Pourquoi le secteur s'oriente-t-il dès maintenant vers la normalisation de l'informatique embarquée ?

Présentation générale

JOHN : Nous sommes en direct du CES 2024 avec AVCC. C'est parti. Bonjour et bienvenue sur The Garage. Nous enregistrons en direct depuis le Consumer Electronics Show 2024, et notre invité aujourd'hui est AVCC. Nous sommes ravis d'accueillir Doug Newcomb. Doug, bienvenue sur The Garage.

DOUG : Merci de m'accueillir. Je suis ravi d'être ici.

Voici Doug Newcomb

JOHN : Merci, Doug. Parle-nous un peu de toi et de l'AVCC.

DOUG : Bien sûr. Bien sûr. Eh bien, j’ai été journaliste. Ou plutôt, je suis journaliste. Je couvre l’actualité de la technologie automobile depuis de très nombreuses années. Mon premier CES – je dirais le CES d’hiver – remonte à 1989. Incroyable, non ? Bien sûr, j'ai commencé à y venir quand j'avais dix ans, donc, vous voyez. Mais oui, c'est vraiment intéressant de voir, John, à quel point ce secteur évolue et, vous savez, j'ai été là pour tout voir, au fil des années. J'ai également créé une société d'événementiel en 2013. J'ai eu la chance de la vendre en 2018, environ 18 mois avant que la COVID ne frappe.

JOHN : Tant mieux pour toi.

DOUG : Oui, j’adore organiser des événements. J’adore écrire sur ce secteur. J’adore discuter avec des gens comme vous, car c’est vraiment une période passionnante en ce moment dans le monde des technologies automobiles. Quant à l’AVCC, comme vous le savez bien, mettre au point un véhicule autonome demande énormément d’efforts. Les constructeurs automobiles et les équipementiers de premier rang — tout l’écosystème — ont vraiment du mal à y parvenir. Et cela nécessite également d’importantes ressources. L’AVCC se présente donc, tout d’abord, comme un consortium réunissant des équipementiers, des fournisseurs de premier rang et d’autres acteurs du secteur, ce qui constitue un élément essentiel du consortium, et ils développent des modules de propriété intellectuelle non propriétaires pour permettre la conduite autonome. Et cela concerne la cybersécurité, le calcul et l’apprentissage automatique. Imaginez que tout le monde suive en quelque sorte le même scénario de base et y contribue, tout en pouvant y ajouter sa propre touche personnelle. Tout cela dans le but d’accélérer réellement la concrétisation des immenses opportunités offertes par la conduite autonome, et ce, de manière très rentable.

JOHN : C'est super. Je pense donc que nous allons avoir une conversation passionnante aujourd'hui.

DOUG : J'adore parler de tout ça.

JOHN : Et puis, tu sais, pour commencer, j’aime toujours accueillir nos invités dans « The Garage »… J’aimerais aussi apprendre à te connaître en tant que personne. Raconte-nous une anecdote amusante à ton sujet.

DOUG : D’accord. Bon, en dehors de la technologie, ma grande passion, c’est le surf. Je passe beaucoup de temps au Mexique à surfer. Je vis dans le nord-ouest du Pacifique et je passe beaucoup de temps à faire du kitesurf. Comme je le dis toujours : « Il suffit d’un peu d’eau pour que je sois heureux. »

JOHN : Je dois vous dire que je suis moi-même un grand fan de l'eau. Je pratique la plongée sous-marine depuis longtemps. J’ai été moniteur de plongée, ce qui était sympa parce que je devais rendre les choses plus difficiles. Et pour l’anecdote, j’essayais d’en raconter une différente à chaque fois. Mon anecdote, c’est qu’une fois, j’ai plongé avec un requin-baleine, ce qui fait en quelque sorte partie de la liste des choses à faire avant de mourir de tout plongeur, donc j’en suis vraiment ravi.

DOUG : Ouais, sympa.

