela se faisait à l’aide d’un module matériel que l’on branchait dans la voiture, mais à l’avenir, nous pensons qu’il sera probablement possible de réaliser ce genre de choses par le biais de logiciels, ainsi que bien d’autres applications similaires. Ainsi, lorsque nous parlons de données, il ne s’agit pas d’un « Big Brother » qui vous surveille, mais nous apportons réellement de la valeur ajoutée et faisons quelque chose qui profite au consommateur, voire qui l’aide à réaliser des économies.

Gestion de flotte, notamment de voitures de location

YU : Tout à fait. Tout à fait. Un bon exemple est celui d'une flotte de voitures de location. Il ne s'agit pas seulement de fournir des données à l'entreprise de location, mais aussi de lui proposer un service, afin qu'elle sache, à l'issue d'une location, comment le véhicule a été utilisé, si des opérations d'entretien sont nécessaires, etc. Cela peut aider les entreprises de location à gérer leur flotte de manière beaucoup plus efficace et rentable, et, en retour, le constructeur automobile peut en tirer un certain bénéfice.

JOHN : C'est vrai. C'est intéressant, et je pense que quand on pense aux sociétés de location de voitures, tu sais, quand une voiture revient après une location, tout ce qu'elles peuvent faire, c'est l'examiner et dire : « Bon, il n'y a pas de bosses, je suppose qu'elle est en bon état. » Mais en réalité, on ne sait pas si elle a été conduite comme une voiture de course ou de manière très prudente. Cela leur donne donc potentiellement la possibilité d’offrir, par exemple, un meilleur tarif à un conducteur prudent, sachant que leurs véhicules seront mieux entretenus.

La télématique de nouvelle génération

JOHN : On dirait donc qu’il s’agit globalement de la télématique de nouvelle génération pour les flottes. La télématique existe depuis longtemps et fournit déjà certaines données aux gestionnaires de flottes, mais aujourd’hui, cette approche reste un peu rudimentaire. Or, il semble que cette nouvelle technologie ouvre la voie à une télématique bien plus avancée, personnalisable et configurable.

YU : Tout à fait. Il s'agit donc de mettre en place des services adaptés à un cas d'utilisation précis, plutôt qu'une solution plus générale, n'est-ce pas ? Mais on peut aussi aller encore plus loin. On peut même proposer des services qui assurent l'entretien proactif du véhicule, par exemple. Prenons à nouveau l’exemple d’une société de location de voitures. Ainsi, après une location, on pourrait même effectuer de manière proactive certaines interventions sur le véhicule afin de le ramener à un état connu. De cette façon, lorsque le prochain locataire arrive, le véhicule est déjà prêt à l’emploi, n’est-ce pas ? S’il y a des réglages ou des opérations d’entretien pouvant être effectués à distance, on pourrait également les réaliser automatiquement sans qu’un technicien ait besoin d’intervenir sur le véhicule.

JOHN : Intéressant. Oui, je remarque toujours, quand je loue une voiture, que les stations de radio préréglées et les paramètres Bluetooth des locataires précédents sont encore là, et je trouve que ça gâche un peu l’expérience client, parce qu’on n’a pas l’impression que c’est vraiment « sa » voiture. On a l’impression d’emprunter la voiture de quelqu’un d’autre. C’est donc passionnant d’imaginer comment offrir de meilleures fonctionnalités aux sociétés de location de voitures. Vous avez également mentionné qu’il existe différents types de flottes : il y a davantage de flottes de leasing privé, où l’on loue une voiture pour une période donnée, mais aussi des flottes de livraison, des flottes de location de voitures et bien d’autres encore. Chacune peut donc avoir des exigences différentes, et la possibilité de personnaliser ces solutions semble très intéressante.

YU : Oui, tout à fait. Il existe donc des entreprises de transport routier qui peuvent avoir des besoins très différents, et même au sein d’une même catégorie, certaines sont spécialisées dans le transport de conteneurs, tandis que d’autres se consacrent à la livraison ; elles peuvent donc avoir des besoins qui leur sont propres. Les équipementiers peuvent répondre à tous ces besoins en proposant des services adaptés à chacun de ces clients.

JOHN : Eh bien, merci beaucoup, Yu. Ce fut une conversation très intéressante. Je te remercie sincèrement de t’être joint à nous ici, sur The Garage.

YU : Merci beaucoup, John. C'était un plaisir.

Résumé

JOHN : Nous espérons donc que vous avez apprécié l’épisode d’aujourd’hui. Nous avons exploré aujourd’hui les cas d’utilisation des véhicules définis par logiciel et examiné l’ensemble du cycle de vie du véhicule, depuis le processus de conception et d’ingénierie jusqu’à la production et aux tests de fin de chaîne, en passant par le service après-vente, l’assistance et l’expérience utilisateur, pour aboutir enfin aux services à valeur ajoutée et à la monétisation rendus possibles par le logiciel. Je pense que le potentiel du logiciel dans les véhicules n’en est qu’à ses débuts. Nous voyons s'ouvrir d'énormes opportunités pour faire évoluer les véhicules et nous espérons que cela vous a donné un aperçu de certaines de ces possibilités. Nous avons hâte de vous retrouver très bientôt dans un prochain épisode de « The Garage ». Merci beaucoup.