Autotrasporto autonomo, innovazione e dati relativi alla flotta

Oggi, nel programma “ The Garage ”, stiamo registrando in diretta dall’ACT Expo 2026 a Las Vegas, nel Nevada. Qui, in questo padiglione, l’area espositiva è piena di tecnologie di ogni tipo: dalle flotte alle tecnologie per i carburanti, passando per i camion e molto altro ancora.

E una delle cose che stiamo imparando, parlando con un numero sempre maggiore di clienti, è la diversità delle esigenze delle diverse flotte e delle loro attività.

Stiamo riscontrando casi in cui le flotte sono interessate a comprendere i veicoli autonomi e le tecnologie di guida autonoma, e in che modo questi contribuiscono a ottimizzare le loro operazioni. Stiamo osservando come i diversi sistemi di propulsione – dall’elettrico al biodiesel, al diesel convenzionale e tutte le varianti intermedie – possano influire sulla loro sostenibilità e sulle loro operazioni.

E stiamo osservando come le flotte affrontino diversi tipi di problematiche, che spaziano dalla sicurezza al comportamento dei conducenti, dall’anticipazione dei guasti fino all’anticipazione dei problemi futuri dei conducenti.

1:01 Presentazione dell'ospite: Matt McLelland

Per parlare di questo argomento, abbiamo voluto invitare un ospite che lavora con una delle principali flotte del settore. Il nostro ospite di oggi è quindi Matt McClelland, responsabile dell’innovazione e della sostenibilità presso Covenant Logistics. Matt è qui con noi per raccontarci l’esperienza della sua flotta, le tecnologie a cui attribuiscono maggiore importanza e quelle che intendono utilizzare in futuro. Inoltre, condivide alcuni aneddoti davvero interessanti sugli usi pratici della tecnologia e su come questa possa apportare benefici alle flotte. È una conversazione davvero interessante.

Andiamo!

Benvenuti su The Garage. Sono John Heinlein, direttore marketing di Sonatus. Siamo qui all’ACT Expo 2026 a Las Vegas e siamo entusiasti di incontrare Matt. Matt, benvenuto su The Garage. Ciao.

Grazie per avermi invitato.

Non vedo l'ora di fare due chiacchiere con te.

Ti ringraziamo per aver dedicato un po’ del tuo tempo a noi.

Sì.

Potresti iniziare raccontandoci qualcosa di te e del tuo percorso?

Certo. Sì. Matt McLelland. Mi occupo di sostenibilità e innovazione per Covenant Logistics.

Siamo, per chi non lo sapesse, un fornitore di servizi logistici di terze parti. Ci occupiamo di magazzinaggio, autotrasporti, intermediazione di trasporti e gestione dei trasporti, ma abbiamo un gran numero di camion. Giusto? Ed è per questo che sono qui.

2:17 Il ruolo di Matt e l'attenzione all'innovazione

Sono qui per occuparmi dei carburanti alternativi. Sono qui per approfondire tutto ciò che devo sapere per poter proporre ai clienti soluzioni più ecologiche, più pulite e più efficienti rispetto a quelle che offriamo oggi. Ci sono anche altre cose che rientrano nell’ambito dell’innovazione, ma per la maggior parte, come sapete, sono qui per i camion e, in realtà, per alcuni dei AI. Ok.

Sì. Beh, speriamo di poter parlare di tutte queste cose.

Sì. Sì. Allora, raccontaci qualcosa del tuo percorso. Cosa facevi prima? Qual è il tuo background?

Oh, wow. Sai, è piuttosto divertente. Ho lavorato nel settore IT per molto tempo, proprio come il nostro amico comune. Sì.

È stato proprio quello a farci conoscere.

Anche Lawrence era ospite del podcast.

Lawrence era ospite del podcast. Sì. Forza Lawrence! Allora, ho lavorato nel settore IT praticamente per tutta la mia carriera. Alla fine mi sono ritrovato a dirigere un laboratorio di innovazione presso un'azienda 3PL, una nostra concorrente.

