為何業界現正推動車載運算標準化

概覽

約翰：我們正與 AVCC 一起從 2024 年國際消費電子展（CES 2024）現場直播。開始吧。大家好，歡迎收聽《The Garage 》。我們正在 2024 年國際消費電子展現場進行直播，而今天的嘉賓是 AVCC。我們非常高興能邀請到道格·紐科姆。道格，歡迎來到《The Garage 》。

道格：謝謝邀請。很高興能來這裡。

認識道格·紐科姆

約翰：謝謝，道格。請跟我們稍微介紹一下你自己和 AVCC。

道格：當然。當然。嗯，我以前是記者。或者說，我現在還是記者。我報導汽車科技已經很多、很多年了。我參加的第一屆 CES——我指的是冬季 CES——是 1989 年。你相信嗎？ 當然，我十歲時就開始來這裡了，所以，你知道的。不過沒錯，約翰，看到這個領域正在如何改變真的非常有趣，這些年來，我親眼見證了所有變化。此外，我在2013年創辦了一家活動策劃公司。很幸運的是，這家公司在2018年被收購了，那是在新冠疫情爆發前大約18個月。

約翰：真為你高興。

道格：是的，我真的很喜歡舉辦活動。我也非常喜歡撰寫關於這個領域的文章。真的很享受與像你這樣的人交談，因為目前汽車科技界正處於一個如此令人振奮的時期。至於 AVCC，正如你所知，要讓車輛實現自動駕駛需要付出巨大努力。汽車製造商和一級供應商——整個生態系統——確實一直在為此奮力求索。 這也耗費了大量資源。因此，AVCC 的做法是——首先，以聯盟的形式成立，匯集原廠（OEM）、一級供應商以及該領域的其他利害關係人共同參與，這是聯盟中至關重要的一環；他們正致力於開發非專屬的智慧財產權（IP）基礎模組，以實現自動駕駛。 這涉及網路安全、運算能力，以及機器學習。可以這麼理解：所有參與者都遵循同一個核心藍圖並共同貢獻，但在此基礎上，他們仍可加入各自的特色。所有這些努力，都是為了真正加速實現自動駕駛所帶來的巨大商機，同時以極具成本效益的方式達成目標。

約翰：太好了。所以我認為今天我們會有一場精彩的對話。

道格：我超愛聊這些話題。

約翰：還有，你知道的，首先，我總是喜歡邀請來賓參加《The Garage 》……我也想更了解你這個人的另一面。請跟我們分享一個關於你的趣事吧。

道格：好的。其實，除了科技之外，我最熱衷的就是衝浪。我常去墨西哥衝浪。我住在太平洋西北地區，也經常玩風箏衝浪。所以，我總是說：「只要有水，我就很開心。」

約翰：我必須告訴你，我自己也是個超級愛水的人。 我從事水肺潛水已經很久了。我以前是水肺潛水教練，那段經歷很有趣，因為我總得把難度調高一點。至於我的趣聞，我每次都會試著分享一個不同的趣聞。我的趣聞是，我曾經和一隻鯨鯊一起潛水，這大概是每個水肺潛水員的夢想清單項目之一，所以我對此感到非常開心。

道格：嗯，不錯。

AVCC 的使命

約翰：那麼，聽著，我很高興你能來這裡。我們有些來賓可能知道，我曾在 ARM 工作了 14 年，而 AVCC 是——ARM 多年前曾協助創立 AVCC，我也曾在 AVCC 董事會任職約一年。因此，這對我來說意義非凡。 我非常認同AVCC的使命，而且——請務必隨時插話——據我所知，AVCC的使命範圍確實持續在擴展。因為自動駕駛固然重要，但它僅是更廣泛的運算議題，以及更廣泛的輔助駕駛議題中的一環。 據我所知，你們正將範疇擴展至軟體定義車輛、輔助駕駛，涵蓋整個領域的各個面向。那麼，能否請你向我說明你們的使命？目前正著重於哪些方面？

