Was die Daten über das tatsächliche Tempo des SDV-Wandels aussagen

0:00 Einführung in den Podcast „ The Garage “

Heute bei „ The Garage “ senden wir live von der COVESA-Mitgliederversammlung in Berlin zusammen mit Ward’s Intelligence. Los geht’s! Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus.

Wir senden live von der COVESA-Mitgliederversammlung in Berlin. Mein Gast heute ist Maitê Bezerra, Senior Principal Analyst für „Software Defined Vehicle“ bei Wards Intelligence, das mittlerweile zu Omdia gehört. Maitê, herzlich willkommen bei „ The Garage “. Vielen Dank für die Einladung.

0:39 Wir stellen Maitê Bezerra vor

Schön, Sie zu sehen. Und wie Sie wissen, beginnen wir immer damit, unsere Gäste ein wenig kennenzulernen. Deshalb möchte ich Ihnen die Gelegenheit geben, uns kurz etwas über sich und Ihren Werdegang zu erzählen. Also, John, ich bin Analyst und beschäftige mich mit softwaredefinierten Fahrzeugen. Mein Leben – nein, mein Beruf – besteht also darin, diesen Wandel in der Automobilindustrie zu verstehen.

Bevor ich mich jedoch speziell mit softwaredefinierten Fahrzeugen befasste, habe ich mir die gesamte Automobiltechnik angesehen. Und davor war ich in der Wissenschaft tätig. Wir freuen uns sehr, Sie bei uns zu haben. Vielen Dank, dass Sie wieder bei uns sind.

Normalerweise bitten wir unsere Gäste, uns eine lustige Anekdote über sich zu erzählen, aber ich habe eine ganz besondere Anekdote, die ich in unserem beider Namen mit euch teilen möchte. Du hast das Privileg, der erste Gast zu sein, der zum zweiten Mal im Podcast „ The Garage “ zu Gast ist. Ah, das ist großartig. Du bist der Erste.

Und deshalb haben wir eine ganz besondere Überraschung für dich: Wir haben – hier ist sie – die „ the Garage “-Podcast-Tasse, die wir allen unseren Gästen schenken, aber du bist der erste, der sie bekommt, denn du bist unser zweiter – äh, unser allererster Gast, der zum zweiten Mal bei uns zu Gast ist. Oh mein Gott. Das ist eine Ehre. Ich finde das toll.

Vielen Dank, dass ihr hier seid.

1:36 Überblick über die jährliche SDV-Umfrage

Aber wir freuen uns sehr, heute mit Ihnen zu sprechen. Wir sind gerade gemeinsam von der COVESA-Mitgliederversammlung gekommen, wo wir über die jährliche SDV-Umfrage gesprochen haben, die Sie durchgeführt haben und die in diesem Jahr von Sonatus gesponsert wurde. Und wir möchten unseren Podcast-Hörern heute schon einmal einen kleinen Vorgeschmack auf die Ergebnisse geben.

SDV ist, wie gesagt, ein sehr weitreichendes Thema. Es umfasst so viele Aspekte, und ich glaube, wir beide haben durch diese Umfrage viel gelernt. Kannst du die Umfrage vielleicht kurz vorstellen? Du führst sie ja schon seit mehreren Jahren durch.

Und sprechen wir darüber, was die Ziele waren und was wir getan haben. Klar. Die Umfrage an sich ist etwas, das Warts Intelligence schon seit Jahren durchführt. Denn dabei geht es vor allem darum, den Wandel in der Automobilindustrie zu verstehen, aber auch, wie sich die Dinge verändern.

Stimmt’s? Denn wir wissen, dass es sich hierbei um eine schrittweise Veränderung handelt. Es ist also wirklich interessant, die neuen Trends und Aspekte zu beobachten, mit denen wir uns beschäftigen und die wir jedes Jahr neu entdecken. Diese Umfrage führen wir in der Regel in Nordamerika und einigen Ländern Europas durch.

Aber jetzt, dank der Unterstützung von Sonatus, freue ich mich wirklich sehr darüber. Wir konnten die Umfrage auf sieben Länder ausweiten. Nun sind also die USA, Kanada, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Japan und China dabei. Und es handelt sich hierbei um eine Branchenumfrage.

Also haben wir die Umfrage an Automobilhersteller, Tier-1-Zulieferer, Tier-2-Zulieferer – einschließlich Software- und Chipsatz-Anbieter –, Berater und Branchenverbände verschickt. Alle sind jedoch mit der Automobilbranche verbunden, und die meisten unserer Befragten sind in bestimmten Bereichen der Fahrzeugherstellung tätig. Ja. Ganze 75 Prozent der Befragten waren direkt im Automobil-Ökosystem tätig, wobei diejenigen, die beispielsweise als Berater tätig sind oder eine breitere Rolle einnehmen, nicht mitgezählt wurden.

