Marelli : pour une expérience automobile personnalisée

Présentation générale

SANJAY : Bon, merci de nous rejoindre ici, sur le salon du CES 2024. Nous sommes sur le stand d’ Sonatus , et aujourd’hui, nous allons parler de la personnalisation des véhicules avec mon ami et collègue Éric, de Marelli. Bonjour, Éric.

ERIC : Bonjour, Sanjay. Je m'appelle Eric Monjalon. Je suis chef de produit pour les cockpits intégrés, la télématique et les véhicules à conduite autonome (SDV) chez Marelli.

SANJAY : Bienvenue, Éric. Nous sommes vraiment ravis de la collaboration que nous avons eue avec Morelli. Je m’appelle Sanjay Khatri. Je suis responsable du marketing produit chez Sonatus.

Ordre du jour

SANJAY : Les véhicules définis par logiciel devraient donc permettre aux équipementiers d’offrir à leurs clients des expériences automobiles personnalisées. Nous allons aborder brièvement ce sujet, et plus particulièrement la manière dont Marelli rend cela possible, comment notre partenariat entre Marelli et Sonatus va encore plus loin dans cette voie, ainsi que ce que nous présentons ici sur le stand d’ Sonatusau CES 2024. Alors, commençons sans plus attendre.

Principales fonctionnalités du SDV pour la personnalisation des véhicules

SANJAY : Comment les véhicules définis par logiciel (SDV) permettent-ils aux équipementiers d’offrir des expériences automobiles personnalisées ? Il existe en effet plusieurs facteurs clés liés aux SDV qui permettent d’offrir ce type d’expériences sur mesure aux consommateurs finaux. Tout d’abord, à mesure que nous évoluons vers des véhicules définis par logiciel, les architectures deviennent également plus centralisées, ce qui signifie qu’il est possible de créer des expériences plus globales, des expériences multidomaines à bord du véhicule, non pas une simple fonctionnalité, mais un ensemble de fonctionnalités couvrant l’ensemble du véhicule. L’autre élément qui favorise la personnalisation du véhicule est la numérisation croissante de celui-ci. Nous parlons donc de fonctions numériques. De nombreuses fonctions du véhicule sont numériques, ce qui signifie qu’elles sont contrôlables par logiciel, et donc qu’elles sont configurables de manière dynamique. Enfin, les véhicules définis par logiciel (SDV) reposent également sur la connectivité, notamment celle du véhicule au cloud, ce qui permet de surveiller en permanence les véhicules et de les mettre à jour pour intégrer de nouvelles fonctionnalités et expériences, ainsi que de nouveaux profils d’utilisateurs et de nouvelles expériences sur mesure proposées aux clients finaux.

Présentation des produits Marelli

SANJAY : Passons maintenant à Marelli, et laissons Eric nous expliquer ce que fait Marelli pour permettre ces expériences personnalisées à bord du véhicule. Éric ?

ERIC : Oui, merci, Sanjay. Vous pouvez donc voir ici tous les produits que Marelli propose dans le cadre de son architecture électrique de cinquième génération. Il y a un cockpit numérique, ainsi que des systèmes de contrôle par zone et de télématique qui connectent la voiture au cloud. Nous disposons également de plusieurs écrans qui servent à refléter la personnalisation ou la manière dont celle-ci est mise en œuvre pour l’utilisateur final, c’est-à-dire le conducteur. C’est le cas, par exemple, de l’écran 3D qui affiche un avatar dont l’apparence évolue en fonction de votre humeur et de votre profil. Nous proposons toute une gamme de services dans le cloud, ainsi qu’une infrastructure permettant à ces services d’interagir avec le produit embarqué dans la voiture.

Contrôleur du domaine du cockpit numérique

ERIC : Je voudrais ici mettre brièvement l’accent sur notre produit phare. Il s’agit du « Cockpit Domain Controller », qui constitue en quelque sorte le cœur du véhicule. C’est le cerveau où toutes les décisions sont prises et transmises aux calculateurs de zone (ECU). Notre contrôleur de domaine du cockpit est composé d’un tableau de bord et d’un système d’infodivertissement, tous deux regroupés dans un même calculateur. Cela permet d’exécuter différents logiciels dans différentes zones, comme l’affichage de conduite avec rendu multimédia, ou de faire fonctionner l’intelligence artificielle à bord du véhicule, et bien sûr d’utiliser différentes applications telles qu’un système de surveillance du conducteur et un système de surveillance des occupants, qui se trouvent généralement dans des calculateurs distincts. Mais désormais, nous pouvons tout intégrer dans une seule unité de contrôle centrale.

