왜 업계가 지금 차량용 컴퓨팅 표준화를 추진하고 있는가

개요

존: AVCC와 함께 CES 2024 현장에서 생방송을 진행합니다. 시작해 볼까요? 안녕하세요, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 현재 2024 소비자 가전 전시회(CES) 현장에서 생방송을 진행 중이며, 오늘의 게스트는 AVCC입니다. 더그 뉴콤 씨를 모시게 되어 정말 기쁩니다. 더그 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

더그: 초대해 주셔서 감사합니다. 여기 오게 되어 기쁩니다.

더그 뉴콤을 소개합니다

존: 고마워요, 더그. 당신에 대해 그리고 AVCC에 대해 조금 소개해 주세요.

더그: 네. 네. 글쎄요, 전 기자로 일해 왔어요. 아니, 지금도 기자죠. 정말 오랫동안 자동차 기술 분야를 취재해 왔어요. 제가 처음 참석한 CES, 정확히 말하면 겨울 CES는 1989년이었죠. 믿기 어렵겠지만요. 물론, 10살 때부터 오기 시작했으니, 뭐... 알다시피요. 하지만 존, 이 분야가 어떻게 변화하고 있는지 지켜보는 건 정말 흥미로운 일이에요. 제가 수년 동안 이곳에 있으면서 그 모든 변화를 직접 목격해 왔으니까요. 또한, 2013년에 이벤트 회사를 창업했어요. 운 좋게도 2018년, 코로나19가 발생하기 약 18개월 전에 그 회사가 인수되었죠.

존: 잘했어.

더그: 네, 전 행사 진행하는 걸 정말 좋아해요. 이 분야에 대해 글을 쓰는 것도 정말 즐겁고요. 지금처럼 자동차 기술계가 정말 흥미진진한 시기인 만큼, 당신 같은 분들과 대화하는 것도 정말 즐겁습니다. AVCC의 경우, 아시다시피 차량이 자율 주행을 하도록 만드는 데는 많은 노력이 필요합니다. 자동차 제조사와 1차 공급업체, 즉 전체 생태계가 이를 제대로 구현하기 위해 정말 고군분투해 왔죠. 또한 막대한 자원이 필요하죠. 그래서 AVCC가 하고 있는 일은, 우선 OEM, 1차 협력사, 그리고 이 분야의 다른 이해관계자들이 참여하는 컨소시엄을 구성하는 것입니다. 이것이 컨소시엄의 중요한 부분이며, 그들은 자율 주행을 가능하게 하기 위해 상호 호환 가능한 IP 빌딩 블록을 구축하고 있습니다. 이는 사이버 보안과 관련이 있으며, 컴퓨팅 및 머신러닝과도 밀접한 연관이 있습니다. 모든 참여자가 일종의 동일한 핵심 시나리오에 따라 협력하며 기여하되, 그 위에 각자의 독창성을 더할 수 있다고 생각하시면 됩니다. 이 모든 노력은 자율주행이 지닌 막대한 기회를 실질적으로 가속화하고 실현하며, 동시에 매우 비용 효율적인 방식으로 이를 달성하기 위한 것입니다.

존: 정말 좋네요. 그러니 오늘 정말 유익한 대화가 될 것 같아요.

더그: 이런 얘기를 하는 게 정말 좋아요.

존: 아, 그건 그렇고, 우선 ‘ The Garage ’에 출연하시는 게스트분들께는 항상… 개인적인 면모도 좀 알아가고 싶거든요. 여러분에 대한 재미있는 일화를 하나 들려주세요.

더그: 네. 음, 기술 외에도 제가 정말 좋아하는 건 바다에서 서핑하는 거예요. 멕시코에서 서핑하며 많은 시간을 보내곤 하죠. 저는 태평양 북서부 지역에 살고 있어서 카이트보딩을 자주 즐기기도 하고요. 그래서 항상 말하곤 해요. “물만 있으면 전 행복한 사람이에요.”

