La personnalisation des véhicules peut-elle favoriser la fidélisation ?

0:00 Introduction aux données du véhicule et à la personnalisation

Aujourd’hui, dans le cadre de la série « The Garage », nous enregistrons en direct depuis l’assemblée générale de la COVESA à Porto, au Portugal. Notre sujet du jour porte sur l’analyse des données des véhicules et la possibilité d’offrir une expérience plus personnalisée aux conducteurs. Une grande partie de ce que font les véhicules aujourd’hui repose encore sur des méthodes traditionnelles d’interaction avec le client. Comment pouvons-nous proposer aux véhicules et aux conducteurs un modèle d’interaction plus personnalisé, similaire à celui dont bénéficient les utilisateurs sur leurs téléphones ?

Je pense que des efforts ont été déployés ces dernières années pour améliorer la connectivité dans les véhicules. Des initiatives ont été lancées pour renforcer l’engagement et la fidélité à la marque, mais seuls certains constructeurs automobiles s’y investissent vraiment à fond. Nous voyons également là une opportunité de développer de nouvelles fonctionnalités, telles que l’amélioration des diagnostics des véhicules et de l’expérience des propriétaires, ce qui repose à la fois sur les données et sur la compréhension de nos conducteurs, de leurs préférences personnelles et de ce qu’ils apprécient. Roger Lanctot se joint à moi aujourd’hui pour discuter de ces tendances.

1:12 Présentation de Roger Lanctot

Roger est le président-fondateur de Strategia Now Consulting. Figure incontournable du secteur depuis de nombreuses années, il intervient en tant que consultant et conseiller auprès de l’ensemble de l’industrie automobile, mais aussi dans d’autres secteurs. C’est un habitué des conférences, et nous étions ravis de pouvoir nous entretenir avec lui à l’occasion de l’assemblée générale de COVESA. C’est parti !

Bienvenue sur The Garage. Roger, merci d'être parmi nous aujourd'hui. C'est toujours un plaisir, John. Merci.

C'est la deuxième fois que tu participes à ce podcast. Merci d'être revenu et de te joindre à nous à nouveau. On dirait bien qu'on ne t'a pas fait fuir la dernière fois. Ouais.

Malgré le fiasco de notre première rencontre. Oui. Je suis content d'être ici. Je suis ravi de te voir.

Alors Roger, pour ceux qui ne vous connaissent peut-être pas très bien, parlez-nous de vous, de votre entreprise et de ce sur quoi vous travaillez. Strategia Now Consulting est une structure au sein de laquelle je m’efforce d’amplifier les messages de mes clients, de les aider à développer leur réseau au sein du secteur, à renforcer leur position et à affiner leurs messages marketing. Et vous avez une excellente perspective, car vous travaillez bien sûr beaucoup avec les véhicules. Vous travaillez dans le secteur automobile depuis très, très longtemps, mais vous êtes également en contact avec d’autres marchés.

Bon, pour être clair, je me considère comme « tolérant envers les voitures », pas comme un « passionné d’automobile ». D’accord ? Mais j’ai une autre casquette : celle de président de l’Association des utilisateurs de satellites mobiles. Je suis donc actif dans le secteur des satellites.

Il existe par ailleurs des initiatives intéressantes qui recoupent le secteur automobile, tant du point de vue de l'intégration de la connectivité par satellite dans les véhicules que du fait que cette connectivité par satellite, en orbite terrestre basse (LEO) [Low Earth Orbit]

Les satellites permettent aujourd’hui de vivre des expériences à bord des avions qui donnent lieu à des enseignements intéressants qui, selon moi, sont pertinents pour l’industrie automobile. D’accord.

3:11 La personnalisation, pas la monétisation

Bon, allons droit au but. Parlons des données : je pense que c'est un aspect important dont nous avons déjà beaucoup parlé ici, chez COVESA ; l'accent est souvent mis sur les données, notamment celles relatives aux véhicules, etc.

Et je pense aux expériences. Commençons donc par parler des données des véhicules : selon vous, quelles sont les opportunités d’utiliser ces données de manière innovante ? J’ai donc regardé et écouté avec intérêt votre intervention sur scène il y a tout à l’heure, ce matin ici à COVESA, et je commençais vraiment à être profondément agacé par cette expression de « monétisation des données » que nous avons adoptée dans le secteur, et qui, selon moi, nous met sur la mauvaise voie. Car vous avez utilisé cette autre expression, que je trouve plus appropriée, à savoir la personnalisation.

