Was ermöglichen SDVs (was die OEMs bisher noch nicht umgesetzt haben)?

Willkommen

JOHN: Hallo und herzlich willkommen bei „ The Garage “. In der heutigen Folge geht es um Anwendungsfälle für softwaredefinierte Fahrzeuge. Los geht’s! Willkommen zur heutigen Folge von „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Heute werden wir uns ausführlich mit softwaredefinierten Fahrzeugen beschäftigen und darüber sprechen, welche vielfältigen Anwendungsfälle es gibt und welche leistungsstarken Funktionen softwaredefinierte Fahrzeuge ermöglichen.

Vorstellung des Gastes

JOHN: Mein heutiger Gast ist Yu Fang, Chief Technology Officer und Mitbegründer von Sonatus. Yu, vielen Dank, dass du bei „ The Garage “ zu Gast bist.

YU: Vielen Dank. Vielen Dank. Ja, ich freue mich sehr, bei diesem Podcast dabei zu sein. Zunächst einmal ein paar Worte zu meiner Person: Ich bin Mitbegründer und CTO bei Sonatus. Im Herzen bin ich also Ingenieur. Im Laufe meiner Karriere habe ich an einer Vielzahl unterschiedlicher Produkte gearbeitet – von Hardwaresystemen bis hin zu Software, sowohl eingebetteter als auch cloudbasierter Software –, um die unterschiedlichsten Probleme zu lösen. Ich freue mich daher sehr, bei Sonatus an innovativen Lösungen für die Automobilindustrie zu arbeiten.

JOHN: Ja, das ist interessant, denn bei Autos geht es heutzutage nicht mehr nur um das Auto selbst, sondern auch um Software in der Cloud und das gesamte damit verbundene Spektrum – ich glaube, du bringst da eine Menge wertvoller Erfahrungen mit.

YU: Auf jeden Fall.

Folgenübersicht: Der Einfluss von Software auf den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs

JOHN: Das Thema heute sind softwaregesteuerte Fahrzeuge. Während wir in unserer ersten Folge darüber gesprochen haben, was nötig ist, um ein softwaregesteuertes Fahrzeug zu realisieren, werden wir uns heute meiner Meinung nach damit befassen, welche der vielen Anwendungsfälle softwaregesteuerte Fahrzeuge ermöglichen. Und ich dachte, wir könnten das tun, indem wir den Lebenszyklus des Fahrzeugs betrachten – angefangen beim Konstruktionsprozess, dem Design und der Entwicklung des Fahrzeugs, über den Produktionsprozess bis hin zu den Endkontrollen. Dann geht es weiter zum After-Sales-Bereich, sowohl zur Kundenerfahrung, etwa durch vernetzte Dienste, als auch schließlich zu Mehrwertdiensten, wie beispielsweise der Monetarisierung von Daten.

YU: Ja. Das ist toll. Ja.

Konstruktion und Entwicklung

JOHN: Fangen wir also mit dem ersten Punkt an, nämlich dem Konstruktions- und Entwicklungsprozess für Fahrzeuge. Inwiefern tragen softwaregesteuerte Fahrzeuge Ihrer Meinung nach in dieser Phase der Konstruktion zum Mehrwert bei?

YU: Traditionell ist der Einführungszyklus für ein Fahrzeug relativ lang, doch in letzter Zeit beschleunigt sich der Entwicklungszyklus und wird immer kürzer. Und die Erstausrüster haben den Wunsch, auch noch in sehr späten Phasen des Entwicklungszyklus eines Fahrzeugs kontinuierlich neue Features und Funktionen einzuführen. Dies gilt insbesondere für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen, doch der traditionelle Weg hierfür führt über technische Änderungsaufträge, deren Umsetzung viel Zeit in Anspruch nimmt und kostspielig ist. Daher besteht der Bedarf, Software zu nutzen, um auch noch in sehr späten Phasen des Entwicklungszyklus sehr schnell mit neuen Features und Funktionen experimentieren zu können.

