何謂「軟體定義車輛」？（以及它為何能改變一切）

歡迎

約翰：歡迎收聽《The Garage 》。我是約翰·海因萊因（John Heinlein），現任Sonatus 首席行銷長。今天的話題將圍繞「軟體定義車輛」展開。何謂軟體定義車輛？我們該如何實現它？實現過程中又會面臨哪些技術挑戰？今天我的嘉賓是Sonatus 執行長暨共同創辦人傑夫·趙（Jeff Chao）。傑夫，感謝您加入我們的《The Garage 》節目。

傑夫：謝謝你的介紹，約翰。我是Sonatus 的執行長暨共同創辦人之一。我們為車廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）提供車載軟體解決方案。我們的座右銘是「加速車載軟體創新」。

約翰：你知道嗎，這正好為我們今天要討論的話題做了完美的銜接，因為「軟體定義車輛」這個詞彙最近非常流行。幾乎所有人都再談論這個話題。但我並不確定，當企業和人們提到這個詞時，大家對其涵義是否有統一的理解。所以我認為我們應該先從定義術語開始。那麼，在你看來，什麼才是「軟體定義車輛」呢？

什麼是 SDV？

傑夫：你說得對。關於「軟體定義車輛」究竟是什麼，確實存在許多疑問。在Sonatus ，我們認為它具備四大重要特性。首先，它具有靈活性，這意味著車輛能夠適應不斷變化的需求與環境。第二點是，車輛必須能夠進行升級。 因此，在車輛的整個生命週期中——從生產前、生產期間到售後服務——都能導入新的行為模式、新的應用程式、新的功能與服務。第三項特性是它必須以數據為驅動。我們都知道，數據不僅對車輛本身，對企業而言也至關重要。因此，當我們談論車輛所收集、管理及分析的數據量時，這些數據必須能驅動技術發展與商業模式的創新。

關於軟體定義車輛的第四個特點，就是它具備連網功能。因此，在當今世界中，萬物皆相互連網，以便能夠迅速反應、快速適應並保持靈活性——車輛同樣也需要具備連網功能。

約翰：這對這四點的總結非常精闢。靈活、可升級、以數據為導向，以及互聯。你知道，如今我們經常聽到，當今車輛中已經包含多少軟體。我認為，人們常有的誤解是，車輛已經是「軟體定義的車輛」了。但現實情況是，目前軟體在車輛中的部署方式，與車輛的各個功能單元緊密綁定，並未能提供你所描述的那種靈活性。

傑夫：你說得對。當前亟需做的是，車輛必須重新架構部分軟體，以採用資料中心中常見的更現代化原則。從某種意義上說，車輛正逐漸成為一個「輪子上的資料中心」，而我們在資料中心領域累積了許多關於如何架構與實作彈性軟體的經驗。

約翰：那麼，讓我們利用剩下的時間來討論，車輛架構必須如何改變，才能實現向軟體定義車輛的轉型。或許我們先從網路架構開始談起，因為車內擁有靈活的網路似乎是至關重要的——畢竟，如果採用的是固定網路，從定義上來說，我們日後就無法擴展車輛的功能了。

現代網路的重要性

傑夫：要能夠新增及升級功能、應用程式與服務，動態的現代化網路至關重要。靜態網路無法提供這類靈活性或敏捷性。因此，現代化網路帶來的另一項優勢，就是提供一套豐富的通訊服務，這些服務真正著重於這些應用程式如何相互通訊並交換資料。

約翰：沒錯。我們看到許多例子，某些車廠在車輛出廠後，會透過軟體更新為車輛新增出廠時尚未具備的功能。而要實現這一點，唯一的方法就是將車內原本未連接的資料來源相互連結起來。這讓人感覺，網路連線這方面對此至關重要。

傑夫：我們過去常說「網路就是電腦」，這是資訊科技產業中常用的說法，而我們相信這在汽車產業中同樣適用。

約翰：那麼，你認為未來將會出現哪些車載網路標準，能夠推動這類變革呢？

傑夫：我們認為車用乙太網路將成為主流技術，但安全、資安與韌性方面也將有其他要求。

約翰：而且還是即時性的。我們看到在汽車乙太網路基礎上出現了創新技術，用以處理對時間要求極高且時間敏感的網路。因此，在我看來，您將能夠兼顧現代網路技術的優勢，同時滿足車輛架構的要求。