Also wirklich – und es handelt sich auch nicht um eine Verbraucherumfrage. Es sind tatsächlich Leute, die mitten im SDV-Geschehen stehen und die Innovationen vorantreiben – das ist fantastisch. Und wir freuen uns auch riesig, dass so viele Länder vertreten sind, denn es handelt sich um einen wirklich weltweiten Effekt. Und eines der Dinge, die wir gelernt haben – und ich bin mir sicher, dass wir darüber sprechen werden –, ist, dass wir beide unsere iPads dabei haben, weil die Umfrage so viele Datenpunkte enthält.

Wir haben bei den Befragten so viele regionale Unterschiede festgestellt. Ich denke also, wir können auch ein wenig darüber sprechen. Fangen wir an. Na gut.

3:44 Künstliche Intelligenz in Fahrzeugen

Also legen wir los. Vorhin bei der COVESA-Mitgliederversammlung haben wir in einer Podiumsdiskussion über künstliche Intelligenz gesprochen. Beginnen wir also damit, einige der Schlussfolgerungen aus „ AI “ zu erörtern. AI wird in Fahrzeugen immer alltäglicher.

Und doch, wie wir bereits in der Podiumsdiskussion erwähnt haben, sind wir nach meinen Beobachtungen noch immer in den allerersten Anfängen von „ AI “. Was uns bei der Umfrage besonders interessierte – und die Frage, die wir gestellt haben, lautete: Was sind die vielversprechendsten Anwendungsfälle für „ AI “ in Fahrzeugen? Man könnte meinen, dass Dinge wie Chatbots, Navigation, Unterhaltungssysteme und Ähnliches ganz oben auf der Liste stehen würden. Tatsächlich lagen diese jedoch ganz unten auf der Liste.

Die vielversprechendsten Anwendungsbereiche von „ AI “ in Fahrzeugen waren Dinge, die bislang noch weitgehend unerschlossen sind. An erster Stelle stand die intelligente Diagnose. Es ist wirklich spannend, das zu beobachten. Ein weiterer Bereich war die dynamische Kalibrierung der Fahrzeugleistung, darunter Dinge wie fortlaufende Optimierung, Reichweitenoptimierung sowie die individuelle Anpassung von Fahrverhalten und Komfort.

Und auf Platz fünf und vier standen Routenplanung und Navigation, was ja eigentlich normal ist. Auf Platz fünf stand die vorausschauende Wartung. Das heißt, vier der fünf wichtigsten Anwendungsbereiche von „ AI “ sind Dinge, die, wie ich sagen würde, in Fahrzeugen noch weitgehend gar nicht oder zumindest nicht in großem Umfang zum Einsatz kommen. Hat Sie das überrascht?

Auf jeden Fall. Und außerdem finde ich es überraschend, dass wir oft an Infotainment denken, wenn wir an „ AI “ denken. Die meisten Anwendungen, die wir hier in den Demos sehen, stammen aus dem Infotainment-Bereich. Aber ich denke, was wir hier zeigen, ist: Um im Auto einen Mehrwert zu schaffen, muss man sich auf Dinge konzentrieren, die fahrzeugspezifisch sind, die sich nicht mit dem Smartphone nachbilden lassen und die nicht in Konkurrenz zum Smartphone stehen.

Stimmt’s? Das würde also einen Mehrwert für den Kunden schaffen, wenn er mit dem Auto unterwegs ist. Stimmt. Und, weißt du, da gibt es eine große – na ja, eine Menge Komplexität in Bezug auf die Frage: Ist es CarPlay?

Ist es Android? Ist es in Ihr Fahrzeug integriert? Aber das ist, wie Sie sagen, alles nur Infotainment. Wie können wir etwas entwickeln, das viel stärker in das Auto integriert ist?

Und die Umfrage zeigt, dass der Wunsch besteht, im Fahrzeug wirklich einen Mehrwert zu schaffen. Was ich dabei besonders interessant finde: Wenn man sich diese Anwendungsfälle ansieht – zum Beispiel die intelligente Diagnose oder die dynamische Kalibrierung der Fahrzeugleistung –, dann handelt es sich dabei nicht um einfache „ AI “-Anwendungen. Man benötigt tatsächlich eine EE-Architektur der nächsten Generation, bei der die Sensoren mit den Domänen verbunden sind, und man benötigt außerdem Edge- AI -Modelle, die in der Lage sind, Erkenntnisse über den Nutzer, das Fahrzeug, die Umgebung und die Cloud zu gewinnen und daraufhin Maßnahmen zu ergreifen. Das ist richtig.

Ich fand das wirklich interessant, denn wir sprechen hier über komplexe AI Fälle, die AI, den Edge, erfordern und Flexibilität in einer SDV-Architektur benötigen. Ja. Wir haben mit diesem Thema begonnen: AI. Das ist gerade ein brandaktuelles Thema.

