Transport routier autonome, innovation et données relatives aux flottes

Aujourd’hui, dans l’émission « The Garage », nous enregistrons en direct depuis l’ACT Expo 2026 à Las Vegas, dans le Nevada. Ici, dans ce hall, l’espace d’exposition regorge de technologies en tout genre : des flottes aux technologies de carburants, en passant par les camions et bien d’autres choses encore.

Et l'une des choses que nous constatons en discutant avec un nombre croissant de clients, c'est la diversité des besoins des différentes flottes et de leurs activités.

Nous constatons que certaines flottes souhaitent mieux comprendre les véhicules autonomes et les technologies d'autonomie, ainsi que la manière dont ceux-ci contribuent à optimiser leurs opérations. Nous observons également comment les différents types de motorisations – qu'il s'agisse de l'électrique, du biodiesel, du diesel classique ou de toute autre solution intermédiaire – peuvent influer sur leur développement durable et leurs opérations.

Et nous observons comment les flottes gèrent différents types de problèmes, allant de la sécurité au comportement des conducteurs, en passant par la prévention des pannes, voire l'anticipation des difficultés que pourraient rencontrer les conducteurs à l'avenir.

1 h 01 Présentation de l'invité : Matt McLelland

Pour aborder ce sujet, nous avons souhaité inviter une personnalité travaillant au sein de l’une des principales flottes du secteur. Notre invité d’aujourd’hui est donc Matt McClelland, responsable de l’innovation et du développement durable chez Covenant Logistics. Matt s’est joint à nous pour évoquer l’expérience de sa flotte, les technologies qui les intéressent et celles qu’ils envisagent d’utiliser à l’avenir. Il nous raconte également des anecdotes très intéressantes sur les applications concrètes de la technologie au service des flottes. C'est une conversation très intéressante.

C'est parti !

Bienvenue sur The Garage. Je m’appelle John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus. Nous sommes ici à l’ACT Expo 2026 à Las Vegas et nous sommes ravis de rencontrer Matt. Matt, bienvenue sur The Garage. Salut.

Merci de m'avoir invité.

J'ai vraiment hâte de discuter avec toi.

Nous vous remercions de nous avoir consacré un peu de votre temps.

Ouais.

Pourriez-vous commencer par nous parler de vous et de votre parcours ?

Bien sûr. Oui. Matt McLelland. Je m'occupe des questions de développement durable et d'innovation chez Covenant Logistics.

Pour ceux qui ne le savent pas, nous sommes un prestataire de services logistiques tiers. Nous proposons des services d'entreposage, de transport routier, de courtage de fret et de gestion des transports, mais nous disposons surtout d'une importante flotte de camions. N'est-ce pas ? Et c'est pour cela que je suis ici.

2 h 17 : Le rôle de Matt et son engagement en faveur de l'innovation

Je suis ici pour étudier les carburants alternatifs. Je suis ici pour me renseigner sur tout ce que je dois savoir afin de proposer à nos clients des solutions plus écologiques, plus propres et plus efficaces que celles que nous proposons aujourd’hui. Il y a aussi d’autres sujets qui relèvent de l’innovation, mais dans l’ensemble, vous savez, je suis ici pour les camions, et je suis ici pour… en fait, je suis ici pour certains des AI. D’accord.

Ouais. Bon, j'espère qu'on pourra parler de tout ça.

Ouais. Ouais. Alors, parle-nous un peu de ton parcours. Qu'est-ce que tu faisais avant ? D'où viens-tu ?

Oh, waouh. Tu sais, c'est assez drôle. J'ai travaillé dans l'informatique pendant longtemps, tout comme notre ami commun. Ouais.

C'est ce qui nous a fait nous rencontrer au départ.

Lawrence participait également à ce podcast.

Lawrence était invité au podcast. Ouais. Bravo Lawrence ! Bon, j'ai passé pratiquement toute ma carrière dans l'informatique. J'ai fini par diriger un laboratoire d'innovation chez un prestataire logistique tiers (3PL), un concurrent de notre entreprise.