傑夫：這完全取決於隨著產業與技術的發展，能否保持靈活性。你必須能夠即時應對各種情況。因此，反應速度必須越來越快。而且，絕對是如此。新的電子工程（EE）架構，以及現代化的軟體架構，都是其中不可或缺的一部分。

約翰：我認為第二個方面在於，過去車載電子控制單元（ECU）的架構方式。 傳統上，車輛會配備單一功能的ECU，該ECU會在整個使用壽命期間負責特定任務；而整輛車上通常會有許多這樣的ECU，有時多達150個，各自執行這些專門功能。原廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）都希望簡化車輛結構、降低成本與重量，並將這些ECU整合起來，讓單一ECU能夠執行多項任務。但當然，這也會導致軟體環境變得更加複雜。

硬體整合

傑夫：硬體的整合需要更多軟體支援。必須運用虛擬化、容器等現代軟體技術，才能對運行於同一硬體上的多個軟體應用程式進行調度與隔離。

約翰：因此，它們可以並存且互不干擾。這點似乎也很重要，因為車輛的某些方面屬於安全關鍵系統，而許多方面則不屬於安全關鍵系統。 空調系統的風扇花點時間才啟動沒關係，但自動煞車或其他類型的系統則必須確保能立即啟動。因此，我認為將這些安全關鍵系統與非安全關鍵系統區分開來至關重要。

數據驅動的車輛

我們所談到的第三個面向是「以數據為導向」。由於車輛周圍有如此龐大的數據流量，這既是一項挑戰——因為一方面必須管理所有這些數據；另一方面，這也是一個創造有價值服務、甚至可能實現變現等機會。因此，讓我們來探討一下，為了打造一輛真正能主動以數據為導向的車輛，我們必須克服哪些技術挑戰。

傑夫：我認為原廠設備製造商（OEM）面臨的最大挑戰，在於如何處理車輛所產生的大量數據。您需要在硬體和軟體兩方面都具備適當的基礎設施，才能有效管理、蒐集、儲存、保護並傳輸這些數據。第二點是，您不需要隨時都擁有所有數據。 必須明智地判斷需要何種數據，以及何時需要這些數據。

約翰：而且這在生命週期中可能會有所變化。有時系統運作正常，可能不需要收集某些數據；但也有可能需要進行故障排除，以精準鎖定問題所在。因此，似乎需要能夠動態調整這項設定。這似乎是軟體定義車輛與傳統車輛的不同之處，因為傳統車輛的設定非常固定。

傑夫：在原廠（OEM）內部及其整個生態系統中，存在著眾多資料使用者。每位使用者都有不同的要求、不同的需求，且需求出現的時間各異，並會隨著時間演變。因此，合適的資料解決方案必須具備適應性與靈活性。

雲端連線

約翰：我們討論的第四個面向是「連網」。因此，如果你擁有一輛具備靈活性、可升級，並且擁有我們先前提到的所有這些優質數據的車輛，我認為只有當它同時具備連網功能時，才能真正實現這些優勢的全部潛力。

約翰：連網的優勢在於，它能釋放雲端所帶來的力量。這不僅對資料管理至關重要，也影響著您提供新服務與功能的方式。 我們相信，原廠設備製造商（OEM）將會基於多種原因廣泛利用雲端技術，無論是如您所提到的提供服務，例如快速原型製作，甚至包括開啟未來連網車輛的潛能——屆時車輛不僅能彼此通訊，還能與雲端基礎設施進行通訊。我認為這將是連網車輛的一項極其強大的應用。

摘要

謝謝你，傑夫。這場討論涵蓋的範圍真的很廣，我們探討了許多重要議題。感謝你今天與我一同參與。

在今天的節目中，我們探討了「軟體定義車輛」具備的四大關鍵特質：靈活性、可升級性、數據驅動性以及互聯性。在接下來的節目中，我們將與Sonatus 的專家，以及其他關鍵合作夥伴的業界領袖共同深入探討這些特質。我們希望您能繼續鎖定The Garage 收聽未來的節目。感謝您的收聽，我們很快再見。