SDV는 어떤 기능을 가능하게 하는가(OEM이 아직 제공하지 못한 것은)?

환영합니다

존: 안녕하세요, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 오늘 에피소드에서는 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 활용 사례에 대해 알아보겠습니다. 시작해 볼까요! ‘ The Garage ’의 오늘 에피소드에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고 마케팅 책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 오늘은 소프트웨어 정의 차량(SDV)에 대해 자세히 알아보고, 이 기술이 가능하게 하는 다양한 활용 사례와 강력한 기능들에 대해 이야기해 보겠습니다.

게스트 소개

존: 오늘의 게스트는 Sonatus 의 최고기술책임자(CTO)이자 공동 창업자인 유팡 씨입니다. 유 씨, ‘ The Garage ’에 출연해 주셔서 감사합니다.

YU: 감사합니다. 감사합니다. 네, 이 팟캐스트에 참여하게 되어 정말 기쁩니다. 제 소개를 조금 드리자면, 저는 Sonatus 의 공동 창업자이자 CTO입니다. 본질적으로 엔지니어입니다. 경력을 쌓아오면서 하드웨어 시스템부터 임베디드 및 클라우드 기반 소프트웨어에 이르기까지 다양한 제품을 개발하며 여러 가지 문제를 해결해 왔습니다. Sonatus 에서 자동차 산업을 위한 최첨단 솔루션을 개발하게 되어 정말 기쁩니다.

존: 네, 흥미로운 점은, 아시다시피 요즘 자동차는 단순히 차 자체뿐만 아니라 클라우드 기반 소프트웨어 등 그 모든 영역을 아우르는데, 저는 당신이 그 분야에서 정말 훌륭한 경험을 많이 쌓아오셨다고 생각합니다.

YU: 물론이죠.

에피소드 개요: 차량 수명 주기 전반에 걸친 소프트웨어의 영향

존: 자, 오늘의 주제는 ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)’에 대해 이야기해 보겠습니다. 첫 번째 에피소드에서는 소프트웨어 정의 차량을 구현하기 위해 무엇이 필요한지에 대해 다뤘다면, 오늘은 소프트웨어 정의 차량이 가능하게 하는 다양한 활용 사례 중 몇 가지를 자세히 살펴보려고 합니다. 이를 위해 차량의 라이프사이클 전반을 살펴보는 접근 방식을 취해 보려고 합니다. 설계 과정, 즉 차량의 설계 및 엔지니어링부터 시작해 생산 과정과 최종 라인 테스트를 거쳐, 사후 서비스 단계로 넘어가겠습니다. 여기에는 소비자 경험, 커넥티드 서비스와 같은 요소는 물론, 마지막으로 데이터 수익화 서비스와 같은 부가가치 서비스까지 포함됩니다.

YU: 네. 정말 좋네요. 네.

설계 및 엔지니어링

존: 그럼 먼저 차량의 설계 및 엔지니어링 프로세스부터 시작해 봅시다. 소프트웨어 정의 차량이 설계 단계에서 어떤 가치를 창출할 것이라고 보십니까?

YU: 전통적으로 차량의 출시 주기는 비교적 긴 편이었지만, 최근에는 개발 주기가 가속화되면서 점점 더 짧아지고 있습니다. 또한 OEM들은 차량 개발 주기의 매우 후반부 단계에서도 지속적으로 새로운 기능과 성능을 도입하고자 하는 욕구를 가지고 있습니다. 이는 특히 전기차(EV) 개발에 해당되는 사항이지만, 이를 처리하는 전통적인 방식은 엔지니어링 변경 지시서(ECO)를 통해 이루어지는데, 이 과정은 시간이 오래 걸리고 비용도 많이 듭니다. 따라서 개발 주기의 매우 후반부 단계에서도 새로운 기능과 성능을 매우 신속하게 실험해 볼 수 있도록 소프트웨어를 활용할 필요가 있습니다.

존: 정말 좋네요. 저희는 여러 OEM 업체들과 이야기를 나눴는데, 그쪽에서는 차량 튜닝에 다양한 측면이 있어서 그런 유연성을 정말 원한다고 하더군요. 그러니 이 도구는 정말 강력한 것 같네요.

YU: 네, 물론이죠. 물론이에요. 왜냐하면, 아시다시피, 예를 들어 배터리 관리 시스템의 알고리즘을 약간 조정해야 할 때마다 ECU를 일일이 펌웨어 업데이트할 필요는 없으니까요.

제작

존: 그럼 두 번째 주제로, 생산 공정 자체에 대해 이야기해 봅시다. 생산 공정은 매우 복잡하거든요. 실제로 금속 부품을 제작하는 동시에, 공정을 거치는 동안 전자 장치를 테스트하고 차량 자체도 테스트해야 하니까요. 소프트웨어 정의 차량이 생산 공정에 어떤 이점을 가져다주나요?