존: 사실 저도 물을 정말 좋아한다는 걸 말씀드리고 싶네요. 오랫동안 스쿠버 다이빙을 해왔어요. 예전에는 스쿠버 강사도 했었는데, 수업을 더 어렵게 만들어야 했기 때문에 꽤 재미있었죠. 그리고 제 ‘재미있는 사실’을 하나 말씀드리자면, 매번 다른 이야기를 하려고 노력했거든요. 제 ‘재미있는 사실’은, 한 번은 고래상어와 함께 스쿠버 다이빙을 한 적이 있다는 건데요. 이건 모든 스쿠버 다이버의 버킷리스트에 들어 있는 경험이라서, 정말 기뻤어요.

더그: 그래, 좋네.

AVCC의 사명

존: 자, 먼저 여러분을 모시게 되어 정말 기쁩니다. 여기 계신 분들 중 일부는 제가 ARM에서 14년 동안 근무했다는 사실을 아실 텐데요, AVCC는—ARM이 몇 년 전 AVCC의 설립을 도왔고, 저는 약 1년 동안 AVCC 이사회에서 활동했습니다. 그래서 제게는 특히 의미가 깊은 곳입니다. AVCC의 사명에 깊이 공감하며—부디 언제든지 말씀해 주시면 좋겠습니다—제가 알기로는 AVCC의 사명이 지속적으로 확대되어 온 것으로 알고 있습니다. 자율주행은 여전히 중요하지만, 이는 더 광범위한 컴퓨팅 문제와 보조 주행 문제 전체의 한 부분에 불과하기 때문입니다. 그래서 제가 알기로는 소프트웨어 정의 차량(SDV)과 보조 주행 등 그 스펙트럼 전반을 아우르도록 영역을 확장하고 계신 것으로 알고 있습니다. 그럼 AVCC의 사명에 대해 말씀해 주실 수 있을까요? 현재 어떤 부분에 중점을 두고 계신가요?

SDV와 차량 자율주행

더그: 아시다시피, 자율주행차 기술은 고립된 상태에서 발전하는 것이 아닙니다. 그리고, 뭐라고 해야 할까요, ‘블리드’라든가 ‘크립’이라든가, 뭐라고 부르든 간에—아마 가장 적절한 표현은 아닐 수도 있겠지만—그런 요소들이 정말 많습니다. 이는 ‘소프트웨어 정의 차량(software-defined vehicle)’의 일부입니다. 자율주행 시스템은 차량의 다른 부분들과 밀접하게 연결되어 있습니다. 그러니 당신의 말씀이 맞습니다. 한 가지에만 집중하는 것이 아닙니다. 그리고 제 생각에는, 소프트웨어 정의 차량이든 커넥티드 카든, 뭐라고 부르든 간에, 이러한 기술이 계속 진화함에 따라 자율 주행은 그 과정에서 매우, 매우 중요한 부분을 차지한다고 봅니다. 완전 자율 주행 차량이든 첨단 운전자 보조 시스템이든, 이 모든 것은 우리가 목격하고 있는—제 생각에는 자동차뿐만 아니라 교통 전반에 걸쳐 끊임없이 진화하는 기술 혁명—의 필수적인 일부입니다.

존: 그리고 제 생각에 일부 사람들이 가지고 있는 오해 중 하나는, ‘자율주행’이라고 말할 때, 많은 사람들이 자율주행차라고 생각하는 이른바 레벨 4나 레벨 5를 의미하는 것이 아니라는 점입니다. 레벨 2 운전자 보조 시스템, 일종의 고급 크루즈 컨트롤이나 레벨 2 플러스, 그리고 제한적인 기능을 가진 레벨 3 고속도로 주행 보조 시스템 등이 모두 자율주행의 스펙트럼에 속하는 것이죠. 제 말이 맞나요? 단순히 그 높은 단계들만 있는 건 아니에요.