En fait, l’idée était que nous disposions de 10 000 pieds carrés à remplir avec les technologies les plus récentes et les plus performantes utilisées dans les entrepôts : des robots, des drones qui scannaient les stocks, bref, toutes ces choses que les clients souhaitaient et pour lesquelles ils nous versaient des millions de dollars par an afin que nous leur fournissions, vous savez, les meilleures solutions disponibles. Ils voulaient découvrir toutes les innovations de pointe. J’ai occupé ce poste pendant plusieurs années au sein de cette entreprise, Kenco Logistics, avant de changer d’orientation et de rejoindre Covenant. C’est donc chez Covenant que je travaille depuis huit ans. Je pense que j’ai d’abord occupé un poste axé sur l’innovation informatique, mais mon rôle a évolué vers le développement durable, probablement vers 2018 ou 2019.

C'est pareil pour ma carrière.

Et j'ai... j'ai... j'ai commencé dans un domaine, puis je me suis orienté vers des domaines connexes.

Et c'est drôle de voir comment se déroule un parcours professionnel.

Je n'ai pas postulé pour ce poste. Ça s'est fait tout naturellement. En fait, un jour, notre PDG m'a dit : « Parlons de ton rôle, de tes indicateurs clés de performance. Et aussi de ton intitulé de poste. »

Et, tu sais, c'est une histoire un peu longue, mais à l'époque, on se posait beaucoup de questions sur l'autonomie. On se posait beaucoup de questions sur les camions électriques. On se posait beaucoup de questions sur les carburants alternatifs. Il y avait tout ça, John, et on s'y était déjà attelés.

C'était simplement un moyen de rassembler les éléments, de les regrouper, de leur donner un titre, de les rattacher à un service, et c'est là où nous en sommes aujourd'hui.

4 h 09 : Réflexions personnelles et anecdotes amusantes

C'est vraiment génial. Bon, on va commencer par te demander de nous raconter une anecdote amusante à ton sujet. On aime toujours mieux connaître nos invités.

Oh, waouh. Petite anecdote. Bon, je suis du genre à faire du deltaplane et à plonger avec les requins une fois par mois, entre autres, mais j’étais en Antarctique en janvier, à bord d’un navire d’expédition du National Geographic.

C'est génial.

Ouais. C'était vraiment génial.

Et combien de temps a duré le voyage ?

Nous y sommes restés douze jours.

Il a fallu deux jours pour franchir le passage de Drake, cinq jours sur place, puis deux jours pour rejoindre le passage de Drake, six jours sur place, et enfin deux jours pour rentrer.

Eh bien, c'est une histoire assez incroyable.

Ouais. Le passage de Drake est l’une des traversées les plus folles qui soient, tu vois. C’est là que trois océans se rejoignent et qu’il y a ces vagues géantes, mais en fait, on n’a pas eu de mauvais temps. On a eu un temps magnifique. Ça a donc été un voyage fantastique.

C'est incroyable. Je n'arrive pas du tout à faire pareil.

Je vais donc t'en raconter une autre… Ce n'est pas une compétition.

Tu as parlé de plongée. Je suis un grand passionné de plongée sous-marine.

Ah, tant mieux.

Génial. Ancien moniteur de plongée. Mais ça, c'est une autre histoire, pour une autre fois. Génial.

Beaucoup de plongée sous-marine avec hébergement à bord. Moi aussi. C'est vraiment très sympa.

J'adore. Voilà.

Ma femme le fait, mon fils le fait, c'est une affaire de famille.

Voilà ce qui nous lie. Ouais. Génial.

Je savais bien que tu me plaisais.

D'accord.

5 h 10 : Tendances actuelles en matière de technologie des véhicules utilitaires

Nous sommes donc ici au salon ACT. Il regorge de technologies incroyables et variées… Oui. Des véhicules utilitaires de toutes formes et de toutes tailles, des modèles électriques, fonctionnant aux biocarburants, des camions, des tracteurs de toutes tailles et des remorques. Quelle est la technologie qui vous passionne le plus en ce moment, et qu’est-ce qui vous préoccupe actuellement ?

