Ce que révèlent les données sur le rythme réel de la transition vers la conduite autonome

0:00 Présentation du podcast « The Garage »

Aujourd'hui, dans l'émission « The Garage », nous enregistrons en direct depuis l'assemblée générale de la COVESA à Berlin, en Allemagne, en collaboration avec Ward's Intelligence. C'est parti ! Bienvenue sur « The Garage ». Je m'appelle John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus.

Nous enregistrons en direct depuis l’assemblée générale de COVESA à Berlin, en Allemagne. Mon invitée aujourd’hui est Maitê Bezerra, analyste principale senior spécialisée dans les véhicules définis par logiciel chez Wards Intelligence, qui fait désormais partie d’Omdia. Maitê, bienvenue sur « The Garage ». Merci de m’accueillir.

0:39 Présentation de Maitê Bezerra

Ravi de vous voir. Et, vous savez, nous commençons toujours par faire un peu connaissance avec nos invités ; je voudrais donc vous donner l’occasion de nous parler un peu de vous et de votre parcours. Alors, John, je suis analyste spécialisé dans les véhicules définis par logiciel. Ma vie… non, mon métier consiste en fait à essayer de comprendre cette transition au sein de l’industrie automobile.

Mais avant de m'intéresser plus particulièrement aux véhicules définis par logiciel, j'ai étudié l'ensemble des technologies automobiles. Et avant cela, j'étais universitaire. Nous sommes ravis de vous accueillir. Merci de vous joindre à nous une nouvelle fois.

D'habitude, on demande à nos invités de nous révéler une anecdote amusante à leur sujet, mais j'ai une anecdote spéciale à partager en notre nom à tous les deux. Tu as le privilège d'être le premier invité à participer une deuxième fois au podcast « The Garage ». Ah, c'est génial. Tu es le premier.

Nous avons donc une surprise spéciale pour toi : voici le mug du podcast « the Garage », que nous offrirons à tous nos invités, mais tu es le premier à le recevoir, puisque tu es notre deuxième invité – enfin, notre tout premier invité à revenir. Oh mon Dieu ! C'est un honneur. J'adore ça.

Merci d'être là.

1 h 36 : Présentation générale de l'enquête annuelle SDV

Mais nous sommes vraiment ravis de nous entretenir avec vous aujourd’hui. Nous venons tout juste de descendre de scène, ici, à l’assemblée générale de la COVESA, où nous avons discuté de l’enquête annuelle SDV que vous avez menée et qui, cette année, a été parrainée par Sonatus. Nous souhaitions donc partager aujourd’hui un petit aperçu de ces conclusions avec les auditeurs de notre podcast.

La SDV est, comme nous l’avons dit, un sujet très vaste. Elle comporte de nombreux aspects, et je pense que cette enquête nous a beaucoup appris, à toi comme à moi. Peux-tu donc nous présenter cette enquête ? Tu la mènes depuis plusieurs années.

Et parlons des objectifs et de ce que nous avons fait. Bien sûr. Donc, cette enquête en elle-même, c’est quelque chose que Warts Intelligence mène depuis des années. L’idée est en effet de comprendre la transition que traverse l’industrie automobile, mais aussi comment les choses évoluent.

N'est-ce pas ? Parce qu'on sait qu'il s'agit d'une évolution progressive. C'est donc vraiment intéressant de découvrir les nouvelles tendances et les nouveaux aspects que nous abordons et que nous mettons en évidence chaque année. Cette enquête est donc, en général, une enquête que nous menons en Amérique du Nord et dans certains pays d'Europe.

Mais aujourd’hui, grâce au soutien d’ Sonatus, j’en suis vraiment, vraiment ravi. Nous avons pu étendre cette enquête à sept pays. Nous couvrons donc désormais les États-Unis, le Canada, le Royaume-Uni, la France, l’Allemagne, le Japon et la Chine. Il s’agit d’une enquête sectorielle.

Nous avons donc diffusé cette enquête auprès des constructeurs automobiles, des équipementiers de premier rang, des équipementiers de deuxième rang (y compris les fournisseurs de logiciels et de puces), des consultants et des associations professionnelles. Mais tous ces acteurs sont liés au secteur automobile, et la plupart de nos répondants travaillent sur certains composants du véhicule. Oui. Pas moins de 75 % des répondants faisaient partie intégrante de l’écosystème automobile, sans compter ceux qui sont, vous savez, des consultants ou qui occupent un rôle plus général.