더그: 맞아요. 저에 대한 또 다른 재미있는 사실은 제가 자동차 시승 평가를 한다는 거예요. 전 여전히 현역 기자거든요. 아마도, 글쎄요, 1년에 50대 정도의 차를 시승하는 것 같아요. 그래서 이런 시스템들이 실제 도로에서 어떻게 작동하는지 직접 확인할 수 있죠. 정말 좋은 점이에요. 차에 타면 말이죠, 메르세데스든 현대차든, 심지어—‘심지어’라고 말해서는 안 되겠지만—혼다 같은 차라도 말이죠. 이런 자율주행 시스템들이 정말 큰 도움이 되거든요. 그리고 제 생각에는…

존: …그리고 너무 빨리 변하고 있어….

더그: …맞아요. 게다가 기술이 정말 정교해지고 있죠. 제 생각에는 이런 기술들이 운전을 훨씬 더 편리하게 만들어줄 뿐만 아니라, 예전보다 훨씬, 훨씬 더 안전하게 만들어주기도 해요… 정말… 적응형 크루즈 컨트롤이든, 차선 중앙 유지 기능이든, 사각지대 감지 기능이든, 이런 것들에 너무 익숙해져 버리거든요. 그래서 우리가 달성하고자 하는 목표에 대해 항상 그 점을 염두에 두고 있어요. 그리고 질문에 답하자면, 자동화는 하나의 스펙트럼이에요. 로보택시부터 레벨 2, 레벨 3 양산 차량에 이르기까지 말이죠.

자율주행에 필요한 인프라

존: 맞아요. 네. 기술이 정말 빠르게 발전하고 있어요. 저도 차를 몇 대 가지고 있는데… 각 차가 다양한 작업을 처리하는 방식의 차이를 지켜보는 게 재미있어요. 차선 유지 기능만 봐도 차마다 작동 방식이 조금씩 다르거든요. 그래서 기술이 빠르게 변화하고 있다고 생각해요. 하지만 최종 사용자로부터 한 발 물러나 표면 아래에 있는 기술을 좀 더 자세히 들여다보면, 이를 실현하기 위해 해결해야 할 과제가 정말 많습니다. Sonatus 에서 우리가 하는 일 중 하나는, 소프트웨어 정의 차량(SDV)에 대한 열정을 바탕으로 SDV로의 전환을 가속화하는 데 도움이 되는 기반 기술을 제공하는 것입니다. 때때로 우리는 스스로를 ‘고액 연봉을 받는 배관공’이라고 농담하곤 합니다. 왜냐하면 우리는 사실상 OEM들이 인프라 관련 문제들을 해결하도록 돕고 있는데, 솔직히 말해 이 문제들은 때로 그다지 매력적이지 않을 수 있지만, 이를 통해 소비자들이 사랑하는 우리가 이야기하는 이러한 첨단 기능들을 구현할 수 있게 해주기 때문입니다.

ML 벤치마킹에 관한 AVCC

존: 제 생각에는 AVCC도 컨소시엄으로서 이와 같은 여러 가지 요소들을 하나로 묶어주는 역할을 하고 있는 것 같습니다. 벤치마킹이나 공통 표준 같은 것들이죠. 그렇다면 AVCC가 추진해 온 몇 가지 사업과, 현재 진행 중인 사업에 대해 말씀해 주실 수 있나요?

DOUG: 네. 작년에 우리가 한 일 중 제가 매우 중요하다고 생각하는 것 중 하나는 MLCommons와 파트너십을 맺은 것입니다. MLCommons는 머신러닝에 중점을 둔, 주로 머신러닝에 초점을 맞춘 컨소시엄입니다. 그들은 자동차 업계의 관점이 아니라 머신러닝의 관점에서 이 문제를 접근하고 있습니다. 그래서 그들의 벤치마크를 활용하고, 그들이 하는 일을 결합해 ‘1 더하기 1이 3이 되는’ 식의 시너지를 창출함으로써 자동차 제조사들이 배울 수 있도록 돕는 거죠. 자동차 제조사들이 모든 작업을 직접 할 필요는 없어요. 모두가 혜택을 누릴 수 있는 머신러닝 벤치마크를 수립하는 데 기여하는 공동의 노력이죠. 그리고 다시 말하지만, 모든 사람, 제가 말하는 ‘모든 사람’이란 OEM과 1차 공급업체를 의미합니다. 이들은 마치 여러분이 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야에서 하고 계신 것처럼 자신들만의 색깔을 더할 수 있습니다. 말하자면, 여러분은 배관 인프라를 구축하지만, 그건 예쁘거나 매력적인 부분은 아닐 수 있습니다. 비유를 확장해 보자면, 그 배관 끝에 눈에 보이는 멋진 설비들을 설치하는 것과 같은 것이죠.

