スバルはコネクテッドサービスをどのように選定しているのでしょうか？

0:00 はじめに：車での体験

本日の『The Garage 』は、ミシガン州ノヴィで開催中の「Auto Tech2026」から生中継でお届けします。会場を見渡すと、素晴らしい車がずらりと並んでいます。また、スタジオのすぐそばでは、「Ward’s Ten Best」に選ばれたインテリアの展示が行われており、今週初めにはその授賞式にも出席しました。これは、ユーザー体験を称えるものです。

ドライバーが車内に座ったとき、どのような体験をするのでしょうか？内装の仕上げはどのようなものなのでしょうか？細部にまで配慮された配置はどのようなものなのでしょうか？そして、車ごとにドライバーに対してどのような印象を与えるか、その多様性を観察するのは実に興味深いものです。

同様に、各ブランドは常に、ドライバーとのつながりをどのように築くかを模索しており、ドライバーに共通するブランド像があるかどうかを検討していると思います。そして、場合によっては、非常に明確なブランド像が見て取れることがあります。その中でも特に注目すべきブランド像の一つがスバルです。同社は、冒険心あふれる精神を長年にわたり体現し続けてきました。

人々はスバルをこよなく愛し、何十万マイルも走り続け、キャンプや大小さまざまな冒険に連れ出しています。そして、そうした経験やドライバーとの絆に対する考え方も、そこから形作られてきました。このことについてお話を伺うため、スバルの専門家であるエイミー・スグリニョーリ氏をお招きしました。彼女はスバル・オブ・アメリカのコネクテッド・ビークル担当副社長です。

アメリカについてです。今回の対談では、彼らがどのようにして独自の方法でドライバーたちとつながりを築いているかについて、詳しく話しています。また、リーダーシップについても少し触れています。そこで、今日のポッドキャストでは、リーダーシップとチームの成功を支援する方法について、ちょっとしたボーナスコーナーをご用意しました。

今日のチャット、本当に楽しかったです。皆さんも楽しんでいただけたら嬉しいです。さあ、始めましょう！

1:56 エイミー・スグリニョーリのご紹介

The Garage へようこそ。私はジョン・ハインラインと申します。Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）を務めております。

ミシガン州ノヴィで開催中の「Auto Tech 2026」から生中継でお送りしています。今日のゲストはエイミー・スグリニョーリさんです。エイミーさん、ポッドキャストへようこそ。ありがとうございます。

お招きいただきありがとうございます。お話しできるのをとても楽しみにしています。まずは、ご自身のことやこれまでの経歴について少しお聞かせいただけませんか？はい、もちろんです。

おっしゃる通り、私はエイミーです。スバルに勤めていますが、それについては後で詳しくお話しします。私個人のことですが、2人の子供がいます。1人は大学1年生を終えたばかりで、もう1人は高校1年生の終わりに差し掛かっています。

私はコロラド州で生まれ育ちました。ボルダー？ そうです。ボルダーで学校に通っていました。その後、アトランタ周辺で短期間過ごしましたが、それ以来ずっと東海岸に住んでいます。

で、フィラデルフィアに住んでるの？ ええ。フィラデルフィアの郊外です。つまり、フィラデルフィアのすぐ外側ですね。その地域は「メディア」って呼ばれていて、みんな知っていますよ。

そうね。私はもともとピッツバーグ出身なの。あ、そうそう、父もピッツバーグ生まれよ。ペンシルベニア州とのつながりがたくさんあるの。

ペンシルベニア州のことをご存知の方なら、ペンシルベニア州西部と東部は、いわばサンフランシスコとロサンゼルスのようなものだということをご存じでしょう。まったく異なっていて、共通点は一つもありません。そして、どちらも素晴らしい場所です。