Wir haben mit dieser Frage angefangen, aber ich finde, sie veranschaulicht einige der Trends, die übergeordneten Trends in diesem Bereich, sehr gut. Wir haben uns dieses Jahr auf der CES getroffen, und wir haben einige weitere „ AI “-Anwendungen vorgestellt, und zwar mit etwas, das wir „ AI Technician Builder“ nannten. Und das verdeutlicht genau diese Idee, wie man AI mit Erkenntnissen aus Fahrzeugdaten auf eine Weise verknüpft, die grundsätzlich mehr Mehrwert schafft. Ich denke also, dass sich hier zeigt, dass wir damit auf dem richtigen Weg sind.

Das ist genial.

6:52 Kundenbindung und Umsatzgenerierung

Lassen Sie uns noch auf einige weitere Aspekte eingehen. Eine der anderen Fragen, die wir gestellt haben, lautete: Wie lässt sich mit SDVs am besten Kundenbindung und möglicherweise Umsatz aufbauen? Welche Trends haben Sie dabei beobachtet?

Ich finde das interessant, denn wenn man sich ansieht, was nach Ansicht der Branche zu Kundenbindung und Umsatz führen wird, dann ist es das autonome Fahren. Und dies ist in fast allen Regionen die wichtigste Anwendungsmöglichkeit. Ich sage „fast“, weil es in Deutschland nicht auftaucht – nicht einmal unter den ersten drei. In China liegt es hingegen auf Platz zwei.

Und ich finde, China war wirklich interessant, denn was dort als Wert- und Umsatztreiber angesehen wird, ist der „ AI “-Assistent. Und nur zur Klarstellung: Der „ AI “-Assistent, von dem dort die Rede ist, ist nicht der „ AI “-Assistent, den wir von unseren Handys oder Smart-Home-Geräten kennen. Es handelt sich vielmehr um ein „ AI “-Tool, das – wie bereits erwähnt – mit den Fahrzeugfunktionen kommunizieren und somit einen größeren Teil des Autos steuern kann. Das Auto steuern.

Das geht weit über das Infotainment hinaus. Ja. Damit haben Sie Zugriff auf Ihre ADAS- und autonomen Fahrsysteme. Die Fahrzeugfunktionen ermöglichen es Ihnen beispielsweise, das Fahrzeugklima anzupassen.

Es handelt sich also tatsächlich um eine sehr robuste Anwendung. Man braucht eine sehr robuste AI Anwendung, um das zu erreichen, was die aktuelle Lage in China widerspiegelt. Das stimmt. Und dann haben Sie erwähnt, dass ADAS dabei war.

Und je weiter man in andere Regionen vordrang, desto komplizierter wurde es. In Deutschland legt man großen Wert auf das Fahrerlebnis. Aspekte wie Personalisierung und die individuelle Anpassung des Fahrkomforts waren in Deutschland ebenso wichtig wie in Großbritannien. Personalisierung spielte eigentlich auch in den meisten anderen Regionen eine Rolle – das Fahrzeug ganz nach den eigenen Vorstellungen zu gestalten. Dabei geht es wiederum nicht nur um das Infotainment, sondern darum, wie man dafür sorgen kann, dass es sich anders anfühlt, sei es durch die Fahr-Einstellungen, die Leistung, die Klimaregelung oder viele andere Dinge dieser Art – es wirklich individuell anzupassen.

Und Dinge wie – na ja – sogar herunterladbare Designs: Wir haben in den USA festgestellt, dass die Leute in Nordamerika offenbar großen Wert darauf legen, ihr Fahrzeug individuell zu gestalten, sei es durch Beleuchtung, Designs oder vielleicht durch Motive ihrer Lieblingssportmannschaften oder was auch immer. Großartig. Und ich denke, eine wichtige Schlussfolgerung, die wir hier ziehen sollten, ist, dass wir nie einen Punkt erreichen werden, an dem eine einzige App überall am wertvollsten sein wird. Jede Region hat ihre eigenen Vorlieben.

Und ich denke, für den OEM ist es wichtig, zunächst herauszufinden, wie diese Präferenzen aussehen, aber auch über die nötige Flexibilität in seiner Fahrzeugplattform und natürlich in seinen organisatorischen Prozessen zu verfügen, um auf diese unterschiedlichen Präferenzen eingehen zu können. Das ist eine großartige Schlussfolgerung. Und, wie wir immer sagen – „ Sonatus “ –, unser großes Thema in diesem Jahr ist, dass wir SDVs als Plattform für Innovation betrachten. Und genau darum geht es.