SDV 與車輛自動駕駛

道格：正如你所知，自動駕駛技術並非在真空環境中發展而來。其中存在著許多——該用什麼詞呢？「滲透」或「滲入」，或者隨你怎麼說，也許這些詞彙並非最恰當的表述。這是「軟體定義車輛」的一部分。自動駕駛系統與車輛的其他部分緊密相連。所以你說得對，這並非僅聚焦於單一面向。 對我來說，隨著「軟體定義車輛」與「聯網車輛」——無論你稱之為何——持續演進，自動駕駛是其中極其重要的一環。無論我們談論的是全自動駕駛車輛，還是進階駕駛輔助系統，這一切都是當前技術革命不可或缺的一部分——在我看來，這場技術革命不僅發生在汽車領域，更遍及整個交通運輸領域，且正持續演進。

約翰：而且我認為有些人對此存在誤解——當你提到「自動駕駛」時，你指的並非某些人所謂的第四級或第五級，那才是多數人心中所想的自動駕駛車輛；因為第二級駕駛輔助（類似進階定速巡航）、第二級加強版，以及第三級的高速公路輔助駕駛（其功能尚有限制），這些都屬於——我說得對嗎？屬於自動駕駛光譜的一部分。 這不只是那些較高的等級而已。

道格：沒錯。關於我還有個有趣的事實，就是我從事汽車測試工作。我至今仍是一名現役記者。 我大概每年會測試……我也不確定，大概有 50 輛車吧。所以我有機會真正觀察這些系統，以及它們在現實世界中的運作方式。這感覺真好，我是說，坐進車裡，無論是賓士、現代，甚至——呃，我不該說「甚至」——本田之類的車款。這些自動駕駛系統真的非常實用。而且我覺得……

約翰：……而且變化得如此之快……

道格：……沒錯。而且技術越來越先進了。對我來說，這些功能確實讓駕駛變得更加便利，但同時也讓駕駛變得比以往安全得多、安全得多……所以這真的……你會完全習慣這些功能，無論是自適應巡航控制、車道居中輔助，還是盲點偵測。因此，在思考我們試圖達成的目標時，我總是將這一點銘記於心。 至於你的問題，自動化其實是一個光譜。從自動駕駛計程車，到第二級或第三級的量產車款。

實現自動駕駛所需的基础設施

約翰：沒錯。是的。 這項技術發展得如此迅速。我手邊有幾輛不同的車，而它們……觀察它們處理這些不同任務時的差異，實在很有趣。不同車款的車道維持功能運作方式略有不同。所以我認為這項技術正在急速演變。但如果我們暫時跳脫終端使用者的視角，稍微揭開表象來檢視底層技術，會發現要實現這些功能，還有許多環節必須到位。 而在Sonatus ，我們致力於「軟體定義車輛（SDV）」，並提供基礎技術來加速向SDV的轉型。有時候我們開玩笑說，我們是「高薪的水管工」，因為我們實際上正試圖協助原始設備製造商（OEM）解決一些基礎架構問題——坦白說，這些問題有時並不怎麼吸引人，但正是它們讓您能夠實現我們所談論的、消費者喜愛的這些先進功能。

AVCC 關於機器學習基準測試

約翰：我認為同樣地，AVCC 作為一個聯盟，正協助整合這類事項，例如績效基準比較、共同標準等。那麼，您能否向我們介紹 AVCC 推出的一些計畫，以及您目前正在進行的相關工作？

道格：當然。我認為我們去年所做的一件事非常重要，那就是與 MLCommons 建立合作關係——這是一個主要專注於機器學習的聯盟，其核心重點正是機器學習。他們並非從汽車產業的角度出發，而是從機器學習的角度來探討這項議題。 因此，我們利用他們的基準測試，並借鑒他們的做法，就像「一加一等於三」那樣，讓汽車製造商能夠從中學習。他們不必獨自完成所有工作。這是一項集體努力，讓我們能建立人人都能受益的機器學習基準測試。 而且，我再次強調，所有人——我指的是所有人，包括原廠製造商（OEM）和一級供應商（Tier 1）——都能加入自己的特色，就像你們在軟體定義車輛（SDV）領域所做的那樣。你們先鋪設好基礎管線，雖然這部分或許不算美觀或吸引人，但若延續這個比喻，你們可以在管線的末端安裝精美的配件，也就是大家看得見的那部分。