Tu sais, c'est intéressant. Il n'y a pas, disons, une seule solution. Pas vrai ? Je veux dire, on aime bien dire que dans mon éventail de solutions, j'aurai bien quelques camions diesel.

Je vais acquérir des camions électriques. Je vais acquérir des camions au GNC. Pour l'instant, notre flotte est principalement composée de camions diesel. En fait, elle est entièrement composée de camions diesel.

Nous sommes des transporteurs longue distance, ce qui signifie que nous parcourons de longues distances. Il arrive parfois que nos camions soient conduits par deux chauffeurs. Nous pouvons parcourir jusqu'à mille miles par jour.

Il n’existe pas beaucoup de solutions décarbonées capables de nous permettre de parcourir la distance nécessaire. De plus, pratiquement tout ce qui n’est pas au diesel est généralement, mais pas toujours, plus cher. Ce sont donc des discussions très difficiles que nous devons avoir avec nos expéditeurs. Ils veulent savoir quels types de solutions nous pouvons leur proposer.

Mon rôle consiste en quelque sorte à connaître toutes ces options, à les présenter, à parler de l’augmentation des coûts, à évoquer les avantages en termes de coûts, et on passe en revue tout ça. Et nous avons quelques camions de manœuvre électriques, ce qui est relativement nouveau pour nous depuis quelques années. Nous nous penchons actuellement sur l’électrification des poids lourds de classe 8. D’ailleurs, dans quelques semaines, nous allons faire une démonstration du Tesla Semi, ce qui nous réjouit énormément.

C'est super.

On dirait donc que vous suivez de très près l’évolution de ces technologies, que vous cherchez à comprendre dans quels cas elles sont pertinentes, pourquoi elles le sont, à quel moment elles trouvent leur place dans votre flotte et à quel moment elles s’intègrent dans votre portefeuille ?

Ouais, exactement. D'accord.

6 h 41 : Découverte des technologies des véhicules autonomes

Pour en venir à la technologie, notamment les podcasts, nous nous intéressons aux logiciels et, en particulier, à l'intelligence artificielle. Comment percevez-vous la technologie… Quels sont, selon vous, les domaines technologiques susceptibles d'apporter une valeur ajoutée soit directement à votre flotte, soit à des flottes similaires à la vôtre ?

Il y a cinq ans, j'ai commencé… J'ai été invité à rejoindre TuSimple à ses débuts — quand TuSimple existait encore, en fait — TuSimple, c'est une entreprise spécialisée dans les camions autonomes de classe 8. Je suis allé sur place, j'ai observé ce qu'ils faisaient, je les ai écoutés. Ils faisaient vraiment partie des pionniers. N'est-ce pas ?

Anthony Levandowski et certains de ces autres gens de Pronto, et… oh là là, c'était quoi déjà… Otto ? Il y avait quelques start-ups en phase de démarrage qui faisaient parler d'elles vers 2019, je crois. Mais en 2020, nous nous sommes intéressés à TuSimple, puis à Kodiak, puis à Embark, qui n'existe plus aujourd'hui, puis à Torq, Aurora… Vous voyez, nous avons donc en quelque sorte des partenariats avec Aurora et Torq. Mais l'idée d'une flotte express, c'est-à-dire de parcourir de longues distances la nuit, correspond vraiment très bien à l'autonomie. Parlons donc de l'AI ultime.

N'est-ce pas ? Vous avez un poids lourd de classe 8 qui, avec sa remorque et tout le reste, pèse 80 000 livres. Vous risquez de vous retrouver sur la route sans conducteur. Je veux dire, on ne peut pas faire plus « AI » que ça.

Ouais. Pas vrai ?

C'est vraiment incroyable.

Je travaille donc dans ce milieu depuis cinq ans. Ce que j’apprécie particulièrement dans mon travail, John, c’est que non seulement j’ai l’occasion de discuter avec nos expéditeurs et nos dirigeants, mais aussi que je participe à toutes ces réunions aux côtés de JB Hunt, de Warner et de CR England. Je côtoie Schneider. Je côtoie tous mes concurrents. N’est-ce pas ? Des gens avec lesquels je suis en concurrence, mais nous essayons tous de nous tourner vers la technologie.