ただ、違うだけなんだ。本当に全然違うんだ。うん。だから、

あなたの面白いエピソードをぜひ教えてね。

3:05 「Learning to Lead Differently」ポッドキャスト

わかった。ところで、ちょっとした豆知識なんだけど、実はつい最近ポッドキャストを立ち上げたんだ。そうなんだよね。自分で聴いてみたんだけど、すごくいい出来だよ。同じポッドキャスターとして、おめでとう。

とても刺激的なメディアですね。今年で4年目になります。私たちはちょうど50回目のエピソードを配信したばかりですが、あなたは今回が初めてですね。はい。

というわけで、1つ取り下げました！ では、テーマについて、そしてどのような内容を扱う予定なのか教えてください。はい、もちろん。これは、いわば私の情熱を注いでいるプロジェクトなんです。

これから詳しくお話ししますが、私には本業があります。ポッドキャストが仕事じゃないというわけではありませんよ。ええ。でも、フルタイムの仕事は確かにあります。

でも私にとっては、これはあくまでちょっとした情熱を注ぐプロジェクトに過ぎません。というのも、私はリーダーシップの力を強く信じているからです。リーダーシップとその枠組みについて考え始めたのですが、この分野で出回っているものを調べてみると、まず第一に、その内容があまりにも企業という狭い枠組みに限定されていることに気づきました。 どういうわけか、リーダーシップは上級管理職やシニア層に結びつけられがちです。そこで私が本当に挑戦したかったのは、リーダーシップはあらゆる業界、あらゆるレベルに存在し、それはあくまで「あなたという人間」の大きな部分を占めるものであり、必ずしも所属する業界や地位によるものではない、ということを示すことでした。

それが、私が本当にやりたかったことの一つでした。そして二つ目は、私は「物語」の力を信じているということです。他人の物語に耳を傾けることで、人は「自分を見てもらえている」「自分の声を聞いてくれている」と感じたり、インスピレーションを受けたり、さまざまなことを感じ取ることができると思います。そして、他人の物語に耳を傾けることは、実際に学ぶための最良の方法の一つだと私は考えています。

そして最後に言いたいのは、ある世代の若者たちについてです……彼らは生まれてからずっとソーシャルメディアと共に生きてきて、自分たちに達成不可能な、率直に言って現実離れした期待を課しているのです。 だからこそ、私は実話や、弱さを見せる瞬間、物事がうまくいかなかった時の本当に難しい決断といったものを強調し、それでも人々が今の自分たちに至ったことを示したかったのです。実際、そうした経験の多くこそが、彼らを形作ってきたのです。

といったところが、大まかな背景です。いろいろと盛りだくさんですが、だからこそこれをやりたかったんです。本当にその通りで、多くの人は、CEOというのはまるで…生まれながらにしてCEOだったかのように思ってしまうことが多いと思います。

まあ、そういうことじゃないし、まるである分野にいて、ずっとその分野にいたわけでもないんです。あなたは、素晴らしいキャリアを築きながらも、人生の一大転換を決意したご主人の話を共有してくださいましたね。ええ。彼がどうやってそこにたどり着いたのか、そしてそのことを喜んでいること、また、そこに至るまでの過程を嫌っているわけではないけれど、最終的にたどり着いた場所を気に入っているということ。それを目の当たりにするのは興味深いですね。

ところで皆さん、このポッドキャストのタイトルは何だと思いますか？「Learn to Lead Differently」です。これにはいくつかの理由があります。もちろん、リーダーシップに対してこれまでとは異なるアプローチを取りたかったという理由もありますが、正直に言うと、私には学習スタイルが少し異なる子供がいます。

そして、彼が成長し、力を発揮できる場を見つけられたことは、親として、配偶者として、そしてリーダーとしても、私の人生を完全に変えるような経験でした。ですから、これは「誰もが同じ方法で学ぶわけではない」ということを理解しているすべての学校への敬意を表するものです。まあ、これはちょっとしたダブルミーニングですね。とても思慮深いダブルミーニングです。