Beh, l’idea era quella di riempire 10.000 piedi quadrati con le tecnologie più recenti e all’avanguardia in uso nel magazzino: robot, droni per la scansione delle scorte… insomma, tutte quelle cose che i clienti desideravano e per le quali ci pagavano milioni di dollari all’anno affinché fornissimo loro le migliori soluzioni disponibili. Volevano vedere tutte le novità all’avanguardia. Ho svolto questo ruolo per diversi anni presso l’azienda Kenco Logistics, poi ho cambiato rotta e sono passato a Covenant. Ed è proprio in Covenant che lavoro da otto anni. Credo di essere entrato con un ruolo più orientato all’innovazione IT, ma poi si è evoluto verso la sostenibilità, probabilmente intorno al 2018/2019.

La mia carriera non fa eccezione.

E ho... ho... ho iniziato con un settore specifico, poi mi sono orientato verso ambiti affini.

Ed è curioso come si sviluppi il proprio percorso professionale.

Non ho fatto domanda per questo lavoro. È successo per caso. Infatti, un giorno il nostro amministratore delegato mi ha detto: “Parliamo del tuo ruolo, dei tuoi KPI. Insomma, parliamo del tuo titolo”.

E, sai, è una storia un po’ lunga, ma all’epoca c’erano molte domande sull’autonomia. C’erano molte domande sui camion elettrici. C’erano molte domande sui carburanti alternativi. C’erano un sacco di cose del genere, John, che noi stavamo già facendo.

Era semplicemente un modo per mettere insieme le cose, organizzarle, assegnare loro un titolo e inserirle in un dipartimento, ed è proprio questa la situazione in cui ci troviamo oggi.

4:09 Riflessioni personali e curiosità

È fantastico. Beh, per cominciare dovresti raccontarci qualcosa di curioso su di te. Ci piace sempre conoscere meglio i nostri ospiti.

Oh, wow. Una curiosità. Allora, io sono uno che vola con l’aliante e fa immersioni con gli squali una volta al mese e cose del genere, ma a gennaio ero in Antartide a bordo di una nave da spedizione del National Geographic.

È fantastico.

Sì. È stato davvero fantastico.

E quanto è durato il viaggio?

Siamo rimasti lì per dodici giorni.

Ci sono voluti due giorni per attraversare il Passaggio di Drake, cinque giorni per arrivare lì, poi due giorni per raggiungere il Passaggio di Drake, sei giorni lì e infine due giorni per tornare indietro.

Beh, è una storia davvero incredibile.

Sì. Il Passaggio di Drake è una delle traversate più pazzesche che ci siano, sai. È il punto in cui si incontrano tre oceani e ci sono queste onde gigantesche, e in realtà non abbiamo avuto maltempo. Il tempo è stato splendido. Quindi è stato un viaggio fantastico.

È incredibile. Non riesco proprio a eguagliarlo.

Allora te ne racconterò un’altra… Non è una gara.

Hai parlato di immersioni. Sono un appassionato subacqueo.

Oh, bene.

Fantastico. Ex istruttore di immersioni. Ma questa è un'altra storia, per un'altra volta. Fantastico.

Ci sono tantissime immersioni subacquee con pernottamento a bordo. Anch’io. È davvero divertente.

Mi piace tantissimo. Ecco fatto.

Lo fa mia moglie, lo fa mio figlio, è una cosa di famiglia.

Ecco il nostro legame. Sì. Fantastico.

Sapevo che mi piacevi.

Va bene.

5:10 Tendenze attuali nella tecnologia dei veicoli commerciali

Allora, siamo qui alla fiera ACT. È piena delle tecnologie più incredibili e variegate... Sì. Veicoli commerciali di ogni forma e dimensione, veicoli elettrici e a biocarburanti, camion, trattori grandi e piccoli, rimorchi. Qual è la tecnologia che ti entusiasma di più in questo momento, e a cosa stai pensando proprio ora?

