なぜ業界は今、車載コンピューティングの標準化を進めているのか

概要

ジョン：AVCCと共に、CES 2024から生中継でお送りします。さあ、始めましょう。こんにちは。「The Garage 」へようこそ。現在、コンシューマー・エレクトロニクス・ショー2024の会場から生放送を行っており、本日のゲストはAVCCです。ダグ・ニューコムさんをお迎えできて、大変光栄です。ダグさん、「The Garage 」へようこそ。

ダグ：お招きいただきありがとうございます。ここに来られて嬉しいです。

ダグ・ニューコムをご紹介します

ジョン：ありがとう、ダグ。あなた自身のことと、AVCCについて少し教えてください。

ダグ：ああ、そうだね。そうなんだ。まあ、僕はジャーナリストだったんだ。いや、今もジャーナリストだけどね。長年にわたり、自動車技術の取材をしてきた。初めてCES――冬開催のCESだけど――に参加したのは1989年のことだった。信じられるかな。 もちろん、10歳の頃から通い始めていたので、まあね。でもね、ジョン、この業界がどう変化しているかを見るのは本当に興味深いよ。長年にわたって、そのすべてをこの目で見てきたからね。それから、2013年にイベント会社を立ち上げたんだ。幸運なことに、2018年、コロナ禍が襲ってくる約18ヶ月前に、その会社が買収されたんだ。

ジョン：よかったね。

ダグ：そうですね、イベントの開催は本当に楽しいです。この分野について記事を書くのも大好きですし、あなたのような方々と話すのも本当に楽しいです。というのも、今、自動車技術の世界はまさに刺激的な時期にあるからです。AVCCの取り組みについてですが、ご存じの通り、車両を自動運転させるには多くの課題があります。自動車メーカーやティア1サプライヤー――つまりエコシステム全体――は、これを実現するために本当に苦労してきました。 それに、膨大なリソースも必要となります。そこでAVCCが取り組んでいるのは、まず第一に、OEMやティア1サプライヤー、そしてこの分野のその他のステークホルダーが参加するコンソーシアムとして立ち上がることです。これはコンソーシアムにおいて重要な部分であり、彼らは自動運転を実現するための、ベンダー非依存のIPビルディングブロックを構築しています。 これはサイバーセキュリティやコンピューティング、機械学習とも密接に関わっています。つまり、全員が同じ基本シナリオに基づいて協力しつつ、その上に各社が独自の工夫を加えることができる仕組みだと考えてください。これらすべては、自動運転がもたらす膨大な機会を真に加速・実現し、かつ極めて費用対効果の高い方法で達成するための取り組みなのです。

ジョン：それは素晴らしいですね。だから、今日はきっと素晴らしい会話ができると思います。

ダグ：こういう話をするのは大好きだ。

ジョン：そうそう、まず最初に、『The Garage 』ではいつもゲストの方をお迎えする際に……あなたという人間についてももっと知りたいんです。あなたの面白いエピソードを一つ教えてください。

ダグ：そうね。まあ、テクノロジー以外で私が情熱を注いでいるのは、海でのサーフィンです。メキシコでサーフィンをするのに多くの時間を費やしています。私は太平洋岸北西部に住んでいて、カイトボーディングにもよく取り組んでいます。だから、いつも「水さえあれば、私は幸せだ」と言っているんです。

ジョン：実は、僕自身、水が大好きなんです。 ずっと前からスキューバダイビングをしています。以前はスキューバインストラクターもやっていましたが、生徒たちに難易度を上げてやらなきゃいけなかったから、それがまた楽しかったんですよ。それから、面白いエピソードを毎回違うものにしようと心がけていました。私の面白いエピソードは、一度ジンベエザメと一緒にスキューバダイビングをしたことがあるということです。これは、スキューバダイバーなら誰もが一度は体験したいと思う夢のような体験なので、本当に嬉しかったですね。

ダグ：うん、いいね。

AVCCの使命

ジョン：さて、まず、ご来場いただき大変嬉しく思います。ご来場の皆様の中には、私がARMに14年間在籍していたことをご存知の方もいらっしゃるかと思います。AVCCについては――ARMは数年前にAVCCの設立を支援し、私も約1年間、AVCCの理事を務めていました。ですから、私にとって非常に思い入れの深い組織なのです。 そのミッションには共感していますし、私の理解では――ぜひ、あなたからも意見を聞かせてほしいのですが――AVCCのミッションは着実に広がり続けていると思います。自動運転は依然として重要ですが、それはより広範なコンピューティングの問題、そしてより広範な運転支援の問題の一部に過ぎないからです。 ですから、AVCCは現在、ソフトウェア定義車両や運転支援など、そのスペクトル全体を網羅するように活動を拡大しているとの理解です。そこで、AVCCのミッションについてお聞かせいただけますか？現在、どのような点に重点を置いているのでしょうか？