YU: 그렇죠. 따라서 생산 공정에서 테스트는 매우 중요하며, 공장을 출고하는 모든 차량이 완벽하게 작동하고 안전한지 보장해야 합니다. 전통적으로 테스트를 수행하려면 매우 고가의 장비가 많이 필요하며, 이 장비를 작동할 테스트 엔지니어들이 제조 현장에서 상주해야 합니다. 하지만 그럼에도 불구하고, 생산 라인이 빠르게 진행되어야 하기 때문에 차량에 대한 모든 테스트를 수행하는 것은 여전히 어렵습니다. 따라서 차량을 자동으로 테스트할 수 있는 새로운 방식이 필요합니다.

존: 그러니까 일종의 차량 자가 진단 같은 건데, 어떤 면에서는 차량이 스스로를 점검하도록 지시를 내리는 셈이죠.

YU: 네, 맞아요. 그러니까 차량 자체에 모든 종류의 테스트를 수행할 수 있는 기능을 갖춰서, 모든 테스트를 원격으로 진행할 수 있게 하는 거죠.

존: 네, 몇몇 OEM 업체들과 이야기를 나눴는데, 이런 가설을 세워봤습니다. 배송을 위해 기차나 배에 실릴 준비가 된 차량들로 주차장이 꽉 찬 상황을 상상해 보세요. 그런데 갑자기 테스트 중 오류가 발생하거나 제조상의 문제가 발견된다면 어떨까요? 차량 하나하나를 직접 돌아다니지 않고도 실제로 테스트할 수 있다면 정말 좋을 텐데, 소프트웨어 정의 차량(SDV)이 바로 그런 문제를 해결하는 데 도움이 될 잠재력이 있는 것 같습니다.

YU: 물론이죠. 정말 좋은 지적이네요.

서비스 및 유지보수

존: 이제 세 번째 주제인 ‘판매 후 서비스’로 넘어가 보겠습니다. 소프트웨어와 차량은 판매 후에도 다양한 방식으로 활용될 수 있는 기회가 많습니다. 그러니 그 중 몇 가지 사례를 살펴보도록 합시다.

YU: 따라서 서비스 및 정비 분야는 소비자와 OEM 모두에게 매우 중요합니다. 소비자의 관점에서 보면, 차량에 문제가 발생했을 때 이를 파악하여 제때 정비함으로써 심각한 고장으로 이어지지 않도록 하고 싶어 합니다. 반면 OEM의 경우, 자사 차량의 성능을 파악하고 문제를 조기에 발견하여 막대한 비용이 드는 리콜을 방지하고자 합니다.

존: 네, 리콜이 발생하면 비용이 “B”로 시작하는 수십억, 즉 수십억 달러에 달할 수 있다는 사례를 연이어 접하고 있죠. 그러니 문제를 조기에 발견하거나, 어쩌면 소프트웨어를 통해 바로 해결함으로써 그런 상황을 피할 수 있다면, 꽤 매력적인 방안이 될 것 같네요.

YU: 물론입니다. 차량 운행의 다양한 측면과 소비자의 차량 사용 행태를 선제적으로 모니터링하여 문제를 조기에 탐지함으로써, 이 문제는 분명 소프트웨어를 통해 해결될 수 있습니다.

존: 네, 제가 또 생각하는 점 중 하나는 소비자 관점에서 본 건데요. OEM 업체들은 브랜드 충성도나 구매 후 경험에 정말 집중하고 있잖아요. 그런데 소비자들이 가장 싫어하는 것 중 하나는 차를 정비소에 맡기고 “이런 문제가 있어요”라고 말하면, 정비사가 차를 살펴보는 과정이에요. 정비사는 많은 시간을 할애하고, 어쩌면 고객은 일을 쉬어야 할 수도 있는데, 결국 “문제를 찾을 수 없네요. 아무 문제도 없어요”라고 말하곤 하죠. 소비자에게 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 알 수 있는 더 나은 경험을 제공해 주고 싶은데, 소프트웨어가 차량의 작동 방식을 더 잘 이해하는 데 도움을 줄 수 있을 테고, 이는 OEM의 비용 절감으로도 이어질 수 있을 것입니다.

YU: 물론이죠. 물론이죠. 이는 부품 관리와도 연계될 수 있어서, 소비자가 차량을 가져왔을 때 필요한 부품을 이미 확보해 두면 바로 정비를 진행할 수 있습니다.

존: 네. 차량의 작동 방식을 생각해 보면, 가끔씩만 발생하거나 특정 조건에서만 나타나는 문제가 있을 수 있죠. 차량을 정비소에 가져와서도 그런 문제를 재현해 보려고 하는 건 꽤 어려운 일인 것 같아서, 소프트웨어가 이러한 서비스 측면을 상당히 개선할 수 있는 잠재력이 있다고 생각합니다.