La personnalisation suit les utilisateurs finaux d'un véhicule à l'autre

ERIC : Je vais vous expliquer comment nous utilisons cette infrastructure, cette architecture matérielle, pour permettre une personnalisation définie par logiciel. Nous exploitons différentes fonctionnalités du système « zonal » pour établir une interface entre les différentes parties du véhicule. Un bouton, par exemple, peut être associé à différentes fonctions, même si celles-ci ne se trouvent pas dans la même zone que le bouton. Cela nous permet, par exemple, de contrôler le système audio et les sièges à l’aide d’un seul bouton. Voyons donc comment cela fonctionne. Nous pouvons disposer de différentes applications sur smartphone ou sur le Web. Nous utilisons le Marelli Digital Studio. Lorsque vous configurez votre profil pour la première fois, vous pouvez définir quelle action vous souhaitez attribuer à un bouton ou quelle action vous souhaitez effectuer dès que vous montez dans votre voiture. Ces paramètres sont enregistrés dans votre profil et vous pouvez les utiliser dans la voiture. Le principal avantage, c’est qu’il ne s’agit pas d’une configuration logicielle de votre voiture, mais d’une configuration liée à votre profil personnel. Cela signifie que si vous changez de voiture ou si vous en louez une, vous retrouvez exactement les mêmes paramètres et votre voiture se comportera exactement comme vous l’attendez. Par exemple, si vous configurez votre siège pour obtenir votre meilleure position de conduite et que vous passez à une autre voiture d’une autre marque, vous souhaitez retrouver exactement cette même position, quelle que soit la position relative du siège dans la voiture. Cela est donc véritablement lié à votre profil personnel et non à la configuration de la voiture elle-même.

Collaboration entre Marelli et l'Sonatus

SANJAY : Parfait. Grâce aux fonctionnalités offertes par Marelli dans l’habitacle avec son Cockpit Domain Controller, ainsi qu’à tous les autres éléments qui permettent une plus grande configurabilité du véhicule, nous pouvons ensuite y ajouter les produits de l’ Sonatus pour apporter un niveau supplémentaire de personnalisation. Ce que nous avons donc fait avec Marelli au CES 2024, c’est d’utiliser leur Cockpit Domain Controller, ce contrôleur configurable par logiciel, et d’y ajouter le produit Sonatus Automator. L’Automator d’ Sonatus permet ainsi aux équipementiers de créer ces modèles de routines de fonctionnalités. Imaginez cela comme un système « si ceci, alors cela ». Si un véhicule roule à une certaine vitesse, alors modifiez la position du siège. Ou si la température extérieure atteint un certain seuil, modifiez les réglages de la climatisation ou l’éclairage d’ambiance. Toutes ces opérations peuvent être réalisées grâce à l’Automator d’ Sonatus , ajouté à l’infrastructure fournie par Marelli. Ainsi, dans ce cas, une fois que les équipementiers ont créé ces routines de fonctionnalités, ils peuvent les publier dans des applications destinées aux utilisateurs finaux. Il peut s’agir d’applications pour l’interface Web, d’applications pour le système d’infodivertissement embarqué, ou encore d’une application sur smartphone. Grâce à cela, les consommateurs peuvent ensuite s’approprier ces modèles et les personnaliser davantage pour créer leurs propres fonctionnalités et expériences à bord du véhicule. Une fois ces routines déployées, le Marelli Cockpit Domain Controller les exécute pour créer ces expériences personnalisées. L’expérience personnalisée peut par exemple porter sur la configuration du véhicule : comment souhaite-je le configurer pour mes trajets quotidiens par rapport à un long trajet ? Comment souhaite-je l’intégrer à ma maison connectée ? Comment souhaite-je limiter l’accès à mon adolescent conducteur, puisque mon enfant adolescent partagera cette voiture ? Vous pouvez donc définir tous ces paramètres personnalisés à l’aide du produit Automator pour créer des routines de type « si ceci, alors cela ». En résumé, grâce à la flexibilité offerte par Marelli avec l’ensemble de ses produits et solutions embarqués dans l’habitacle, combinée à la flexibilité d’Automator pour créer ces routines personnalisées, vous pouvez véritablement créer une expérience automobile sur mesure.

Quelle est la prochaine étape pour Marelli en matière de personnalisation automobile ?

SANJAY : Cela nous amène donc à la fin de notre présentation. J’aimerais consacrer quelques minutes à discuter avec Éric de la suite des événements pour nos deux entreprises dans ce domaine de la personnalisation automobile. Alors, Éric, pourriez-vous nous donner un peu plus de détails sur ce que fait Marelli dans le domaine des SDV pour proposer ce type de personnalisation au grand public ?