Exactement. Et je pense que c'est vraiment ça l'essentiel, et c'est comme ça qu'il faut voir les choses. C'est que… bien sûr, on essaie, tu sais, d'exploiter les données des véhicules… mais

C'est une vieille histoire : le diagnostic à distance, la gestion de la relation client, la planification des interventions, ce genre de choses. L'intelligence artificielle, intégrée à ces expériences, permet bien sûr d'offrir une interaction plus intelligente. Mais je pense que c'est la personnalisation qui est au cœur du sujet. Et c'est là le défi fondamental auquel est confronté ce secteur : l'industrie automobile est un secteur B2B.

Les constructeurs automobiles vendent des voitures aux concessionnaires et par leur intermédiaire. Le défi auquel nous sommes confrontés à l'heure de la transition vers l'électrification consiste à devenir un secteur B2C, à interagir directement avec le consommateur et à offrir une expérience plus personnalisée, un engagement plus profond avec le client, ainsi qu'une interaction intelligente avec ce dernier. Certes, nous transformons les données en opportunités de chiffre d’affaires, mais c’est la personnalisation qui ouvrira la voie à des expériences sans contact, fluides et sans friction, lesquelles ouvriront à leur tour la voie à de nouvelles opportunités de chiffre d’affaires. C’est là, je pense, le défi auquel le secteur est confronté.

5 h 23 : Stratégies d'engagement des nouveaux constructeurs automobiles

Je pense que c'est exact. Et nous discutions tout à l'heure de la façon dont les différents constructeurs ont adopté des approches et des philosophies différentes pour reconnaître les conducteurs et interagir avec eux. Et je pense que ton argument concernant les constructeurs qui vendent aux concessionnaires – ce qui est vrai et n'est pas un secret – influence peut-être fondamentalement la réflexion sur la manière d'interagir avec les voitures. Je pense que certains des nouveaux constructeurs automobiles, certains de ces nouveaux venus tout juste arrivés sur le marché, ont su aborder la question d’une manière très différente : ils reconnaissent que l’engagement avec le conducteur, le propriétaire, est fondamentalement plus important et différent de ce que l’on a pu observer par le passé.

Tu sais, des stratégies comme prendre en compte, tu vois, mon expérience au volant, peut-être celle de ma femme, ce qu’on pourrait vouloir, nos habitudes de conduite, notre style… Ça peut être très différent. Tu m’as raconté des anecdotes similaires à ce sujet. Oui. Je sais que tu ne veux pas citer de noms, mais je vais en citer un, parce que cette entreprise a fait beaucoup de choses bien, mais peut-être pas tout à fait tout.

6 h 27 Étude de cas : l'expérience de connectivité de la Chevrolet Equinox

J'ai donc pris livraison d'une Chevrolet Equinox à l'automne, et cette voiture offre huit ans de connectivité gratuite. Ça n'a pas l'air d'être grand-chose, mais en réalité, c'est très important. C'est vraiment très important. Car GM ne prend pas en charge CarPlay ni Android Auto sur ses nouveaux modèles.

En effet, lorsque vous activez Android Auto et CarPlay dans vos voitures, vous perdez toute visibilité sur ce que fait le client, vous voyez, au sein de cet écosystème. Et donc, ils voulaient disposer de cette visibilité. Ils voulaient y avoir accès. C'est pourquoi je bénéficie de huit ans de connectivité gratuite.

Voilà donc OnStar, plus Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store. Avant de quitter le parc du concessionnaire, j’ai dû configurer OnStar. J’aurais peut-être pu partir sans le faire, mais il m’a fortement conseillé de l’activer sur place. En revanche, je n’ai pas activé mon abonnement SiriusXM ; la voiture était destinée à ma femme, et c’est moi qui venais la récupérer.

Dans l’idéal, elle aurait dû configurer son compte Google. C’est ce qu’elle a fini par faire, et maintenant, sur la console centrale, on peut voir le visage de ma femme, et son compte Gmail est, vous savez, accessible et synchronisé. Mais l’occasion manquée, c’est de ne pas avoir donné la priorité à la configuration de tous les abonnements pertinents, vous savez, importants, dans la voiture. Je vous citerais notamment un abonnement à SiriusXM — GM touche une part de ces revenus —, il est donc dans leur intérêt que j’active au moins cet abonnement au-delà de la période d’essai gratuite ou quelque chose comme ça. Et puis, surtout, vous avez bénéficié de huit ans de connectivité gratuite, mais ce n’est pas une expérience personnalisée.

