Cosa rivelano i dati sul ritmo effettivo della transizione verso i veicoli a guida autonoma

0:00 Introduzione al podcast “ The Garage ”

Oggi, in “ The Garage ”, stiamo registrando in diretta dall’assemblea generale dei soci di COVESA a Berlino, in Germania, insieme a Ward’s Intelligence. Si parte! Benvenuti a “ The Garage ”. Sono John Heinlein, Chief Marketing Officer di Sonatus.

Stiamo registrando in diretta dall’assemblea generale dei soci della COVESA a Berlino, in Germania. La mia ospite di oggi è Maitê Bezerra, analista senior principale per il settore dei veicoli definiti dal software presso Wards Intelligence, che ora fa parte di Omdia. Maitê, benvenuta a “ The Garage ”. Grazie per avermi invitata.

0:39 Vi presentiamo Maitê Bezerra

È un piacere vederti. E, sai, di solito iniziamo sempre cercando di conoscere un po’ i nostri ospiti, quindi vorrei darti la possibilità di raccontarci qualcosa di te e del tuo percorso professionale per un minuto. Allora, John, sono un analista che si occupa di veicoli definiti dal software. Quindi la mia vita, anzi, il mio lavoro, consiste proprio nel cercare di comprendere questa transizione nel settore automobilistico.

Ma prima di occuparmi specificamente dei veicoli definiti dal software, mi sono dedicato allo studio di tutte le tecnologie automobilistiche. E prima ancora ero un ricercatore universitario. Siamo entusiasti di averti qui con noi. Grazie per essere tornato a trovarci.

Di solito chiediamo ai nostri ospiti di raccontarci un aneddoto divertente su di loro, ma ho un aneddoto speciale da condividere a nome di entrambi. Hai il privilegio di essere il primo ospite a partecipare per la seconda volta al podca The Garage . Ah, è fantastico. Sei proprio il primo.

E quindi abbiamo una sorpresa speciale per te: ecco, ti presentiamo la tazza del podcast “ the Garage ”, che regaleremo a tutti i nostri ospiti, ma tu sei il primo a riceverla, dato che sei il nostro secondo ospite – anzi, il primo ad essere ospite per la seconda volta. Oh mio Dio. È un onore. La adoro.

Grazie per essere qui.

1:36 Panoramica sul sondaggio annuale SDV

Ma siamo davvero lieti di parlare con te oggi. Io e te siamo appena scesi dal palco qui all’assemblea generale dei soci della COVESA, dove abbiamo discusso del sondaggio annuale SDV che hai condotto e che quest’anno è stato sponsorizzato da Sonatus. E oggi vorremmo condividere una sorta di anteprima di quelle conclusioni con gli ascoltatori del nostro podcast.

L’SDV è, come abbiamo detto, un argomento davvero vasto. Comprende tantissimi aspetti e credo che sia tu che io abbiamo imparato molto grazie a questo sondaggio. Puoi quindi presentarci il sondaggio? Lo conduci ormai da diversi anni.

E parliamo degli obiettivi e di ciò che abbiamo fatto. Certo. Quindi, il sondaggio in sé è qualcosa che Warts Intelligence conduce da anni. L'idea è infatti quella di comprendere la transizione che sta attraversando l'industria automobilistica, ma anche come stanno cambiando le cose.

Giusto? Perché sappiamo che si tratta di un cambiamento graduale. Quindi è davvero interessante osservare le nuove tendenze e i nuovi aspetti che affrontiamo e che scopriamo ogni anno. Questa indagine, di solito, è un sondaggio che conduciamo in Nord America e in alcuni paesi europei.

Ma ora, grazie al sostegno di Sonatus, ne sono davvero, davvero felice. Siamo riusciti ad estenderla a sette paesi. Quindi ora abbiamo: Stati Uniti, Canada, Regno Unito, Francia, Germania, Giappone e Cina. E si tratta di un’indagine di settore.

Abbiamo quindi distribuito il sondaggio alle case automobilistiche, ai fornitori di primo e secondo livello, compresi quelli di software e chipset, ai consulenti e alle associazioni di categoria. Tutti, però, operavano nel settore automobilistico e la maggior parte dei nostri intervistati lavora in qualche ambito specifico del settore. Sì. Ben il settantacinque per cento degli intervistati faceva parte dell’ecosistema automobilistico, senza contare coloro che, come sapete, sono consulenti o ricoprono un ruolo più ampio.