ERIC : Oui, bien sûr, il y a plusieurs axes. Le premier consiste à continuer d’investir dans l’architecture de cinquième génération en améliorant et en modifiant notre architecture zonale, qui doit être prête pour l’avenir afin de prendre en charge les microservices. Vous savez que nous avons déjà mis en œuvre des microservices dans le Digital Cockpit, mais nous devons adopter la même approche au niveau du « zonal » pour pouvoir déplacer le service d’un « zonal » à un autre sans être obligés de recompiler si nous voulons modifier le microservice ou autre. C’est donc un travail colossal que nous menons actuellement afin d’être encore plus flexibles à l’avenir. L’autre point concerne le développement du jumeau numérique. Nous avons présenté au CES 24 un jumeau numérique pour le cockpit intégré, qui exécute un cluster et un système d’infodivertissement embarqué (IVI) dans le cloud. D’ores et déjà, vous pouvez voir l’interface homme-machine (IHM) fonctionner dans le cloud, comme dans un jeu vidéo. Oui, c’est déjà intéressant, mais nous voulons aller plus loin, approfondir cette numérisation avec différents niveaux d’abstraction du matériel. Car le défi consiste à utiliser moins de matériel et davantage de logiciel pour le développement.

SANJAY : Bien sûr.

ERIC : Ce qui nous manque encore, c'est le « zonal ». Nous n'avons pour l'instant qu'un petit prototype du jumeau numérique du « zonal », mais nous devons aller plus loin et approfondir le développement avec notre fournisseur de circuits intégrés, car les modèles ne sont pas encore prêts. C'est donc vraiment ce que nous envisageons pour l'avenir. Et ensuite, l’étape suivante consiste à exploiter toute cette infrastructure. Cette nouvelle fonctionnalité que nous avons mise en place grâce aux microservices, au système Zonal et au cockpit, nous permet de collecter toutes les informations provenant de la voiture et de mieux comprendre ce que fait le conducteur au quotidien. De cette manière, nous pourrons collecter ces données et repenser la conception de l’interface afin qu’elle s’adapte mieux à la personnalisation. Si, par exemple, le conducteur arrive chaque matin et ouvre la vitre, nous devons être en mesure d’analyser ce comportement et de proposer une automatisation pour gérer ce genre de tâches. Ce sont là les éléments sur lesquels nous devons nous pencher pour améliorer notre personnalisation.

SANJAY : Bien sûr.

ERIC : Mais je crois que vous avez déjà mené quelques recherches de votre côté sur cette personnalisation.

Quelle est la prochaine étape pour « Sonatus » en matière de personnalisation automobile ?

SANJAY : Oui, tout à fait. Comme je l’ai mentionné, nous collaborons déjà, en tirant parti de la flexibilité de votre contrôleur de domaine et de tous les autres éléments de votre architecture et de votre gamme de produits pour intégrer ces routines personnalisées dans le véhicule. La prochaine étape pour Sonatus consiste à déterminer comment s’assurer que ce type de routines soit appliqué de manière intelligente dans le véhicule, n’est-ce pas ? Ainsi, plutôt que de laisser les clients les configurer eux-mêmes, pouvons-nous faire en sorte que les préférences du consommateur soient comprises et analysées, et que ces routines de personnalisation soient automatiquement proposées, de sorte que le client n’ait même pas à y penser ? Nous disposons donc d’un produit de collecte qui permet de recueillir des données très détaillées sur les préférences et le comportement des utilisateurs. Comme vous l’avez mentionné, que se passe-t-il lorsque le passager ou le conducteur monte à bord du véhicule ? Que souhaitez-vous que le véhicule fasse ? Il s’agit d’observer ces éléments, de les analyser dans le cloud, puis de proposer une routine que l’utilisateur pourra ensuite personnaliser davantage sans avoir à réfléchir à la création de la routine elle-même.

ERIC : Oui, c'est super. C'est exactement ce qu'il faut faire aussi pour l'interface homme-machine (IHM), tu vois, proposer différentes interfaces au conducteur.

SANJAY : Oui.

ERIC : Parce qu’on a toujours ses habitudes et qu’on utilise toujours le même bouton tactile. Alors pourquoi passer par un sous-menu, un bouton de sous-menu, si on peut y accéder directement dès qu’on monte dans la voiture ?

SANJAY : Ouais.

ERIC : Ce genre d'informations nous intéresse donc beaucoup aussi, et nous avons commencé à en recueillir. Il faut désormais que nous nous concentrions vraiment sur chaque utilisateur individuellement et que nous proposions une interface homme-machine personnalisée. C'est également une avancée considérable.

SANJAY : Ouais.

ERIC : Ouais.

Conclusion

SANJAY : C'est génial. Merci encore, Éric. Nous apprécions vraiment le partenariat avec Marelli dans ce projet et nous pensons que cela est très prometteur pour l'avenir : offrir aux consommateurs des expériences automobiles sur mesure et personnalisées, qui, selon nous, seront bientôt accessibles au grand public.

ERIC : Oui. Merci, Sanjay, d’avoir également amélioré notre système de personnalisation et de nous avoir aidés à concrétiser ce rêve : une voiture personnalisée en fonction de l’utilisateur. Il s’agit d’une expérience centrée sur l’utilisateur, et non pas uniquement sur la voiture.

SANJAY : Voilà, cela conclut cette présentation. Encore une fois, merci d’avoir assisté à cette présentation et de l’avoir suivie. Nous espérons que vous profiterez pleinement du reste du CES 2024.