YU: 네.

소비자 맞춤형 서비스

존: 판매 후 소유와 관련해 그 외에 어떤 측면이 타당하다고 생각하시나요?

YU: 이 소프트웨어가 큰 가치를 가져다줄 수 있다고 생각하는 또 다른 분야는 차량의 전반적인 개인화 측면입니다. 자동차 제조사들은 인포테인먼트 시스템을 통해 사용자 경험 분야에 많은 혁신을 도입하고 있죠. 그리고 소비자들에게 다양한 선택지를 제공하고 있지만, 소비자마다 선호하는 바가 다르기 때문에 때로는 소비자들이 자신이 진정으로 원하는 상태를 얻기 위해 어떤 설정을 해야 할지 정확히 파악하기 어려울 수 있습니다. 따라서 개인화 영역에 일종의 지능을 도입하여 차량이 소비자가 실제로 무엇을 선호하는지 파악하고, 소비자가 원하는 대로 정확히 차량을 설정할 수 있도록 하는 것이 중요합니다.

존: 맞아요. 이는 더 광범위한 ‘연결형 서비스’ 측면과 관련이 있는 것 같은데, 예를 들어 배우자가 원하는 방식이 아니라 본인이 원하는 대로 차량을 설정하거나 맞춤화할 수 있다는 점을 말하죠. 최근 메르세데스가 소비자에게 어느 정도의 맞춤 설정과, 말하자면 특정 기능을 수행하는 일련의 ‘루틴’을 설정할 수 있는 솔루션을 출시한 것을 보았습니다. 따라서 저는 이것이 점점 더 인기를 얻고, 어쩌면 소비자들이 점점 더 필수적으로 요구하게 될 아주 새로운 분야라고 생각합니다.

YU: 물론이죠. 이 분야에는 기회가 정말 많습니다.

부가가치 서비스 및 데이터 수익화

존: 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 네 번째 측면과 이것이 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대해서는 부가가치 서비스와 잠재적인 데이터 수익화 기회에 있다고 생각합니다. 오늘날 우리가 스마트폰을 떠올려 보면, 우리가 스마트폰을 그토록 좋아하게 된 이유는 그것이 놀라운 기기이기 때문만은 아닙니다—물론 놀라운 기기이긴 하지만—사실은 풍부한 앱 생태계, 즉 다른 기업과 공급업체를 끌어들여 기기에 가치를 더할 수 있는 풍부한 능력 때문이었습니다. 반면, 오늘날 자동차는 대체로 상당히 폐쇄적인 생태계를 이루고 있습니다. 따라서 저는 소프트웨어를 통해 이 생태계를 진정으로 개방하여 사용자와 운전자의 경험에 가치를 더할 수 있는 능력이 우리에게 있다고 생각합니다.

YU: 물론이죠. 이 분야에는 엄청난 잠재력이 있습니다. 우선 데이터부터 시작해야겠죠? 차량에서 수집되는 다양한 데이터를 통해 얻을 수 있는 통찰력이 많으며, 이러한 데이터는 생태계 내의 여러 기업이 고객에게 더 나은 서비스를 제공하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 결과적으로 OEM 업체들이 해당 데이터를 통해 가치를 창출하는 데도 기여할 것입니다.

존: 맞아요. 예를 들어, 안전 운전자인 덕분에 보험료를 더 저렴하게 책정받는 소비자 사례 등을 종종 듣곤 하죠. 글쎄요, 역사적으로 보면 그런 기능은 차에 꽂아 쓰는 일종의 하드웨어 모듈이었지만, 앞으로는 소프트웨어로도 그런 기능과 그 밖의 여러 가지 기능을 구현할 수 있을 것이라고 생각합니다. 따라서 우리가 데이터를 생각할 때, 이는 마치 ‘빅 브라더’가 뒤에서 감시하는 것과 같은 것이 아니라, 실제로 가치를 더하고 소비자에게 이익이 되는 일을 하며, 어쩌면 비용을 절감하는 데까지 도움을 주는 것이라고 봅니다.

렌터카와 같은 차량 관리

YU: 물론이죠. 물론이죠. 좋은 예로 렌터카 차량을 들 수 있습니다. 단순히 렌터카 회사에 데이터를 제공하는 것뿐만 아니라, 그들에게 서비스를 제공함으로써, 특정 대여 기간이 끝난 후 차량이 어떻게 사용되었는지, 정비가 필요한지 여부 등을 파악할 수 있게 해줍니다. 이를 통해 렌터카 회사는 차량을 훨씬 더 효율적이고 비용 효율적으로 관리할 수 있게 되며, 결과적으로 OEM도 그로부터 가치를 얻을 수 있습니다.