Sai, è interessante. C’è, insomma, non c’è una cosa sola. Giusto? Voglio dire, ci piace dire che nel mio arsenale di soluzioni, insomma, avrò anche qualche camion diesel.

Avrò alcuni camion elettrici. Avrò alcuni camion a metano. Al momento, la nostra flotta è composta prevalentemente da camion diesel. Anzi, sono tutti camion diesel.

Siamo autotrasportatori a lungo raggio, il che significa che percorriamo lunghe distanze. A volte sui camion ci sono due autisti. Riusciamo a percorrere fino a mille miglia al giorno.

Non ci sono molte soluzioni a basse emissioni di carbonio in grado di portarci fino alla meta che dobbiamo raggiungere. Inoltre, praticamente tutto ciò che non è diesel è in genere, anche se non sempre, più costoso. Si tratta quindi di discussioni davvero difficili che dobbiamo affrontare con i nostri spedizionieri. Vogliono sapere quali tipi di soluzioni siamo in grado di proporre.

Il mio compito è più o meno quello di conoscere tutte queste soluzioni, presentarle, parlare dell’aumento dei costi, parlare dei vantaggi in termini di costi, e le esaminiamo una per una. Abbiamo anche alcuni veicoli elettrici da cantiere, che negli ultimi anni sono stati una novità per noi. Al momento stiamo valutando l’elettrificazione dei veicoli di classe otto. Infatti, tra poche settimane, faremo una dimostrazione del Tesla Semi, cosa che ci entusiasma moltissimo.

È fantastico.

Sembra quindi che tu stia davvero tenendo d’occhio queste tecnologie, cercando di capire in quali contesti abbiano senso, perché abbiano senso, quando si adattino alla tua flotta e quando si inseriscano nel tuo portafoglio.

Sì, esatto. Ok.

6:41 Alla scoperta delle tecnologie per i veicoli autonomi

Ora, parlando di tecnologia, intendo dire podcast, ci occupiamo di software e, in particolare, di intelligenza artificiale. Come vedi la tecnologia… Quali sono alcuni aspetti che stai valutando e che, secondo te, potrebbero apportare un valore aggiunto alla tua flotta in particolare o a flotte simili alla tua?

Allora, cinque anni fa ho iniziato… Sono stato invitato a partecipare al progetto quando TuSimple era ancora agli esordi – quando TuSimple era ancora una realtà, insomma – TuSimple produce autocarri autonomi di classe 8. Sono andato sul posto, ho dato un’occhiata a quello che stavano facendo, ho ascoltato. Sono stati davvero tra i primi. Giusto?

Anthony Levandowski e alcune di queste altre persone di Pronto e, oh cavolo, come si chiamava, Otto… c’erano alcune startup in fase iniziale che stavano attirando un po’ di attenzione, forse nel 2019. Ma nel 2020 abbiamo valutato TuSimple, poi Kodiak, poi Embark, che ormai non esiste più, poi Torq, Aurora... insomma, abbiamo stretto delle partnership con Aurora e Torq. Ma l’idea di una flotta ad alta velocità, che copra lunghe distanze di notte, si adatta davvero bene alla guida autonoma. Parliamo quindi dell’ AI.

Giusto? Hai un camion di classe 8 che, con il rimorchio e tutto il resto, pesa ottantamila libbre. Potresti ritrovarti a percorrere la strada senza autista. Insomma, più “ AI ” di così non si può.

Già. Vero?

È davvero incredibile.

Quindi, sono in questo mondo ormai da cinque anni. Una delle cose che amo di più del mio lavoro, John, è che non solo ho la possibilità di parlare con i nostri spedizionieri e con i nostri vertici aziendali, ma partecipo anche a tutte queste riunioni insieme a JB Hunt, Warner e CR England. Sono con Schneider. Sono con tutti i miei concorrenti. Giusto? Persone con cui sono in competizione, ma stiamo tutti cercando di puntare sulla tecnologia.