Nous essayons tous de comprendre comment cette technologie incroyable qu’est le véhicule autonome nous rapproche les uns des autres, car nous avons tous besoin les uns des autres. Nous devons tous acheter des camions pour que cela devienne une solution durable pour tout le monde. Du coup, vous voyez, j’ai l’occasion de côtoyer à la fois mes pairs et mes concurrents.

Tu sais, c’est un point de vue intéressant que tu soulèves là, parce que d’un côté, les gens se demandent souvent qui sont nos principaux concurrents, par exemple dans le domaine où nous évoluons. Et souvent, ce sont les équipementiers ou les prestataires qui essaient de tout faire eux-mêmes. Et je pense que l’une de mes observations est que tenter de tout faire soi-même et de réinventer la roue à chaque fois est le meilleur moyen de ne jamais parvenir à fournir une solution. Oui. Il faut vraiment partager les technologies et, comme vous le dites, collaborer avec ses concurrents pour trouver des solutions communes là où cela a du sens, et se faire concurrence là où cela s'impose : je pense que c'est un équilibre intéressant.

Ouais. Tu sais, le dicton « la marée montante soulève tous les bateaux » ? Exactement. Eh bien, cette marée, c'est toute une catégorie de nouvelles solutions qui n'existaient pas auparavant.

D'accord.

Tu sais, Aurora, Torq ou Kodiak… Ils ne vont pas réussir. Je viens justement de voir une démo. C'est ce que je veux dire. Et Waabi… Je ne veux pas l'oublier : Raquel et son équipe chez Waabi. Mais s'ils ne font appel qu'à un seul fournisseur pour leurs camions, ils ne réussiront pas.

Ils doivent vendre des camions à tout le monde.

Nous travaillons donc ensemble pour essayer de déterminer, en quelque sorte, quels types de problèmes ils n’ont pas encore résolus. Y a-t-il des choses que nous pourrions faire, aussi étrange que cela puisse paraître, pour collaborer afin que cela fonctionne ? Pour l’instant, nous n’en avons pas. Nous ne testons aucun camion autonome pour le moment. Nous étudions la question. Vous savez, nous sommes toujours ouverts à toute possibilité.

9 h 51 : Les défis de la gestion de flotte

Donc, si je comprends bien, pour votre flotte, il semble que vous essayiez de ne pas garder vos camions trop longtemps. Et cela a une incidence sur votre méthodologie et votre façon de procéder. Évidemment, les flottes présentent des configurations variées. Nous en parlions tout à l’heure : selon les besoins de chaque flotte et les missions de chacune, les approches peuvent varier, par exemple en matière d’entretien, de diagnostics préventifs, etc. Quelles sont, selon vous, les technologies émergentes les plus intéressantes que vous ayez observées dans ce domaine ?

Vous savez, ce qui est intéressant, c’est que vous évoquez la durée de détention. C’est vrai. Pour certains investissements que l’on peut réaliser dans un camion, il faut le conserver plus de deux ans pour que cela soit rentable. Et c’est là une partie du défi : c’est ainsi que fonctionne notre cycle commercial.

Un camion plus récent est également pour nous un outil de recrutement et de fidélisation. Il y a donc de nombreuses raisons pour lesquelles nous optons pour une durée de deux ans, alors que certains de nos concurrents choisissent peut-être trois ans. Mais il nous arrive parfois de devoir renoncer à une technologie parce que son retour sur investissement dépasse la durée pendant laquelle nous allons en être propriétaires. Les APU électriques, en revanche, font partie de nos choix. Pour les auditeurs qui ne sauraient pas de quoi il s’agit, il s’agit d’un dispositif. Il s’agit d’un ensemble de batteries situé sous le siège de la cabine-couchette.

Et il se recharge pendant la journée, lorsque le camion roule.

Et puis, la nuit, il alimente un climatiseur, un système de chauffage ou un appareil CPAP, ce qui vous évite de laisser tourner le moteur.

La course à pied. Exactement.

