SDVによって何が可能になるのか（OEMがまだ実現できていないこと）？

ようこそ

ジョン：こんにちは。『The Garage 』へようこそ。今日のエピソードでは、ソフトウェア定義車両のユースケースについて取り上げます。さあ、始めましょう！『The Garage 』の今日のエピソードへようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）であるジョン・ハインラインです。今日は、ソフトウェア定義車両について、その数多くのユースケースや、ソフトウェア定義車両が実現する強力な機能について、詳しくお話ししていきます。

ゲスト紹介

ジョン：本日のゲストは、Sonatus の最高技術責任者（CTO）兼共同創業者であるユー・ファンさんです。ユーさん、『The Garage 』にご出演いただき、ありがとうございます。

YU：ありがとうございます。ありがとうございます。はい、このポッドキャストに参加できてとても嬉しく思います。まず自己紹介を少しさせていただきますと、私はSonatus の共同創業者兼CTOを務めています。根っからのエンジニアです。これまでのキャリアを通じて、ハードウェアシステムからソフトウェア（組み込み系およびクラウドベースの両方）に至るまで、さまざまな製品開発に携わり、幅広い課題の解決に取り組んできました。Sonatus で、自動車業界向けの最先端ソリューションの開発に携わることができ、大変嬉しく思っています。

ジョン：そうですね、興味深いですね。だって、今の車は単なる車そのものだけではなく、クラウド上のソフトウェアや、その関連するあらゆる要素も重要になっているんです。その分野に関して、あなたは素晴らしいバックグラウンドをたくさん持っていますよね。

YU：その通りです。

エピソード概要：車両のライフサイクル全体におけるソフトウェアの影響

ジョン：さて、今日のトピックは「ソフトウェア定義車両」についてです。第1回では、ソフトウェア定義車両を実現するために何が必要かについてお話ししましたが、今日は、ソフトウェア定義車両によって可能になる数多くのユースケースについて掘り下げていきたいと思います。 そのためのアプローチとして、車両のライフサイクルという観点から考えてみたいと思います。まず設計プロセス、つまり車両の設計とエンジニアリングから始まり、生産プロセスや最終ラインでのテストを経て、アフターサービスへと進みます。アフターサービスでは、消費者の体験やコネクテッドサービスといった要素に加え、最終的には付加価値サービス、例えばデータの収益化サービスなどについても検討していきます。

YU：うん。それはいいね。うん。

設計・エンジニアリング

ジョン：それでは、まず最初のトピックである、車両の設計・開発プロセスから始めましょう。ソフトウェア定義型車両は、設計のその段階にどのような価値をもたらすとお考えですか？

YU：従来、自動車の展開サイクルは比較的長いものでしたが、最近では開発サイクルが加速し、ますます短くなってきています。 また、OEM各社は、車両の開発サイクルの終盤であっても、新しい機能や性能を継続的に導入したいと考えています。これは特にEVの開発において顕著ですが、従来の方法である設計変更指示（ECO）では、処理に時間がかかり、コストもかかります。そのため、開発サイクルの終盤であっても、ソフトウェアを活用して新しい機能や性能を迅速に試すことができる仕組みが求められています。

ジョン：それは素晴らしいですね。私たちはいくつかのOEMと話をしたのですが、彼らによると、車両のチューニングにはさまざまな側面があり、そうした柔軟性があれば非常にありがたいとのことでした。ですから、これは非常に強力なツールになりそうですね。

YU：ええ、その通りです。まったくその通りです。というのも、例えばバッテリー管理システムのアルゴリズムにちょっとした調整を加えるたびに、ECUを大量に書き換える必要はないですからね。

制作

ジョン：では、2つ目のトピックとして、製造プロセスそのものについて話しましょう。製造プロセスは非常に複雑ですから。実際に金属部品を製造するだけでなく、製造工程の各段階で電子機器のテストや車両のテストも行う必要があります。ソフトウェア定義車両は、製造プロセスにどのようなメリットをもたらすのでしょうか？

YU：つまり、生産プロセスにおいて試験は非常に重要であり、工場から出荷されるすべての車両が完全に機能し、安全であることを保証しなければなりません。 従来は、非常に高価な設備を多数必要とし、試験を行うためには製造現場でこれらの設備を操作する試験エンジニアを配置する必要がありました。しかし、それであっても、生産ラインは迅速に稼働しなければならないため、車両に対してあらゆる試験を網羅的に実施することは依然として困難です。そのため、車両を自動的に試験する新しい手法の導入が求められています。

ジョン：つまり、ある意味、車両に自己診断を行うよう指示を出す、いわば車両の自己診断のようなものですね。

YU：ええ、その通りです。つまり、車両自体にあらゆるテストを実行できる機能を備えさせることで、すべてのテストを遠隔で操作できるようにするということです。

ジョン： ええ、いくつかのOEMメーカーと話をしていたんですが、こんな仮説を立てています。例えば、出荷のために列車や船に積み込む準備が整った車両で駐車場が埋め尽くされている状況を想像してみてください。ところが、そこでテスト中の不具合や何らかの製造上の問題が見つかってしまうことがあるでしょう。もし、車両を1台ずつ回り込んで確認することなく、実際にそれらの車両をテストできれば本当に素晴らしいですよね。ですから、ソフトウェア定義車両には、そうした問題を解決する可能性があると感じています。