Es geht nicht um eine einzige Sache. Es geht nicht darum, das IVI intelligenter zu machen. Es geht nicht nur darum, ADAS intelligenter zu machen, sondern um eine ganze Reihe verschiedener Dinge. Und wie wir bereits gesagt haben, wissen wir nicht immer, wann eine neue Anwendung auf den Markt kommen wird.

Die Infrastruktur des Autos muss flexibel genug sein, um sich an etwas anzupassen, das morgen auf den Markt kommt und überzeugend ist, ohne dass unsere Fahrzeuge dadurch veralten und wir uns keine grundlegenden Nachteile schaffen. Genau. Das ist großartig.

10:03 Die wertvollsten Anwendungsbereiche für Fahrzeugdaten

Ein weiteres Thema, zu dem wir Fragen gestellt haben, waren Fahrzeugdaten, und wir haben die Kunden gefragt, welche Anwendungsbereiche für Fahrzeugdaten den größten Nutzen bieten.

Die häufigste Antwort, die wir in fast allen Regionen gesehen haben, war die Monetarisierung von Fahrzeugdaten. Und das mag durchaus Sinn ergeben, und ich denke, es gibt in der Branche einen kontinuierlichen Prozess, bei dem es darum geht: Wie können wir Wertschöpfung oder vielleicht auch umsatzgenerierende Dienste bieten? Sie haben gerade vor einer Minute eine Podiumsdiskussion beendet, bei der es ebenfalls um dieses Thema ging. Interessant war aber auch, dass sich die Antworten direkt darunter regional stark unterschieden.

Und ich denke, das deutet darauf hin, dass es nicht nur einen einzigen Weg gibt, wie Menschen Daten monetarisieren wollen, sondern dass sie vielmehr nach einer Reihe von Möglichkeiten suchen, die regional variieren können. Welche Trends haben Sie beobachtet? Nun, wie Sie sagen, suchen sie nach Möglichkeiten zur Monetarisierung. Deshalb möchte ich dies mit den wichtigsten Herausforderungen verknüpfen, denn das war eine weitere Frage, die wir in der Umfrage gestellt haben.

Was waren also die größten Herausforderungen, denen Sie bei der Skalierung von SDVs begegnet sind? Und wenn man es genau betrachtet, geht es vor allem darum, die Kapitalrendite zu rechtfertigen. Es geht darum, die Kosten zu rechtfertigen, die Kosten zu optimieren und Geschäftsmodelle zu finden.

Es ist also meiner Meinung nach nicht überraschend, dass alle Erstausrüster die Fahrzeugdaten monetarisieren wollen. Oder? Aber wie Sie sagen – und das haben wir auch hier bei COVESA in den Diskussionen gehört –, ist es nach wie vor schwierig herauszufinden, wie man damit Geld verdienen kann. Wir haben noch immer keinen Weg gefunden, die Fahrzeuge tatsächlich äußerst profitabel zu machen.

Die OEMs haben nach wie vor Schwierigkeiten, herauszufinden, worin diese Anwendung bestehen wird und wie sie umgesetzt werden kann. Auch hier gilt: Mit der richtigen Architektur, der nötigen Flexibilität und dem Verständnis für die Kunden werden sie in Zukunft eine Lösung finden. Was die regionalen Präferenzen angeht, finde ich es interessant, dass in China die datengesteuerte Produktentwicklung und -verbesserung als eine der wertvollsten Anwendungen für Fahrzeugdaten angesehen wird. Es handelt sich dabei gewissermaßen um einen Verbesserungskreislauf.

Genau, genau. Und das zeigt, dass die anderen Regionen in dieser Hinsicht noch ein wenig hinterherhinken. Aber China hat wirklich verstanden, dass man die Fahrzeuge der Kunden kennen muss, um sein Produkt weiterzuentwickeln. Das stimmt.

Sehr spannend und sehr interessant. Ein weiterer Punkt, den ich interessant fand, ist die Optimierung von Energieverbrauch und Effizienz. Wir haben vor einer Minute im Zusammenhang mit „ AI “ erwähnt, dass dies ein Bereich ist, in dem Feedback zur Feinabstimmung des Fahrzeugs gegeben wird. Ich weiß, dass eine Reihe von Erstausrüstern (OEMs) erklärt hat, sie hätten ihre Teams dazu aufgefordert, im Laufe der Zeit kontinuierliche Optimierungen vorzunehmen, damit insbesondere batterieelektrische Fahrzeuge mit der Zeit besser werden – da die Batterie im Laufe ihrer Lebensdauer vielleicht etwas an Leistung verliert –, um so ein einheitliches Fahrerlebnis für ihre Kunden zu gewährleisten. Man sieht also, dass in einer Reihe von Regionen Interesse an einer kontinuierlichen Energieoptimierung bestand.

Das gefällt mir. Ich halte das für sehr, sehr wichtig – für die Autos. Denn heute ist das eines der Probleme, die wir haben, sogar bei der Navigation. Stimmt’s?