Ouais. Bon, donc, un camion consomme environ huit dixièmes de gallon de carburant par heure rien qu’en marche au ralenti. Et puis il y a toutes ces émissions qui sortent du pot d’échappement. C’est ça ?

Et voilà. Et puis il y a ces cliquetis, il y a ce bruit, et, tu sais, il y a aussi une cinquantaine d’autres camions autour de toi qui font tous la même chose. Exactement. Du coup, quand tu sors de ton camion, il y a cinquante camions qui tournent au ralenti.

On se dit : « Oh, c'est quoi ça sur mon corps ? Je veux juste aller aux toilettes. »

Du coup, ce n'est pas très écologique. Ce n'est pas très économique, et ça fait du bruit pour le conducteur qui essaie de dormir.

Mais nous faisons ces investissements car ils se justifient financièrement, tant en termes de coûts directs qu'indirects, sur toute la durée de possession du camion. C'est donc une solution qui nous convient parfaitement. C'est drôle, car en tant que société cotée à la Bourse de New York, il y a probablement de meilleurs moyens d'utiliser notre capital. Mais selon notre équipe de direction, si nous ne perdons pas d'argent et que nous n'en gagnons pas non plus, c'est la bonne décision à prendre.

C'est la bonne chose à faire pour l'environnement. C'est la bonne chose à faire pour nos chauffeurs. C'est en quelque sorte la bonne chose à faire pour le secteur. C'est donc un investissement que nous avons réalisé depuis longtemps.

12 h 09 : L'importance des données dans la gestion d'une flotte

C'est génial. Oui. On a parlé tout à l'heure des données. Les données, c'est le moteur de tant de technologies différentes.

Et je crois qu’on regardait certaines œuvres que nous exposons ici au salon. Oui, c’est superbe, c’est vraiment impressionnant.

Eh bien, par exemple, pour surveiller la distraction des conducteurs, les questions de sécurité, la maintenance préventive, et toute une série de choses de ce genre. Dis-moi, que représentent les données pour toi ? Et, compte tenu de ton expérience dans l'informatique, dans quelle mesure les données font-elles partie intégrante de ton quotidien ?

Tout est dans les détails, n'est-ce pas ? Et les détails, ce sont toujours, vous savez, les données, n'est-ce pas ?

12 h 39 : Sans données, vous n'êtes qu'une personne de plus qui a un avis.

Parfois, avec certains de mes amis, on se dispute à propos, tu sais, de politique, de sport et de toutes sortes de sujets. Mais je leur dis toujours : « Et toi… quelles sont les données qui étayent ça ? Dis-moi d’où tu tiens cette statistique. » Et parfois, les gens ne savent tout simplement pas. Exactement.

Genre, tu veux dire que tu viens de l'inventer, c'est ça ? Tu vois ? Moi, je suis un mordu du big data. D'accord ?

J'ai chez moi, sur mon bureau, une tasse sur laquelle est écrit : « Sans données, tu n'es qu'une personne de plus avec une opinion ». Pas vrai ? Pas vrai ? Tu en veux une ?

J'adore ça. J'en ai un de plus.

J'adore ça.

Ouais. Bon, tu sais, je suis tout à fait d'accord. Je pense que sans ça, tu vois… D'ailleurs, ma femme la rend folle, tu sais, quand on se lance dans une discussion sur un sujet et qu'elle me dit : « Pourquoi tu penses ça ? » Et moi, je réponds : « Je sais pas. »

C'est juste mon sentiment. Je me dis : « Bon, je ne suis pas… Je suis plutôt du genre à m'appuyer sur les données. Il faut que tu me donnes, tu vois, un exemple de ce dont tu parles. » Je suis donc un grand adepte du big data.

Ce que vous faites ici et ce que fait « Sonatus », c'est vraiment formidable.

Écoute, tu sais, je pense que parfois, en tant qu'êtres humains normaux comme moi – toi, tu as un doctorat.

Doctorat en génie électrique. Oui.