Stiamo tutti cercando di capire in che modo questa incredibile innovazione chiamata “veicoli autonomi” ci unisca, perché abbiamo tutti bisogno gli uni degli altri. Dobbiamo tutti acquistare autocarri affinché questa diventi una soluzione sostenibile per le persone. Quindi, sapete, ho l’opportunità di stare insieme ai miei colleghi e ai miei concorrenti allo stesso tempo.

Sai, è un punto di vista interessante quello che hai espresso, perché da un lato spesso ci si chiede: qual è la concorrenza principale, ad esempio, nel settore in cui operiamo? E spesso si tratta di OEM o fornitori che cercano di fare tutto da soli. E credo che una delle mie osservazioni sia che cercare di fare tutto da soli e reinventare ogni volta la ruota sia un ottimo modo per non riuscire mai a fornire una soluzione. Sì. Bisogna davvero condividere le tecnologie e, come dici tu, collaborare con i propri concorrenti per trovare soluzioni comuni dove ha senso farlo e competere dove ha senso farlo; penso che sia un equilibrio interessante.

Sì. Hai presente il detto “l’alta marea solleva tutte le barche”? Esatto. Beh, questa marea è una categoria di nuove soluzioni che prima non erano disponibili.

Giusto.

Sai, Aurora, Torq o Kodiak… non ce la faranno. Ho appena visto una demo. È proprio questo che intendo, e Waabi… non voglio tralasciarla: Raquel e il suo team di Waabi. Ma se si affidano a un unico fornitore per i furgoni, non avranno successo.

Devono vendere camion a tutti.

E così stiamo lavorando insieme per capire, insomma, quali tipi di problemi non siano ancora stati risolti. Ci sono cose che possiamo fare, per quanto possa sembrare strano, per collaborare e far funzionare il tutto? Al momento non ne abbiamo. Non stiamo testando alcun camion autonomo in questo momento. Stiamo valutando la questione. Insomma, siamo sempre aperti a qualsiasi possibilità.

9:51 Le sfide nella gestione della flotta

Quindi, voglio dire, per quanto riguarda la tua flotta, sembra che tu cerchi di mantenere i tuoi camion in servizio per un periodo relativamente breve. E questo influisce sulla tua metodologia e sul modo in cui gestisci le cose. Ovviamente, le flotte presentano combinazioni diverse di fattori. Ne stavamo parlando poco fa: a seconda delle esigenze della flotta e delle missioni delle diverse flotte, possono esserci approcci diversi, ad esempio, alla manutenzione, alla diagnostica preventiva e così via. Quali sono alcune delle tecnologie che hai visto e che ritieni interessanti, tecnologie emergenti in questo settore?

Sai, la cosa interessante è che hai sollevato la questione della durata della proprietà. Esatto. Per alcuni degli investimenti che si possono fare su un camion, bisogna tenerlo per più di due anni affinché si ripaghino. E questa è proprio una delle difficoltà, legata al modo in cui funziona il nostro ciclo commerciale.

Un camion più nuovo è anche uno strumento di reclutamento e fidelizzazione per noi. E quindi ci sono molte ragioni per cui per noi il ciclo è di due anni, mentre per alcuni dei nostri concorrenti è forse di tre. Ma a volte dobbiamo rinunciare a una tecnologia perché il ritorno sull’investimento, come sapete, supera il periodo di tempo in cui ne saremo proprietari. Ma le APU elettriche sono una cosa che abbiamo fatto. Si tratta di un dispositivo, per gli ascoltatori che potrebbero non sapere di cosa si tratta. Si tratta di un gruppo di batterie installato sotto il sedile della cabina con cuccetta.

Inoltre, si ricarica durante il giorno mentre il camion è in movimento.

E poi, di notte, fa funzionare il condizionatore, il riscaldamento o un apparecchio CPAP, così non è necessario tenere acceso il motore.