존: 맞아요. 흥미로운 점인데요, 렌터카 회사를 생각해 보면, 렌트 차량이 반납될 때 회사 측에서는 그저 겉모습만 보고 ‘음, 찌그러진 곳도 없으니 괜찮은가 보네’라고 말할 수밖에 없죠. 하지만 실제로는 그 차가 레이싱카처럼 과격하게 운전되었는지, 아니면 아주 조심스럽게 운전되었는지 알 수 없죠. 따라서 예를 들어, 차량이 더 잘 관리될 것이라는 점을 고려할 때, 안전 운전자에게는 더 좋은 요금을 제공할 수 있는 가능성이 생기게 되는 셈이죠.

차세대 텔레매틱스

존: 그러니까 이 내용은 대체로 차세대 차량 텔레매틱스에 대해 다루고 있는 것 같네요. 텔레매틱스는 오랫동안 차량 소유주들에게 특정 데이터를 제공해 왔지만, 오늘날의 텔레매틱스 방식은 다소 초보적인 수준에 머물러 있습니다. 반면 이 기술은 훨씬 더 진보되고, 훨씬 더 맞춤화 및 구성이 가능한 텔레매틱스를 구현할 수 있는 가능성을 열어주는 것으로 보입니다.

YU: 물론이죠. 그러니까 일반적인 솔루션보다는 특정 사용 사례에 맞춤화된 서비스를 구축한다는 뜻이겠네요, 맞죠? 하지만 거기서 한 걸음 더 나아갈 수도 있습니다. 예를 들어, 차량을 선제적으로 유지보수해 주는 서비스를 제공할 수도 있죠. 다시 렌터카 회사를 예로 들어보죠. 특정 대여 세션이 끝난 후, 차량에 대해 선제적으로 특정 조치를 취해 차량을 미리 정해진 상태로 복원할 수도 있겠죠. 그러면 다음 대여자가 왔을 때 차량이 이미 준비되어 있는 셈이죠, 그렇죠? 원격으로 수행할 수 있는 튜닝이나 유지보수가 있다면, 기술자가 직접 차량을 점검할 필요 없이 자동으로 처리할 수도 있습니다.

존: 흥미롭네요. 네, 렌터카를 탈 때마다 항상 이전 이용자들이 설정한 라디오 프리셋이나 블루투스 설정이 남아 있는 걸 보게 되는데, 그게 마치 내 차가 아닌 것처럼 느껴져서 고객 경험을 다소 떨어뜨리는 것 같아요. 마치 남의 차를 빌려 타는 기분이 들죠. 그래서 렌터카 업체들을 위해 더 나은 기능을 구현해 볼 수 있다는 생각만 해도 재미있네요. 그리고 아까 말씀하셨듯이 차량 유형도 다양하잖아요. 일정 기간 동안 차량을 리스하는 개인 리스 차량도 있고, 배송용 차량, 렌터카 등 여러 종류가 있을 텐데, 각각 요구 사항이 다를 수 있으니 이를 맞춤 설정할 수 있는 기능은 정말 강력해 보입니다.

YU: 네, 물론이죠. 트럭 운송 회사마다 요구 사항이 매우 다를 수 있습니다. 게다가 같은 트럭 운송 회사 내에서도 컨테이너 운송을 전문으로 하는 곳이 있는 반면, 배송을 전문으로 하는 곳도 있어 각기 다른 요구 사항을 가지고 있을 수 있습니다. OEM 업체들은 이러한 고객들에게 다양한 서비스를 제공함으로써 이러한 모든 요구를 충족시킬 수 있습니다.

존: 음, 유 씨, 정말 감사합니다. 정말 유익한 대화가었습니다. ‘ The Garage ’에 함께해 주셔서 진심으로 감사드립니다.

YU: 정말 고마워요, 존. 즐거운 시간이었어요.

요약

존: 오늘 방송이 재미있으셨기를 바랍니다. 오늘은 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 활용 사례를 살펴보며, 설계 및 엔지니어링 과정부터 생산, 최종 라인 테스트, 판매 후 서비스 및 지원, 사용자 경험에 이르기까지 차량의 전체 라이프사이클을 짚어보았고, 마지막으로 소프트웨어가 가능하게 하는 부가가치 및 수익 창출 서비스에 대해서도 다뤘습니다. 차량 내 소프트웨어의 잠재력은 이제 막 시작에 불과하다고 생각합니다. 차량 진화를 위한 엄청난 기회가 열리고 있는 가운데, 이번 방송을 통해 그 잠재력을 조금이나마 느껴보셨기를 바랍니다. 조만간 ‘ The Garage ’의 다음 에피소드에서 다시 뵙기를 기대하겠습니다. 감사합니다.