ショーノートにポッドキャストへのリンクを掲載します。楽しみですね。他にもすでに準備ができているエピソードがあるんですよね。実は、次のエピソードは来週配信されるそうです。それがとても楽しみです。

それでは、おめでとうございます。ありがとうございます。さあ、それでは

いわば、本業に取り掛かるってわけですね。ええ、私の本業です。

6:26 スバルにおけるエイミーの役割

では、スバルでのご自身の役割についてお聞かせください。はい。私はスバルでコネクテッドカーチームを統括しています。これはとても刺激的な仕事で、このようなカンファレンスに参加するたびに、私の部署が他とは一味違うと実感しています。つまり、単にエンジニアリング面やビジネス面だけにとどまらず、エコシステム全体を包括的に担当する機会を得ているのです。

つまり、損益計算書（P&L）や財務部門、調達部門、KPIの測定方法全般、開発・エンジニアリング、システムアーキテクチャから、運用・サポート、プロジェクトマネジメントオフィスに至るまで、すべてを含みます。だから、難しいことは何もない？ 難しいことなんて何もないよ。むしろ、ちょっと退屈なほどだ。

正直なところ、私の毎日のほとんどはすごく退屈なんだ。[皮肉]

それは絶対に違うと確信しています。それでは、早速その点についてお話を伺いたいと思います。ご自身の仕事に対する哲学や、お客様に車両をお届けする際の方針について、どうお考えですか？ では、

7:24 カスタマーエクスペリエンスの理念

私の本質について言えば、これまでのキャリア全体を振り返ってみると、さまざまな役割を担ってきたため、その経緯が少し理解しやすくなるような共通の軸が見えてくるでしょう。しかし、その核心にあるのは「顧客体験」です。

私は、素晴らしい体験を提供することの重要性を心から信じています。だからこそ、私が初めてコネクテッドカーの分野に足を踏み入れた際、それまでビジネスのトレーニング部門に携わっていたため、実際にはビジネス面の知識しか持ち合わせていませんでした。 開発の経験は全くなかったのです。この両方を結びつけることで、非常に素晴らしいことが一つ生まれました。それは、ビジネス担当者が要件を提示し、開発者はただ指示通りに実行するだけ、といった考え方に陥りがちだった状況から脱却できたことです。

率直に言って、最も創造的な解決策は、そういうやり方では見つからないですよね？ ですから、こうしたまったく異なるグループを一堂に集め、全員が共通の目標に向かって取り組むことで、開発者たちも最初から最終的なユーザー体験を理解できるようになります。単に「これが要件だ、言われた通りにやれ」というだけではないのです。それがまさに私の……

私たちは「体験」を提供するためにここにいるのだと、私は強く信じています。そして、それがスバルにとって重要であることは承知していますし、スバルというブランドは「冒険」という明確なブランドアイデンティティを持っています。おそらく、それがスバルのキャッチコピーでもあるのではないでしょうか。そして、ちょっと恥知らずな宣伝になりますが、この件については以前話し合ったことがあります。

貴社のラインナップの中で最も大きな車種であるスバル・アセントをリースしました。はい。それが本当に気に入りました。最初は3年間のリース契約を結んだのですが、あまりにも気に入ったので、さらに3年間のリース契約を結びました。

あれ、本当に本当に気に入りました。実は、リース期間がちょうど終わったので今は別の車に乗っているんですが、今から楽しみです。またあなたに戻りますよ。もしかすると、新しいEVプラットフォームのモデルになるかもしれませんが、それも試すのが楽しみです。

でも、本当に気に入っていました。例えば、私たちはよく山へ出かけるんですが、雪の中も最高でしたし、街中を走っても最高でした。あれほど多用途な車を持てたことは、本当に嬉しかったです。本当に気に入っていました。

快適で設備も充実していました。まるでトラックに乗っているような感覚は全くありませんでした。私にとっては、まさに体験として絶妙なバランスでした。本当に感服しました。