SDVと車両の自動運転

ダグ：ご存知の通り、自動運転車の技術は孤立した環境で生まれるものではありません。そして、いわゆる――適切な言葉は「ブリード」か「クリープ」か、あるいは何と呼ぶにせよ――まあ、これらは最適な表現ではないかもしれませんが、そうした要素が数多く存在します。これは「ソフトウェア定義型車両」の一部なのです。自動運転システムは、車両の他の部分と密接に連携しています。ですから、ご指摘の通り、特定の1つの要素だけに焦点を当てているわけではありません。 そして私としては、ソフトウェア定義車両やコネクテッドカー――呼び方は何であれ――が進化し続ける中で、自動運転はその非常に、非常に重要な要素だと考えています。完全自動運転車について話しているにせよ、先進運転支援システムについて話しているにせよ、それらはすべて、自動車だけでなく交通手段全体において、絶えず進化し続ける技術革命の一部であると感じています。

ジョン：そして、一部の人々が抱いている誤解だと思うんですが、「自動運転」と言っても、多くの人が自動運転車として思い浮かべる「レベル4」や「レベル5」のことを指しているわけではないんです。レベル2の運転支援機能、いわゆる高度なクルーズコントロールや、レベル2プラス、そしてレベル3の高速道路限定の運転支援など、これらはすべて……私の言う通りですよね？ 自動運転のスペクトルの一部なんです。 単に、そうした上位レベルだけのことではないんです。

ダグ：その通りです。僕に関するもうひとつの面白いエピソードは、車のテスト運転をしていることです。今でも現役のジャーナリストなんです。 たぶん、年間50台くらいの車を試乗しているかな。だから、こうしたシステムが実際にどう機能するのかを、実社会でじっくりと確認できるんだ。それに、車に乗るのは本当に気持ちがいいよ。メルセデスでも、ヒュンダイでも、いや、「さえ」なんて言うべきじゃないけど、ホンダとかでもね。こうした自動運転システムは本当に助かるし、僕は……

ジョン：…それに、変化のスピードがすごく速くて……

ダグ：…その通りです。しかも、どんどん高度になってきています。私にとっては、こうした機能のおかげで運転がずっと便利になっただけでなく、以前よりもはるかに、はるかに安全になったと思います……。つまり、アダプティブ・クルーズ・コントロールやレーンセンタリング、ブラインドスポット検知など、本当にすっかり慣れてしまうんですよね。ですから、私たちが目指していることについては、常にその点を念頭に置いています。 そして、あなたの質問にお答えすると、自動運転には幅広い段階があります。ロボットタクシーから、レベル2やレベル3の量産車までですね。

自動運転に必要なインフラ

ジョン：そうだな。うん。 技術の進化は本当に速いですね。私も何台か車を持っているんですが、それらが…それぞれのタスクを処理する仕方の違いを見るのは面白いですね。車線維持機能も、車種によって動作が少し違います。ですから、急速に変化していると思います。でも、エンドユーザーから一歩離れて、その裏側にある技術に目を向けてみると、それを実現するためには多くのことが必要になるんです。Sonatus での私たちの取り組みの一つとして、私たちは「ソフトウェア定義車両（SDV）」に情熱を注いでおり、SDVへの移行を加速させるための基盤技術を提供しています。時には「高給取りの配管工」だと冗談を言うこともあります。というのも、私たちは実質的にOEM各社がインフラ面の問題に対処できるよう支援しているからです。率直に言って、それ自体はあまり魅力的ではないかもしれませんが、それがあるからこそ、消費者が喜ぶような、私たちが語っているような先進的な機能を実現できるのです。

MLベンチマークに関するAVCC

ジョン：同様に、AVCCというコンソーシアムも、こうしたさまざまな取り組みを統合する役割を果たしていると思います。ベンチマークや共通基準といった取り組みなどですね。そこで、AVCCがこれまでに打ち出してきた取り組みや、現在取り組んでいるものについて、いくつかお話ししていただけますか？

ダグ：そうですね。昨年、私たちが取り組んだことの中で、非常に重要だと考えているのが、MLCommonsとの提携です。これは、主に機械学習に焦点を当てたコンソーシアムです。彼らは自動車業界の視点ではなく、機械学習の視点からこの問題に取り組んでいます。 そこで、彼らのベンチマークを活用しているんです。彼らの取り組みを活用して、いわば「1＋1＝3」のような相乗効果を生み出し、自動車メーカーがそこから学べるようにしているんです。自動車メーカーがすべての作業を自分たちで行う必要はありません。これはグループでの取り組みであり、誰もが恩恵を受けられる機械学習のベンチマークを確立できるのです。 そして繰り返しになりますが、「すべての人」、つまりOEMやティア1サプライヤーは、皆さんがソフトウェア定義車両で行っているような形で、独自の特色を加えることができます。例えば、配管を敷設するのは、見た目が美しくも魅力的でもない作業ですが、この例えを拡張すれば、その配管の先端、つまり目に見える部分に、素敵な器具を取り付けるようなものです。