Insomma, non si tratta nemmeno di un’indagine sui consumatori. Sono proprio le persone che sono nel vivo della SDV e che stanno portando avanti l’innovazione, il che è fantastico. Inoltre, siamo davvero entusiasti di avere così tanti paesi coinvolti, perché si tratta di un fenomeno davvero globale. E una delle cose che abbiamo imparato – e sono sicura che ne parleremo, dato che entrambi abbiamo i nostri iPad – è che ci sono tantissimi dati nell’indagine.

Abbiamo riscontrato tantissime differenze regionali tra gli intervistati. Quindi penso che potremmo parlare anche un po’ di questo. Facciamolo. Va bene.

3:44 L'intelligenza artificiale nei veicoli

Allora, entriamo nel vivo. Poco fa, durante l’assemblea generale dei soci della COVESA, abbiamo partecipato a una tavola rotonda sull’intelligenza artificiale. Cominciamo quindi parlando di alcune delle conclusioni tratte da AI. L’ AI è ormai sempre più diffusa nei veicoli.

Eppure, come abbiamo accennato in precedenza durante la tavola rotonda, ciò che stiamo riscontrando e la mia osservazione è che siamo ancora nelle primissime fasi dell’ AI. E ciò che ci incuriosiva scoprire nel sondaggio era proprio questo: la domanda che abbiamo posto era: quali sono i casi d’uso più promettenti dell’ AI nei veicoli? E si potrebbe pensare che cose come i chatbot, la navigazione, cose del genere, o i sistemi di intrattenimento, fossero in cima alla lista. In realtà, questi si sono classificati in fondo alla lista.

Le applicazioni più promettenti di AI nei veicoli erano quelle che, in gran parte, non sono ancora state realizzate. La prima in ordine di importanza era la diagnostica intelligente. È stato davvero entusiasmante vederla all’opera. Un’altra era la calibrazione dinamica delle prestazioni del veicolo, che comprende aspetti quali l’ottimizzazione continua, l’ottimizzazione dell’autonomia, la personalizzazione della guida e del comfort.

E al quinto posto, dopo il quarto dedicato al calcolo dei percorsi e alla navigazione, c'era la manutenzione predittiva. Quindi ben quattro delle prime cinque applicazioni dell'AI e sono cose che, direi, non vengono ancora utilizzate affatto nei veicoli, almeno non su larga scala. Ti ha sorpreso?

Certamente. Inoltre, credo che uno degli aspetti più sorprendenti sia che, quando pensiamo all’ AI, spesso pensiamo all’infotainment. La maggior parte delle applicazioni che vediamo qui nelle demo riguarda proprio l’infotainment. Ma credo che ciò che stiamo dimostrando qui sia che, per creare valore all’interno dell’auto, bisogna concentrarsi su elementi che siano specificamente legati all’auto, che non possano essere replicati con il telefono e che non entrino in concorrenza con esso.

Giusto? Quindi questo apporterebbe un valore aggiunto al cliente mentre è alla guida dell’auto. Giusto. E, sai, c’è una grande, insomma, molta complessità riguardo al fatto che si tratti di CarPlay o meno?

È Android? È integrato nel veicolo? Ma si tratta solo, come dici tu, di infotainment. Come possiamo realizzare qualcosa che sia molto più integrato nell’auto?

E il sondaggio conferma che c’è il desiderio di creare davvero valore all’interno dell’auto. E una cosa che trovo interessante è che, se si osservano questi casi d’uso – ad esempio la diagnosi intelligente o la calibrazione dinamica delle prestazioni del veicolo – non si tratta di semplici applicazioni di “ AI ”. In realtà è necessaria un’architettura EE di nuova generazione, in cui i sensori siano collegati ai domini, e servono anche modelli di edge AI in grado di ricavare informazioni sull’utente, sul veicolo, sull’ambiente e sul cloud, per poi agire di conseguenza. Esatto.

