Was ist ein softwaredefiniertes Fahrzeug? (Und warum es alles verändert)

Willkommen

JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Das heutige Thema dreht sich ganz um softwaredefinierte Fahrzeuge. Was ist ein softwaredefiniertes Fahrzeug und wie kommen wir dorthin? Welche technischen Herausforderungen sind damit verbunden? Mein Gast heute ist Jeff Chao, CEO und Mitbegründer von Sonatus. Jeff, vielen Dank, dass du bei „ The Garage “ dabei bist.

JEFF: Vielen Dank für die Vorstellung, John. Ich bin Geschäftsführer und einer der Gründer von Sonatus. Wir bieten Fahrzeugsoftwarelösungen für OEMs und Tier-1-Zulieferer an. Unser Motto lautet: „Accelerating Vehicle Software Innovation.“

JOHN: Weißt du, das ist eine perfekte Überleitung zu dem, worüber wir heute sprechen werden, denn „softwaredefinierte Fahrzeuge“ ist derzeit ein sehr beliebter Begriff. So gut wie jeder redet darüber. Aber ich bin mir nicht sicher, ob es ein einheitliches Verständnis dafür gibt, was Unternehmen und was Menschen damit meinen, wenn sie das sagen. Deshalb dachte ich, wir fangen damit an, die Begriffe zu definieren. Was ist deiner Meinung nach ein softwaredefiniertes Fahrzeug?

Was ist ein SDV?

JEFF: Du hast recht. Es gibt viele Fragen dazu, was ein softwaredefiniertes Fahrzeug eigentlich ist. Hier bei Sonatus sind wir der Meinung, dass es vier wichtige Eigenschaften gibt. Erstens muss es flexibel sein, was bedeutet, dass sich ein Fahrzeug an ständig wechselnde Anforderungen und Umgebungen anpassen kann. Zweitens muss ein Fahrzeug aktualisierbar sein. Das heißt, neue Verhaltensweisen, neue Anwendungen, neue Funktionen und Dienste über seinen gesamten Lebenszyklus hinweg – also von der Vorproduktion über die Produktion bis hin zum Kundendienst. Die dritte Eigenschaft ist, dass es datengesteuert ist. Wir alle wissen, dass Daten nicht nur für ein Fahrzeug, sondern auch für das Geschäft von großer Bedeutung sind. Wenn man also über die Datenmenge spricht, die ein Fahrzeug sammelt, verwaltet und analysiert, muss dies sowohl die Technologie als auch die Geschäftsmodelle vorantreiben.

Der vierte Aspekt eines softwaredefinierten Fahrzeugs ist, dass es vernetzt ist. Da heutzutage alles in unserer Welt vernetzt ist, um schnell reagieren, sich schnell anpassen und flexibel sein zu können, muss auch ein Fahrzeug vernetzt sein.

JOHN: Das ist eine großartige Zusammenfassung dieser vier Punkte: flexibel, erweiterbar, datengesteuert und vernetzt. Wissen Sie, wir hören heute viel darüber, wie viel Software bereits heute in Fahrzeugen steckt. Und das Missverständnis ist meiner Meinung nach, dass Fahrzeuge bereits heute softwaregesteuert sind. Die Realität sieht jedoch so aus, dass die Software in Fahrzeugen derzeit eng mit einzelnen Funktionseinheiten des Fahrzeugs verknüpft ist und nicht die Flexibilität bietet, die Sie beschrieben haben.

JEFF: Da hast du recht. Was passieren muss, ist, dass die Software in Fahrzeugen neu gestaltet wird, um modernere Prinzipien zu nutzen, wie sie in Rechenzentren zum Einsatz kommen. In gewisser Weise wird ein Fahrzeug zu einem Rechenzentrum auf Rädern, und wir haben im Bereich der Rechenzentren viel darüber gelernt, wie man flexible Software entwirft und implementiert.

JOHN: Lassen Sie uns also den Rest unserer Zeit damit verbringen, darüber zu sprechen, wie sich die Fahrzeugarchitektur ändern muss, um diesen Wandel hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen zu ermöglichen. Beginnen wir vielleicht zunächst mit der Vernetzung, denn ein flexibles Netzwerk im Fahrzeug scheint von grundlegender Bedeutung zu sein – denn bei einem festgelegten Netzwerk können wir die Fähigkeiten des Fahrzeugs später per Definition nicht mehr erweitern.