존: 물론이죠. 이 머신러닝(ML) 얘기가 나왔으니 말인데, ARM에 있는 제 아주 친한 친구 중 한 명이 그 ML 프로젝트를 공동 주도하고 있어요. 그래서 이 일이 정말 중요하다고 생각해요. 그리고 제 생각에는—사람들은 우리가 ‘벤치마크’라고 말할 때 그 중요성을 잘 모를 수도 있겠지만, 제 배경이 컴퓨터 아키텍처 분야라서 벤치마크는 제게 산소와도 같은 존재거든요—우리가 말하는 건 아주 다른 종류의 벤치마크예요. 바로 머신러닝을 위한 벤치마크를 말하는 겁니다. 물론 대규모 언어 모델(LLM) 같은 분야에서는 점차 표준이 정립되고 있을지도 모릅니다. 하지만 자동차 분야에 머신러닝을 적용하는 더 넓은 관점을 보면, 아직 진정한 표준 벤치마크가 없는 실정이며, 이것이 바로 AVCC가 시도했던 일 중 하나라고 생각합니다.

더그: 맞아요. 이 단체를 설립한 데이비드 캔터 씨가 그 점을 분명히 밝혔죠. 저, 자동차 업계 전문가는 아니지만, 그들이 하는 일과 그 성과를 살펴보면, 당신이 말씀하신 대로 자동차 제조사들이 광범위한 응용 분야에서 수립된 이러한 벤치마크를 활용할 수 있다는 점이 정말 정확해요. 정말 흥미로운 일이죠. 보쉬(Bosch)의 한 분과 이야기를 나눈 적이 있는데, 지금 당장은 성함이 기억나지 않지만, 그분이 기술이 얼마나 정교해지고 있는지 설명해 주셨어요. 꼭 한번 찾아보셔야 해요. 청취자 여러분께도 꼭 찾아보시길 권하고 싶네요. 택시 뒷좌석에 앉아 있는 한 남자가 있는데, 말도 안 되는 소리처럼 들리겠지만, 뉴욕시에서 ‘다리미판’을 검색해 보세요. 머신러닝이 그게 정확히 무엇인지 식별해 냈거든요. 이제 무엇이든 아주 정확하게 파악할 수 있는 수준에 이르렀습니다. 저도 직접 찾아봐야 했을 정도로 믿기지 않았죠. 하지만 이것이 바로 머신 러닝이… 이러한 벤치마크를 확립하면 도움이 된다는 예시입니다. 아시다시피, ‘밀물이 오면 모든 배가 떠오른다’는 그 진부한 표현처럼 말이죠. 각 기업, 즉 OEM이나 1차 공급업체들이 이 작업을 직접 수행하는 대신, 이를 통해 혜택을 얻을 수 있습니다…

존: 네, 이런 ‘차별화 요소가 없다는 점’은 Sonatus 에서도 자주 언급하는 주제입니다. 기초가 되는 레이어가 정말 많기 때문이죠. Arm도 마찬가지이고, 그 이전에도 마찬가지였습니다. Arm은 정말 놀라운 엔지니어링 성과를 많이 내고 있으니까요. 역사적으로 Arm에서는 기업들마다 자체 프로세서를 개발하고, 자체 명령어 세트를 만들곤 했습니다. 어쩌면 자체 파운드리(fab)를 보유한 기업들도 있었겠죠. 그게 무슨 의미가 있었을까요? 차별화 요소가 전혀 없잖아요. 그래서 ARM은 “이 놀라운 소프트웨어를 재사용하세요”라고 말합니다. 글렌데일 컴퓨팅( Sonatus )도 똑같은 일을 하고 있죠. 저희는 첨단 네트워크 관리, 첨단 데이터 수집, 첨단 자동화 같은 분야를 위한 수많은 소프트웨어 기반 레이어를 제공하고 있습니다. 이것이 문제 전체를 해결해 주는 것은 아니지만, OEM 업체들에게—제가 말하곤 하는 대로—그들의 작업을 시작하고 자신들만의 차별화를 꾀할 수 있는 더 높은 발판을 마련해 주는 것입니다. 제가 보기에, 여러분이 언급하신 내용 중 일부는 이와 매우 유사합니다.

