为何汽车行业现在正在推进车载计算的标准化

概述

约翰：我们正在CES 2024现场与AVCC进行直播。开始吧。大家好，欢迎收听《The Garage》。我们正在2024年国际消费电子展（CES）现场进行直播，今天的嘉宾是AVCC。我们非常高兴能邀请到道格·纽科姆。道格，欢迎来到《The Garage》。

道格：谢谢邀请。很高兴能来这里。

认识道格·纽科姆

约翰：谢谢，道格。请跟我们简单介绍一下你自己和AVCC。

道格：当然。当然。嗯，我曾是一名记者。或者说，我现在还是一名记者。我报道汽车技术已有许多许多年了。我第一次参加CES——我指的是冬季CES——是在1989年。你可能难以置信。 当然，我十岁的时候就开始来这里了，所以，你知道的。不过话说回来，约翰，看到这个领域正在发生怎样的变化真的很有意思，这些年来，我亲眼见证了这一切。此外，我在2013年创办了一家活动公司。很幸运，这家公司在2018年被收购了，那是在新冠疫情爆发前大约18个月。

约翰：真为你高兴。

道格：是的，我真的很喜欢举办活动。我也非常喜欢撰写关于这个领域的文章。特别喜欢和像你这样的人交流，因为眼下汽车技术领域正处于一个令人振奋的时期。至于AVCC，正如你所知，要让车辆实现自动驾驶需要付出巨大努力。汽车制造商和一级供应商——整个生态系统——一直在为实现这一目标而苦苦挣扎。 这同样需要大量资源。因此，AVCC首先以联盟的形式出现，汇集了整车制造商、一级供应商以及该领域的其他利益相关方——这是联盟的重要组成部分——他们正在构建非专有的知识产权构建模块，以实现自动驾驶。 这涉及网络安全、计算能力以及机器学习等领域。可以将其理解为：各方都遵循同一套核心框架并为此做出贡献，但在此基础上可以加入各自的特色。所有这些努力，都是为了真正加速实现自动驾驶带来的巨大机遇，同时以极具成本效益的方式推进这一进程。

约翰：太好了。所以我觉得今天我们会有一场精彩的对话。

道格：我特别喜欢聊这些话题。

约翰：对了，你知道的，首先，我总是喜欢在《The Garage》节目中邀请嘉宾……我也想更深入地了解你这个人。跟我们分享一个关于你的趣事吧。

道格：好的。其实，除了科技之外，我最热衷的就是在海里冲浪。我经常去墨西哥冲浪。我住在太平洋西北地区，也经常玩风筝冲浪。所以，我总是说：“只要有水，我就很开心。”

约翰：我得告诉你，我自己也是个超级爱水的人。 我潜水已经很久了。我以前还当过潜水教练，那段经历很有趣，因为我得把课程设计得更有挑战性。说到我的趣事，我每次都会尝试分享一个不同的趣事。我的趣事是，我曾经和一条鲸鲨一起潜水，这几乎是每个潜水员的“人生愿望清单”上的项目，所以我对此感到非常开心。

道格：是啊，不错。

AVCC的使命

约翰：那么，听着，我很高兴你能来这里。我们的部分来宾可能知道，我在ARM工作了14年，而AVCC——ARM多年前曾协助创立了AVCC，我也在AVCC董事会任职过大约一年。所以，这对我来说意义非凡。 我非常认同AVCC的使命，而且——请随时插话——据我了解，AVCC的使命范围一直在不断拓展。因为虽然自动驾驶依然重要，但它只是更广泛的计算问题以及更广泛的辅助驾驶问题中的一部分。 因此，我了解到你们正在拓展业务范围，涵盖软件定义车辆、辅助驾驶等该领域的方方面面。那么，能否向我介绍一下你们的使命？目前主要关注哪些方面？

SDV与车辆自动驾驶

道格：正如你所知，自动驾驶技术并非孤立存在。其中有很多——该怎么说呢，是“渗透”还是“蔓延”，或者怎么说都行，也许这些词并不太恰当。这是“软件定义汽车”的一部分。自动驾驶系统与车辆的其他部分紧密相连。所以你说得对，它并不是只关注某一个方面。 在我看来，随着“软件定义汽车”和“互联汽车”——无论你怎么称呼它——的不断演进，自动驾驶都是其中极其重要的一部分。无论是全自动驾驶汽车，还是高级驾驶辅助系统，它们都是我们所见证的这场技术革命不可或缺的组成部分——在我看来，这场技术革命不仅在汽车领域，更在整个交通运输领域持续演进。

约翰：而且我认为有些人存在一种误解：当你提到“自动驾驶”时，并不指某些人所说的第四级或第五级——这正是许多人心中所想象的自动驾驶汽车——因为第二级的驾驶辅助（类似于高级定速巡航）、第二级增强版，以及第三级的高速公路辅助驾驶（其功能是有限的），这些都属于……我说得对吗？都属于自动驾驶谱系的一部分。 不仅仅是那些更高级别。