Donc, vraiment, et ce n’est pas non plus une enquête auprès des consommateurs. Ce sont vraiment des personnes qui sont en plein cœur de la conduite autonomise et qui sont à l’origine de l’innovation, ce qui est fantastique. Et nous sommes également ravis que tant de pays soient représentés, car il s’agit d’un phénomène véritablement mondial. Et l’une des choses que nous avons apprises – et je suis sûre que nous allons en parler –, c’est que nous avons toutes les deux nos iPad, car l’enquête contient énormément de données.

Nous avons constaté de nombreuses différences régionales parmi les personnes interrogées. Je pense donc que nous pouvons également aborder un peu ce sujet. Allons-y. Très bien.

3 h 44 : L'intelligence artificielle dans les véhicules

Alors, allons-y. Tout à l'heure, lors de la réunion générale de la COVESA, nous avons participé à une table ronde sur l'intelligence artificielle. Commençons donc par évoquer certaines des conclusions tirées de AI. L'AI ( ) est de plus en plus courante dans les véhicules.

Et pourtant, comme nous l’avons mentionné lors de la table ronde précédente, ce que nous constatons – et c’est mon observation – c’est que l’ AI n’en est encore qu’à ses tout débuts. Ce qui nous intriguait dans cette enquête, c’était de savoir – et la question que nous avons posée était : quels sont les cas d’utilisation les plus prometteurs de l’ AI dans les véhicules ? On pourrait penser que des éléments tels que les chatbots, la navigation, ce genre de choses, ou encore les systèmes de divertissement, arriveraient en tête. En réalité, ces éléments se trouvaient tout en bas de la liste.

Les applications les plus prometteuses de l'AI e dans le domaine automobile sont pour la plupart encore à développer. La première d'entre elles concernait le diagnostic intelligent. C'était vraiment passionnant à découvrir. Une autre portait sur le calibrage dynamique des performances du véhicule, notamment l'optimisation continue, l'optimisation de l'autonomie, ainsi que la personnalisation de la conduite et du confort.

Et en quatrième position, on trouvait le calcul d’itinéraire et la navigation, ce qui est assez normal. Quant à la cinquième place, elle était occupée par la maintenance prédictive. Ainsi, quatre des cinq principales applications de l’ AI , ce sont des choses qui, selon moi, ne sont pour l’instant pratiquement pas encore utilisées dans les véhicules, du moins pas à grande échelle. Cela vous a-t-il surpris ?

Tout à fait. Et puis, je pense que ce qui est surprenant, c’est que l’on pense souvent à l’infodivertissement quand on évoque l’ AI. La plupart des applications que l’on voit ici dans les démonstrations relèvent de l’infodivertissement. Mais je pense que ce que cela démontre, c'est que pour créer de la valeur dans la voiture, il faut se concentrer sur des éléments centrés sur l'automobile, qui ne peuvent pas être reproduits avec un téléphone et qui ne feront pas concurrence à celui-ci.

N'est-ce pas ? Ça apporterait donc une valeur ajoutée au client lorsqu'il conduit la voiture. Exactement. Et, tu sais, c'est assez compliqué de savoir s'il s'agit de CarPlay ou non.

Est-ce qu'il s'agit d'Android ? Est-ce que c'est intégré à votre véhicule ? Mais tout ça, comme vous le dites, ce n'est que de l'infodivertissement. Comment pourrions-nous créer quelque chose qui soit bien plus intégré à la voiture ?

Et l’enquête met en évidence cette volonté de créer véritablement de la valeur dans la voiture. Ce que je trouve particulièrement intéressant, c’est que si l’on examine ces cas d’utilisation – le diagnostic intelligent, par exemple, ou le calibrage dynamique des performances du véhicule –, il ne s’agit pas de simples applications d’ AI . Il faut en réalité une architecture EE de nouvelle génération, dans laquelle les capteurs sont connectés aux domaines, ainsi que des modèles d’ AI s en périphérie capables de tirer des conclusions sur l’utilisateur, le véhicule, l’environnement et le cloud, puis d’agir en conséquence. C’est exact.