ありがとうございます。ただ、もう一つ気になるのは、ドライバーがそれをどのように体験するかという点です。そこで、コネクテッドサービスについてお話しされていますが、具体的にどのようなコネクテッドサービスを想定されていますか？

9:43 コネクテッドサービスにおける安全性と冒険

私が最も情熱を注いでいることは、2つあると思います。

第一に、顧客体験、そしてその体験の中での「安全」です。私にとって、ドライバーの安全以上に重要なものはありません。たまたま私の息子も数年前に運転を始めたばかりで、そのせいで、この問題は私にとってさらに重要なものになりました。しかし実のところ、私には高齢の両親がいます。

私には10代のドライバーがいます。自動車業界では、人々が望むような生活を送れるようにするだけでなく、その生活を送る上で安全を確保できるような製品を作り出しています。そうですよね？　これは、まあ、私もよくわかります。

「ああ、車はますます『車輪のついたデバイス』になってきている」とよく言われますが、その『車輪のついたデバイス』が、依然として人々の命を乗せているという事実を忘れてはなりません。ですから私にとって、安全性は常に最優先事項です。そして、もう一つのとても楽しい柱として挙げられるのが「冒険」です。

そうでしょう？　だから、その2つを両立させることができるんです。そうでしょう？　冒険心を持ちつつ、同時に安全を確保することもできるんです。

また、当社の車がどれほど長く走り続けているかという点も、確かに私たちの誇りです。後部に「30万マイル」と書かれたバッジを付けた車も走っています。ですから、その耐久性という側面も重要なのです。そのため、コネクテッドサービスを検討する際には、常に当社のブランドピラーやブランドプロミスという視点を通して、そのビジョンを捉えようとしています。なぜなら、私たちはお客様のことを本当に深く理解しているからです。

それが、スバルのような企業で働くことの素晴らしい点の一つだと思います。ですから、私たちはその体験、つまりお客様が望み、必要としている体験を提供していきたいと考えています。

11:13 顧客関係の理解

最近、何人かのゲストとこの話題について話しました。今年の夏の初めにも同様の話題がありましたが、一部のOEM（スバルは除くと思いますが）が懸念しているのは、実際にはOEMがディーラーに販売し、ディーラーが最終顧客に販売するという流れになっているからです。ただし、直接販売を行っている新興のOEMは例外です。

そうですね。そして、それによって、場合によってはOEMとエンドユーザーとの間に一定の距離が生まれてしまうこともあると思います。でも、あなたはその状況を打開しようとしていて、これまでとは違った方法で顧客を深く理解しようとしているのだと思います。そうですね。

それから、もう一つ言っておきたいのですが、つまり、スバルは……ディーラーは持っていません。正確には「小売店」と呼ぶべきでしょう。私たちは小売店と提携して市場に参入しています。ですから、はっきり言っておきたいのですが、私たちは小売体験の重要性を十分に認識しています。

そして、そうした顧客体験の提供について話し合う際、私たちは最初から小売業者を議論の場に招き入れています。ですから、その体験がどのような形になるかを考える際には、それがどのようにして顧客をサービス拠点へと呼び戻すかという点を重視しています。実際、もし「私の仕事は何ですか？」と一言で聞かれたら、こう答えます。私の仕事は、顧客ライフサイクルを通じて、顧客と愛車、小売業者、そしてブランドとのつながりを維持し続けることです。

これらが私の柱であり、小売業者も他の2つと同様に極めて重要です。ですから、そのように考えてみると、やはり最初から望む体験を設計するという考え方になります。私たちの体験には小売業者も含まれることになるでしょう。私もその点には同意します。

そして、私自身が顧客として体験した限りでは、その小売店――「ディーラー」ではなく「小売店」という言葉を使いますね――での体験は素晴らしかったと思います。つまり、店舗の設備も素晴らしかったし、店員の対応も、無理に売りつけようとするような感じは全くしませんでした。