Il n’y a donc pas de reconnaissance faciale dans la voiture, ou s’il y en a une, elle n’est pas intégrée à l’expérience de connectivité. C’est donc une occasion manquée de proposer une expérience personnalisée à bord. Et ce que je veux dire, c’est que cela n’atteint même pas le niveau très bas de l’expérience que l’on pourrait avoir sur un vol Delta ou United, où l’on s’assoit et où l’on est identifié à sa place par un « Bonjour, John. Bonjour, Roger. »

Ma voiture ne me reconnaît même pas, et pourtant… Oui. Si on en parle, c’est sans doute parce qu’on prend tous les deux souvent l’avion et qu’on est tous les deux, tu sais, fidèles à nos compagnies aériennes respectives, qui sont d’ailleurs la même compagnie. Mais ce qu’on constate, c’est que les compagnies aériennes, en général, je pense, ont su, à bien des égards, maîtriser l’engagement client et fidéliser leur clientèle.

Et d’une certaine manière, comme tu l’as mentionné, tu sais, c’est un peu comme s’asseoir et te reconnaître. Je pense qu’il y a une tendance croissante dans les compagnies aériennes où, quand tu t’assois, on te dit : « Salut, Roger, bienvenue. » Tu vois, c’est un peu pour apporter cette dernière touche de reconnaissance envers le client. C’est en fait un problème relativement difficile à résoudre, parce qu’il y a, tu sais, beaucoup de passagers qui se déplacent, etc.

En général, dans un véhicule, il y a peut-être un conducteur, peut-être deux, voire trois. Pourtant, certains modèles ont des approches et des stratégies différentes pour déterminer s’il s’agit de votre téléphone, d’un porte-clés ou d’autres objets. Mais globalement, ils ne parviennent pas à identifier le conducteur de manière cohérente. Ma femme ne cesse de me faire des remarques quand elle monte dans la voiture et que celle-ci continue de croire que c'est moi qui conduisais, ce qui fait que le siège n'est pas réglé correctement.

9 h 57 : Le coût d'acquisition et de fidélisation des clients

La mauvaise station de radio. Oui. Je pense donc que c’est là une occasion simple de s’assurer que nous suscitons véritablement l’intérêt du consommateur, que nous captivons le conducteur à un autre niveau. Ce que je suggère, c’est qu’il faut accorder davantage d’attention au fait que l’acquisition d’un client a un coût, tout comme la fidélisation ou la perte d’un client.

J'adore citer Alicia Boler Davis, qui était à la tête de la division « Global Connected Consumer » chez GM, où elle occupait également d'autres fonctions avant de rejoindre Amazon. D'ailleurs, elle est aujourd'hui présidente de Ford Pro. Elle a déclaré qu'un pour cent de fidélisation de la clientèle représentait 700 millions de dollars de ventes de véhicules. Ça donne à réfléchir !

C'est…

Je vais citer ça, c'est très bien dit. Aujourd'hui, je me soucie de la fidélisation des clients, et je me soucie aussi du coût d'acquisition d'un client. Et je ne pense pas que ce soit un secret : beaucoup de propriétaires de Tesla déclarent qu'ils n'achèteront plus jamais d'autre voiture. Ils resteront toujours clients de Tesla.

Eh bien, tous les constructeurs automobiles doivent adopter ce même état d’esprit, cette même approche d’engagement client. Parce que, vous savez, quand j’ai commencé à comprendre ce concept, c’était dans le domaine de l’assurance, plus précisément de l’assurance automobile. Et dans le secteur de l’assurance, on sait que dans 40 % des cas, en cas de perte totale, le client va se tourner vers une autre marque. 40 % ?

40 % ! Cela signifie donc que lorsque le niveau de satisfaction client est au plus bas, c'est là que le taux de perte de clientèle est le plus élevé. C'est comme ça que je me suis retrouvé au volant d'une BMW. J'avais une Infiniti, et un adolescent inattentif a coupé la route à ma femme.

Du coup, ma femme a percuté cette Lexus de plein fouet avec notre Infiniti, et je me suis retrouvé avec une BMW. Et chez Infiniti, ils n’ont même pas eu vent de ce qui s’était passé. Bien sûr, j’ai continué à recevoir des courriers d’Infiniti concernant l’entretien préventif ou d’autres sujets pendant encore quelques années après l’accident. Mais le secteur doit repenser cette expérience, cette relation client, et l’importance qu’elle revêt.