Je trouve ça vraiment intéressant, parce qu’on parle ici de cas complexes d’ AI s qui nécessitent l’ AI, la périphérie, et qui exigent une certaine flexibilité dans une architecture SDV. Oui. On a commencé par ça : AI. C’est un sujet vraiment d’actualité.

Nous avons commencé par cette question, mais je pense qu’elle illustre parfaitement certaines tendances, les tendances générales du domaine. Nous nous sommes rencontrés au CES cette année, et nous avons présenté d’autres applications d’ AI , notamment avec ce que nous avons appelé « AI Technician Builder ». Cela illustre parfaitement cette idée précise : comment relier l’ AI, les analyses et les données des véhicules d’une manière qui génère fondamentalement plus de valeur. Je pense donc que cela confirme que nous sommes sur la bonne voie.

C'est génial.

6 h 52 : Fidélisation de la clientèle et génération de chiffre d'affaires

Abordons d'autres points. L'une des autres questions que nous avons posées était la suivante : quelle est la meilleure façon de fidéliser la clientèle et, potentiellement, d'augmenter le chiffre d'affaires grâce aux SDV ? Quelles tendances en avez-vous tirées ?

Je trouve cela intéressant car, si l'on examine ce que le secteur considère comme un facteur de fidélisation et de chiffre d'affaires, c'est la conduite autonome. Et c'est l'application la plus plébiscitée dans presque toutes les régions. Je dis « presque » car elle n'apparaît pas en Allemagne, où elle ne figure même pas parmi les trois premières. En Chine, en revanche, elle occupe la deuxième place.

Et je pense que la Chine était vraiment intéressante, car ce qu’ils considèrent comme un moteur de valeur et de chiffre d’affaires, c’est leur assistant « AI ». Et juste pour clarifier les choses, l’assistant « AI » dont ils parlent n’est pas l’assistant « AI » auquel nous sommes habitués sur nos téléphones ou nos appareils domestiques connectés. Il s’agit d’un outil « AI » capable, encore une fois, de communiquer avec les fonctions du véhicule, de contrôler davantage la voiture. De contrôler la voiture.

C'est quelque chose qui va bien au-delà de l'infodivertissement. Oui. C'est un système qui aura accès à vos systèmes ADAS et de conduite autonome. Les fonctionnalités du véhicule vous permettront, par exemple, de personnaliser l'ambiance à bord.

C'est donc, en fait, une application très robuste. Il faut une application d'AI s très robuste pour y parvenir, ce qui reflète la situation actuelle en Chine. C'est exact. Et puis, vous avez mentionné que l'ADAS était présent.

Et puis, à mesure que l'on s'aventurait dans d'autres régions, les choses se compliquaient. En Allemagne, par exemple, on accorde beaucoup d’importance à l’expérience de conduite. Des aspects tels que la personnalisation et l’adaptation de la conduite étaient importants en Allemagne, mais aussi au Royaume-Uni. La personnalisation s’appliquait d’ailleurs dans la plupart des régions : il s’agissait de s’approprier le véhicule, ce qui ne se limite pas au système d’infodivertissement, mais consiste à se demander comment créer une expérience différente, que ce soit au niveau des réglages de conduite, des performances, de la climatisation ou de nombreux autres aspects, pour vraiment le personnaliser.

Et puis, par exemple, même les thèmes téléchargeables… On en parlait aux États-Unis : on a remarqué qu’en Amérique du Nord, les gens semblent vraiment attacher de l’importance à la personnalisation de leur véhicule, qu’il s’agisse de l’éclairage, de thèmes, de leurs équipes sportives préférées ou de quoi que ce soit d’autre. C’est génial. Et je pense qu’une conclusion importante à retenir ici est qu’on n’arrivera jamais à un stade où une seule application sera la plus prisée partout. Chaque région a ses propres préférences.

Et je pense que l’essentiel pour les équipementiers est d’abord d’identifier quelles sont ces préférences, mais aussi de disposer d’une certaine souplesse au niveau de leur plateforme automobile et, bien sûr, de leurs processus organisationnels, afin de pouvoir répondre à ces différentes préférences. C’est une excellente conclusion. Et, vous savez, Sonatus, comme nous le disons, notre grand thème cette année est que nous considérons les SDV comme une plateforme d’innovation. Et c’est exactement cette idée-là.