ジョン：その通りです。この機械学習（ML）の話ですが、実はARMにいる私の親しい友人の一人が、そのMLプロジェクトを主導、つまり共同リーダーを務めています。ですから、これは非常に重要だと思います。そして、私たちが「ベンチマーク」と言うとき――私の専門はコンピュータアーキテクチャなので、ベンチマークは私にとって酸素のようなものですが――人々はそれをあまり理解していないかもしれませんが、私たちが話しているのは、まったく異なる種類のベンチマークなのです。 私たちが言っているのは、機械学習のためのベンチマークのことです。大規模言語モデルなどについては、おそらく徐々に標準化が進んでいるかもしれませんが、MLを自動車分野に応用するという広い視点で見ると、実際には標準的なベンチマークが存在しません。AVCCが取り組もうとしていたのは、まさにその点だったのだと思います。

ダグ：その通りです。この組織を立ち上げたデビッド・カントール氏が、その点を明確にしていたんです。私は自動車業界の専門家ではありませんが、彼らが取り組んでいる活動や、その成果を活かしている様子を見ると、あなたの言う通り、自動車メーカーは幅広い用途で作成されたこうしたベンチマークを活用できるのです。 とても興味深い話だ。ボッシュの男性と話をしたんだけど、名前は今思い出せないんだが、彼が「技術がどんどん高度化している」と言っていた。ぜひ調べてみてほしい。リスナーの皆さんにも調べてみることをお勧めする。タクシーの後部座席に乗っている男性の話があるんだ。そう、狂った話に聞こえるだろうけど、ニューヨーク市で「アイロン台」と検索してみてほしい。すると、機械学習がそれが何であるかを正確に特定したんだ。 何が写っているかを極めて正確に特定できる段階にまで達しています。私も調べてみましたが、信じられませんでした。しかし、これは機械学習の好例です。こうしたベンチマークを確立することで、機械学習の精度が向上するのです。いわゆる「潮が満ちればすべての船が浮かぶ」という定説の通りです。各企業、つまりOEMやティア1サプライヤーが独自にこの作業を行うのではなく、その恩恵を受けることができるのです…

ジョン：そうですね、この「差別化要因にならない」という点については、Sonatus でもよく話題にしています。というのも、こうした基盤となるレイヤーがたくさんあるからです。Armもそうですし、それ以前も同様でした。Armは素晴らしいエンジニアリングを数多く手掛けていますからね。歴史的に見て、Armでは、企業ごとに独自のプロセッサや独自の命令セットを開発していました。 もしかしたら、独自のファブ（製造工場）を持っていた企業もあったかもしれません。それには一体どんな意味があったのでしょうか？ 差別化要因にはなりません。そこでARMは「この素晴らしいソフトウェアを再利用してください」と提案したのです。Sonatus もまさに同じことを行っています。 当社は、高度なネットワーク管理、高度なデータ収集、高度な自動化といった分野に向けて、こうしたソフトウェアの基盤となるレイヤーを数多く提供しています。それだけで問題のすべてが解決されるわけではありませんが、OEM各社にとって、仕事を始め、独自の差別化を図るための「より高い立ち位置」を提供していると言えます。あなたが話していることのいくつかは、それと非常に似ていると思います。

AVCCのその他の取り組み

ダグ：AVCCのもうひとつの重要な側面として、ぜひ指摘しておきたいのが、私たちのワーキンググループの一つであるサイバーセキュリティです。配管工事と同じように、それほど魅力的な分野ではありませんが、ご存知の通り、不可欠なものです。

ジョン：でも、それは重要だ。不可欠なんだ。

ダグ：その通りです。実は、一般の方から最初に聞かれる質問の一つが、これってどれくらい安全なんですか、といったことなんです。面白いことにね。だから、これは私たちが取り組んでいる重要なことの一つだと思います。実は、今ここCESの会場で、「AI 」というイニシアチブを立ち上げる予定です。というのも、「AI 」は今、注目されているキーワードですからね。また、「AI 」に関するワーキンググループも立ち上げ、業界の関係者が協力し合い、共に学び合えるようにしていきます。