La mission de l'AVCC

JOHN : Bon, écoutez, je suis très heureux de vous accueillir ici. Certains de nos invités savent peut-être que j’ai travaillé chez ARM pendant 14 ans et qu’AVCC… ARM a contribué à la création d’AVCC il y a quelques années et j’ai siégé au conseil d’administration d’AVCC pendant environ un an. C’est donc une cause qui me tient particulièrement à cœur. J’apprécie cette mission et je pense — n’hésitez pas à intervenir si vous le souhaitez — que, d’après ce que j’ai compris, la mission de l’AVCC n’a cessé de s’élargir. Car si l’autonomie reste importante, elle ne représente qu’une partie du problème plus large de l’informatique et de la conduite assistée. Je crois donc comprendre que vous élargissez votre champ d’action pour inclure les véhicules définis par logiciel, la conduite assistée, et tout ce qui se trouve dans ce spectre. Pouvez-vous donc me présenter votre mission ? Sur quoi vous concentrez-vous ?

SDV et autonomie des véhicules

DOUG : Comme vous le savez bien, la technologie des véhicules autonomes ne se développe pas en vase clos. Et il y a tellement de… quel est le mot juste ?… de débordements, de retombées, ou peu importe comment on veut l’appeler… ce ne sont peut-être pas les meilleurs termes à utiliser. Cela fait partie intégrante du véhicule défini par logiciel. Les systèmes de conduite automatisée sont étroitement liés à ces autres composantes du véhicule. Vous avez donc raison. On ne se concentre pas sur un seul aspect. Et je pense que, pour moi, à mesure que le véhicule défini par logiciel et le véhicule connecté – peu importe comment on l'appelle – continuent d'évoluer, l'autonomie en est un élément très, très important. Et qu'il s'agisse de véhicules entièrement autonomes ou de systèmes avancés d'aide à la conduite, tout cela fait partie intégrante de ce à quoi nous assistons : ce que je considère comme une révolution technologique en constante évolution, non seulement dans le domaine de l'automobile, mais aussi dans celui des transports.

JOHN : Et je pense que c’est une idée fausse que certaines personnes ont : quand on parle d’« autonomie », on ne fait pas référence à ce que certains appellent les niveaux 4 ou 5, ce que beaucoup considèrent comme des véhicules autonomes, car l’assistance à la conduite de niveau 2, qui est en quelque sorte un régulateur de vitesse avancé, le niveau 2+, ou encore la conduite assistée sur autoroute de niveau 3, qui est limitée… Tout cela fait partie… Ai-je raison ? Cela fait partie du spectre de l’autonomie. Il ne s'agit pas uniquement de ces niveaux supérieurs.

DOUG : Exactement. Une autre anecdote amusante à mon sujet, c’est que je teste des voitures. Je suis toujours journaliste en activité. Je teste probablement, je ne sais pas, une cinquantaine de voitures par an. J’ai donc l’occasion de vraiment observer ces systèmes et de voir comment ils fonctionnent dans la vie de tous les jours. Et c’est tellement agréable, je veux dire, de monter dans un véhicule, que ce soit une Mercedes, une Hyundai ou même… enfin, je ne devrais pas dire « même », une Honda ou autre chose. Et ces systèmes de conduite automatisée sont tellement utiles. Et j’ai l’impression que…

JOHN : … Et ça change si vite…

DOUG : … exactement. Et elles deviennent de plus en plus sophistiquées. Et je pense que, pour moi, elles rendent la conduite beaucoup plus pratique, mais elles la rendent aussi beaucoup, beaucoup plus sûre que… C’est juste que c’est tellement… on s’y habitue tellement, tu sais, que ce soit le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie ou la détection des angles morts. Je garde donc toujours cela à l’esprit par rapport à ce que nous essayons de réaliser. Et pour répondre à votre question, l’automatisation est un spectre. Du robot-taxi au véhicule de série de niveau deux ou trois.