Correre. Esatto.

Sì. Quindi, un camion consuma circa otto decimi di gallone di carburante all’ora solo al minimo. E poi ci sono tutte quelle sostanze che escono dal tubo di scarico. Giusto?

E c’è anche questo. E poi ci sono i rumori metallici e il frastuono e, insomma, ci sono anche una cinquantina di altri camion intorno a te che fanno tutti la stessa cosa. Giusto. È solo che scendi dal tuo camion con una cinquantina di camion con il motore acceso al minimo.

E tu pensi: “Oh, ma cos’è questa cosa che ho addosso? Voglio solo andare in bagno”.

Quindi non è molto ecologico. Non è molto economico e fa rumore, disturbando il conducente che cerca di dormire.

Ma li facciamo perché i costi si giustificano da soli, sia in termini di costi diretti che indiretti, nel corso del periodo di possesso del camion. Quindi per noi è davvero la soluzione ideale. È curioso, perché probabilmente, in quanto società quotata alla Borsa di New York, potremmo impiegare il capitale in modi migliori. Ma secondo il punto di vista del nostro team dirigenziale, se non perdiamo soldi e non ne guadagniamo, è la cosa giusta da fare.

È la cosa giusta da fare per l'ambiente. È la cosa giusta da fare per i nostri autisti. È la cosa giusta da fare, in un certo senso, per il settore. E quindi si tratta di un investimento che portiamo avanti da molto tempo.

12:09 L'importanza dei dati nella gestione delle flotte

È fantastico. Sì. Insomma, prima abbiamo parlato dei dati. Insomma, i dati sono la linfa vitale di tantissime tecnologie diverse.

E mi sembra che stessimo guardando alcuni lavori che stiamo esponendo qui alla fiera. Sì, fantastici, davvero notevoli.

Beh, ad esempio per monitorare la distrazione dei conducenti, le questioni relative alla sicurezza, la manutenzione preventiva e una serie di cose del genere. Insomma, che significato hanno per te i dati e, vista la tua esperienza nel settore IT, in che misura i dati sono parte integrante della tua vita quotidiana?

Il diavolo sta nei dettagli, giusto? E i dettagli sono sempre, insomma, i dati, no?

12:39 Senza dati, sei solo una persona in più con un'opinione

A volte, con alcuni dei miei amici, ci capita di discutere di, sai, politica, sport e ogni genere di argomento. Ma io chiedo sempre: “Ma… quali sono i dati a sostegno di questa affermazione? Tipo, dimmi da dove hai preso quella statistica”. E a volte le persone semplicemente non… Giusto.

Cioè, stai dicendo che te lo sei semplicemente inventato. Capisci? Insomma, io mi occupo di big data. Giusto?

A casa, sulla mia scrivania, ho una tazza con la scritta: «Senza dati, sei solo l’ennesima persona con un’opinione». Giusto? Giusto? Ne vuoi una?

Mi piace tantissimo. Ne ho preso uno in più.

Mi piace tantissimo.

Sì. Insomma, sai, ci credo alla grande. Penso che senza questo, sai... e tra l’altro, mia moglie la fa impazzire, sai, quando discutiamo di qualcosa e lei mi dice: «Ma perché la pensi così?». E io: «Non lo so».

È solo che la penso così. Mi dico: “Beh, non sono proprio… sono uno che si basa sui dati. Devi darmi, insomma, un esempio di quello di cui stai parlando”. Insomma, sono uno che si basa sui dati.

Quindi quello che stai facendo qui e quello che sta facendo Sonatus è fantastico.

Sai, credo che a volte, come persone normali quali siamo, tu che hai un dottorato di ricerca…

Dottorato in Ingegneria Elettrica. Sì.