AVCC의 기타 사업

더그: AVCC의 또 다른 중요한 측면으로, 저희 실무 그룹 중 하나가 바로 사이버 보안이라는 점을 지적하고 싶습니다. 배관 공사처럼 딱히 매력적이진 않지만, 아시다시피 꼭 필요한 분야죠.

존: 하지만 그건 중요해요, 꼭 필요한 거예요.

더그: 맞아요. 흥미롭게도, 일반인들로부터 가장 먼저 받는 질문 중 하나가 바로 ‘이 기술들이 얼마나 안전한가요?’ 같은 거예요. 알겠죠? 그래서 저는 이것이 우리가 하고 있는 중요한 일 중 하나라고 생각해요. 사실 지금 CES에 참가하고 있는 만큼, ‘ AI ’ 이니셔티브를 출범시키고 있어요. ‘ AI ’은 요즘 핫한 키워드니까요. 또한 AI 에 워킹 그룹을 다시 출범시켜, 업계 이해관계자들이 함께 협력하며 배워나갈 수 있도록 할 계획이에요.

존: 정말 흥미롭네요. 2024년에는 그 외에 어떤 사업에 주력하고 계신가요?

DOUG: 첫 번째는 TCO, 즉 총 소유 비용입니다. 자동차 업계에서 일하다 보면 이것이 매우 중요하다는 것을 잘 알고 있기 때문이죠. 그래서 AVCC는 이 이니셔티브를 통해 회원사들과 협력하여 비용을 절감하고 있습니다. 제가 이렇게 말하는 이유는, 회원사들이 말하자면 헛수고를 하지 않도록 하기 위해서입니다. 회원사들은 이러한 벤치마크와 협력 노력을 바탕으로, 그렇지 않았을 때보다 훨씬 적은 비용으로 제품을 출시할 수 있게 됩니다. 또 다른 하나는 소프트웨어 이식성입니다. Sonatus 에서 여러분도 잘 아시다시피, 이는 매우 중요한 측면입니다. 그래서 이것이 우리가 현재 집중하고 있는 또 다른 과제입니다.

존: 네, 소프트웨어 이식성은 정말 중요합니다. Sonatus 에서는 하드웨어에 구애받지 않는다는 점에 큰 만족을 느끼고 있습니다. 사실 저희는 매우 다양한 소프트웨어 및 하드웨어 플랫폼 위에서 작업을 진행하고 있습니다. 대부분은 Arm 기반이지만, 실제로는 정말 광범위한 플랫폼을 아우르고 있죠. OEM 업체들은 특정 플랫폼, 심지어 1차 공급업체(Tier 1)의 플랫폼에도 얽매이지 않고 소프트웨어를 개발할 수 있기를 점점 더 원하고 있기 때문입니다. 요즘 OEM 업체들은 종종 조금 더 많은 자율성을 원하지만, 실제로는 필요한 전체 생태계의 풍부함을 원합니다. 제가 AVCC에 재직하던 시절, OEM 업체들이 말씀하신 대로 ‘한 번 작성하고 버리는’ 방식이 아닌 재사용이 가능한 방식으로 설계함으로써 총 소유 비용(TCO)을 최적화할 수 있는 방법에 대해 많은 시간을 할애했던 것을 잘 알고 있습니다.