Ce n'est pas une seule chose. Il ne s'agit pas simplement de rendre l'IVI plus intelligent. Il ne s'agit pas non plus uniquement de rendre les systèmes ADAS plus intelligents, mais d'un ensemble de différents éléments. Et comme nous l'avons déjà dit, nous ne savons pas toujours quand une nouvelle application va sortir.

Il faut que l'infrastructure de la voiture soit suffisamment flexible pour s'adapter à une innovation séduisante qui verra le jour demain, sans pour autant rendre nos véhicules obsolètes ni créer de désavantages fondamentaux. Exactement. C'est parfait.

10 h 03 : Les applications les plus rentables des données automobiles

Nous avons également posé des questions sur les données relatives aux véhicules, et nous avons demandé aux clients quelles étaient les applications les plus utiles pour ces données.

La réponse la plus fréquente que nous avons observée dans la quasi-totalité des régions était la monétisation des données automobiles. Cela peut sembler logique, et je pense que le secteur s’interroge en permanence sur la manière de générer de la valeur ajoutée, voire de nouveaux services générateurs de revenus. Vous venez d’ailleurs de participer, il y a quelques instants, à une table ronde qui abordait également ce sujet. Mais ce qui était également intéressant, c’est que, juste en dessous de cette réponse, les réponses variaient considérablement d’une région à l’autre.

Et je pense que cela suggère qu’il n’y a pas une seule et même façon dont les gens cherchent à monétiser les données, mais qu’ils recherchent plutôt toute une gamme d’approches qui peuvent varier d’une région à l’autre. Quelles sont les tendances que vous avez observées ? Eh bien, comme vous le dites, ils cherchent à monétiser ces données. J’aimerais donc faire le lien avec les principaux défis, car c’était une autre question que nous avions posée dans l’enquête.

Quels sont donc les principaux défis auxquels vous avez été confrontés pour développer à grande échelle les SDV ? Et, si l'on y réfléchit bien, c'est avant tout de justifier le retour sur investissement. Il s'agit de justifier les coûts, de les optimiser et de trouver des analyses de rentabilité.

Il n’est donc pas surprenant, je pense, que tous les équipementiers cherchent à monétiser les données des véhicules. N’est-ce pas ? Mais comme vous le dites, et comme nous l’avons entendu lors des discussions, ici à COVESA, il reste difficile de déterminer comment générer des revenus. Nous n’avons toujours pas trouvé le moyen de rendre les véhicules réellement très rentables.

Les équipementiers peinent encore à identifier quelle sera cette application et les moyens de la mettre en œuvre. Là encore, c’est quelque chose qu’ils finiront par trouver à l’avenir, grâce à leur architecture, à leur flexibilité et à leur compréhension des clients. En ce qui concerne les préférences régionales, je trouve intéressant de noter qu’en Chine, on considère que le développement et l’amélioration des produits basés sur les données constituent l’une des applications les plus valorisantes des données automobiles. Une sorte de boucle de rétroaction visant l’amélioration.

Exactement, exactement. Et cela montre que les autres régions ont encore un peu de retard à cet égard. Mais la Chine a vraiment compris qu’il faut bien connaître les véhicules de ses clients pour faire évoluer son produit. C’est vrai.

C'est très passionnant et très intéressant. Un autre sujet qui m'a paru intéressant concerne la consommation d'énergie et l'optimisation de l'efficacité énergétique. Nous avons évoqué il y a un instant, dans le cadre de l’ AI , que l’un des axes de réflexion concernant le réglage des véhicules… Je sais que plusieurs équipementiers ont déclaré avoir mis leurs équipes au défi de proposer des optimisations continues au fil du temps, afin que les véhicules électriques à batterie, en particulier, puissent s’améliorer avec le temps – notamment lorsque la batterie perd un peu de sa capacité au cours de sa durée de vie – et ainsi garantir une expérience constante à leurs clients. On constate donc que plusieurs régions s’intéressent à l’optimisation énergétique continue.

J'aime bien ça. Je pense que c'est très, très important pour les voitures. Parce qu'aujourd'hui, c'est l'un des problèmes auxquels on est confrontés, même avec la navigation. N'est-ce pas ?