Allora, l’ho trovato davvero interessante perché stiamo parlando di casi complessi AI che richiedono AI, l’edge, e che necessitano di flessibilità in un’architettura SDV. Sì. Abbiamo iniziato con questo AI. È un argomento davvero di grande attualità.

Abbiamo iniziato con questa domanda, ma credo che sia davvero emblematica di alcune delle tendenze, delle tendenze più generali in questo ambito. Ci siamo incontrati al CES quest’anno e abbiamo presentato alcune applicazioni più AI per un progetto che abbiamo chiamato “ AI Technician Builder”. Questo progetto incarna perfettamente l’idea di come collegare AI, le analisi e i dati dei veicoli in un modo che crei fondamentalmente più valore. Ritengo quindi che ciò dimostri che siamo sulla strada giusta.

È fantastico.

6:52 Fidelizzazione dei clienti e generazione di ricavi

Approfondiamo un po’ l’argomento. Un’altra delle domande che abbiamo posto era: qual è il modo migliore per fidelizzare i clienti e, potenzialmente, aumentare i ricavi con gli SDV? Quali tendenze avete individuato a questo proposito?

Credo che questo sia interessante perché, se si considera ciò che il settore ritiene possa portare alla fidelizzazione dei clienti e all’aumento dei ricavi, si tratta proprio della guida autonoma. E questa è l’applicazione più diffusa in quasi tutte le regioni. Dico “quasi” perché in Germania non figura tra le prime tre. In Cina, invece, è al secondo posto.

E penso che la Cina sia stata davvero interessante perché ciò che, secondo loro, genererà valore e ricavi è il loro assistente " AI ". E, giusto per chiarire, l’assistente “ AI ” di cui parlano non è l’assistente “ AI ” a cui siamo abituati nei nostri telefoni o nei nostri dispositivi domestici intelligenti. Si tratta di uno strumento “ AI ” in grado, ancora una volta, di comunicare con le funzioni del veicolo, controllando una parte maggiore dell’auto. Controllando l’auto.

È qualcosa che va ben oltre l’infotainment. Sì. È qualcosa che avrà accesso ai tuoi sistemi ADAS e di guida autonoma. Le funzionalità del veicolo ti consentiranno, ad esempio, di personalizzare l’ambiente all’interno dell’abitacolo.

Quindi è, è un’applicazione davvero molto solida, in realtà. Per ottenere questo risultato serve un’applicazione “ AI ” molto solida, che rifletta la situazione attuale della Cina. Esatto. E poi hai menzionato che l’ADAS era presente.

E poi, man mano che ci si spostava in altre regioni, la situazione diventava più complicata. In Germania, ad esempio, ritengono che l’esperienza di guida sia importante. Aspetti come la personalizzazione e la personalizzazione dell’esperienza di guida erano importanti in Germania, così come nel Regno Unito. La personalizzazione, in realtà, era presente anche nella maggior parte delle altre regioni: rendere il veicolo proprio, il che, ancora una volta, non riguarda solo l’infotainment, ma come renderlo diverso, che si tratti delle impostazioni di guida, delle prestazioni, della climatizzazione o di molte altre cose simili, personalizzandolo davvero?

E poi ci sono cose come, sai, persino i temi scaricabili: come dicevamo negli Stati Uniti, sembra che le persone in Nord America tengano davvero molto alla personalizzazione della propria auto, che si tratti di illuminazione, temi, le loro squadre sportive preferite o altro. Fantastico. E penso che una conclusione importante da trarre sia che non arriveremo mai a un punto in cui una singola applicazione sarà la più apprezzata ovunque. Ogni regione ha le sue preferenze.

E penso che il punto fondamentale per gli OEM sia innanzitutto individuare quali siano queste preferenze, ma anche disporre della flessibilità necessaria nella propria piattaforma veicolare e, naturalmente, nei propri processi organizzativi per poter rispondere a queste diverse preferenze. È un’ottima conclusione. E, come diciamo sempre, Sonatus, il nostro grande tema di quest’anno è che riteniamo che gli SDV siano una piattaforma per l’innovazione. Ed è proprio questa l’idea.