Infrastructures nécessaires à l'autonomie

JOHN : Exactement. Oui. Ça évolue tellement vite. J’ai plusieurs voitures différentes et… c’est amusant de voir comment elles gèrent ces différentes tâches. Le système de maintien de voie fonctionne un peu différemment d’une voiture à l’autre. Je pense donc que ça change très vite. Mais si on s’éloigne un peu des utilisateurs finaux et qu’on lève un peu le voile pour examiner la technologie sous-jacente, il y a beaucoup de choses qui doivent se mettre en place pour y parvenir. Et l’une des choses que nous faisons chez Sonatus, c’est que nous sommes passionnés par les véhicules définis par logiciel (SDV) et que nous fournissons des technologies fondamentales pour aider à accélérer la transition vers les SDV. Et parfois, nous plaisantons en disant que nous sommes des plombiers très bien payés, car nous essayons en effet d’aider les équipementiers à résoudre certains problèmes d’infrastructure qui, franchement, ne sont parfois pas très séduisants, mais qui permettent de réaliser ces fonctionnalités avancées dont nous parlons et que les consommateurs adorent.

AVCC sur l'évaluation comparative en apprentissage automatique

JOHN : Et je pense que, de la même manière, l’AVCC, en tant que consortium, contribue à rassembler un certain nombre de ces éléments. Des choses comme l’analyse comparative, les normes communes, etc. Pourriez-vous donc nous parler de certaines des initiatives lancées par l’AVCC et peut-être de celles sur lesquelles vous travaillez actuellement ?

DOUG : Bien sûr. L’une des choses que nous avons faites l’année dernière et qui me semble très importante, c’est de nous associer à MLCommons, un consortium qui se consacre davantage à l’apprentissage automatique, et qui se concentre principalement sur ce domaine. Leur approche ne part pas d’une perspective automobile, mais d’une perspective d’apprentissage automatique. Il s’agit donc de tirer parti de leurs tests de performance. De tirer parti de ce qu’ils font pour, disons, combiner nos efforts et obtenir un effet de synergie, où un plus un font trois, en quelque sorte, et dont les constructeurs automobiles peuvent tirer des enseignements. Ils n’ont pas à faire tout le travail eux-mêmes. C’est un effort collectif qui nous permet d’établir des références en matière d’apprentissage automatique dont tout le monde peut bénéficier. Et là encore, tout le monde – je dis bien tout le monde –, les équipementiers, les fournisseurs de premier rang, peuvent en quelque sorte y apporter leur touche personnelle, un peu comme ce que vous faites avec les véhicules définis par logiciel. Vous savez, vous installez la plomberie, mais ensuite, peut-être – et ce n’est pas la partie la plus jolie ni la plus séduisante –, pour prolonger l’analogie, vous ajoutez de jolis raccords à l’extrémité de cette plomberie, la partie que l’on voit.

JOHN : Tout à fait. Et en parlant de cette histoire d’apprentissage automatique, l’un de mes très bons amis chez Arm participe à la direction de ce projet d’apprentissage automatique, il en est l’un des co-responsables. Je pense donc que c’est très important. Et je pense que… Je veux dire, les gens ne se rendent peut-être pas compte que lorsque nous parlons de benchmarks — et comme j’ai une formation en architecture informatique, les benchmarks sont comme de l’oxygène pour moi —, nous parlons d’un tout autre type de benchmark. Il s’agit d’un benchmark dédié à l’apprentissage automatique. Et même si, comme vous le savez peut-être, il existe des normes de plus en plus établies pour les grands modèles linguistiques et autres, quand on considère plus largement l’application de l’apprentissage automatique au secteur automobile, il n’y a pas vraiment de benchmarks standard, et je pense que c’est l’une des choses que l’AVCC essayait de mettre en place.