Car la navigation est, comme nous l'avons vu, l'un des domaines dans lesquels nous allons trouver de la valeur, au sein même du véhicule. Mais si vous n’avez pas accès aux données du véhicule en temps réel, si vous ne disposez pas d’informations sur l’état du conducteur et celui des passagers, sur le nombre de passagers présents dans la voiture, et si vous ne disposez pas, vous savez, de données issues du cloud pour comprendre les conditions routières et ce à quoi ils vont être confrontés, votre estimation de l’autonomie ne sera pas précise. Et cela, bien sûr, conduirait à une mauvaise expérience utilisateur.

Il va donc de soi que la SDV a beaucoup à offrir dans ce domaine. C'est formidable. Je veux dire, un autre exemple concerne les algorithmes liés aux batteries. Les systèmes de gestion des batteries, vous voyez… Même si nous considérons qu'il s'agit d'une technologie aboutie, la réalité est que la chimie et la technologie évoluent très rapidement à mesure que nous en apprenons davantage, et je m'attends tout à fait à ce que ces algorithmes changent.

Nous voulons nous assurer que les véhicules puissent être mis à niveau pour de nombreuses raisons, non seulement en ce qui concerne les éléments en contact direct avec l’utilisateur, mais aussi l’infrastructure interne. Nous avons donc longuement discuté de nombreux aspects liés à l’infrastructure, et le questionnaire comportait un grand nombre de questions. Nous ne pouvons pas toutes les aborder. Mais celle-ci a retenu notre attention à tous les deux : l’open source.

14 h 01 Systèmes d'exploitation open source

Qu’avez-vous découvert ? Commencez aussi par nous dire en quoi les réponses de cette année diffèrent de celles de l’année dernière. Eh bien, j’adore cette question, car je pense que l’open source va vraiment apporter, vous savez, de nombreuses optimisations au secteur. L’année dernière, nous avons donc demandé ce que le secteur pensait de l’utilisation de Linux dans les domaines liés à la sécurité, d’accord, pour être clair, les domaines liés à la sécurité.

Et la réponse était : 12 % des personnes interrogées…

L'année dernière ? L'année dernière. Douze pour cent des personnes interrogées envisageaient cette possibilité. Nous posons maintenant la question suivante : en 2030, selon vous, quel sera le système d'exploitation dominant dans le domaine des systèmes de sécurité ?

Système d'exploitation leader en 2030. Système d'exploitation leader. Quatrième place : Linux. Et 38 % des fabricants d'équipements d'origine (OEM) pensent que Linux sera utilisé pour la sécurité.

Je veux dire, c'est un changement radical. Je pense que cela a bien sûr été motivé par les annonces d'entreprises telles qu'Elektrobit et Red Hat. Elles déploient beaucoup d'efforts pour introduire Linux dans les domaines liés à la sécurité. Mais le secteur est clairement prêt.

On dirait qu'ils sont désormais ouverts à l'open source. Ouais. Linux… Linux, c'est une histoire incroyable. Je… je crois que je te l'ai déjà racontée.

J'ai travaillé avec Linus Torvalds il y a de nombreuses années, dans mon ancienne entreprise. J'ai donc pu constater, à l'époque, son adoption dans les applications d'entreprise, ce qui était révolutionnaire à l'époque. Mais qui aurait cru qu'on pourrait faire confiance à Linux pour les applications d'entreprise ? Je pense que ce système ne cesse de se développer et de gagner en maturité, même dans le domaine des applications de sécurité.

Il reste encore beaucoup à faire, mais c'est passionnant de constater ces progrès considérables, je trouve. Oui. Et, tu sais, excuse-moi, mais je continue de penser que c'est une histoire incroyable. C'est génial.

En effet, au moment où l'enquête a été lancée, nous n'avions pas encore d'annonces indiquant que Linux était certifié. Cela montre donc qu'il y a un réel intérêt avant même que nous ayons mis sur le marché des solutions complètes. Je veux dire par là que nous disposons certes de quelques solutions, mais elles ne sont pas nécessairement certifiées pour Linux en tant que tel. Je trouve donc cela formidable.

C'est vraiment passionnant. Oui. Vraiment passionnant. Nous nous sommes également penchés sur le calendrier de déploiement des différentes technologies, et nous allons vous présenter de très nombreuses diapositives à ce sujet.

Nous en reparlerons dans un instant pour voir comment les gens peuvent y avoir davantage accès. Mais voyons d’abord quelques-unes des tendances que nous avons observées. La première concerne AI. Nous avons évoqué tout à l’heure l’engouement pour AI, même si cela se profile à l’horizon, et les données ont confirmé cette tendance.