Denn die Navigation ist, wie wir gesehen haben, einer der Bereiche, in denen wir im Fahrzeug einen Mehrwert erkennen werden. Aber wenn man keinen Zugriff auf Echtzeit-Fahrzeugdaten hat, wenn man keinen Zugriff auf den Zustand des Fahrers und den Zustand der Mitfahrer hat – wie viele Fahrer und wie viele Mitfahrer sich im Auto befinden – und wenn man keine Cloud-Daten hat, um die Straßenverhältnisse und die zu erwartenden Herausforderungen zu verstehen, dann wird die Schätzung der Reichweite nicht genau sein. Und das würde natürlich zu einer schlechten Benutzererfahrung führen.

SDV hat in diesem Bereich natürlich viel zu bieten. Das ist großartig. Ein weiteres Beispiel sind Batteriealgorithmen. Die Batteriemanagementsysteme – auch wenn wir das als ausgereifte Technologie betrachten – entwickeln sich in Wirklichkeit chemisch und technisch so schnell weiter, je mehr wir darüber lernen, und ich gehe fest davon aus, dass sich diese Algorithmen ändern werden.

Wir möchten aus vielen Gründen sicherstellen, dass Fahrzeuge aufrüstbar sind – nicht nur in Bezug auf die benutzerorientierten Aspekte, sondern auch hinsichtlich der internen Infrastruktur. Deshalb haben wir viel über infrastrukturelle Aspekte gesprochen, und in der Umfrage gab es so viele Fragen, dass wir nicht auf alle eingehen können. Aber diese eine Frage ist uns beiden besonders aufgefallen: Open Source.

14:01 Open-Source-Betriebssysteme

Was habt ihr herausgefunden? Erzählt uns doch zunächst einmal, wie sich die diesjährigen Ergebnisse im Vergleich zum letzten Jahr darstellen. Also, das hier finde ich großartig, denn ich glaube, dass Open Source der Branche wirklich viele Optimierungen bringen wird. Letztes Jahr haben wir gefragt, was die Branche vom Einsatz von Linux in Sicherheitsbereichen hält – um es noch einmal zu verdeutlichen: in Sicherheitsbereichen.

Und die Antwort lautete: zwölf Prozent der Befragten…

Letztes Jahr? Letztes Jahr. Zwölf Prozent der Befragten würden das in Betracht ziehen. Nun fragen wir: Was wird Ihrer Meinung nach im Jahr 2030 das führende Betriebssystem in Sicherheitssystemen sein?

Führendes Betriebssystem im Jahr 2030. Führendes Betriebssystem. Platz vier: Linux. Und 38 Prozent der OEMs gehen davon aus, dass Linux für Sicherheitsanwendungen eingesetzt werden wird.

Ich meine, das ist eine drastische Veränderung. Ich denke, sie wurde natürlich durch die Ankündigungen von Unternehmen wie Elektrobit und Red Hat ausgelöst. Diese Unternehmen investieren viel Aufwand darin, Linux in Sicherheitsbereiche zu integrieren. Aber die Branche ist eindeutig bereit dafür.

Es scheint, als hätten sie jetzt doch Interesse an Open Source. Ja. Linux, Linux ist so eine unglaubliche Geschichte. Ich glaube, das habe ich dir schon mal erzählt.

Ich habe vor vielen Jahren in meinem früheren Unternehmen mit Linus Torvalds zusammengearbeitet. Damals habe ich miterlebt, wie Linux in Unternehmensanwendungen Einzug hielt – was zu jener Zeit revolutionär war. Aber wer hätte gedacht, dass man Linux bei Unternehmensanwendungen vertrauen könnte? Und ich glaube, es wächst weiter und wird immer ausgereifter, sogar im Bereich der Sicherheitsanwendungen.

Es liegt zwar noch ein langer Weg vor uns, aber es ist spannend zu sehen, dass wir, wie ich finde, große Fortschritte machen. Ja. Und, weißt du, es tut mir einfach leid, denn ich finde diese Geschichte immer noch unglaublich. Sie ist großartig.

Denn als die Umfrage durchgeführt wurde, gab es noch keine Ankündigungen, dass Linux zertifiziert sei. Das zeigt also, dass bereits Interesse besteht, noch bevor wir überhaupt vollständige Lösungen auf dem Markt haben. Ich meine, wir haben zwar einige Lösungen, aber diese sind nicht unbedingt speziell für Linux zertifiziert. Ich finde das wirklich beeindruckend.

Sehr spannend. Ja. Sehr spannend. Ein weiterer Punkt, den wir uns angesehen haben, war der Zeithorizont für die Einführung verschiedener Technologien, und es gibt hier sehr, sehr viele Folien, die wir Ihnen zeigen werden.