12 h 11 : Garantir la confidentialité

Et, tu sais, on trouve ça tout à fait normal que, si on prend souvent des vols internationaux, notre visage soit scanné. Quand on va à l’aéroport, on voit le magasin Amazon où il est écrit « sortez sans passer par la caisse ». Et c’est comme si on scannait notre visage avec notre téléphone tout le temps. Pourquoi la voiture ne scanne-t-elle pas notre visage et ne nous reconnaît-elle pas, pour que ta femme soit un peu moins agacée ?

Exactement. Avec les réglages de siège adaptés et la bonne station de radio. J'écoute WAMU dans la région de Washington DC. Ma femme, elle, écoute WTOP.

C'est un peu agaçant si je dois intervenir après elle. Bon, enfin, la question de la confidentialité dont tu as parlé, je pense qu'elle est importante, car bien sûr, le secteur se soucie de la confidentialité. On a beaucoup mis l’accent sur le fait de garantir que les chauffeurs se sentent en confiance et puissent avoir confiance en la protection de leurs données. Mais cela ne veut pas dire pour autant qu’on ne puisse pas proposer aux chauffeurs une expérience avec consentement explicite, car beaucoup d’entre nous, tu sais, j’accepte pratiquement tout parce que j’ai relativement confiance dans les entreprises avec lesquelles je travaille.

Mais si certains clients choisissent de ne pas participer, ce n’est pas grave. En revanche, pour ceux qui acceptent, veillez à ce qu’ils bénéficient d’une expérience fluide. Dans certaines régions, notamment celles en pleine croissance, la surveillance des occupants et la surveillance de l’attention du conducteur sont obligatoires. En réalité, les données nécessaires à la reconnaissance des personnes existent donc déjà.

Alors, dans le cadre d’une expérience « opt-in », pourquoi ne pas rendre le processus fluide ? C’est-à-dire : « Oh, j’ai remarqué que c’est Jean qui conduit, alors je vais configurer le profil de Jean en toute fluidité ». Par exemple, lors de la conférence, une partie de la discussion a porté sur la monétisation des données, mais aussi sur les diagnostics. Vous savez, une sorte de diagnostic intelligent.

Bon, bien sûr, je suis au volant de ma BMW en ce moment, et elle m’indique que je suis en retard pour la révision. Eh bien, donnez-moi les détails, d’accord ? Parce que j’ai reçu un courrier qui, si je me souviens bien, m’indiquait que je n’étais plus dans la période de révision gratuite, donc je n’ai vraiment pas envie d’aller chez le concessionnaire. Alors pourquoi ne pas me dire : « Il est temps de faire une vidange d'huile, et, tu sais, il faut vérifier tes freins », en précisant que ça ne te coûtera rien, ou que ça te coûtera vingt-cinq dollars, ou trois cents dollars, peu importe.

Vous savez, pour être tout à fait honnête, nous disposons des données, et ce que j’ai appris auprès d’organisations comme Cox, qui proposent de nombreuses solutions CRM, c’est qu’un client bien informé est plus enclin à payer. Donc, s’il sait qu’il y a quelque chose d’important à faire, il sera plus enclin à payer pour cela. Il suffit donc d’informer le client, vous voyez, et de gérer l’interaction de manière intelligente. Vous savez, quand je dois faire une vidange, je vais chez Jiffy Lube, vous voyez.

14 h 47 : Nouvelles tendances en matière de diagnostic automobile

Eh bien, vous avez évoqué, vous savez, les données, et c'est une excellente transition, car lors de la table ronde à laquelle je venais de participer, nous avons discuté de la façon dont le diagnostic automobile s'impose comme l'un des principaux outils de maintenance préventive. Toute cette gamme de solutions émerge chez les équipementiers, et une grande partie du secteur automobile considère cela comme un élément essentiel. Et, vous savez, vous avez également évoqué la façon dont les véhicules collectent désormais énormément de données. Eh bien, si on y réfléchit en termes de ce qu’on appelle communément le « voyant moteur », c’est en fait un indicateur assez rudimentaire qui signale simplement qu’il y a un problème.

Eh bien, y a-t-il un problème ? Tu pars maintenant ? Je me gare sur le bas-côté ? On a dépassé ce stade-là.