Non si tratta di una sola cosa. Non si tratta di rendere più intelligente l’IVI. Non si tratta solo di rendere più intelligente l’ADAS, ma di una serie di aspetti diversi. E, come abbiamo già detto in precedenza, non sempre sappiamo quando uscirà una nuova applicazione.

Abbiamo bisogno che l’infrastruttura dell’auto sia sufficientemente flessibile da adattarsi a qualcosa di interessante che arriverà domani, senza rendere obsoleti i nostri veicoli e senza creare svantaggi sostanziali. Esatto. Ottimo.

10:03 Le applicazioni di maggior valore dei dati dei veicoli

Un altro aspetto su cui abbiamo chiesto informazioni riguarda i dati relativi ai veicoli, e abbiamo chiesto ai clienti quali fossero le applicazioni di maggior valore per tali dati.

La risposta più ricorrente che abbiamo riscontrato in quasi tutte le regioni è stata la monetizzazione dei dati relativi ai veicoli. E questo potrebbe avere senso; credo infatti che nel settore sia in atto un percorso continuo volto a chiedersi: come possiamo garantire la creazione di valore, magari attraverso servizi a pagamento? Proprio un minuto fa hai concluso una tavola rotonda in cui si è approfondito anche questo tema. Ma ciò che è risultato interessante è che, subito dopo, le risposte variavano notevolmente da una regione all’altra.

E penso che ciò indichi che non esiste un unico modo in cui le persone cercano di monetizzare i dati, ma piuttosto che siano alla ricerca di una serie di soluzioni che possono variare a seconda della regione. Quali sono state alcune delle tendenze che hai osservato? Beh, come dici tu, stanno cercando di monetizzare. Quindi vorrei collegare questo aspetto alle sfide principali, perché questa era un’altra domanda che abbiamo posto nel sondaggio.

Quali sono state, quindi, le principali sfide che avete dovuto affrontare per portare avanti il progetto SDV su larga scala? E, a ben vedere, la sfida principale è di gran lunga quella di giustificare il ritorno sull’investimento. Si tratta di giustificare i costi, ottimizzarli e individuare casi di business validi.

Quindi, non mi sorprende, credo, che l’obiettivo di tutti gli OEM sia quello di monetizzare i dati dei veicoli. Giusto? Ma, come dici tu, e come abbiamo sentito nelle discussioni qui a COVESA, è ancora difficile capire come trarne profitto? Non abbiamo ancora trovato un modo per rendere i veicoli davvero estremamente redditizi.

Gli OEM stanno ancora cercando di individuare quale sarà questa applicazione e quali saranno gli strumenti per realizzarla. Anche in questo caso, si tratta di qualcosa che, grazie all’architettura, alla flessibilità e alla comprensione dei clienti, riusciranno a individuare in futuro. Per quanto riguarda le preferenze regionali, ritengo che un aspetto interessante sia il fatto che in Cina si ritenga che lo sviluppo e il miglioramento dei prodotti basati sui dati rappresentino una delle applicazioni dei dati dei veicoli di maggior valore. Una sorta di ciclo di feedback finalizzato al miglioramento.

Esatto, esatto. E questo dimostra che le altre regioni sono ancora un po’ indietro sotto questo aspetto. Ma la Cina ha ben chiaro che, per far evolvere il proprio prodotto, è necessario comprendere le esigenze dei propri clienti. Esatto.

Davvero entusiasmante e molto interessante. Un altro aspetto che ho trovato interessante riguarda l’ottimizzazione del consumo energetico e dell’efficienza. Abbiamo accennato un attimo fa, parlando dell’ AI , che questo è uno dei feedback relativi alla messa a punto del veicolo: so che diversi OEM hanno dichiarato di aver sfidato i propri team a fornire ottimizzazioni continue nel tempo, in modo che soprattutto i veicoli elettrici a batteria possano migliorare col passare del tempo, dato che la batteria potrebbe perdere leggermente le sue prestazioni nel corso della sua vita utile, garantendo così un’esperienza costante ai propri clienti. Si nota quindi che in diverse regioni c’è interesse per l’ottimizzazione energetica continua.

Mi piace. Penso che sia davvero molto importante per le auto. Perché oggi uno dei problemi che abbiamo riguarda proprio la navigazione. Giusto?