Nous avons vu que les applications basées sur l’ AI , destinées aux systèmes ADAS et aux véhicules autonomes, intègrent bien sûr, comme vous le savez, une part de conduite autonome et une part d’aide à la conduite dans de nombreux véhicules actuels, notamment dans beaucoup de voitures neuves. Comme vous l’avez vu, on s’attend à ce que la plupart des véhicules soient équipés d’ici 2026 ou 2027 d’ AI s intégrées aux systèmes ADAS et aux véhicules autonomes (AV), ce qui n’est sans doute pas surprenant. Mais ce que nous avons constaté, c’est que dans les domaines autres que l’ADAS et les AV, l’horizon était beaucoup plus lointain, plutôt vers 2028-2029 : la plupart des régions estimaient que l AI s seraient déployées dans des applications non liées à l’ADAS. Et nous en avons d’ailleurs parlé tout à l’heure.

Dans certains secteurs de l’organisation — non pas au niveau du véhicule, mais au niveau du développement d’ AI s au sein des équipementiers et des fournisseurs de premier rang —, le déploiement généralisé de l’ AI était prévu bien plus tard, voire jusqu’en 2030-2031, avant que l’on puisse réellement s’attendre à la mise en place de processus d’ AI . Pouvez-vous me faire part de vos observations à ce sujet ? Eh bien, honnêtement, ces résultats m’inquiètent quelque peu. Je veux dire, je pense que cela reflète clairement la situation actuelle du secteur, pour être tout à fait franc, compte tenu de la direction qu’il prend.

Mais, compte tenu de l’ AI e des processus organisationnels, c’est quelque chose qui va être mis en œuvre bien trop tard. Et même lorsque nous avons posé notre question sur la manière dont vous définissez un SDV, n’est-ce pas, les capacités habilitantes ou l’ AI s processus organisationnels figurait vraiment en bas de liste. Et cela m’inquiète, car lorsque nous parlons des principaux obstacles à l’adoption du SDV, ce que nous entendons aujourd’hui, c’est que ce sont les processus organisationnels, la culture d’entreprise et les cloisonnements. Il faut suffisamment de talents pour y faire face.

18 h 05 : Les défis liés à la fidélisation des talents dans le secteur

Exactement. Et il ne s’agit pas seulement d’un manque de talents. Je pense que l’un des problèmes que nous avons même mis en évidence dans notre enquête, notamment en Allemagne, c’est que ces entreprises parviennent à attirer des talents, mais qu’elles ne parviennent pas à les fidéliser, car elles ne disposent pas des chaînes d’outils nécessaires pour leur permettre de travailler. Elles ne disposent pas de l’environnement de travail adéquat pour ces personnes.

Il n'y a donc pas non plus de fidélisation des talents. Nous avons constaté ces dernières années que de nombreux talents quittaient les grandes entreprises technologiques pour rejoindre les équipementiers, mais nous avons également vu beaucoup d'entre eux repartir. C'est vrai. C'est vrai.

Je pense donc que c'est une opportunité, mais cela soulève également une préoccupation : le secteur automobile a encore du chemin à parcourir. Oui. Pour que l'AI e s'y généralise véritablement. Quelles autres tendances avez-vous observées ?

18 h 46 : Innovations dans le monde des affaires et au sein des organisations

Eh bien, nous avons ensuite l’innovation commerciale et organisationnelle. Et je pense que c’est un sujet très intéressant, car lorsque l’on examine les capacités qui seront déployées en premier, on constate l’existence d’une boucle de rétroaction. Mais de nombreux équipementiers – et pas seulement eux, l’ensemble du secteur affirme – indiquent que cela sera déployé d’ici 2027. Alors qu’en Chine, la plupart des personnes interrogées déclarent que c’est déjà le cas.

Exactement. Je pense donc que cela montre une fois de plus pourquoi ils sont si en avance. N'est-ce pas ? Exactement. Et ensuite, nous aurons de nouveaux modèles économiques, qui devraient être mis en place vers 2027.