ジョン：それは本当に興味深いですね。2024年には、他にどのような取り組みに注力する予定ですか？

ダグ：その一つがTCO、つまり総所有コストです。自動車業界で働く私たちにとって、これが非常に重要であることは周知の事実です。そこでAVCCは、この取り組みの一環として、会員企業と連携してコスト削減を推進しています。つまり、会員企業が、ある意味では「空回り」しないようにするためです。会員企業は、こうしたベンチマークや共同の取り組みを基に、そうでなければ必要だったよりもはるかに少ない労力で製品を提供できるようになります。 もう一つはソフトウェアの移植性です。Sonatus の皆さんもよくご存知の通り、これは非常に重要な側面です。ですから、これも私たちが取り組んでいる課題の一つです。

ジョン：そうですね、ソフトウェアの移植性は非常に重要です。Sonatus では、ハードウェアに依存しない体制を築けていることを嬉しく思っています。実際、私たちは幅広いソフトウェア・ハードウェア・プラットフォーム上で開発を行っています。その多くはArmベースですが、実際には実に多岐にわたるプラットフォームをカバーしています。OEM各社は、特定のプラットフォーム（実際、ティア1であっても）に縛られることなく、自由にソフトウェアを開発できることをますます求めているからです。 最近では、OEM各社がもう少し自律性を求めている一方で、実際にはエコシステム全体の豊かさを必要としているのです。私がAVCCに在籍していた頃、OEM各社が、ご指摘の通り、一度書いて捨ててしまうようなものではなく、再利用可能な設計を行うことでTCOを最適化できるよう、多くの時間を費やしたことを覚えています。

AVCCへの入会

ダグ：それはTCOの完璧な例ですね――こうした要素はすべて相互に作用しているんです。でも、ソフトウェアの移植性は、TCO、つまり総所有コストを如実に表す好例だと思います。 そして重要なのは、どの組織においても、特にAVCCにおいては、積極的に関与することだと人々が認識すべきだと思います。本当に、人々はこれに注目すべきだと思います。ここで言う「人々」とは、業界のステークホルダー、つまりOEM関係者、ティア1サプライヤー、スタートアップ、さらには政府機関や大学の関係者などを指します。私たちにも、次のような人々がいます――

ジョン：会員の構成が非常に多様だということは承知しています。

ダグ：その通りです。これは、この分野に関与するチャンスです。このテクノロジーの未来を、本当に形作る手助けができるチャンスです。そして、私たちが話してきたことすべてを、実際に実現するためのチャンスでもあると思います。ジョン、私がいつも思い返していることの一つは、こうなんです。つまり、私はこの業界も、テクノロジーも大好きですし、CESに参加してあなたのような方々と話せることも大好きです。でも、実はもっと大きな社会貢献について考えているんです。 社会において私たちに何ができるか。よく人々に話しているんだけど、年間4万人以上が交通事故で亡くなっている。これは米国だけでだ。だから、AVCCのような組織を通じて開発している技術の多くは、もちろんコスト削減にもつながるし、運転の利便性も向上させるだろうけど、何より人命を救うことになるんだと強く感じている。 しかし、私はこれが、業界の人々に参画を呼びかける私の「行動の呼びかけ」であると感じています。その理由はいくつかあります。第一に、自動運転・自動運転車技術やソフトウェア定義技術の最前線、つまりその発展の初期段階に身を置くこと。もちろん、それに伴うあらゆるメリットもあります。しかし、繰り返しになりますが、私はこうした社会的利益も常に念頭に置いているのです。

結論

ダグ：でもね、君たちにはチャンスがあるんだ。君たち、つまりAVCCのメンバーには、ある意味で歴史を刻むチャンスがあるんだ。大げさに聞こえるかもしれないけど、本当に……この会話の冒頭で、自動運転車の技術を正しく確立することがいかに難しいかについて話したよね。 その例はたくさん見てきたけど、もうあと一歩のところまで来ている気がするんだ。そう、いつもそう思うんだけど、もう簡単な部分は乗り越えたんだ。

ジョン：その通りだ。

ダグ：さて、ここからが大変なところだ。でも、きっと乗り越えられる。絶対に乗り越えられるんだ。でも、こういう協力がなければ無理だよ。

ジョン：ポッドキャストの締めくくりとして、実に心温まる話でしたね。ねえ、本当に感謝しています。今日はご参加いただき、ありがとうございました。ここに来てくれてありがとう。素晴らしい仕事でした。これからもAVCCでの会員活動を続けていくことを願っています。

ダグ：お招きいただきありがとうございます。本当に楽しい時間を過ごせました。

ジョン：こちらこそありがとうございます。『The Garage 』のコンテンツを楽しんでいただけているなら、今回のエピソードも気に入っていただけることを願っています。ぜひチャンネル登録して、今後の動画もご覧ください。Consumer Electronics Show 2024からのその他のエピソードもお見逃しなく。またすぐにお会いできるのを楽しみにしています。