AVCC 회원 가입

더그: 그게 바로 TCO의 완벽한 예시죠. 이 모든 요소들이 서로 유기적으로 연결되어 작동하거든요. 특히 소프트웨어 이식성은 TCO, 즉 총 소유 비용의 훌륭한 사례라고 할 수 있습니다. 그리고 중요한 점은, 어떤 조직이든 그렇겠지만 특히 AVCC의 경우, 적극적으로 참여하는 것이 중요하다는 것을 사람들이 깨달아야 한다는 겁니다. 정말로, 제가 ‘사람들’이라고 말할 때, 업계의 이해관계자들, 즉 OEM 업체, 1차 협력사, 스타트업, 심지어 정부 기관이나 대학에 속한 사람들까지 모두 이를 주목해야 한다고 생각합니다. 우리 조직에도 다음과 같은 분들이 계시고요—

존: 회원 구성은 정말 다양하다는 걸 알고 있습니다.

더그: 맞아요. 이건 직접 참여할 수 있는 기회예요. 이 기술의 미래를 진정으로 만들어가는 데 기여할 수 있는 기회죠. 그리고 제가 생각하기에, 우리가 이야기했던 모든 것들, 즉 그 모든 것을 실제로 실현할 수 있게 하는 기회이기도 해요. 존, 제가 항상 되새기는 점 중 하나가 바로 이거예요. 전 이 분야도, 기술도, 그리고 CES에 와서 당신 같은 분들과 대화하는 것도 정말 좋아해요. 하지만 사실 저는 더 큰 공익을 생각하고 있어요. 사회에서 우리가 무엇을 할 수 있을지 말이죠. 제가 종종 사람들에게 말하곤 하는데, 매년 4만 명 이상의 사람들이 교통사고로 사망합니다. 이건 미국에서만 그렇다는 거예요. 그래서 AVCC 같은 기관을 통해 우리가 개발하고 있는 이 기술들 중 상당수는, 물론 비용을 절감해 줄 것이고, 운전을 더 편리하게 만들어 줄 것이지만, 무엇보다도 실제로 생명을 구할 것이라고 진심으로 믿습니다. 저는 이것이 업계 종사자들이 참여해야 할 이유라고 생각합니다. 여러 가지 이유가 있지만, 첫째는 자율주행 및 자동화 차량 기술과 소프트웨어 정의 기술의 최전선에서 초기 단계부터 참여하기 위해서입니다. 물론 그로 인해 따르는 모든 이점도 있지만, 무엇보다도 저는 이러한 사회적 이점들을 항상 염두에 두고 있습니다.

결론

더그: 하지만 이건… 여러분에게 기회가 있어요. AVCC의 구성원인 여러분은 어떤 의미에서 역사를 써 내려갈 기회를 가진 거죠. 과장되게 들리진 않겠지만, 정말로… 아까 대화 초반에 자율주행차 기술을 제대로 구현하는 게 얼마나 어려운지에 대해 이야기했었잖아요. 그에 대한 사례도 많이 봐왔지만, 이제 정말 코앞까지 왔다고 느껴요. 아시다시피, 전 항상 이런 생각을 하곤 하는데, 이제 쉬운 단계는 지났다는 거죠.

존: 그 말이 맞아요.

더그: 이제부터가 진짜 어려운 부분이에요. 하지만 우리는 해낼 거예요. 분명히 해낼 수 있을 거예요. 알다시피, 이런 협력이 없다면 해낼 수 없죠.

존: 팟캐스트를 마무리하기에 정말 기분 좋은 방식이네요. 저기, 정말 고마워요. 함께해 주셔서 감사합니다. 와 주셔서 감사합니다. 훌륭한 일을 해내셨고, 앞으로도 AVCC에서 훌륭한 회원 활동을 계속하시길 바랍니다.

더그: 초대해 주셔서 감사합니다. 정말 즐거운 시간이었습니다.

존: 제게는 큰 기쁨입니다. ‘ The Garage ’에서 소개하는 콘텐츠를 즐겁게 시청하고 계시다면, 이번 에피소드도 마음에 드셨으면 좋겠고, 더 많은 콘텐츠를 보시려면 구독해 주시길 바랍니다. 2024년 소비자 가전 전시회(CES)에서 공개될 다른 에피소드들도 기대해 주세요. 조만간 다시 뵙기를 바랍니다.