À mon humble avis, je pense que les équipementiers, lorsqu’ils réfléchissent à leurs modèles économiques, ont encore une vision un peu étroite. Merci. Oui. C’est un peu comme s’ils se disaient : « Oh, on va facturer des abonnements. »

Or, je viens justement d'avoir une conversation avec un équipementier, et nous devons commencer à aborder la question du coût total de possession. Exactement. On n'entend jamais parler des coûts liés aux véhicules autonomes une fois qu'ils sont en circulation. Exactement.

19 h 53 : La cybersécurité dans les véhicules

Parce qu'ils ont l'habitude de prendre en charge les coûts de fabrication de la voiture et de sa vente aux clients, et c'est tout. Exactement. Mais maintenant, il y a la cybersécurité. Exactement.

Maintenant, vous devez veiller à la sécurité de votre voiture. Vous devez garantir sa sécurité et faire en sorte que votre expérience utilisateur reste toujours aussi agréable. Cela a donc un coût. Et puis, vous savez, nous avons déjà évoqué le fait que beaucoup de gens considèrent les véhicules comme des smartphones sur roues, et je pense que vous et moi sommes d’accord pour dire que c’est une analogie déplacée.

Mais l’une des choses que je constate à propos du marché des smartphones, c’est que l’appareil en lui-même ne représente qu’une petite partie de la valeur de l’expérience. Ce sont les services supplémentaires qui viennent s’y ajouter. C’est la possibilité de le faire évoluer. C’est la boutique d’applications, qui a généré une création de valeur considérable.

Et je pense que les équipementiers sont toujours à la recherche de cela, et je pense qu’en tant que secteur, nous essayons de mettre en place l’infrastructure qui leur permettra d’y parvenir. Il y a d’énormes progrès, et vous entendez beaucoup d’excellents exemples ici, lors des tables rondes de cette session, mais il reste encore du chemin à parcourir. Oui. Tout à fait.

20 h 49 : Intégration avec l'IoT et les villes intelligentes

Mais il y a des progrès. Oui. Et c'est là un point essentiel. Je pense qu'ensuite, nous assisterons à l'intégration avec l'IoT et son écosystème, ainsi qu'avec les villes intelligentes.

Et il est très tard. Très tard. Oui. C'est ça. Je veux dire, le concept de « villes intelligentes », c'est tellement génial, c'est comme un moulin à vent sur une colline.

Tout le monde dit que ça va arriver. Mais dans de très nombreuses régions, c'est très difficile. Oui. Même en Chine, dans la région Asie-Pacifique, où l'on aurait pu penser que cela arriverait bien plus tôt, et d'une manière générale, ce genre de technologies arrive souvent plus tôt.

Même là-bas, cela était considéré comme plus lointain. Oui. C'est vrai. Et puis, en ce qui concerne l'organisation et les structures collaboratives, les résultats de l'enquête indiquent également que les équipementiers commenceront à les déployer à partir de 2028, mais cela devrait commencer plus tôt.

21 h 44 : Les mises à jour OTA, une tendance majeure

Parlons un peu des mises à jour OTA. C'était une autre tendance majeure que nous avons observée. Tous les différents aspects des mises à jour OTA et logicielles, qui revêtent une importance capitale. Quels sont les éléments qui vous ont le plus marqué ?

C'est vraiment intéressant. Si on compare avec l'année dernière, les personnes interrogées avaient indiqué que les mises à jour OTA seraient mises en œuvre entre 2025 et 2027. Or, aujourd'hui, la plupart d'entre elles affirment que c'est déjà le cas. N'est-ce pas ?

Il s’agit donc d’un changement majeur, et il est vrai que nous voyons les équipementiers progresser assez rapidement dans ce domaine. Mais je pense que, même si c’est vrai – et nous en avons déjà parlé à maintes reprises –, on constate que, bien que la technologie OTA soit présente dans les véhicules, elle ne permet souvent de mettre à jour qu’une partie du véhicule. Oui. Il existe donc toujours une opportunité de mettre à jour davantage de composants du véhicule que ce qui est généralement le cas aujourd’hui.

Je pense donc que ce sera peut-être pour l'année prochaine ; on posera une autre question pour savoir quelle partie de votre véhicule peut être mise à niveau. C'est sûr. Oui. Mais bon, il y a aussi les mises à jour OTA. Oui.

C'est une question que nous nous sommes également posée. Et désolé, je dois jeter un œil à ma tablette. Ça indique 2027.

