Quando un’autonomia di 210 miglia non corrisponde a 210 miglia
In un sondaggio sui veicoli elettrici condotto nel 2023 da Autolist.com, il 39% degli intervistati ha indicato l’autonomia come motivo per cui evita di acquistare un veicolo elettrico. Essendo io stesso proprietario di un veicolo elettrico, capisco perfettamente questo punto di vista.
La settimana scorsa io e mia moglie abbiamo guidato la nostra auto elettrica da casa mia a San Jose fino alle Oakland Hills per una cena con degli amici, un viaggio di andata e ritorno di circa 100 miglia. Partendo con un’autonomia prevista di 210 miglia, ero sicuro che saremmo riusciti ad arrivare a destinazione e a tornare a casa in tutta sicurezza. Ma solo la prima tratta del viaggio ha consumato 105 miglia. Durante la cena, ero preoccupato di non riuscire a tornare a casa con la stessa carica. Per fortuna, siamo arrivati a casa con 40 miglia di autonomia residua: un problema per un amante del rischio come me, ma fonte di stress per mia moglie.
L'autonomia di un veicolo elettrico varia notevolmente in base a fattori quali le condizioni meteorologiche, l'altitudine e lo stile di guida. Il tragitto da San Jose a Oakland Hills prevede una combinazione di guida urbana e autostradale con notevoli dislivelli. Salendo verso le colline con l’aria condizionata al massimo in un tardo pomeriggio d’estate, l’autonomia non ha raggiunto quella stimata dall’auto. Al ritorno, si è verificato il contrario. Il percorso prevalentemente in discesa con l’aria condizionata spenta, grazie alle temperature serali più fresche, unito a uno stile di guida più rilassato dopo cena, ci ha permesso di raggiungere l’autonomia stimata dall’auto.
È stato un chiaro esempio di come fattori quali le condizioni meteorologiche (temperatura, windshear), l’altitudine, le impostazioni del sistema di climatizzazione (riscaldamento o aria condizionata), il numero di passeggeri, il tipo di percorso (in città o in autostrada) e lo stile di guida (prudente o aggressivo) influenzino in modo significativo l’autonomia effettiva. Da qui il chilometraggio inferiore alle stime registrato durante il nostro viaggio e la conseguente maggiore ansia.
I dati reali portano a risultati reali
Per massimizzare l’autonomia, è fondamentale che gli ingegneri specializzati in veicoli elettrici monitorino le prestazioni del veicolo in condizioni reali e utilizzino tali dati per mettere a punto con precisione la centralina del motore, al fine di ottenere la massima efficienza del gruppo motopropulsore. Oggi, la maggior parte dei dati di collaudo proviene da una piccola flotta di veicoli di pre-produzione sottoposti a una serie limitata di condizioni di guida. E anche quando le case automobilistiche riescono a raccogliere dati dai veicoli già venduti, questi vengono solitamente raccolti in blocco. Questo tipo di raccolta di dati grezzi è costoso in termini di costi di trasmissione dei dati cellulari e comporta inoltre inefficienze e imprecisioni durante l’analisi.
Gli ingegneri specializzati in veicoli elettrici devono poter definire con precisione quali dati sono necessari, in condizioni di guida variabili, e ottenerli in modo immediato ed efficiente da decine di migliaia di veicoli. Per comprendere le prestazioni in termini di autonomia nelle diverse condizioni di guida, è necessario tenere conto dei veicoli presenti in diverse regioni, con climi e terreni diversi, oltre a fattori quali i dati demografici dei proprietari e gli stili di guida.
Una raccolta dei dati del veicolo precisa e configurabile consente di ridurre i costi di trasmissione e archiviazione dei dati, ottimizzando al contempo l'analisi per ottenere le soluzioni migliori. In questo caso, si tratta di definire i parametri di messa a punto della centralina del motore per regolare la coppia, la frenata rigenerativa e altri parametri operativi, al fine di garantire che il motore funzioni sempre al massimo dell'efficienza.
Ottenere i dati giusti per definire i parametri di messa a punto ottimali è solo metà del lavoro. Le case automobilistiche devono anche essere in grado di applicare tali parametri in modo intelligente e dinamico, affinché la centralina del veicolo possa adattarsi automaticamente alle specifiche condizioni di guida. I veicoli venduti in regioni più calde potrebbero ricevere aggiornamenti che massimizzano le prestazioni alle temperature più elevate. Ad esempio, la centralina del veicolo potrebbe applicare parametri che massimizzano la frenata rigenerativa per compensare la perdita di autonomia quando c'è il sole e l'aria condizionata è al massimo. Allo stesso modo, potrebbe scegliere parametri che riducono la coppia durante la guida normale per estendere l'autonomia quando i sensori di occupazione dei sedili rilevano che l'auto è appesantita da un carico extra.
Conclusione
L'adozione di infrastrutture e soluzioni software dinamiche può aiutare le case automobilistiche a realizzare appieno il potenziale dei veicoli SDV: veicoli che, per tutta la loro vita utile, possono essere continuamente aggiornati e potenziati per garantire prestazioni ed efficienza migliori. Abbiamo osservato che, utilizzando soluzioni avanzate di raccolta dati per analizzare i dati reali e regolando dinamicamente i parametri del software delle centraline elettroniche (ECU) dei veicoli, è possibile ottimizzare l'autonomia in varie condizioni e scenari di guida.
In qualità di proprietario di un’auto elettrica, capisco perfettamente chi soffre di “ansia da autonomia”. La mia recente esperienza con le fluttuazioni dell’autonomia durante un viaggio me lo ha fatto capire chiaramente. Se la mia auto fosse stata in grado di adattarsi dinamicamente alle condizioni di guida, saremmo potuti tornare a casa con 80 miglia di autonomia invece di 40, e con molta meno ansia.
Per comprendere in che modo la raccolta dati e l’automazione di nuova generazione consentano il miglioramento continuo dei veicoli, consulta questo e altri casi d’uso relativi alle soluzioni di Sonatus .
Sanjay Khatri
Responsabile del marketing di prodotto
Sonatus
contact@sonatus.com