DOUG : Exactement. Là où, tu sais, où David Cantor, qui a fondé l’organisation, a été très clair. Écoute, je ne suis pas un expert en automobile, mais encore une fois, quand on regarde ce qu’ils font, en tirant parti de leur travail, et tu as tout à fait raison, les constructeurs automobiles peuvent utiliser ces tests de performance qui couvrent un large éventail d’applications. C’est très intéressant. Je discutais avec un représentant de Bosch. Je ne me souviens plus de son nom pour l’instant, mais il expliquait à quel point la technologie devenait sophistiquée. Vous devriez vous renseigner là-dessus. J’encourage votre public à se renseigner. Il y a un type qui se trouve à l’arrière d’un taxi. Je sais, ça a l’air fou, mais faites une recherche avec les mots « planche à repasser » à New York. Et l’apprentissage automatique a identifié exactement de quoi il s’agissait. On en est arrivé à un point où il est capable d’identifier très précisément ce que c’est, et j’ai dû vérifier par moi-même, je n’arrivais pas à y croire. Mais c’est un exemple qui montre que lorsque l’apprentissage automatique… Lorsque vous établissez ces références, cela l’aide… Vous savez, encore une fois, le cliché selon lequel «la marée montante soulève tous les bateaux». Plutôt que que chaque entreprise, qu’il s’agisse d’équipementiers ou de fournisseurs de premier rang, fasse ce travail elle-même, elles peuvent tirer profit de…

JOHN : Oui, cette notion de « non-différenciation » est un sujet dont on parle souvent chez Sonatus également. Parce qu’il y a beaucoup de ces couches fondamentales, et chez Arm aussi, bien avant cela, car Arm réalise un travail d’ingénierie incroyable. Et historiquement, chez Arm, les entreprises concevaient leur propre processeur. Leur propre jeu d’instructions. Peut-être celles qui disposaient de leur propre usine de fabrication. À quoi cela servait-il ? Ça n’apporte rien, ça ne constitue pas un facteur de différenciation. Arm dit donc : « Écoutez, réutilisez cet incroyable logiciel ». Eh bien, Sonatus fait exactement la même chose. Nous fournissons bon nombre de ces couches logicielles fondamentales pour des domaines tels que la gestion avancée des réseaux, la collecte avancée de données et l’automatisation avancée. Cela ne résout pas tout le problème, mais cela donne aux équipementiers, si je puis dire, un point de départ plus élevé pour commencer leur travail et se démarquer. Je pense que certains des éléments dont vous parlez s’apparentent beaucoup à cela.

Autres initiatives de l'AVCC

DOUG : Je tiens à souligner un autre aspect important de l’AVCC : l’un de nos groupes de travail est consacré à la cybersécurité. Tout comme la plomberie, ce n’est pas très glamour, mais vous savez, c’est essentiel.

JOHN : Mais c'est important, c'est essentiel.

DOUG : Exactement. Je veux dire, c’est l’une des premières questions que me posent les profanes, ce qui est assez intéressant : « À quel point ces appareils sont-ils sûrs ? », tu vois ? Je pense donc que c’est l’un des aspects importants de notre travail. Nous lançons d’ailleurs une initiative « AI » (sécurité des objets connectés), puisque nous sommes au CES. Et « AI » est un mot à la mode. Nous mettons également en place un groupe de travail sur AI afin que les acteurs du secteur puissent collaborer et apprendre ensemble.

JOHN : C'est vraiment intéressant. Sur quelles autres initiatives comptez-vous vous concentrer en 2024 ?

DOUG : Le premier, c’est le TCO, le coût total de possession. Nous savons, pour avoir travaillé dans l’industrie automobile, que c’est un aspect crucial. Dans le cadre de cette initiative, l’AVCC collabore donc avec ses membres pour réduire les coûts. Ce que je veux dire par là, c’est qu’ils ne tournent pas en rond, en quelque sorte. Ils peuvent s’appuyer sur ces références et sur ces efforts collaboratifs pour proposer des produits à un coût bien moindre que ce qu’ils auraient dû dépenser autrement. Un autre aspect est la portabilité des logiciels ; comme vous le savez bien chez Sonatus, c'est un aspect très important. C'est donc un autre domaine sur lequel nous travaillons.