YU：その通りです。とても良い指摘ですね。

サービスおよびメンテナンス

ジョン：それでは、3つ目のトピックである「販売後」について進めましょう。ソフトウェアや車両は、販売後もさまざまな形で活用される機会がたくさんあります。そこで、その具体例についていくつか話していきましょう。

YU：つまり、サービスおよびメンテナンスの分野は、消費者にとってもOEMにとっても極めて重要です。消費者の立場から言えば、車両に何か異常が生じた際にそれを把握し、メンテナンスを行うことで、重大な故障につながらないようにしたいと考えています。一方、OEMにとっては、自社の車両がどのように稼働しているかを把握し、問題を早期に発見することで、多大なコストがかかるリコールを回避したいと考えています。

ジョン：そうですね、リコールが発生すると、そのコストが「B」の付く数十億、つまり数十億ドルにも上るという事例が次々と報じられています。ですから、問題を早期に発見したり、あるいはソフトウェアで修正したりすることで、そうした事態を回避できるのであれば、それは非常に説得力があると思います。

YU：その通りです。これは間違いなく、ソフトウェアを活用して車両の稼働状況のさまざまな側面や、消費者がその車両を使用する際の行動を積極的に監視し、問題を早期に検知することで解決できる問題です。

ジョン：そうですね、私がもう一つ考えているのは、消費者の視点からのことです。OEM各社はブランドロイヤリティや購入後の体験の質に非常に力を入れているのですが、消費者が最も嫌がる状況の一つは、車を整備工場に持ち込んで「こういう問題がある」と伝えると、整備士が点検するものの、 整備士は長い時間をかけて点検し、場合によっては仕事を休まなければならないこともあるのに、結局「原因が特定できません。異常はありません」と言われるんです。消費者に何が起きているのかを理解してもらえるような、より良い体験を提供できればと心から願っています。ソフトウェアを活用すれば、車両の挙動をより深く理解できるようになり、OEMのコスト削減にもつながるかもしれません。

YU：その通りです。その通りです。これは部品の管理とも結びつけることができます。そうすれば、お客様が車を持ち込んだ際に、必要な部品がすでに用意されており、すぐにメンテナンスを行うことができます。

ジョン：そうですね。車の不具合について考えてみると、時折しか発生しないものや、特定の条件下でのみ発生するものもあります。車を整備に出した際に、そうした不具合を再現しようとしても非常に難しいようです。ですから、ソフトウェアを活用すれば、このサービス面を大幅に改善できる可能性があると私は考えています。

YU：はい。

消費者向けパーソナライゼーション

ジョン：販売後の所有権に関して、他にどのような点が理にかなっていると思いますか？

YU：このソフトウェアが大きな価値をもたらすと思われるもう一つの分野は、車両のパーソナライゼーション全般です。OEM各社は、インフォテインメントシステムを通じて、ユーザー体験の分野に多くの革新をもたらしていますよね。 そして、消費者に多くの選択肢を提供していますが、消費者によって好みの違いがあり、自分が本当に気に入る状態にするために、どの設定を調整すればよいかを正確に把握するのが難しい場合もあります。そこで、パーソナライゼーションの領域に何らかのインテリジェンスを導入し、車両が消費者の実際の好みを把握して、その人が望む通りの状態に設定できるようにすることが重要です。

ジョン：そうですね。これは、より広範な「コネクテッドサービス」の側面にも通じるものだと思います。例えば、自分の好みに合わせて車を設定したり、カスタマイズしたりできるのに対し、配偶者の希望とは異なる場合もありますからね。 最近、メルセデスが、消費者がある程度のカスタマイズや、いわば特定の機能を実行する「ルーチン」を設定できるソリューションを発表したのを見ました。ですから、これは非常に新しい分野であり、今後ますます人気が高まり、おそらく消費者からもますます求められるようになると思います。

YU：その通りです。この分野には多くのチャンスがあります。

付加価値サービスとデータの収益化

ジョン： ソフトウェア定義車両の4つ目の側面、そしてそれがどのように役立つかという点については、付加価値サービスと、データ収益化の可能性にあると考えています。今日、私たちのスマートフォンについて考えてみると、なぜそれほどまでに気に入ったのかといえば、それはスマートフォン自体が素晴らしいデバイスだからというわけではありません――もちろん素晴らしいデバイスではありますが――実際には、豊富なアプリエコシステム、つまり他の企業やベンダーを巻き込んでデバイスに付加価値をもたらす豊富な能力があるからです。 一方、現在の自動車は概してかなり閉鎖的なエコシステムとなっています。ですから、ソフトウェアを活用すれば、このエコシステムを真に開放し、ユーザーやドライバーの体験に付加価値をもたらすことができると私は考えています。