道格：没错。关于我还有个有趣的事实，就是我从事汽车评测工作。我至今仍是一名在职记者。 我每年大概要试驾……大概50辆车吧。所以我有机会真正了解这些系统，以及它们在现实世界中的实际表现。这感觉真好，我是说，坐进车里——不管是一辆奔驰、现代，甚至……哎，我也不该说“甚至”，比如本田之类的。这些自动驾驶系统真的非常实用。我觉得……

约翰：……而且变化得这么快……

道格：……没错。而且技术越来越先进了。对我来说，这些技术不仅让驾驶变得更加便捷，也让驾驶比以前安全得多、安全得多……所以这真的……你会完全习惯这些功能，无论是自适应巡航控制、车道居中辅助，还是盲点监测。因此，在思考我们试图实现的目标时，我总是会将这一点牢记于心。 至于你的问题，自动化是一个连续谱。从自动驾驶出租车，到二级或三级自动驾驶的量产车型。

实现自动驾驶所需的基础设施

约翰：对。是的。 技术发展得如此之快。我拥有几辆不同的车，它们……观察它们处理不同任务时的表现差异，这很有趣。不同车辆的车道保持功能表现略有不同。所以我认为技术正在迅速变化。但如果我们暂且抛开终端用户，稍微揭开表层，深入探讨底层技术，就会发现要实现这些功能，还有许多工作需要完成。 在Sonatus ，我们专注于软件定义汽车（SDV）领域，并致力于提供基础技术，以加速向SDV的转型。有时我们开玩笑说自己是“高薪水管工”，因为我们实际上是在帮助整车制造商解决一些基础设施问题——坦白说，这些问题有时并不太吸引人，但正是它们使我们能够实现那些消费者喜爱的先进功能。

AVCC 关于机器学习基准测试

约翰：我认为，同样地，作为联盟的AVCC正在帮助整合这些方面的诸多内容，比如基准测试、共同标准等等。那么，您能否向我们介绍一下AVCC推出的一些举措，以及您目前正在推进的一些项目？

道格：当然。去年我们做的一件事，我认为非常重要，那就是与MLCommons建立了合作关系——这是一个主要专注于机器学习的联盟，其核心工作就是机器学习。他们并非从汽车行业的角度出发，而是从机器学习的视角切入。 因此，我们利用他们的基准测试，借鉴他们的做法，就像“1+1=3”那样，让汽车制造商能够从中学习。他们不必独自完成所有工作。这是一项集体努力，我们能够建立出让所有人都受益的机器学习基准。 而且，我再次强调，所有人——我指的是所有人，包括整车厂商（OEM）和一级供应商（Tier 1）——都可以加入自己的特色，就像你们在软件定义汽车领域所做的那样。你们先铺设好管道，虽然这部分工作可能并不美观或引人注目，但借用这个比喻来说，就像在管道末端安装一些精美的配件，那才是大家能看到的部分。

约翰：绝对是。说到这个机器学习（ML）项目，我的一位在Arm工作的非常要好的朋友正在协助领导这项工作，是联合负责人之一。所以我认为这非常重要。而且我认为——我的意思是，当我们提到“基准测试”时，人们可能并不完全理解——我的专业背景是计算机架构，所以基准测试对我来说就像氧气一样重要——我们所谈论的是一种截然不同的基准测试。 我们谈论的是机器学习的基准测试。虽然你可能知道，在大语言模型等领域，或许正在形成一些标准。但若从更广阔的角度来看机器学习在汽车领域的应用，实际上并没有真正的标准基准测试，而我认为这正是AVCC试图解决的问题之一。

道格：没错。你知道，该组织的创始人大卫·坎托尔已经把这一点说得很清楚了。听着，我不是汽车行业的人，但话说回来，看看他们正在做的事情，利用他们所做的工作，你说的完全正确，汽车制造商可以利用这些在广泛应用领域中制定的基准。 这非常有趣。我曾和一位来自博世的先生交谈过。我现在记不起他的名字了，但他提到这项技术正变得越来越先进。你应该查一查。我也建议你的听众去查一查。有个人坐在出租车后座上。我知道，听起来很疯狂，但你可以在纽约市搜索“熨衣板”这个关键词。而机器学习系统准确地识别出了那是什么。 它已经发展到能够非常精准地识别物体的地步，我当时还特意去查了一下，简直不敢相信。但这正是机器学习的一个典型例子——当你建立了这些基准后，它就能……你知道，这又印证了“水涨船高”这句老话。与其让每家企业——无论是OEM还是一级供应商——都自己做这项工作，不如让它们从……中受益……

约翰：是的，这种“缺乏差异化”的问题也是我们Sonatus 经常讨论的话题。因为存在许多这样的基础层，Arm也是如此，其实在此之前也是如此，毕竟Arm在工程技术方面做了很多了不起的工作。从历史上看，在Arm出现之前，人们——或者说公司——通常会开发自己的处理器，自己的指令集。 也许有些人还拥有自己的晶圆厂。那样做有什么意义呢？这根本——这无法形成差异化优势。因此Arm说：“看，重用这些卓越的软件吧。”而Sonatus 也在做同样的事情。 我们为先进网络管理、先进数据采集以及先进自动化等领域提供了许多这样的软件基础层。虽然这并不能解决全部问题，但它为OEM厂商——我喜欢这么说——提供了一个更高的立足点，让他们能够以此为起点开展工作，并实现自身的差异化。我认为你所谈论的一些内容与此非常相似。