Wir werden gleich noch darauf eingehen, wie man sich dafür besseren Zugang verschaffen kann. Aber schauen wir uns zunächst einmal einige der Trends an, die wir beobachtet haben. Der erste ist „ AI “. Wir haben bereits zuvor über die Begeisterung für „ AI “ gesprochen – wenn auch erst für die Zukunft –, und die Daten haben dies bestätigt.

Wir haben gesehen, dass es AI -basierte Anwendungen für ADAS und AV gibt – wie Sie natürlich wissen, gibt es in vielen Autos heutzutage, sicherlich in vielen Neuwagen, bereits ein gewisses Maß an autonomem Fahren und Fahrerassistenz. Wie Sie gesehen haben, geht man davon aus, dass die meisten Fahrzeuge bis 2026 bzw. 2027 mit „ AI “ in den Bereichen ADAS und AV ausgestattet sein werden, was wohl kaum überraschend ist. Was wir jedoch festgestellt haben, ist, dass in Bereichen außerhalb von ADAS und AV der Zeithorizont deutlich weiter in der Zukunft liegt – eher bei 2028–2029. In den meisten Regionen ging man davon aus, dass „ AI “ in Nicht-ADAS-Anwendungen zum Einsatz kommen wird. Darüber haben wir bereits zuvor gesprochen.

In einigen Bereichen des Unternehmens – nicht im Fahrzeug selbst, sondern in der Entwicklung „ AI “ bei den OEMs und den Tier-1-Zulieferern – lag der flächendeckende Einsatz von „ AI “ noch weit in der Zukunft, sogar bis in die Jahre 2030–2031, bevor man dort wirklich mit „ AI “-Prozessen rechnete. Erzählen Sie mir doch bitte von Ihren Beobachtungen dazu. Nun, ehrlich gesagt machen mir diese Ergebnisse ein wenig Sorgen. Ich meine, ich denke, das spiegelt ganz offen gesagt deutlich die heutige Branche wider, wenn man sich ansieht, in welche Richtung sich die Branche entwickelt.

Aber wenn man sich die „ AI “ in organisatorischen Prozessen ansieht – etwas, das erst so spät eingeführt wird. Und selbst als wir in unserer Frage nachfragten, wie man SDV definiert – also die unterstützenden Funktionen oder „ AI “ –, standen organisatorische Prozesse ganz unten auf der Liste. Und das beunruhigt mich, denn wenn wir über die Haupthindernisse bei der Einführung von SDV sprechen, hören wir derzeit immer wieder, dass es die organisatorischen Prozesse, die Unternehmenskultur und die Silos sind. Genügend Talente, um damit umzugehen.

18:05 Herausforderungen bei der Mitarbeiterbindung in der Branche

Genau. Und es geht nicht nur um einen Mangel an Talenten. Ich glaube, eines der Probleme, das wir in unserer Umfrage insbesondere in Deutschland festgestellt haben, ist, dass Unternehmen zwar Talente gewinnen können, diese aber nicht halten können, weil ihnen die Toolketten fehlen, mit denen diese Menschen arbeiten können. Es fehlt ihnen das Umfeld, in dem diese Menschen arbeiten können.

Es gibt also auch keine Bindung von Fachkräften. Wir haben in den vergangenen Jahren beobachtet, dass viele Fachkräfte von den großen Tech-Unternehmen zu den OEMs gewechselt sind, und wir haben auch gesehen, dass viele von ihnen wieder abgewandert sind. Das stimmt. Das stimmt.

Ich halte das also für eine Chance, aber es gibt auch Anlass zur Sorge, da die Automobilbranche noch einen langen Weg vor sich hat. Ja. Damit „ AI “ dort wirklich flächendeckend eingeführt wird. Welche weiteren Trends sind dir noch aufgefallen?

18:46 Innovationen in Wirtschaft und Organisation

Nun, dann haben wir noch die geschäftliche und organisatorische Innovation. Und ich halte diese für besonders interessant, denn wenn wir uns die Fähigkeiten ansehen, die am frühesten zum Einsatz kommen werden, haben wir eine Rückkopplungsschleife. Aber dann sagen viele OEMs – nicht nur OEMs, sondern die gesamte Branche – dass dies bis 2027 eingeführt sein wird. In China hingegen geben die meisten Befragten an, dass dies bereits der Fall ist.

Genau. Ich denke, das zeigt wieder einmal, warum sie so fortschrittlich sind. Stimmt’s? Stimmt. Und danach kommen neue Geschäftsmodelle, die voraussichtlich um das Jahr 2027 herum eingeführt werden sollen.