Ouais. Ouais. Ce n’est pas mon truc. Mais parfois, j’ai besoin d’un outil comme Claude ou comme certains des projets sur lesquels tu travailles pour m’aider à faire le lien entre les différents éléments. J’ai justement importé récemment trois feuilles de calcul différentes dans Claude. Il s’agissait de données sur les voies de circulation, le chargement des camions ou les emplacements des stations-service, ainsi que d’autres points de données, car j’essayais de trouver comment rassembler tout cela pour créer un graphique. Je les ai importées dans cet outil, qui m’a aidé à relier des éléments et des points de données qui, à première vue, ne me semblaient pas cohérents. Mais une fois que ça a fonctionné, trente secondes plus tard, j’avais une superbe diapositive à montrer au client, qui répondait exactement à la question qu’il m’avait posée.

C’est un point tellement important que vous soulevez : lorsque l’on dispose de données, j’aime dire que « un plus un égale trois » ou « un plus un égale sept ». Si vous disposez de différentes sources de données prises séparément, c’est très bien. Mais lorsque vous les combinez, vous pouvez découvrir des informations qui n’étaient pas là auparavant, ou qui n’étaient pas faciles à trouver. L’une des choses que nous avons illustrées dans l’une des démonstrations que nous vous avons présentées tout à l’heure, c’est la manière dont nous pouvons exploiter les données provenant du véhicule – qu’elles proviennent peut-être de leur fournisseur de données, qu’il s’agisse de données existantes –, mais en les combinant avec d’autres données dont ils ne disposent pas, ce qui permet d’apporter davantage de valeur ajoutée, qu’il s’agisse d’informations, de diagnostics, d’anticipation des pannes ou d’une multitude d’autres aspects. C’est en combinant ces sources de données que l’on accède potentiellement à de nouveaux niveaux de compréhension. C’est l’un des aspects sur lesquels nous essayons de nous concentrer.

Oui, je fais une présentation sur l’innovation et la disruption, en quelque sorte. De temps en temps, on me demande parfois de prononcer un discours d’ouverture, mais j’ai cette diapositive qui dit que « les données sans contexte n’ont aucun sens ». Et donc, parfois, ce sont justement ces éléments d’information supplémentaires qui, pris isolément, ne veulent rien dire, mais qui, ensemble, fournissent le contexte dont nous avons besoin pour prendre les décisions qui s’imposent.

15 h 04 : Diagnostic des problèmes liés aux véhicules et aux conducteurs

C'est vrai. C'est vrai. Et nous présentons un autre produit de diagnostic qui s'adresse sans doute davantage aux équipementiers qu'à vous-même et à vos clients gestionnaires de flottes. Mais l'un des ingénieurs qui travaillait avec nous a expliqué que, lorsque nous leur présentons l'analyse, nous leur disons : « Tenez, on constate qu'il y a ce problème. »

Et nous leur disons : « À notre avis, c’est pour cette raison que votre véhicule présente un dysfonctionnement. » Et ils répondent : « Mais prouvez-le-moi. » Ah, ils disent : « Voici pourquoi. » Nous leur montrons : « Voici les données sources sur lesquelles nous nous sommes basés. »

Voici la page 74 de votre manuel d'entretien, et voici l'historique d'entretien. Et quand on rassemble tout ça, on se dit : « Bon, là, je vous crois. » C'est donc tout le contraire de… enfin, le contraire d'une hallucination. Ça revient à montrer le travail qu'on a fait, à présenter les références qui prouvent qu'il y a vraiment de la substance là-dedans.

Nous utilisons un produit. Il s'agit peut-être d'un concurrent, je ne vais donc pas citer son nom. Mais lorsqu'ils nous l'ont présenté, il a dit : « Je vais vous donner un exemple tiré d'une situation vécue avec l'un de nos clients avec lequel nous avons mis le produit en service. » Il a ajouté : « Nous avons appelé un chauffeur depuis le bureau. »

Le responsable des ressources humaines a dit : « Salut. Je voudrais que tu t'assoies. On a un problème. » Le type n'avait aucune idée de ce dont il parlait.