N'est-ce pas ? On voit donc que les constructeurs cherchent à déployer des mises à jour OTA. Et puis, bien sûr, il faut se demander quelle partie du véhicule est concernée. Je pense que ça concerne surtout le système d'infodivertissement, mais bon, c'est quand même ça.

On constate des progrès dans ce domaine. Nous avons également posé des questions sur des sujets tels que le développement virtuel et les jumeaux numériques. J'ai été surpris de constater que les délais de mise en œuvre étaient un peu plus longs que ce à quoi je m'attendais. Je pense que le développement virtuel représente une opportunité considérable.

23:16 Le potentiel du développement virtuel

De nombreuses entreprises, comme Elektrobit, s’y intéressent, tout comme beaucoup d’autres. C’est encore un sujet d’actualité. Et bien que tout le monde soit conscient que cela peut permettre d’accélérer les cycles de conception et de raccourcir les délais, cela reste encore à venir. Oui.

Eh bien, c'est peut-être une bonne nouvelle. L'année dernière, ils parlaient de 2030 ; cette année, on s'attend à [2029]. On va donc peut-être voir le calendrier se préciser. Je trouve que c'est un très bon argument.

Je pense que si l'on prend un peu de recul et que l'on adopte une perspective globale, toutes les tendances observées ici laissent entrevoir une accélération du développement durable. Cela montre que l'on prend conscience que le développement durable, qui n'était peut-être qu'un mot à la mode il y a quelques années, recèle un concept concret et une réelle valeur, et ce dans toutes les régions. Je pense donc que c'est là le principal point positif à retenir. Je suis tout à fait d'accord.

24 h 02 : Les défis liés à la gestion centralisée des données sur les véhicules

Et c'est intéressant, car il n'y a qu'une seule technologie pour laquelle nous avons constaté un allongement des délais, et il s'agit, curieusement, de la gestion centralisée des données des véhicules. Et c'est drôle, car je pense qu'on avait l'impression que c'était beaucoup plus simple que ça ne l'est en réalité. Je crois qu'on se rend compte aujourd'hui que ce qu'on croyait être centralisé est en fait très cloisonné. Exactement.

Le fait que les services qui ont vraiment besoin de ces données n'y aient pas vraiment accès, ça va donc prendre plus de temps. Oui. Nous sommes ici chez COVESA. L'un des principaux axes de COVESA, ce sont les données relatives aux véhicules.

Ils ont mis en place une spécification appelée VSS, à laquelle nous participons, entre autres. Cela pourrait contribuer à résoudre certains de ces problèmes et à favoriser la normalisation, mais il reste encore du chemin à parcourir. Oui. Tout à fait.

24 h 48 : Publication prochaine d'un livre blanc

Eh bien, Maitê, on pourrait en parler pendant des heures et des heures. Disons à nos téléspectateurs : comment peuvent-ils en savoir plus à ce sujet ? Quels sont les prochains événements qui leur permettront d’en savoir plus sur cette enquête ? Eh bien, les résultats de l’enquête seront présentés dans un livre blanc qui sera publié très prochainement et auquel vous pourrez accéder.

Nous allons également présenter ces résultats lors du salon AutoTech à Détroit, et nous avons bien sûr The Garage. C'est vrai. Nous y réaliserons également un enregistrement. J'ai donc hâte de vous voir à Détroit, et ne manquez pas ce livre blanc qui paraîtra prochainement.

Je sais que vous l'aurez sur votre site. Vous pouvez également vous rendre sur le site Sonatus pour le trouver. Et il y a tellement de graphiques intéressants. Nous ne vous en avons donné qu'un tout petit aperçu.

Nous en avons beaucoup appris, et je suis sûr que nos invités y trouveront également leur compte.

25 h 30 Conclusion

Merci beaucoup de nous avoir rejoints une nouvelle fois. Merci, et merci pour mon cadeau. De rien.

De rien. Merci à vous aussi de nous avoir rejoints. Si vous appréciez ce que vous voyez sur The Garage, n’hésitez pas à liker et à vous abonner pour découvrir d’autres épisodes comme celui-ci. Et je tiens également à remercier tout particulièrement COVESA de nous avoir permis [de]

vidéo enregistrée lors de l'assemblée générale de la COVESA, ici à Berlin. Nous avons hâte de vous retrouver très bientôt pour un nouvel épisode d'« The Garage ».