約翰：絕對沒錯。說到這個機器學習（ML）的話題，我有一位在 Arm 的摯友正在協助領導這項機器學習計畫，擔任共同負責人。所以我認為這非常重要。而且我認為——我的意思是，當我們提到「基準測試」時，大家可能還不太理解——畢竟我的專業背景是電腦架構，所以基準測試對我來說就像氧氣一樣重要——我們所談論的其實是截然不同的一種基準測試。 我們談論的是機器學習的基準測試。雖然或許如你所知，大型語言模型等領域可能正逐漸形成一些標準。但若將視野放寬至機器學習在汽車領域的應用，其實並無真正的標準基準測試，而我認為這正是 AVCC 試圖推動的目標之一。

道格：沒錯。你知道，該組織的創辦人大衛·坎特（David Cantor）已經說得很清楚了。聽著，我不是汽車業的人，但話說回來，看看他們正在做的事，利用他們所做的成果，而且你說得完全正確，汽車製造商確實可以運用這些涵蓋廣泛應用領域的基準測試。 這真的很有趣。我之前跟一位來自博世（Bosch）的先生聊過。我現在記不起他的名字了，但他提到這項技術正變得越來越精密。你應該查查看。我也鼓勵你的聽眾去查查。有個例子是關於坐在計程車後座的人。我知道，聽起來很瘋狂，但你試著搜尋「紐約市的熨衣板」這個關鍵字。結果機器學習竟然精準地辨識出那是什麼。 現在已經發展到能夠非常精準地辨識物體的程度，我當時還特地查證了一番，因為實在難以置信。但這正是機器學習的實例——當你建立這些基準後，它就能有所助益。你知道，這又印證了那句老生常談：「潮水漲起，所有船隻皆受益」。與其讓每家企業、OEM 或一級供應商各自進行這項工作，他們其實可以從……

約翰：是的，這種「缺乏差異化」的現象，也是我們在Sonatus 上經常討論的話題。因為有許多這樣的基礎層，Arm 也是如此，甚至更早之前也是如此，畢竟 Arm 完成了許多令人驚嘆的工程成就。從歷史上看，在 Arm 出現之前，各家公司都會開發自己的處理器，以及自己的指令集。 或許有些公司還擁有自己的晶圓廠。這樣做有什麼意義呢？這根本——這並非差異化優勢。因此 Arm 說：「看啊，重複利用這套卓越的軟體吧。」而Sonatus 也正在做同樣的事情。 我們為諸如先進網路管理、先進資料蒐集及先進自動化等領域，提供了許多這類軟體基礎層。這雖未能解決全部問題，但它為原始設備製造商（OEM）提供了——我喜歡這麼說——一個更高的立足點，讓他們能從此開始工作，並實現自身的差異化。我認為你所談論的一些內容與此非常相似。

AVCC 的其他倡議

道格：我想指出，AVCC 的另一個重要面向是，我們的其中一個工作小組專注於網路安全。就像水電工程一樣，這雖然不算特別吸引人，但你知道，這是不可或缺的。

約翰：但這很重要，這是不可或缺的。

道格：沒錯。我的意思是，這其實是我最常被外行問到的問題之一，說來有趣，像是「這些東西到底有多安全？」之類的，你知道嗎？所以我認為這是我們正在做的重要工作之一。我們正趁著參加 CES 的機會，推出一項「AI 」倡議。畢竟「AI 」現在可是個熱門詞彙。我們也將在AI 上成立一個工作小組，讓業界各利益相關方能攜手合作、共同學習。