Il a dit : « D’après notre logiciel, tu vas avoir un accident dans les deux prochaines semaines. »

Et il m'a répondu : « Mais de quoi tu parles ? » Il a ajouté : « Tu te souviens de mon film *Minority Report* ? Je savais que tu allais dire ça. » Ouais.

Et ils me disent : « Eh bien, ce n'est pas un seul problème. Tu as eu des temps morts irréguliers. » Oui. Le… comment ça s'appelle déjà, le port J132, peu importe… le rapport d'entretien indique que tu as eu un comportement inhabituel : tu as heurté des bordures à plusieurs reprises et tu as eu des accélérations irrégulières.

Il y a eu une demande de modification du calendrier de paiement, vous avez demandé une avance pour quelque chose.

C'est vrai, tu as eu du retard pour certaines de tes livraisons. Tu es arrivé en retard au travail. Mais ce sont des faits isolés. Aucun de ces incidents n'a d'importance.

Mais toutes ces données étaient dispersées dans six systèmes différents. Ensemble, vous avez rassemblé toutes ces informations. Il a demandé : « Que se passe-t-il ? » Et l’employé a simplement regardé le responsable des ressources humaines et a dit : « Mon père est à l’hôpital, et il va probablement devoir être admis dans un centre spécialisé dans les troubles de la mémoire, et je n’arrête pas d’y penser », puis il s’est mis à verser une larme. Et il a ajouté : « Je n’arrive pas à me concentrer parce que je m’inquiète pour mon père. » Le responsable des ressources humaines lui a alors répondu : « Prends une semaine de congé payée, va régler ça, puis reviens au travail, tout ira bien. » Donc, vous voyez, savoir lire entre les lignes et utiliser les outils que vous développez ou proposez va vous aider à soutenir les services de sécurité et les services des ressources humaines pour résoudre ces problèmes.

17 h 19 : Applications concrètes des analyses de données

C'est vrai. Et, tu sais, entre la sécurité et les temps d'arrêt, tout ça va de pair. Pas vrai ? Ouais. Tu sais, ce type-là, maintenant, on s'est occupé de lui. Ils ont évité un accident potentiel.

Ils ont même… Il adore ça.

Ils adorent cette ambiance. Tout le monde y trouve son compte.

Ouais. Pas vrai ? Du coup, je me dis parfois que lorsqu’on combine ces solutions, on peut obtenir, comme je l’ai dit, un résultat supérieur à la somme des parties.

Oui, tout à fait.

17 h 44 : Les temps forts du salon

Alors, qu'est-ce qui t'a le plus plu parmi ce que tu as vu au salon cette semaine ?

Tu sais, on est en train de faire cette démonstration du Tesla Semi. Ouais. Et j’étais à l’usine il y a quelques semaines, donc j’ai pu le voir. Mais, tu vois, là, il est exposé dans le hall. Tu sais, c’est le nouveau modèle. Pas vrai ? C’est la version prête pour la production.

Et donc, ça me fait vraiment très plaisir de voir ça.

International propose un moteur appelé « S13 », dont le fonctionnement diffère considérablement de celui des moteurs traditionnels. Il offre donc une meilleure économie de carburant. Il présente également des avantages en matière de respect de l'environnement, notamment au niveau des émissions. C'est vraiment génial à voir.

Mais bon, en fait, le hall vient tout juste d'ouvrir hier. Alors, tu sais… Une fois ce podcast terminé, je vais sortir faire un tour dans les couloirs.

Génial. Écoute, je te remercie vraiment d'avoir pris le temps de nous rendre visite. Je sais que tu es très occupé.

18 h 26 : Réflexions finales et perspectives d'avenir

Oui. C'est formidable d'entendre des points de vue comme le vôtre. Les besoins de votre flotte sont différents de ceux des autres flottes avec lesquelles nous discutons. Grâce à ce point de vue extrêmement précieux, vous nous avez mis au défi et vous nous avez donné d'excellentes idées il y a quelques minutes.

Nous sommes donc ravis de vous accueillir et vous souhaitons un excellent spectacle.

Oui. Merci de m'avoir invité.

D'accord.

D'accord. Merci beaucoup.

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