Poiché la navigazione è, come abbiamo visto, uno dei settori in cui vedremo un valore aggiunto, all’interno del veicolo. Ma se non si ha accesso ai dati del veicolo in tempo reale, se non si ha accesso alle informazioni sullo stato del conducente e dei passeggeri, su quanti passeggeri ci sono a bordo, e se non si dispone, come sapete, di dati dal cloud per comprendere le condizioni della strada e ciò che si dovrà affrontare, la stima dell’autonomia non sarà accurata. E questo, ovviamente, porterebbe a un’esperienza utente negativa.

Quindi, ovviamente, l’SDV ha molto da offrire in questo ambito. È fantastico. Voglio dire, un altro esempio sono gli algoritmi relativi alle batterie. I sistemi di gestione delle batterie, insomma, anche se tendiamo a considerarli una tecnologia ormai consolidata, la realtà è che la chimica e la tecnologia stanno evolvendo così rapidamente man mano che apprendiamo nuove cose, e mi aspetto senza dubbio che quegli algoritmi cambieranno.

Vogliamo assicurarci che i veicoli siano aggiornabili per molte ragioni, non solo per quanto riguarda gli aspetti rivolti all’utente, ma anche per l’infrastruttura interna. Abbiamo quindi discusso a lungo di molti aspetti infrastrutturali, e nel sondaggio c’erano tantissime domande. Non possiamo rispondere a tutte, ma questa è una che ha attirato l’attenzione di entrambi: l’open source.

14:01 Sistemi operativi open source

Cosa hai scoperto? E inizia anche raccontandoci come si colloca la risposta di quest’anno rispetto a quella dell’anno scorso. Beh, questa mi piace molto, perché penso che l’open source porterà davvero, sai, molte ottimizzazioni al settore. Quindi, l’anno scorso abbiamo chiesto cosa ne pensasse il settore dell’uso di Linux nei settori della sicurezza, ok, per essere chiari, nei settori della sicurezza.

E la risposta è stata il dodici per cento degli intervistati…

L'anno scorso? L'anno scorso. Il 12% degli intervistati lo avrebbe preso in considerazione. Ora vi chiediamo: nel 2030, quale pensate che sarà il sistema operativo leader nei sistemi di sicurezza?

Il sistema operativo leader nel 2030. Il sistema operativo leader. Al quarto posto, Linux. E il 38% degli OEM ritiene che Linux verrà utilizzato per la sicurezza.

Insomma, si tratta di un cambiamento radicale. Credo che sia stato, ovviamente, determinato dagli annunci di aziende come Elektrobit e Red Hat. Stanno dedicando grandi sforzi all’introduzione di Linux nei settori legati alla sicurezza. Ma il settore è chiaramente pronto.

Sembra che ora abbiano davvero voglia di provare l'open source. Sì. Linux, Linux è una storia davvero incredibile. Credo di avertelo già detto.

Molti anni fa ho lavorato con Linus Torvalds nella mia precedente azienda. E così ho potuto vedere, all’epoca, come Linux venisse adottato nelle applicazioni aziendali, cosa che allora era rivoluzionaria. Ma chi avrebbe mai pensato che ci si potesse fidare di Linux per le applicazioni aziendali? E penso che stia crescendo e che continui a maturare sempre di più, arrivando persino alle applicazioni di sicurezza.

C’è ancora molta strada da fare, ma è davvero emozionante vedere questi grandi progressi, secondo me. Sì. E, sai, mi dispiace, perché continuo a pensare che questa sia una storia straordinaria. È fantastica.

Infatti, quando è stato lanciato il sondaggio, non avevamo ancora annunci che dicessero: “Linux è certificato”. Questo dimostra quindi che c’è già un interesse, anche prima che siano disponibili soluzioni complete. Voglio dire, abbiamo già alcune soluzioni, ma non necessariamente certificate specificatamente per Linux. Quindi, secondo me, è davvero straordinario.

Davvero entusiasmante. Sì. Davvero entusiasmante. Un altro aspetto che abbiamo esaminato è stato l’orizzonte temporale per l’implementazione delle varie tecnologie, e qui ci sono moltissime diapositive che condivideremo.