Die Bedeutung moderner Netzwerke

JEFF: Ein dynamisches, modernes Netzwerk ist unerlässlich, um Funktionen, Anwendungen und Dienste hinzufügen und aktualisieren zu können. Ein statisches Netzwerk bietet diese Art von Flexibilität und Agilität nicht. Ein weiterer Vorteil eines modernen Netzwerks ist daher eine umfangreiche Palette an Kommunikationsdiensten, bei denen der Schwerpunkt wirklich darauf liegt, wie diese Anwendungen miteinander kommunizieren und Daten austauschen.

JOHN: Richtig. Wir sehen viele Beispiele dafür, dass einige Hersteller nach der Auslieferung Updates für Fahrzeuge bereitstellen, die Funktionen hinzufügen, die zum Zeitpunkt der Auslieferung noch nicht vorhanden waren. Und das ist nur möglich, wenn man Datenquellen im Fahrzeug miteinander verbinden kann, die ursprünglich nicht miteinander verbunden waren. Und es scheint, als sei dieser Netzwerkaspekt dafür entscheidend.

JEFF: Früher haben wir immer gesagt: „Das Netzwerk ist der Computer.“ Das war ein Begriff, den wir in der IT-Branche verwendet haben, und wir glauben, dass dies auch in der Automobilindustrie zutreffen wird.

JOHN: Welche Standards für Fahrzeugnetzwerke werden deiner Meinung nach eingeführt, die einen solchen Wandel ermöglichen?

JEFF: Wir sehen Automotive-Ethernet als die vorherrschende Technologie, aber es wird auch weitere Anforderungen an Sicherheit, Schutz und Ausfallsicherheit geben.

JOHN: Und das auch noch in Echtzeit. Wir beobachten Innovationen auf Basis von Automotive-Ethernet, mit denen sich auch zeitkritische und zeitabhängige Netzwerke bewältigen lassen. Meiner Meinung nach wird es somit möglich sein, die Vorteile moderner Netzwerktechnik zu nutzen und gleichzeitig die Anforderungen der Fahrzeugarchitektur zu erfüllen.

JEFF: Dabei geht es vor allem um Flexibilität angesichts der Weiterentwicklung der Branche und des technologischen Fortschritts. Man muss in der Lage sein, in Echtzeit auf Ereignisse zu reagieren. Also immer schneller. Und ganz klar: Eine neue EE-Architektur, eine moderne Softwarearchitektur – all das gehört dazu.

JOHN: Ich denke, der zweite Aspekt betrifft die Art und Weise, wie die Steuergeräte früher im Fahrzeug aufgebaut waren. Klassischerweise gab es Einzweck-Steuergeräte, die ihre Aufgabe während ihrer gesamten Lebensdauer erfüllten, und im Fahrzeug waren viele, manchmal bis zu 150 Steuergeräte, die diese spezialisierten Funktionen übernahmen. Bei den Erstausrüstern und Tier-1-Zulieferern besteht der Wunsch, das Fahrzeug zu vereinfachen, Kosten und Gewicht zu reduzieren und diese Steuergeräte zusammenzufassen, sodass ein einziges Steuergerät mehrere Aufgaben übernehmen kann. Das führt natürlich zu einer komplexeren Softwareumgebung.

Hardware-Konsolidierung

JEFF: Die Konsolidierung der Hardware erfordert deutlich mehr Software. Moderne Softwaretechnologien wie Virtualisierung und Container sind notwendig, damit man mehrere Softwareanwendungen, die auf derselben Hardware laufen, koordinieren und voneinander isolieren kann.

JOHN: Damit sie nebeneinander existieren können, ohne sich gegenseitig zu stören. Das scheint auch deshalb wichtig zu sein, weil einige Aspekte des Fahrzeugs sicherheitskritisch sind, viele andere hingegen nicht. Es ist in Ordnung, wenn die Klimaanlage einen Moment braucht, bis der Ventilator anspringt, aber man möchte sicherstellen, dass das automatische Bremssystem oder andere Systeme sofort reagieren. Daher ist es meiner Meinung nach wichtig, diese sicherheitskritischen und nicht sicherheitskritischen Systeme voneinander zu trennen.