JOHN: Das ist großartig. Wir haben mit einer Reihe von Erstausrüstern gesprochen, und dort sagen sie, dass es viele verschiedene Aspekte bei der Abstimmung ihrer Fahrzeuge gibt und dass sie sich diese Flexibilität sehr wünschen würden. Das klingt also nach einem sehr leistungsstarken Tool.

YU: Ja, auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Denn man muss ja nicht jedes Mal eine ganze Reihe von Steuergeräten neu flashen, wenn man zum Beispiel nur eine kleine Anpassung an einem Algorithmus im Batteriemanagementsystem vornehmen muss.

Produktion

JOHN: Kommen wir also zum zweiten Thema: Lassen Sie uns über den Produktionsprozess selbst sprechen, denn dieser ist sehr komplex. Man stellt zwar physisch Metall her, muss aber gleichzeitig die Elektronik und das Fahrzeug im Laufe des Prozesses testen. Inwiefern kommt das softwaredefinierte Fahrzeug dem Produktionsprozess zugute?

YU: Das Testen ist also im Produktionsprozess sehr wichtig, und man muss sicherstellen, dass jedes Fahrzeug, das das Werk verlässt, voll funktionsfähig und sicher ist. Bislang benötigt man dafür eine Vielzahl sehr teurer Geräte, und es müssen Testingenieure in der Fertigungshalle vor Ort sein, um diese Geräte zu bedienen und die Tests durchzuführen. Doch selbst damit ist es nach wie vor schwierig, das Fahrzeug einer umfassenden Testreihe zu unterziehen, da der Produktionsfluss zügig voranschreiten muss. Daher besteht Bedarf an neuen Methoden zur automatisierten Prüfung der Fahrzeuge.

JOHN: Also quasi wie ein Selbsttest des Fahrzeugs, bei dem man dem Fahrzeug gewissermaßen Anweisungen gibt, sich selbst zu überprüfen.

YU: Ja, genau. Es geht also darum, dem Fahrzeug selbst die Fähigkeit zu verleihen, eine ganze Reihe von Tests durchzuführen, sodass man alle Tests aus der Ferne steuern kann.

JOHN: Ja, wir haben mit einigen Erstausrüstern gesprochen und folgende Hypothese aufgestellt: Man stelle sich vor, ein ganzer Parkplatz voller Fahrzeuge, die bereit sind, per Zug oder Schiff zur Auslieferung transportiert zu werden – nur um dann festzustellen, dass es einen Testfehler oder ein Fertigungsproblem gibt. Es wäre wirklich toll, wenn man diese Fahrzeuge tatsächlich testen könnte, ohne zu jedem einzelnen hingehen zu müssen. Daher scheint es, als hätten softwaredefinierte Fahrzeuge das Potenzial, bei dieser Art von Problem zu helfen.

YU: Auf jeden Fall. Das ist ein sehr guter Punkt.

Service und Wartung

JOHN: Kommen wir nun zum dritten Thema, nämlich dem After-Sales-Bereich. Hier gibt es zahlreiche Möglichkeiten, Software und Fahrzeuge nach dem Kauf auf vielfältige Weise einzusetzen. Lassen Sie uns also über einige dieser Beispiele sprechen.

YU: Der gesamte Bereich Service und Wartung ist also sowohl für die Verbraucher als auch für die Erstausrüster von enormer Bedeutung. Aus Verbrauchersicht möchten die Kunden wissen, wann etwas mit ihrem Fahrzeug nicht in Ordnung ist, damit es gewartet werden kann und es nicht zu einer schwerwiegenden Panne kommt. Und die Erstausrüster möchten verstehen, wie sich ihr Fahrzeug verhält, und Probleme frühzeitig erkennen, um Rückrufaktionen zu vermeiden, die sehr kostspielig sind.