JOHN : Oui, la portabilité des logiciels est extrêmement importante ; chez Sonatus , nous sommes ravis d’être totalement indépendants du matériel. En effet, nous travaillons sur une large gamme de plateformes logicielles et matérielles. La plupart sont basées sur Arm, mais nous couvrons réellement un large éventail de plateformes. Car les équipementiers souhaitent de plus en plus pouvoir développer leurs logiciels sans être liés à une plateforme en particulier, aucune en fait, même pas celles de niveau 1. Souvent, de nos jours, ils souhaitent disposer d’un peu plus d’autonomie, tout en bénéficiant de la richesse de l’écosystème dans son ensemble dont ils ont besoin. Et je sais que chez AVCC, lorsque j’y travaillais, nous avons consacré beaucoup de temps à la manière dont les équipementiers peuvent, comme vous l’avez dit, optimiser le coût total de possession (TCO) en concevant des solutions qui ne soient pas « écrites une fois puis jetées », mais qui soient réutilisables.

Adhésion à l'AVCC

DOUG : C'est un exemple parfait du TCO… Tous ces éléments sont en quelque sorte liés. Mais la portabilité des logiciels illustre parfaitement ce qu'est le TCO, le coût total de possession. Et je pense que l’important, c’est que les gens prennent conscience que, dans n’importe quelle organisation, mais chez AVCC en particulier, il faut s’impliquer. Vraiment, je pense que les gens devraient s’y intéresser ; quand je dis « les gens », je parle des acteurs du secteur, c’est-à-dire les représentants des équipementiers, des fournisseurs de premier rang, des start-ups, et même des organismes publics ou des universités. Nous avons également des collaborateurs issus de…

JOHN : Je sais que vos adhérents sont très diversifiés.

DOUG : Exactement. C’est l’occasion de s’impliquer. De contribuer véritablement à façonner l’avenir de cette technologie. Et je pense aussi à… tout ce dont nous avons parlé. De vraiment permettre sa mise en œuvre. Et c’est l’une des choses sur lesquelles j’insiste toujours, John : j’adore ce secteur, j’adore la technologie, j’adore être ici au CES et discuter avec des gens comme toi. Mais, tu sais, je pense vraiment au bien commun. Ce que nous pouvons faire pour la société. Je veux dire, je dis souvent aux gens que plus de 40 000 personnes meurent chaque année dans des accidents de la route. Rien qu’aux États-Unis. J’ai donc vraiment le sentiment qu’une grande partie de cette technologie que nous développons par le biais d’organisations comme l’AVCC, bien sûr, permettra de faire des économies. Bien sûr, elle rendra la conduite plus pratique, mais elle sauvera surtout des vies. Mais j’ai l’impression que c’est en quelque sorte mon appel à l’action pour que les acteurs du secteur s’impliquent, et ce pour plusieurs raisons. Premièrement, pour être aux premières loges de ce qui se passe, à la pointe de la technologie des véhicules autonomes et automatisés, ainsi que des technologies définies par logiciel. Mais vous savez, avec tous les avantages qui en découlent. Et puis, encore une fois, je garde toujours à l’esprit ces avantages pour la société.

Conclusion

DOUG : Mais c’est… vous avez l’occasion… et vous, les gens, les membres de l’AVCC, vous avez l’occasion d’écrire l’histoire en quelque sorte, enfin, sans vouloir paraître dramatique, mais pour vraiment… On a commencé cette conversation en parlant de la difficulté de mettre au point correctement la technologie des véhicules autonomes. On a vu de nombreux exemples de ça, mais j’ai l’impression qu’on y est presque. Tu sais, je m’en souviens, j’y pense tout le temps : on a dépassé la partie la plus facile.

JOHN : C'est vrai.

DOUG : Bon, c'est là que ça se complique. Mais on y arrivera. On y arrivera, tu sais, mais pas sans ce genre de collaboration.

JOHN : C’est une façon vraiment encourageante de conclure ce podcast. Écoute, je t’apprécie beaucoup. Merci de t’être joint à nous. Merci d’être là. Excellent travail et bonne chance pour continuer à faire partie de l’AVCC.

DOUG : Merci de m'avoir invité. J'ai vraiment passé un très bon moment.

JOHN : C'est avec plaisir. Si vous appréciez ce que vous voyez sur The Garage, nous espérons que cet épisode vous plaira et que vous vous abonnerez pour en découvrir davantage. Ne manquez pas les prochains épisodes consacrés au Consumer Electronics Show 2024. Nous espérons vous revoir très bientôt.