Datengesteuerte Fahrzeuge

Der dritte Aspekt, über den wir gesprochen haben, ist die datengesteuerte Arbeitsweise. Da im Fahrzeug so viele Daten zirkulieren, stellt dies einerseits eine Herausforderung dar, denn man muss all diese Daten verwalten. Andererseits bietet es die Chance, wertvolle Dienste zu entwickeln, die möglicherweise auch monetarisiert werden können und so weiter. Lassen Sie uns also darüber sprechen, welche technischen Herausforderungen wir bewältigen müssen, um ein Fahrzeug zu entwickeln, das wirklich aktiv datengesteuert ist.

JEFF: Ich denke, die größte Herausforderung für einen OEM besteht darin, die schiere Datenmenge zu bewältigen, die das Fahrzeug erzeugt. Man benötigt sowohl auf Hardware- als auch auf Software-Ebene die richtige Infrastruktur, um diese Daten verwalten, erfassen, speichern, sichern und übertragen zu können. Zweitens muss man sich bewusst sein, dass man nicht ständig alle Daten benötigt. Man muss klug entscheiden, welche Art von Daten man benötigt und wann man sie benötigt.

JOHN: Und das kann sich im Laufe des Lebenszyklus ändern. Es kann Zeiten geben, in denen alles normal läuft und man bestimmte Daten nicht erfassen muss, aber es kann auch Fälle von Fehlerbehebung geben, in denen man ein Problem gezielt eingrenzen muss. Es scheint also, als wolle man das dynamisch anpassen können. Und das scheint ein Unterschied bei softwaredefinierten Fahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen zu sein, bei denen alles sehr fest vorgegeben war.

JEFF: Innerhalb eines OEM und im gesamten Ökosystem des OEM gibt es viele Datennutzer. Und jeder Nutzer hat andere Anforderungen, andere Bedürfnisse, zu unterschiedlichen Zeitpunkten, und diese entwickeln sich im Laufe der Zeit weiter. Daher muss die richtige Datenlösung anpassungsfähig und flexibel sein.

Cloud-Konnektivität

JOHN: Der vierte Aspekt, über den wir gesprochen haben, ist die Vernetzung. Wenn man also ein Fahrzeug hat, das flexibel und aufrüstbar ist und über all diese großartigen Daten verfügt, von denen wir gesprochen haben, dann kann man das volle Potenzial meiner Meinung nach nur dann ausschöpfen, wenn es auch vernetzt ist.

JOHN: Der Vorteil der Vernetzung besteht darin, dass sie das Potenzial der Cloud erschließt. Das ist nicht nur für das Datenmanagement wichtig, sondern auch für die Bereitstellung neuer Dienste und Funktionen. Wir glauben, dass OEMs die Cloud aus vielen verschiedenen Gründen umfassend nutzen werden – sei es bei der Bereitstellung von Diensten, wie Sie bereits erwähnt haben, bei Anwendungen wie Rapid Prototyping oder, wie ich meine, sogar bei der Realisierung der vernetzten Fahrzeuge der Zukunft, bei denen Fahrzeuge miteinander und mit der Infrastruktur in der Cloud kommunizieren. Ich denke, das wird eine sehr leistungsstarke Anwendung vernetzter Fahrzeuge sein.

Zusammenfassung

Danke, Jeff. Das war eine wirklich facettenreiche Diskussion. Wir haben viele wichtige Punkte angesprochen. Danke, dass du heute bei mir warst.

In der heutigen Folge haben wir darüber gesprochen, dass ein softwaredefiniertes Fahrzeug vier entscheidende Aspekte aufweist: Flexibilität, Aktualisierbarkeit, Datengesteuertheit und Vernetzung. In den kommenden Folgen werden wir jeden dieser Aspekte genauer beleuchten – sowohl mit Experten von Sonatus als auch mit Branchenführern anderer wichtiger Partner. Wir hoffen, dass Sie auch bei den kommenden Folgen auf The Garage dabei sind. Vielen Dank für Ihr Interesse und bis bald.