JOHN: Ja, man hört immer wieder Beispiele dafür, dass bei einem Rückruf Kosten in Milliardenhöhe – mit einem „B“ – anfallen können, also Milliarden Dollar. Wenn wir diese also vermeiden können, indem wir Probleme frühzeitig erkennen oder sie vielleicht sogar per Software beheben, könnte das sehr überzeugend sein.

YU: Auf jeden Fall. Das ist definitiv ein Problem, das sich mit der Software lösen lässt, indem verschiedene Aspekte des Fahrzeugbetriebs sowie das Nutzungsverhalten der Verbraucher proaktiv überwacht werden, um Probleme frühzeitig zu erkennen.

JOHN: Ja, was mir außerdem aus Verbrauchersicht durch den Kopf geht – denn die Erstausrüster legen großen Wert auf Markentreue und ein gutes Kundenerlebnis nach dem Kauf –, ist, dass man es wirklich hasst, wenn man sein Fahrzeug in die Werkstatt bringt, sagt, dass es dieses Problem gibt, und der Techniker es sich ansieht. Er verbringt viel Zeit damit – vielleicht muss man sich sogar frei nehmen –, und dann sagt er: „Ich kann das Problem nicht finden, da ist alles in Ordnung.“ Man würde dem Verbraucher wirklich gerne ein besseres Erlebnis bieten, bei dem er weiß, was los ist, und vielleicht kann uns Software dabei helfen, das Verhalten des Fahrzeugs besser zu verstehen, was den OEMs zudem Kosten sparen könnte.

YU: Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Das lässt sich auch mit der Ersatzteilverwaltung verknüpfen, sodass die Ersatzteile bereits vorrätig sind, wenn der Kunde sein Fahrzeug bringt, und die Wartungsarbeiten dann sofort durchgeführt werden können.

JOHN: Ja. Man muss sich vor Augen führen, wie Fahrzeuge funktionieren: Da gibt es vielleicht ein Problem, das nur sporadisch oder nur unter bestimmten Bedingungen auftritt. Das zu reproduzieren, wenn man sein Auto zur Wartung bringt, scheint sehr schwierig zu sein. Deshalb glaube ich, dass Software das Potenzial hat, diesen Serviceaspekt wirklich zu verbessern.

YU: Ja.

Personalisierung für Verbraucher

JOHN: Welche weiteren Aspekte des Eigentums nach dem Kauf halten Sie für sinnvoll?

YU: Ein weiterer Bereich, in dem die Software unserer Meinung nach einen großen Mehrwert bieten kann, ist der gesamte Aspekt der Personalisierung des Fahrzeugs. Die Erstausrüster bringen also viele Innovationen in den Bereich der Benutzererfahrung ein, nicht wahr? Und zwar über ihr Infotainment-System. Und sie bieten den Verbrauchern eine große Auswahl. Allerdings haben verschiedene Verbraucher unterschiedliche Vorlieben bei diesen Optionen, und manchmal ist es für sie schwierig, genau herauszufinden, welche Einstellungen sie vornehmen müssen, um den Zustand zu erreichen, der ihnen wirklich gefällt. Daher wäre es sinnvoll, eine Art Intelligenz in den Bereich der Personalisierung zu integrieren, damit das Fahrzeug herausfinden kann, was der Verbraucher tatsächlich bevorzugt, und es genau so einstellen kann, wie er es wünscht.

JOHN: Richtig. Das scheint den umfassenderen Aspekt der vernetzten Dienste anzusprechen, bei dem man sein Auto so konfigurieren oder individuell anpassen kann, wie man es selbst möchte – im Gegensatz dazu, wie es beispielsweise der Ehepartner möchte. Wir haben kürzlich gesehen, wie Mercedes eine Lösung auf den Markt gebracht hat, die den Verbrauchern die Möglichkeit gibt, in gewissem Umfang Anpassungen vorzunehmen und sozusagen Routinen festzulegen, die bestimmte Funktionen ausführen. Ich denke also, dass dies ein ganz neuer Bereich ist, der immer beliebter werden und vielleicht auch zunehmend von den Verbrauchern gefordert werden wird.