Sì. Sì. Non sono io. Ma a volte ho bisogno di uno strumento come Claude o di alcune delle cose a cui stai lavorando per aiutarmi a collegare i puntini. Proprio di recente ho caricato tre diversi fogli di calcolo su Claude. Si trattava di dati sulle corsie, sul carico dei camion o sulle posizioni delle stazioni di rifornimento, oltre ad alcuni altri dati, perché stavo cercando di capire come mettere insieme tutte queste informazioni e creare un grafico; li ho caricati in questo strumento e mi ha aiutato a collegare i punti e i dati che davvero non pensavo avessero senso. Ma una volta fatto, trenta secondi dopo, avevo una splendida diapositiva da mostrare al cliente che rispondeva esattamente alla domanda che mi era stata posta.

Quello che dici è davvero importante: quando si hanno dei dati, mi piace dire che uno più uno fa tre o uno più uno fa sette. Se si dispone di diverse fonti di dati separate, ottimo. Quando le si combina, si possono trovare intuizioni che prima non c’erano o che non erano facili da individuare. Una delle cose che abbiamo illustrato in una delle demo che vi abbiamo mostrato in precedenza era come possiamo prendere i dati del veicolo, che magari provengono dal loro fornitore di dati, i dati già esistenti, ma li combiniamo con altri dati di cui non dispongono e aggiungiamo più valore, sia che si tratti di approfondimenti, di diagnostica, di anticipazione dei guasti o di una serie di altre cose. Ma è proprio quando si combinano queste fonti di dati che si raggiungono potenzialmente nuovi livelli di approfondimento. Questo è uno degli aspetti su cui stiamo cercando di concentrarci.

Sì, tengo una presentazione su temi quali l’innovazione e la disruption. Di tanto in tanto mi viene chiesto di tenere un discorso di apertura, ma ho questa diapositiva in cui si dice che i dati senza contesto non hanno alcun significato. E così a volte sono proprio questi dati aggiuntivi, capisci, che, presi singolarmente, non significano nulla, ma che, messi insieme, forniscono il contesto di cui abbiamo bisogno per prendere il tipo di decisioni che dobbiamo prendere.

15:04 Individuazione dei problemi relativi ai veicoli e ai conducenti

È vero. È vero. E stiamo presentando un altro prodotto diagnostico che probabilmente è più rivolto agli OEM che a te e ai tuoi clienti con flotte aziendali. Ma uno degli ingegneri che lavorava con noi ha detto che quando mostriamo loro l’analisi diciamo: “Ehi, vediamo che c’è questa cosa”.

E noi diciamo: “Pensiamo che sia questo il motivo per cui la vostra auto non funziona”. E loro rispondono: “Ma dimostratemelo”. “Ah”, dicono, “ecco perché”. Ve lo mostriamo: “Ecco i dati di partenza su cui ci siamo basati”.

Ecco la pagina settantaquattro del manuale di manutenzione, ed ecco la cronologia degli interventi. E quando metti tutto insieme, ti viene da dire: «Ora ti credo». Quindi è l’opposto di… beh, qualunque cosa sia l’opposto di un’allucinazione. È come mostrare i compiti fatti, mostrare le fonti che dimostrano che c’è davvero sostanza.

Utilizziamo un prodotto. Forse è di un concorrente, quindi non ne citerò il nome. Ma quando ce l’hanno presentato, ci ha detto: «Vi faccio un esempio di qualcosa che è successo con qualcuno con cui siamo entrati in produzione». Ha detto: «Abbiamo chiamato un autista dall’ufficio».

Il responsabile delle risorse umane ha detto: «Ehi, voglio che ti sieda. Abbiamo un problema». Il ragazzo non aveva la minima idea di cosa stesse parlando.

Ha detto: «Il nostro software dice che nelle prossime due settimane avrai un incidente».

E lui mi ha fatto: «Ma di cosa stai parlando?». Mi ha detto: «Sai, tipo, ricordati del mio *Minority Report*. Sapevo che l’avresti detto». Sì.