Mais en ce qui concerne les vidanges d’huile ou d’autres types d’entretien préventif, si nous apportons une valeur ajoutée en signalant, par exemple, que vous avez un problème avec un pneu, qu’un de vos pneus s’use de manière anormale, ou que vous devriez faire réparer rapidement un système. Et d’ailleurs, vous êtes couvert par la garantie, alors assurons-nous que vous puissiez entrer et sortir rapidement du centre de service. Nous avons toutes les pièces prêtes pour vous.

Relier tous les points comme

ça.

15 h 45 : L'évolution de l'assurance au kilométrage

Donc, pour en parler…

En ce qui concerne les applications liées aux données automobiles, nous parlions tout à l’heure de l’assurance au kilométrage. Ce n’est pas un concept nouveau, mais il a beaucoup évolué. Et juste en face, ici au salon, se trouvent nos amis communs de MOTER.

Ils ont d'ailleurs récemment participé à notre podcast. Nous discutions tout à l'heure de la manière dont on peut, par exemple, s'inspirer de ce que fait MOTER : aller au-delà de la simple assurance au kilométrage pour proposer davantage de services, comme l'accompagnement à la conduite, etc. Qu'en pensez-vous ? Eh bien, j'ai déjà écrit à ce sujet, ce n'est un secret pour personne, et ce qu'ils font est très ingénieux et à la pointe du secteur.

J'ai moi-même une expérience personnelle avec l'assurance basée sur l'utilisation : j'avais souscrit au programme « Drive Safe and Save » de State Farm. Cela remonte à plusieurs années, mais c'était intéressant à l'époque. Ma femme, mes deux fils et moi-même étions inscrits sur une plateforme où nous recevions tous des notes, mais on ne comprenait pas vraiment pourquoi on obtenait telle ou telle note. MOTER, en revanche, fournit un retour d'information direct. En fait, MOTER vous donne ce retour d'information en temps réel.

L'aspect « temps réel » qui permet de voir en temps réel, vous voyez, ce que vous savez, c'est-à-dire ce que vous êtes en train de faire à cet instant précis, c'est ça qui est révolutionnaire. C'est ce qui permet désormais de suivre chaque trajet avec Tesla, mais MOTER va encore plus loin en proposant un retour d'information en temps réel. Nous avons eu cette discussion avec Michael O’Shea, de MOTER, il y a quelques semaines, et je lui ai fait la même analogie : lorsque vous conduisez un véhicule électrique – la plupart d’entre nous en conduisons désormais –, vous voyez en direct la quantité d’énergie que vous consommez si vous accélérez très rapidement. Et on se rend très vite compte qu’on aurait probablement pu accélérer un peu plus doucement pour arriver tout aussi vite, ce qui aurait permis d’économiser beaucoup d’énergie.

Ce retour d'information en temps réel est donc très efficace. Et je pense que c’est le même principe que celui utilisé dans le cadre de l’assurance basée sur l’utilisation. Nous sommes donc en pleine évolution dans ce domaine, tant en matière d’assurance que de véhicules électriques, et quant à la quantité de retours d’information que l’on reçoit. Lorsque je suis à bord d’une Prius, d’un Uber ou de tout autre véhicule, certaines des informations transmises en temps réel au conducteur concernant les performances de la batterie et la consommation d’énergie me semblent relever de la surcharge d’informations.

Mais c'est justement ce que je veux dire. Nous cherchons à comprendre quelle quantité d'informations est utile et à partir de quand cela devient trop. Exactement. Quand on conduit, par exemple. Je pense que simplifier, tu as raison, c'est simplifier dans le bon sens.

Moins, c'est mieux. Je veux dire, je trouve que certains de ces affichages dans ma voiture, par exemple, sont assez simples. Ça permet vraiment de se faire une idée de la consommation d'énergie, et beaucoup de véhicules en sont désormais équipés. La consommation d'énergie.

C'est facile à comprendre : on se dit, par exemple, « oh, j'aurais vraiment pu y aller un peu plus doucement ». Et je pense que ça m'amène à envisager ma conduite d'un œil légèrement différent. Par exemple, tu sais, il y a des moments où il faut accélérer. Et d'autres où, oui, on pourrait simplement y aller un peu plus doucement et gagner un peu d'autonomie supplémentaire avec son véhicule.

18 h 43 : Retour d'information en temps réel et implication des conducteurs

C’est donc là que, tu sais, tu m’as posé des questions sur l’intelligence artificielle avant qu’on vienne ici. Ouais. Donc, l’intelligence artificielle, tu sais, ces expériences « agentiques » peuvent être fantastiques. Du coup, quand je suis dans la Chevrolet Equinox, je demande des choses, tu vois, j’interagis avec la commande vocale presque tout le temps.