AVCC的其他举措

道格：我想指出，AVCC的另一个重要方面是，我们的工作组之一负责网络安全。就像管道工程一样，这虽然不算特别吸引人，但你知道，它是必不可少的。

约翰：但这很重要，这是必不可少的。

道格：没错。我的意思是，有趣的是，这是外行人们最常问我的问题之一，比如“这些东西到底有多安全？”你知道吗？所以我认为这是我们正在做的重要工作之一。鉴于我们正在参加CES展会，我们实际上正在启动一项“AI ”计划。而“AI ”如今已成为一个热门词汇。我们还将在AI 上成立一个工作组，以便行业内的利益相关者能够通力合作、共同学习。

约翰：这真的很有意思。2024年你们还重点推进哪些其他举措？

道格：其中之一是TCO，即总体拥有成本。因为我们知道，在汽车行业，这一点非常重要。因此，AVCC在此项举措中正与会员企业合作，致力于降低成本。我的意思是——这样他们就不会在某种意义上徒劳无功。他们可以基于这些基准和协作成果开展工作，从而以远低于以往的投入交付产品。 另一个是软件可移植性，正如Sonatus 的各位所知，这是一个非常重要的方面。这也是我们正在着力推进的另一项工作。

约翰：是的，软件可移植性非常重要，我们Sonatus 很高兴能做到完全不依赖特定硬件。实际上，我们的解决方案可以在各种软硬件平台上运行。其中大部分基于Arm架构，但实际上覆盖了非常广泛的平台。因为OEM厂商越来越希望能够自由编写软件，而不受限于任何单一平台——事实上，甚至不限于任何一级供应商。 如今，他们往往希望拥有更多的自主权，但实际上他们真正需要的是整个生态系统的丰富性。我记得在AVCC任职期间，我们花了很多时间探讨如何让OEM厂商——正如您所说——通过合理设计来优化总拥有成本（TCO），使设计成果不再是“写一次就丢弃”，而是能够被重复利用。

AVCC会员资格

道格：这正是TCO（总体拥有成本）的绝佳例证——所有这些因素其实是相互关联的。而软件可移植性正是TCO（总体拥有成本）的一个极好例证。 而且我认为关键在于，大家应该意识到，对于任何组织而言——特别是对于AVCC——参与其中至关重要。说真的，我认为大家应该关注这一点；当我说“大家”时，指的是行业内的利益相关者，包括来自OEM厂商、一级供应商、初创企业，甚至政府机构或大学的人士。我们这里也有来自——

约翰：我知道你们的会员构成非常多样化。

道格：没错。这是一个参与其中的机会，真正帮助塑造这项技术的未来。而且我认为，这也关乎我们之前讨论过的所有内容——真正让这一切成为可能。约翰，这正是我一直强调的一点：我是说，我热爱这个领域，热爱这项技术，也喜欢来到CES展会，和像你这样的人交流。但你知道，我真正思考的是更大的公益。 我们在社会上能做些什么。我是说，我经常告诉大家，光是美国，每年就有超过4万人死于车祸。所以我真的觉得，我们通过AVCC这样的组织所开发的许多技术，当然，它能节省开支，当然，它会让驾驶更方便，但它真正能做到的，是拯救生命。 但我觉得，这正是我呼吁业内同仁参与其中的动力，原因有很多。首先，是为了站在自动驾驶和自动化车辆技术以及软件定义技术发展的最前沿，从最初阶段就参与其中。当然，这带来的种种好处不言而喻。但同时，我也始终牢记这些社会效益。

结论

道格：但这是——你们有机会——而你们，AVCC的成员们，从某种意义上说有机会书写历史，就是说，别误会，我不是要说得那么夸张，而是真的要——我们刚才的讨论正是从自动驾驶技术有多难做对开始的。 我们已经看到了很多这方面的例子，但我感觉我们已经非常接近了。你知道，我记得我总是这么想：我们已经度过了最容易的那部分。

约翰：确实如此。

道格：现在到了最难的部分。我们会克服的。我们肯定能克服，你知道的，但没有这种合作是做不到的。

约翰：用这种令人振奋的方式结束本期播客真是太棒了。嘿，我真的很感谢你。感谢你加入我们。感谢你的到来。干得漂亮，祝你在AVCC继续保持出色的会员表现，好运！

道格：谢谢你们的邀请。今天过得很愉快。

约翰：不客气。如果您喜欢《The Garage》节目中的内容，希望您也会喜欢这一期，并订阅以观看更多内容。敬请关注即将推出的2024年国际消费电子展（CES）系列节目。希望很快能再见到您。