YU: Auf jeden Fall. In diesem Bereich gibt es viele Möglichkeiten.

Mehrwertdienste und Datenmonetarisierung

JOHN: Ich denke, der vierte Aspekt von softwaredefinierten Fahrzeugen und deren Nutzen liegt in Mehrwertdiensten und möglicherweise in der Chance zur Datenmonetarisierung. Wenn man heute an unsere Smartphones denkt und daran, warum wir sie so sehr schätzen, dann liegt das nicht daran, dass sie ein fantastisches Gerät sind – obwohl sie das tatsächlich sind –, sondern vor allem am reichhaltigen App-Ökosystem und der Möglichkeit, andere Unternehmen und Anbieter einzubinden, um dem Gerät einen Mehrwert zu verleihen. Autos hingegen sind heute in der Regel ein recht geschlossenes Ökosystem. Daher scheint es mir, als hätten wir mit Software die Möglichkeit, dieses Ökosystem wirklich zu öffnen, um einen Mehrwert für den Nutzer und das Fahrerlebnis zu schaffen.

YU: Auf jeden Fall. In diesem Bereich steckt also ein enormes Potenzial. Man fängt also mit den Daten an, oder? Aus den vielfältigen Daten, die vom Fahrzeug bereitgestellt werden, lassen sich zahlreiche Erkenntnisse gewinnen, und diese Daten können vielen verschiedenen Unternehmen im Ökosystem dabei helfen, ihre Kunden besser zu bedienen, was wiederum den OEMs zugutekommt, die aus diesen Daten einen Mehrwert schöpfen können.

JOHN: Richtig. Wir hören beispielsweise von Verbrauchern, die günstigere Versicherungsprämien erhalten, weil sie sicherer fahren oder Ähnliches. Bisher handelte es sich dabei um eine Art Hardware-Modul, das man im Auto einsteckt, aber wir glauben, dass man solche Dinge in Zukunft wahrscheinlich mit Software realisieren kann – ebenso wie viele andere ähnliche Anwendungen. Wenn wir also über Daten nachdenken, geht es nicht darum, dass der „Big Brother“ einem über die Schulter schaut, sondern wir schaffen tatsächlich einen Mehrwert und tun etwas, das dem Verbraucher zugutekommt und ihm vielleicht sogar hilft, Kosten zu sparen.

Flottenmanagement, z. B. bei Mietwagen

YU: Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Ein gutes Beispiel ist eine Mietwagenflotte. Dabei geht es nicht nur darum, dem Mietwagenunternehmen Daten zur Verfügung zu stellen, sondern ihm auch einen Service zu bieten, sodass es nach einer bestimmten Mietphase weiß, wie das Fahrzeug genutzt wurde, ob Wartungsarbeiten erforderlich sind und so weiter und so fort. Das kann den Mietwagenunternehmen helfen, ihre Flotte wesentlich effizienter und kostengünstiger zu verwalten, und im Gegenzug kann der OEM daraus einen Mehrwert ziehen.

JOHN: Das stimmt. Das ist interessant, und ich denke, wenn man an Autovermietungen denkt: Wenn ein Auto nach der Vermietung zurückkommt, können sie es sich nur ansehen und sagen: „Na ja, es gibt keine Beulen, also ist wohl alles in Ordnung.“ Tatsächlich weiß man aber nicht, ob es wie ein Rennwagen gefahren wurde oder sehr zurückhaltend. Das gibt ihnen also potenziell die Möglichkeit, einem sicheren Fahrer vielleicht sogar einen besseren Preis anzubieten, weil sie wissen, dass ihre Fahrzeuge beispielsweise besser gepflegt werden.