Ma BMW dispose d'une fonctionnalité similaire, mais pas tout à fait équivalente, et mon fils s'en plaignait. Il possède un ancien modèle GM et utilise donc Android Auto avec son téléphone. Il se plaignait du fait que Gemini soit désormais activé sur la plateforme Android Auto, car c'est un peu comme si on lui parlait alors qu'il n'est pas vraiment intéressé par cette interaction. Encore une fois, il s'agit de trouver les moments opportuns pour interagir.

Et puis, il est plus jeune : on pourrait penser qu’à cet âge, on est plus enclin à interagir, mais en réalité, il s’y intéresse moins. En fin de compte, il faut simplement comprendre son client, cerner ses différentes préférences et aller à sa rencontre là où il se trouve. Il existe des opportunités pour renforcer l’engagement du client et lui offrir une expérience personnalisée. C’est justement ce point que je voulais aborder avec vous après avoir regardé l’interview sur scène.

19 h 59 : L'avenir de la personnalisation dans le secteur automobile

Au-delà de la simple monétisation des données, il s’agit de personnalisation. Car l’objectif ultime est d’arriver à ce que le client se sente parfaitement à l’aise dans sa voiture ; c’est ainsi que l’on ouvre la voie à des opportunités de revenus et à des expériences fluides et sans heurts. Et c’est, je pense, vraiment là où nous voulons en venir en tant que secteur. Ce à quoi cela contribue en fin de compte… donc l’Equinox, comme je l’ai dit, offre huit ans de connectivité gratuite.

Bien sûr, ce n’est pas gratuit. Et cela a été clairement indiqué dans le dernier rapport financier de GM, où il a été précisé que cette année, GM s’attend à enregistrer sept milliards et demi de dollars de chiffre d’affaires différé. Eh bien, une grande partie de ce montant, voire la totalité, provient de la connectivité automobile, qui est intégrée dans le prix du véhicule neuf. L’entreprise encaisse donc ce chiffre d’affaires, mais elle prépare le terrain pour encore plus d’opportunités de revenus en… Valeur

créer des choses… en partant du principe que la connectivité n’entre tout simplement pas en ligne de compte. Elle est intégrée. Exactement. Votre voiture est bien sûr connectée, et nous allons… mais ils n’ont pas bouclé la boucle à la fin.

21 h 06 : Évolution du modèle d'engagement des concessionnaires

Ils ne sont pas les seuls dans le secteur. Il s'agit de transformer cette proposition de valeur liée à la connectivité en une forme différente d'engagement client. Et au final, les concessionnaires vont devoir changer radicalement leur façon d'interagir avec leurs clients. Les concessionnaires devraient être comme des « Genius Bars » pour leurs constructeurs.

Et je ne pense pas que quiconque voie ses concessionnaires sous cet angle. La plupart des gens, quand ils pensent à un concessionnaire, sortent leur portefeuille, tu vois, parce que ce concessionnaire va, tu sais, me prendre de l’argent. Ça doit changer, je pense. Et je pense que ça change, avec, tu sais, certains nouveaux constructeurs automobiles qui commencent à modifier ce modèle d’engagement qui, tu vois, j’ose le dire, dans certains cas – tu as mentionné Tesla tout à l’heure –, les conducteurs sont ravis de s’engager auprès du constructeur, ils sont enthousiastes, ce qui est fou, comme tu le dis, quand on y pense.

Je pense donc que c'est là une occasion pour le secteur de changer la donne. Et votre remarque concernant la connectivité, à savoir ne plus la considérer comme un obstacle à la création de ces services et capacités générateurs de valeur, me semble être une initiative judicieuse. Je pense que nous verrons de plus en plus de initiatives de ce type dans le secteur. Eh bien, Roger, c'est toujours un plaisir de discuter avec vous.

22 h 13 Conclusion et perspectives d'avenir

Je tombe régulièrement sur tes conférences, alors je suis toujours ravi de t'accueillir dans l'émission et de bénéficier de ton regard neuf et sans détours. Tu n'hésites pas à dire les choses telles qu'elles sont, et c'est pour ça que nous sommes ravis de t'avoir parmi nous. C'est un plaisir de te revoir, comme toujours. Merci de m'avoir invité, John.

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