Ne parleremo tra poco, spiegando come le persone possano accedervi più facilmente. Ma diamo un’occhiata ad alcune delle tendenze che abbiamo osservato. La prima riguarda AI. Abbiamo già parlato in precedenza dell’entusiasmo suscitato da AI, sebbene si tratti di un progetto futuro, e i dati ne hanno confermato l’andamento.

Abbiamo visto che, AI , le applicazioni per ADAS e veicoli autonomi (AV); come ben sapete, in molte auto odierne – e certamente in molte auto nuove – è già presente un certo grado di guida autonoma e di assistenza alla guida. Come avete visto, l’aspettativa è che i veicoli predominanti saranno in circolazione entro il 2026; nel 2027 si prevede che l’ AI i sarà implementato in ADAS e AV, e questo probabilmente non sorprende. Ma ciò che abbiamo riscontrato è che in settori diversi da ADAS e AV, l’orizzonte temporale era molto più lontano, più verso il 2028-2029: nella maggior parte delle regioni si ritiene che l’ AI i sarà implementato in contesti non legati all’ADAS. E poi ne stavamo parlando poco fa.

In alcuni settori dell’organizzazione, non nel veicolo in sé, ma nello sviluppo “ AI ” all’interno degli OEM e dei fornitori di primo livello, una diffusione più capillare dell’ AI era prevista molto più in là nel tempo, addirittura fino al 2030-2031, prima che ci si aspettasse davvero l’ AI . Mi dica quali sono le sue osservazioni al riguardo. Beh, onestamente questi risultati mi preoccupano un po’. Voglio dire, penso che questo rifletta chiaramente lo stato attuale del settore, francamente, considerando la direzione in cui si sta muovendo.

Ma, considerando l'AI e nei processi organizzativi, un aspetto che verrà implementato così tardi. E anche quando nella nostra domanda abbiamo chiesto come si definisca un SDV, le capacità abilitanti o i processi organizzativi " AI " erano davvero in fondo alla lista. E questo mi preoccupa perché, quando parliamo dei principali ostacoli all’adozione dell’SDV, ciò che sentiamo dire ora è che si tratta dei processi organizzativi, della cultura, dei silos. Talenti sufficienti per gestirlo.

18:05 Le sfide legate alla fidelizzazione dei talenti nel settore

Esatto. E non si tratta solo di una mancanza di talenti. Credo che uno degli aspetti che abbiamo riscontrato come problematico, soprattutto in Germania, nel nostro sondaggio, sia che riescono ad attrarre talenti, ma non riescono a trattenerli perché non dispongono delle catene di strumenti necessarie per consentire a queste persone di lavorare. Non hanno l’ambiente di lavoro adeguato per queste persone.

Quindi non c'è nemmeno una fidelizzazione dei talenti. Negli ultimi anni abbiamo visto molti talenti passare dalle grandi aziende tecnologiche agli OEM, ma ne abbiamo visti anche molti andarsene. Esatto. Esatto.

Quindi penso che sia un’opportunità, ma mi preoccupa anche il fatto che il settore automobilistico abbia ancora molta strada da fare. Sì. Per rendere davvero diffuso l’ AI . Quali altre tendenze hai notato?

18:46 Innovazioni aziendali e organizzative

Bene, poi abbiamo l’innovazione aziendale e organizzativa. E penso che questo sia un aspetto molto interessante perché, se consideriamo le capacità che verranno implementate per prime, abbiamo il ciclo di feedback. Ma poi ci sono molti OEM – anzi, non solo gli OEM, ma l’intero settore – che affermano che questa tecnologia verrà implementata entro il 2027. In Cina, invece, la maggior parte degli intervistati sostiene che sia già stata implementata.

Giusto. Quindi penso che questo dimostri ancora una volta perché siano così all’avanguardia. Giusto? Giusto. E dopo di che avremo nuovi modelli di business, qualcosa che dovrebbe essere implementato intorno al ’27.

A mio modesto parere, credo che gli OEM, quando riflettono sui modelli di business, abbiano ancora una visione un po’ ristretta. Grazie. Sì. È un po’ come dire: «Oh, faremo pagare degli abbonamenti».