YU：その通りです。この分野には非常に大きな可能性があります。まずはデータから始めるべきですよね？ 車両から得られるあらゆる種類のデータからは、多くの知見が得られます。そうしたデータは、エコシステムを構成するさまざまな企業が顧客により良いサービスを提供するのに役立ち、ひいてはOEM各社がそのデータから価値を引き出すことにもつながるのです。

ジョン：そうですね。例えば、安全運転者であるといった理由で、保険料が安くなるといった消費者の事例を耳にします。 まあ、これまでは、車に差し込むハードウェアモジュールのようなものだったんですが、今後は、そうした機能やその他多くのことをソフトウェアで実現できるようになるだろうと考えています。ですから、データについて考える際、それはまるで「ビッグブラザー」が背後から監視しているようなものではなく、実際に付加価値を生み出し、消費者に利益をもたらし、場合によってはコスト削減にもつながるようなことを行っているのです。

レンタカーなどの車両管理

YU：その通りです。その通りです。 良い例の一つがレンタカーの車両群です。単にレンタカー会社にデータを提供するだけでなく、サービスとして提供することで、特定のレンタル期間終了後に、その車両がどのように使用されたか、メンテナンスが必要かどうかなどをレンタカー会社が把握できるようになります。これにより、レンタカー会社は車両群をより効率的かつ費用対効果の高い方法で管理できるようになり、ひいてはOEMもそこから何らかの価値を得ることができます。

ジョン：その通りですね。それは興味深いですね。レンタカー会社について考えてみると、返却された車を見て、「へこみがないから、まあ大丈夫だろう」と確認するしかできないんです。 でも実際には、その車がレースカーのように激しく運転されていたのか、それとも非常に慎重に運転されていたのかは分からないんです。ですから、例えば、自分の車が丁寧に扱われると分かっている安全なドライバーに対しては、よりお得な料金を提示できる可能性も出てくるわけです。

次世代テレマティクス

ジョン：つまり、これは概して次世代のフリートテレマティクスについて語っているようですね。テレマティクスは以前から存在し、フリート所有者に特定のデータを提供してきましたが、現在のテレマティクスの手法は少々初歩的なものです。この技術は、より高度で、よりカスタマイズや設定が自由自在なテレマティクスを実現する鍵となるようです。

YU：その通りです。つまり、汎用的なソリューションではなく、特定のユースケースに合わせたサービスを構築するということですよね？ でも、それよりもさらに一歩踏み込むことも可能です。例えば、車両を先回りしてメンテナンスするサービスを提供することもできるでしょう。 ここでも、レンタカー会社を例に挙げてみましょう。特定のレンタル利用が終わった後、車両に対して特定の処置を先回りして行い、所定の状態に戻すことも可能です。そうすれば、次の利用者が来た時には、車両はすでに利用可能な状態になっているわけです。遠隔で可能な調整やメンテナンスがあれば、技術者が実際に車両を操作することなく、自動的に実行することもできます。

ジョン：なるほど。そうだな、レンタカーを借りるたびに、前の利用者が設定したラジオのプリセットやBluetoothの設定が残っているのをよく目にするんだけど、それだと「自分の車」という感覚が薄れてしまうから、顧客体験を損なうような気がするんだ。 まるで他人の車を借りているような気分になるんだ。だから、レンタカー会社のために、もっと優れた機能を実現する方法を考えるのは楽しいよ。それに、君が言っていたように、車両の用途も様々だよね。一定期間車をリースする個人向けリースや、配送用車両、レンタカー用車両など、他にもいろいろある。それぞれ要件が異なるだろうから、それをカスタマイズできる機能はすごく強力だと思うよ。

YU：はい、その通りです。トラック運送会社によってニーズは大きく異なる場合がありますし、同じトラック運送会社の中でも、コンテナ輸送を専門とする会社もあれば、配送を専門とする会社もあり、それぞれ独自のニーズを抱えているのです。こうしたあらゆるニーズに対し、OEM各社は顧客ごとに異なるサービスを提供することで、対応することが可能です。

ジョン：さて、ユウ、どうもありがとう。とても有意義な会話でした。『The Garage 』にゲストとして参加していただき、本当に感謝しています。

YU：ジョン、本当にありがとう。楽しかったよ。

概要

ジョン：さて、今日のエピソードをお楽しみいただけたでしょうか。今回は、ソフトウェア定義車両（SDV）のユースケースについて掘り下げ、設計・エンジニアリングプロセスから生産、最終ラインテスト、販売後のサービス・サポート、ユーザー体験、そして最終的にソフトウェアがもたらす付加価値や収益化サービスに至るまで、車両のライフサイクル全体を俯瞰しました。車両におけるソフトウェアの可能性は、まだ始まったばかりだと思います。 車両を進化させるための大きなチャンスが目前に広がっており、今回のエピソードを通じて、その可能性の一端を皆様に感じていただけたなら幸いです。また近いうちに『The Garage 』の次のエピソードでお会いできるのを楽しみにしています。ありがとうございました。