約翰：這真的很有趣。2024 年你們還聚焦於哪些其他計畫呢？

道格：其中一項是 TCO，也就是總擁有成本。因為我們知道，在汽車產業中，這一點至關重要。因此，AVCC 在這項計畫中正與會員合作，致力於降低成本。我這麼說是為了讓他們在某種程度上不會徒勞無功。他們可以依據這些基準，透過這些合作努力，以遠低於以往的投入來開發產品。 另一項是軟體可移植性，正如各位在Sonatus 所知，這是非常關鍵的一環。因此，這也是我們正在著手處理的另一項重點。

約翰：沒錯，軟體的可移植性至關重要，我們Sonatus 很樂見自身具備高度的硬體中立性。事實上，我們能在各式各樣的軟硬體平台上運作。其中大部分基於Arm架構，但實際上涵蓋了廣泛的平臺。因為原始設備製造商（OEM）越來越希望能夠自由編寫軟體，而不受限於任何單一平臺——事實上，甚至不限於任何一級供應商（Tier 1）。 如今，他們往往希望擁有更多自主權，但實際上仍需要整個生態系統所提供的豐富資源。我記得在 AVCC 任職時，我們曾花費大量時間探討，正如您所說，OEM 廠商如何透過設計來優化總擁有成本（TCO）——讓產品並非「寫一次就丟棄」，而是能夠重複使用。

AVCC 會員資格

道格：這正是總持有成本（TCO）的完美範例——所有這些因素都相互作用。而軟體可移植性，正是總持有成本（TCO）的最佳例證。 而且我認為重要的是，人們應該意識到，無論是哪個組織——特別是 AVCC——關鍵在於積極參與。說真的，我認為大家應該關注這一點；當我說「大家」時，指的是業界的利害關係人，也就是來自原始設備製造商（OEM）、一級供應商、新創公司，甚至政府機構或大學的人士。我們這裡也有來自——

約翰：我知道你們的會員背景非常多元。

道格：沒錯。這是個參與其中的機會，能真正協助塑造這項技術的未來。而且我認為，這也關乎我們所討論的一切——真正讓它成為可能。約翰，這正是我一再強調的一點：我是說，我熱愛這個領域，熱愛這項技術，也熱愛能來到 CES，並與像你這樣的人交談。但你知道，我真正思考的是更廣大的公益。 我們能在社會上做些什麼。我是說，我常跟人提到，你知道的，光是在美國，每年就有超過四萬人死於車禍。所以我真的覺得，我們透過AVCC這類組織所開發的許多技術，當然，它能節省開支，當然，它能讓駕駛更便利，但它真的能拯救生命。 但我覺得，這正是我對業界人士發出的行動呼籲，希望他們能參與進來，原因有許多。第一，是為了站在自動駕駛與自動化車輛技術，以及軟體定義技術這波浪潮的起點，並站在技術最前沿。當然，這其中伴隨的種種好處自不待言。但同時，我也始終將這些社會效益銘記於心。

結論

道格：但這——你們有這個機會——而你們，也就是 AVCC 的成員們，某種程度上確實有機會書寫歷史，就是說，我不是要說得那麼戲劇化，但確實能——我們剛才的對話一開始就提到，要將自動駕駛技術做到完美是多麼困難。 我們見過許多這方面的例子，但我覺得我們已經非常接近了。你知道，我記得我總是這麼想：我們已經度過了最簡單的那部分。

約翰：說得沒錯。

道格：現在就是最艱難的部分了。我們終將克服這關。我們肯定能克服的，你知道的，但若沒有這種合作，是做不到的。

約翰：這真是個令人振奮的播客結尾。嘿，我很感激你。感謝你加入我們。謝謝你今天來。表現得很棒，也祝你在 AVCC 繼續保持優秀的會員表現。

道格：謝謝邀請我來。這段時間真的非常愉快。

約翰：不客氣。如果您喜歡在The Garage 上看到的內容，我們希望您會喜歡這集節目，並訂閱以觀看更多內容。敬請期待來自 2024 年消費電子展（CES）的其他節目。希望很快能再見到您。