Proprio ora stavo parlando con un OEM e dobbiamo iniziare a discutere del costo totale di proprietà. Esatto. Non si sente mai parlare dei costi degli SDV una volta che sono in circolazione. Esatto.

19:53 La sicurezza informatica nei veicoli

Perché sono abituati a sostenere i costi di produzione dell'auto e a venderla ai clienti, e il gioco è fatto. Giusto. Ma ora c'è la sicurezza informatica. Giusto.

Ora devi garantire la sicurezza della tua auto. Devi assicurarne la protezione e mantenere sempre fresca l’esperienza utente. E questo ha un costo. E poi, sai, abbiamo parlato di come molte persone pensino che le auto siano degli smartphone su ruote, e credo che tu ed io concordiamo sul fatto che sia un’analogia terribile.

Ma una delle cose che noto riguardo al mercato degli smartphone è che il dispositivo in sé rappresenta solo una piccola parte del valore dell’esperienza. Sono i servizi aggiuntivi che vengono integrati. È la possibilità di aggiornamento. È l’app store, che ha generato un enorme valore aggiunto.

E credo che i produttori OEM stiano ancora cercando proprio questo, e penso che, come settore, stiamo cercando di fornire l’infrastruttura che consenta loro di farlo. E ci sono stati grandi progressi, e qui nei panel di questa sessione si stanno sentendo molti ottimi esempi, ma c’è ancora molta strada da fare. Sì. Sicuramente.

20:49 Integrazione con l’IoT e le città intelligenti

Ma ci sono dei progressi. Sì. E questo è un punto fondamentale. Penso che, in seguito, assisteremo all’integrazione con l’IoT e l’ecosistema, l’ecosistema dell’IoT e le città intelligenti.

E si è fatto davvero tardi. Molto tardi. Sì. Giusto. Insomma, il concetto di “città intelligenti” è davvero fantastico, è come un mulino a vento sulla collina.

Tutti dicono che arriverà. Ma in moltissime aree geografiche è davvero difficile. Sì. Persino in Cina, nell’Asia-Pacifico, dove ci si sarebbe potuto aspettare che arrivasse molto prima, e in generale molte tecnologie di questo tipo arrivano prima.

Anche lì era considerata una prospettiva ancora più lontana. Sì, è vero. E poi, per quanto riguarda l’organizzazione e le strutture collaborative, un altro aspetto che, stando ai risultati del sondaggio, gli OEM inizieranno a implementare a partire dal 2028, ma che dovrebbe iniziare prima.

21:44 Gli aggiornamenti over-the-air: una tendenza chiave

Parliamo di OTA. È stata un’altra tendenza di grande rilievo che abbiamo osservato. Tutti gli aspetti relativi all’OTA e agli aggiornamenti software, che sono davvero fondamentali. Quali sono stati gli aspetti che ti hanno colpito di più?

Beh, questo è davvero interessante. Se lo si confronta con l’anno scorso, gli intervistati avevano affermato che gli aggiornamenti OTA sarebbero stati implementati tra il 2025 e il 2027. Ora, invece, la maggior parte degli intervistati sostiene che siano già stati implementati. Giusto?

Si tratta quindi di un cambiamento significativo, e in effetti stiamo vedendo gli OEM muoversi in questa direzione piuttosto rapidamente. Tuttavia, pur riconoscendo che ciò è vero – e ne abbiamo parlato molte volte – l’osservazione è che, sebbene nei veicoli sia presente la tecnologia OTA, spesso questa aggiorna solo una parte del veicolo. Sì. Quindi c’è ancora l’opportunità di aggiornare più parti del veicolo rispetto a quanto avviene tipicamente oggi.

Quindi penso che forse l'anno prossimo faremo un'altra domanda su quale parte del veicolo sia aggiornabile. Sicuramente. Sì. Ma poi ci sono gli aggiornamenti OTA. Sì.

È una domanda che ci siamo posti anche noi. E scusate, devo dare un’occhiata al mio tablet. C’è scritto “venti ventisette”.

Giusto? Quindi vediamo che i produttori OEM stanno cercando di implementare gli aggiornamenti OTA. E poi, ovviamente, dovremmo chiederci quale parte del veicolo sia interessata. Penso che si tratti più che altro dell'infotainment, ma comunque sì.