Telematik der nächsten Generation

JOHN: Es scheint also, als ginge es hier allgemein um die Telematik der nächsten Generation für Fuhrparks. Telematik gibt es schon seit langer Zeit und liefert Fuhrparkbetreibern bestimmte Daten, aber heute ist der Telematik-Ansatz noch etwas rudimentär, und das hier klingt so, als würde es die Möglichkeit eröffnen, weitaus fortschrittlichere, viel individueller anpassbare und konfigurierbare Telematiklösungen zu nutzen.

YU: Auf jeden Fall. Das heißt also, Dienste zu entwickeln, die auf einen bestimmten Anwendungsfall zugeschnitten sind, anstatt eine allgemeinere Lösung anzubieten, richtig? Aber man kann sogar noch einen Schritt weiter gehen. Man kann zum Beispiel sogar Dienste anbieten, die das Fahrzeug proaktiv warten. Nehmen wir wieder das Beispiel der Autovermietung. Nach einer bestimmten Mietphase könnte man also sogar proaktiv bestimmte Maßnahmen am Fahrzeug durchführen, um es in einen bekannten Zustand zu versetzen. Wenn dann der nächste Mieter kommt, ist das Fahrzeug bereits für ihn bereit, richtig? Wenn es Einstellungen oder Wartungsarbeiten gibt, die aus der Ferne durchgeführt werden können, könnte man das auch automatisch erledigen, ohne dass ein Techniker am Fahrzeug arbeiten muss.

JOHN: Interessant. Ja, mir fällt immer wieder auf, wenn ich einen Mietwagen fahre, dass die voreingestellten Radiosender und die Bluetooth-Einstellungen der vorherigen Mieter noch vorhanden sind, und ich glaube, das schmälert irgendwie das Kundenerlebnis, weil man nicht das Gefühl hat, dass es das eigene Auto ist. Man hat das Gefühl, das Auto von jemand anderem zu leihen. Es macht also Spaß, darüber nachzudenken, wie man den Mietwagenunternehmen bessere Funktionen erschließen kann, und du hast ja auch erwähnt, dass es verschiedene Arten von Fuhrparks gibt. Es gibt eher private Leasing-Fuhrparks, bei denen man ein Auto für einen bestimmten Zeitraum least, es gibt vielleicht Lieferflotten, Mietwagenflotten und viele andere Varianten, die unterschiedliche Anforderungen haben könnten – daher scheint die Möglichkeit, das individuell anzupassen, sehr vielversprechend zu sein.

YU: Ja, auf jeden Fall. Es gibt also Speditionen, die möglicherweise sehr unterschiedliche Anforderungen haben, und selbst innerhalb der Speditionsbranche gibt es Unternehmen, die sich auf den Containertransport spezialisiert haben, während andere auf die Auslieferung spezialisiert sind – auch diese haben daher möglicherweise ihre eigenen Anforderungen. All dies kann von den Erstausrüstern abgedeckt werden, indem sie diesen Kunden unterschiedliche Dienstleistungen anbieten.

JOHN: Vielen Dank, Yu. Das war ein tolles Gespräch. Ich freue mich sehr, dass du bei „ The Garage “ zu Gast warst.

YU: Vielen Dank, John. Es hat Spaß gemacht.

Zusammenfassung

JOHN: Wir hoffen, dass euch die heutige Folge gefallen hat. Wir haben uns heute mit den Anwendungsfällen für softwaredefinierte Fahrzeuge befasst und den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs betrachtet – vom Design- und Entwicklungsprozess über die Produktion und die Endkontrolle bis hin zum Kundendienst, Support und zur Benutzererfahrung sowie schließlich zu den Mehrwert- und Monetarisierungsdiensten, die durch Software ermöglicht werden. Ich glaube, das Potenzial von Software in Fahrzeugen steht erst am Anfang. Wir sehen enorme Chancen für die Weiterentwicklung von Fahrzeugen und hoffen, dass wir euch damit einen Eindruck von einigen dieser Möglichkeiten vermitteln konnten. Wir freuen uns darauf, euch bald in einer weiteren Folge von „ The Garage “ wiederzusehen. Vielen Dank.