もっと体験的なものだと強く感じました。ですから、あなたの言っていることは本当に納得できますし、素晴らしい哲学だと思います。そして、その方向性こそが、他のゲストの方々も言及していたように、顧客やドライバーとのつながりをより深める必要があるという点だと思います。でも、それを……やらないで……

その構図から小売業者をできるだけ外すようにする、ですよね？ 両社とも顧客との関係を築きつつ、互いの顧客との関係を支え合うことができるのです。つまり、私たちがブランドを育て、顧客をそのブランドにしっかりと引き込むことができます。そして、顧客体験の残りの部分、つまり販売やサービスの提供といった部分は、小売ネットワークを通じて行われることになります。

さて、

13:31 テクノロジーの複雑さへの対処

その話を共有してくださってありがとうございます。そういえば、私たちも先日お話ししていたのですが、あなたはこの番組で何度か、ソフトウェアやテクノロジー、複雑性、そしてそれらがどのように進化しているかについて語られていましたね。確かに、状況はかなり複雑になってきていると思います。そうですね。

そして、あなたにもご意見があることは承知しています。その件について、ぜひあなたの見解を聞かせていただきたいです。特にAutoTechでは、あまり支持されない意見かもしれません。私たちは物事を必要以上に複雑にしていると思います。

そして、時には、私たち自身が自分たちにとって最大の敵になり得るのだと思うことがあります。テクノロジーは実に刺激的ですが、一方で非常に複雑になりがちでもあります。繰り返しになりますが、結局のところ、私たちが自動車業界で開発しているのは、人々が自ら運転したり、他の人を乗せて走ったりする製品である、という原点に立ち返りたいと思います。

ですから、物事が複雑になると、まず第一に、圧倒されてしまうこともありますし、イライラすることもありますし、最悪の場合、安全でなくなる可能性もあります。そうですね。だからこそ、テクノロジーを最終目標として捉えてはいけないのだと、私は強く思います。つまり、私たちはテクノロジーそのもののためにテクノロジーを作っているわけではないのです。

私たちは、ある体験を実現するための技術を開発しています。ですから、最初からその「人」のことを考えなければ、私たちの技術がかえってその人の負担を増やしてしまうことになりますよね。そうですね。その点を少し考慮に入れ、私たちの取り組み方を再考する必要があります。そうですね。

そうですね。確かに、その複雑さやパーソナライズ度、精巧さについて、賛否両論があるのは事実だと思います。私自身、よく旅行をするのですが、レンタカーを借りると、ダッシュボードの操作が不必要に複雑になっていることがよくあります。そうですね。

今回借りたレンタカーはとても素敵な車なのですが、目の前にこのメーターがあるのはなぜなんでしょう？　そんなこと知る必要なんてないのに。そう、まったくの無駄なんです。

まるで不動産みたいなもので、私は一体何をしているんだろう？それに、実際に気が散ってしまうんだよね。だって、運転に集中している時に、そんなことを考えていたらどういうことなんだ？そうね。まあ、確かにそうかも。

私もそう思います。 確かに、数年前には、レベル4やレベル5のような自動運転車が、今よりも早く実現するだろうという見方もあったかもしれません。しかし、忘れてはならないのは、人々は今もなお車を運転しているということです。将来、そうではなくなる時が来るかもしれませんが、今、私たちがしてはいけないのは、「実際に車を運転していない」という前提で技術を車に搭載しようとすることです。なぜなら、人々は今、実際に車を運転しているからです。

そうですね。以前のゲストの方との会話でも、自動運転のレベルについて話していました。いわゆる「レベル2プラス」と呼ばれるもの――一般的な高級車ならレベル2プラスに該当します――や、レベル2、レベル3については、よく知られている通り、レベル2の場合、どれだけ「プラス」を付けても、最終的にはドライバーが責任を負うことになります。