E loro mi dicono: «Beh, non è solo una cosa. Hai avuto dei tempi di inattività irregolari». Sì. Il… come si chiama, porta J132, o qualcosa del genere… il sistema di monitoraggio del veicolo mostra che hai avuto un comportamento anomalo: hai urtato alcuni cordoli e hai avuto accelerazioni irregolari.

C’è stato, hai richiesto un cambiamento nel ciclo di pagamento, hai chiesto un anticipo per qualcosa.

È vero, hai fatto tardi con alcune consegne. Sei arrivato in ritardo al lavoro. Insomma, è una cosa che ti capita di tanto in tanto. Nessuna di queste cose significa nulla.

Ma tutti questi dati erano sparsi in sei sistemi diversi. Voi li avete messi tutti insieme. Lui ha chiesto: “Che sta succedendo?”. E il ragazzo ha semplicemente guardato il responsabile delle risorse umane e ha detto: “Mio padre è in ospedale, probabilmente dovrà essere ricoverato in un centro specializzato nella cura della demenza, e non riesco a smettere di pensarci”, e ha iniziato a commuoversi. E ha aggiunto: “Non riesco a concentrarmi perché sono preoccupato per mio padre”. Allora il responsabile delle risorse umane gli ha detto: «Prenditi una settimana di ferie, pagate, vai a occuparti della situazione, poi torna al lavoro, andrà tutto bene». Quindi, sapete, saper leggere tra le righe e gli strumenti che voi state sviluppando o che utilizzate aiuteranno i dipartimenti di sicurezza e quelli delle risorse umane a risolvere questi problemi.

17:19 Applicazioni pratiche delle analisi dei dati

È vero. E, sai, quando si parla di sicurezza e tempi di inattività, è tutto collegato. Giusto? Sì. Sai, di questo tizio ora si sono occupati. Hanno evitato un potenziale incidente.

Hanno persino… A lui piace da morire.

Adorano stare in compagnia. Tutti ne traggono vantaggio.

Sì. Vero? Quindi a volte penso che, quando si riescono a combinare queste soluzioni, si possa ottenere, come ho detto, un risultato superiore alla somma delle singole parti.

Sì, certo.

17:44 Momenti salienti dell'Expo

Allora, qual è la cosa che ti è piaciuta di più tra quelle che hai visto alla fiera questa settimana?

Sai, stiamo preparando questa dimostrazione del Tesla Semi. Sì. E io ero lì in fabbrica qualche settimana fa, quindi ho avuto modo di vederlo. Ma, sai, qui è esposto nella sala. Insomma, è il modello nuovo. Giusto? È la versione pronta per la produzione.

E quindi è davvero emozionante vederlo.

International ha questo motore chiamato S13, che funziona in modo molto diverso rispetto ai motori tradizionali. Quindi garantisce un minor consumo di carburante. Presenta anche alcuni vantaggi in termini di emissioni. È davvero fantastico da vedere.

Ma, in realtà, la sala ha aperto proprio ieri. Quindi, sai, una volta finito questo podcast, uscirò a fare un giro per i corridoi.

Fantastico. Ehi, senti. Ti sono davvero grato per aver dedicato un po' di tempo a noi. So che sei impegnato.

18:26 Considerazioni finali e prospettive future

Sì. È fantastico ascoltare punti di vista come il tuo. Le esigenze della tua flotta sono diverse da quelle delle altre flotte con cui parliamo. Con il tuo punto di vista estremamente prezioso, pochi minuti fa ci hai messo alla prova e ci hai fornito alcune idee eccellenti.

Siamo quindi felicissimi di avervi qui con noi e vi auguriamo di godervi lo spettacolo.

Sì. Grazie per avermi invitato.

Va bene.

Va bene. Grazie mille.

Se vi piace quello che state vedendo in questa puntata, mettete “Mi piace” e iscrivetevi per vedere altri contenuti simili, sia puntate di programmi come questo sia video girati nel nostro studio di casa. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto in un’altra puntata.