Meine ehrliche Meinung ist, dass die OEMs, wenn sie über Geschäftsmodelle nachdenken, meiner Ansicht nach immer noch eine etwas eingeschränkte Sichtweise haben. Vielen Dank. Ja. Es ist so: „Oh, wir werden Abonnementgebühren verlangen.“

Ich habe mich gerade erst mit einem OEM unterhalten, und wir müssen anfangen, über die Gesamtbetriebskosten zu sprechen. Richtig. Man hört kaum jemanden über die Kosten von SDVs sprechen, sobald diese erst einmal auf den Straßen unterwegs sind. Richtig.

19:53 Cybersicherheit in Fahrzeugen

Weil sie es gewohnt sind, dass die Kosten für die Herstellung des Autos und den Verkauf an die Kunden anfallen – und damit hat sich die Sache erledigt. Richtig. Aber jetzt kommt noch die Cybersicherheit hinzu. Richtig.

Nun müssen Sie Ihr Auto sicher halten. Sie müssen Ihr Auto sicher halten und dafür sorgen, dass das Nutzererlebnis immer wieder neu ist. Das kostet natürlich Geld. Und, wissen Sie, wir haben bereits darüber gesprochen, dass viele Menschen denken, Fahrzeuge seien Smartphones auf Rädern, und ich glaube, wir sind uns einig, dass das eine furchtbare Analogie ist.

Was mir jedoch am Smartphone-Markt auffällt, ist, dass das Gerät selbst nur einen kleinen Teil des Wertes des Nutzererlebnisses ausmacht. Es sind die zusätzlichen Dienste, die hinzukommen. Es ist die Erweiterbarkeit. Es ist der App-Store, der eine enorme Wertschöpfung bewirkt hat.

Und ich glaube, die OEMs sind immer noch auf der Suche danach, und ich denke, als Branche versuchen wir, die Infrastruktur bereitzustellen, die ihnen dies ermöglicht. Und es gibt große Fortschritte, und man hört hier bei den Podiumsdiskussionen in dieser Sitzung viele großartige Beispiele, aber es ist noch ein langer Weg. Ja. Auf jeden Fall.

20:49 Integration mit dem Internet der Dinge (IoT) und Smart Cities

Aber es gibt Fortschritte. Ja. Und das ist ein wichtiger Punkt. Ich denke, danach werden wir die Integration mit dem IoT und dem Ökosystem, dem IoT-Ökosystem und den Smart Cities erleben.

Und es ist schon sehr spät. Sehr spät. Ja. Ja, genau. Ich meine, „Smart Cities“ ist so ein großartiges Konzept – es ist wie eine Windmühle auf dem Hügel.

Alle sagen, dass es kommen wird. Aber in vielen, vielen Regionen ist das eine große Herausforderung. Ja. Sogar in China und im asiatisch-pazifischen Raum, wo man vielleicht gedacht hätte, dass es viel früher kommen würde – und im Allgemeinen kommen solche Technologien dort ja auch früher auf den Markt.

Selbst dort wurde dies als noch weiter entfernt angesehen. Ja, das stimmt. Und auch die kollaborativen Organisationsformen und Strukturen – ein weiterer Punkt, bei dem die Umfrageergebnisse zeigen, dass die OEMs ab 2028 mit der Einführung beginnen werden – sollten früher anlaufen.

21:44 Over-the-Air-Updates als wichtiger Trend

Lassen Sie uns über OTA sprechen. Das war ein weiterer großer Trend, den wir beobachtet haben. Alle verschiedenen Aspekte von OTA und Software-Updates – das ist ja so wichtig. Was sind einige der Dinge, die Ihnen besonders aufgefallen sind?

Das ist wirklich interessant. Wenn man es also mit dem letzten Jahr vergleicht, gaben die Befragten an, dass OTA-Updates zwischen 2025 und 2027 eingeführt werden sollten. Nun sagen die meisten Befragten, dass dies bereits umgesetzt ist. Richtig?

Das ist also eine bedeutende Veränderung, und ja, wir beobachten, dass die Erstausrüster hier ziemlich schnell vorankommen. Aber ich denke, auch wenn das stimmt – und wir haben schon oft darüber gesprochen –, lässt sich feststellen, dass OTA-Updates in Fahrzeugen oft nur einen Teil des Fahrzeugs aktualisieren. Ja. Es besteht also nach wie vor die Möglichkeit, mehr Teile des Fahrzeugs zu aktualisieren, als dies heute üblicherweise der Fall ist.

Ich denke also, dass wir vielleicht schon nächstes Jahr eine weitere Frage stellen werden, welcher Teil Ihres Fahrzeugs aktualisierbar ist. Auf jeden Fall. Ja. Aber dann gibt es ja noch die OTA-Updates. Ja.

Das ist eine Frage, die wir uns auch gestellt haben. Und entschuldige bitte, ich muss kurz auf mein Tablet schauen. Da steht „2027“.