Stiamo assistendo a dei progressi in quel settore. Abbiamo poi chiesto anche di argomenti come lo sviluppo virtuale e i gemelli digitali. E mi ha sorpreso scoprire che le tempistiche per questi sviluppi fossero un po’ più lontane di quanto mi aspettassi. Ritengo che lo sviluppo virtuale rappresenti un’enorme opportunità.

23:16 Il potenziale dello sviluppo virtuale

Molte organizzazioni, tra cui Elektrobit, si stanno concentrando su questo aspetto, così come molte altre. È ancora una sfida che dobbiamo affrontare. E tutti si rendono conto che questa tecnologia ha il potenziale per accelerare i cicli di progettazione e snellire i tempi, ma è ancora una sfida che dobbiamo affrontare. Sì.

Beh, potrebbe essere una buona notizia. L'anno scorso avevano parlato del 2030; quest'anno prevediamo il [2029]. Quindi forse vedremo anticipata la tempistica. Penso che sia davvero un'ottima osservazione.

Credo che, se facciamo un passo indietro e guardiamo il quadro generale, tutte le tendenze qui presenti indichino un’accelerazione della SDV. Ciò suggerisce che ci si stia rendendo conto che la SDV, che forse qualche anno fa era solo una parola d’ordine, è in realtà un concetto concreto, che racchiude un valore reale in tutte le regioni. Quindi penso che questo sia l’unico grande aspetto positivo da trarne. Sono pienamente d’accordo.

24:02 Le sfide della gestione centralizzata dei dati relativi ai veicoli

Ed è interessante perché c’è stata solo una tecnologia per la quale abbiamo osservato un allungamento dei tempi, e si trattava, cosa piuttosto curiosa, della gestione centralizzata dei dati dei veicoli. Ed è buffo perché credo che la percezione fosse che fosse molto più semplice di quanto non sia in realtà. Penso che ora ci si stia rendendo conto che ciò che si pensava fosse centralizzato è in realtà molto compartimentato. Giusto.

Il fatto è che i reparti che hanno davvero bisogno di quei dati non vi hanno effettivamente accesso, quindi ci vorrà più tempo. Sì. Siamo qui alla COVESA. Uno degli aspetti chiave della COVESA sono proprio i dati relativi ai veicoli.

Hanno una specifica chiamata VSS a cui partecipiamo anche noi, insieme ad altri. Questa potrebbe contribuire a risolvere alcuni di quei problemi e a favorire la standardizzazione, ma c’è ancora molta strada da fare. Sì. Sicuramente.

24:48 Prossima pubblicazione del white paper

Beh, Maitê, potremmo parlarne per ore e ore. Spieghiamo ai nostri telespettatori: come possono saperne di più? Quali sono le prossime iniziative che permetteranno loro di approfondire l’argomento del sondaggio? Beh, i risultati del sondaggio saranno raccolti in un white paper che verrà pubblicato molto presto e a cui potrete accedere.

Discuteremo di questi risultati anche all'AutoTech di Detroit e, naturalmente, abbiamo anche " The Garage". È vero. Registreremo anche lì. Non vedo l'ora di vedervi a Detroit e, tenete d'occhio questo white paper che uscirà a breve.

So che lo troverete sul vostro sito. Potete anche visitare il sito Sonatus per trovarlo. E ci sono tantissimi grafici interessanti. Vi abbiamo solo sfiorato la superficie di questo argomento.

Ne abbiamo imparato molto, e sono certo che anche i nostri ospiti ne trarranno grande beneficio.

25:30 Conclusione

Grazie mille per essere tornato a trovarci. Grazie, e grazie per il regalo. Prego.

Non c'è di che. Grazie anche a te per esserti unito a noi. Se ti piace quello che vedi su The Garage, metti "Mi piace" e iscriviti per poter vedere altri episodi come questo. E vorrei anche rivolgere ancora una volta un ringraziamento speciale a COVESA per averci permesso di [noi]

filmato durante l’assemblea generale dei soci della COVESA qui a Berlino. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto in un’altra puntata di “ The Garage ”.