Stimmt’s? Wir sehen also, dass die OEMs OTA-Updates einführen wollen. Und dann sollten wir uns natürlich fragen, welcher Teil des Fahrzeugs davon betroffen ist. Ich denke, es geht eher um das Infotainment, aber es ist trotzdem so.

Wir beobachten dort Fortschritte. Und dann haben wir auch nach Themen wie virtueller Entwicklung und digitalen Zwillingen gefragt. Ich war überrascht, dass der Zeitrahmen dafür etwas später lag, als ich erwartet hatte. Und ich glaube, dass die virtuelle Entwicklung eine riesige Chance darstellt.

23:16 Das Potenzial der virtuellen Entwicklung

Viele Unternehmen – Elektrobit zum Beispiel – konzentrieren sich darauf, ebenso wie viele andere. Das liegt noch vor uns. Und zwar ist allen klar, dass dies das Potenzial hat, Entwicklungszyklen zu verkürzen und den Zeitplan zu beschleunigen, aber es liegt noch vor uns. Ja.

Nun, das könnte eine gute Nachricht sein. Letztes Jahr hieß es noch „2030“, dieses Jahr rechnen wir mit [2029]. Vielleicht rückt der Zeitplan also doch näher. Ich finde, das ist ein wirklich guter Punkt.

Ich denke, wenn wir einen Schritt zurücktreten und das Ganze aus einer Makroperspektive betrachten, deuten alle Trends hier auf eine Beschleunigung des SDV hin. Das lässt darauf schließen, dass man mittlerweile erkannt hat, dass hinter dem SDV – das vor einigen Jahren vielleicht noch ein Modewort war – ein echtes Konzept steckt und dass es in allen Regionen einen echten Mehrwert bietet. Ich denke also, das ist die eine große positive Erkenntnis. Da stimme ich voll und ganz zu.

24:02 Herausforderungen beim zentralisierten Fahrzeugdatenmanagement

Und das ist interessant, denn es gab nur eine einzige Technologie, bei der sich der Zeitrahmen verlängert hat, und das war – interessanterweise – das zentralisierte Fahrzeugdatenmanagement. Und das ist schon komisch, denn ich glaube, es herrschte die Vorstellung, dass es viel einfacher sei, als es tatsächlich ist. Ich denke, mittlerweile ist man zu der Erkenntnis gelangt, dass das, was man für zentralisiert hielt, in Wirklichkeit sehr stark in Silos unterteilt ist. Richtig.

Dass die Abteilungen, die die Daten eigentlich wirklich benötigen, keinen richtigen Zugriff darauf haben, sodass es länger dauern wird. Ja. Wir sind hier bei COVESA. Einer der Schwerpunkte von COVESA sind Fahrzeugdaten.

Es gibt eine Spezifikation namens VSS, an der wir und andere mitwirken. Das könnte bei einigen dieser Probleme Abhilfe schaffen und zur Standardisierung beitragen, aber es ist noch ein langer Weg. Ja, auf jeden Fall.

24:48 Bevorstehende Veröffentlichung eines Whitepapers

Nun, Maitê, darüber könnten wir stundenlang reden. Sagen wir unseren Zuschauern doch mal: Wie können sie mehr darüber erfahren? Was steht noch an, wo können sie mehr über die Umfrage erfahren? Nun, die Ergebnisse der Umfrage werden in einem Whitepaper zusammengefasst, das in Kürze veröffentlicht wird und auf das Sie zugreifen können.

Wir werden diese Ergebnisse auch auf der AutoTech in Detroit vorstellen, und natürlich gibt es auch „ The Garage “. Das stimmt. Dort werden wir ebenfalls Aufnahmen machen. Ich freue mich also darauf, Sie in Detroit zu sehen, und halten Sie in Kürze Ausschau nach diesem Whitepaper.

Ich weiß, dass ihr das auf eurer Website haben werdet. Ihr könnt auch auf die Website „ Sonatus “ gehen, um es dort zu finden. Und es gibt einfach so viele interessante Grafiken. Wir haben euch bisher nur einen winzigen Einblick gegeben.

Wir haben viel daraus gelernt, und ich bin mir sicher, dass auch unsere Gäste viel daraus mitnehmen werden.

25:30 Fazit

Vielen Dank, dass du wieder bei uns bist. Danke, und danke für mein Geschenk. Gern geschehen.

Gern geschehen. Vielen Dank, dass ihr dabei seid. Wenn euch gefällt, was ihr auf The Garage seht, dann likt den Kanal und abonniert ihn, damit ihr weitere Folgen wie diese sehen könnt. Und ich möchte mich noch einmal ganz besonders bei COVESA bedanken, dass sie [uns]

Film bei der COVESA-Mitgliederversammlung hier in Berlin. Wir freuen uns darauf, Sie schon bald wieder in einer neuen Folge von „ The Garage “ begrüßen zu dürfen.