100パーセント。はい。レベル3とレベル4というのは、ある種の状況に置かれたときに、自分が……という状態になることです。繰り返しになりますが、「ある種の」というのもここでのキーワードです……

でも、つまりあなたの言いたいことは、ほとんどの場合、依然として運転手が主導権を握っていることを認識しなければならない、ということですね。完全に目を離せるのはごく一部の場合だけで、本当に目を離しても大丈夫なロボタクシーのようなものに乗る場合を除けば。そうですね。そのことは忘れてはいけません。

そうですね。覚えておかなければならないのは、カードがまるでスマホのようになっていると言われていることです。でも、スマホを見ているときは、たぶんソファに座っているでしょう。そうですよね？

まあ、子供を医者につれていくわけじゃないわけですから。ですから、そこにはいくつかの違いがあるということを理解しておかなければなりません。ユーザー体験という観点から見ても、人によって求めるものが異なるし、テクノロジーに対する関心度もそれぞれ違うのだと思います。

確かに、私はハイテク好きです。だから、理論的には最先端の技術には興味があるんですが、一方で、ユーザーインターフェースや車内の使い心地となると、実は、細部まで配慮され、シンプルで洗練されたデザインを好むんです。ですから、私はテクノロジー好きというタイプの人間ではありますが、今運転しているこのハイテクな車については、実はあまり気に入っていないんです。

それは不要だと思います。ですから、安全性や使いやすさを考慮して丁寧に設計しつつ、駐車中や運転中の安全な状況など、適切な場面ではエンターテインメント機能も取り入れる。そのバランスこそが、誰もが追求すべきものだと思います。100％そう思います。

うん。

17:22 リーダーシップの理念とチームのダイナミクス

さて、あなたのポッドキャストはリーダーシップがテーマですよね。そうですね。ぜひそのことについてお話ししたいのですが……あなたには、そのテーマについて、より深く根付いた哲学があることを知っています。

それに、私、あなたと一緒に働いている人たちを知っているんですが、彼らは「あなたは本当に誠実なリーダーで、チームのことを心から気にかけている…チームの力を最大限に引き出そうとしている」と言っています。その点について、あなた自身の哲学はどのようなものでしょうか？また、チームから素晴らしいアイデアを引き出すために、人々にどのようなアドバイスをしますか？私としては、リーダーの価値はチームの価値に他ならないと考えています。まずはそこから話を始めましょう。

そうですよね？ だから、もし「リーダーは一人でも優秀だ」なんて思うなら、それは間違いなんです。リーダーの真価は、その人が築き上げ、育て上げることができるチームの質によって決まるものです。ですから、私はこれをスポーツに例えて考えることがあります。

まるでコーチをしているようなものですよね？ ですから、その役割において、適切な選手を適切なポジションに配置せず、彼らが成長し、向上し続けられるよう支援し続けず、チームを離れないように配慮していなければ、常に一からやり直さなければならない状況に陥ってしまいます。つまり、私の基本理念は、「チームが優秀であってこそ、自分も優秀になれる」というものです。これだけは絶対に譲れません。

その質問のもう一つの側面は、「では、それは具体的にどういうことなのか？」ということだと思います。どうすれば、その場にいたいと願う人材からなるチームを育てられるのでしょうか？私にとって最も重要なことの一つは、多様な視点を歓迎し、奨励することだと思います。あらゆるレベル、あらゆる分野の人々が、その場で意見を述べる機会を持つべきです。

実際、そうした声を単に取り入れるだけでなく、自ら外に出てその声を積極的に探し求めたときこそ、最も独創的な解決策が得られるのです。最近、ダイバーシティという言葉は悪いイメージを持たれがちですが、現実には、それは単に賢明な選択なのです。100％間違いありません。なぜなら、同じ考えを持つ人ばかりを集めても、同じ答えしか得られないからです。

ついさっき、社内でまったく別の部署に所属する同僚と話をしていたのですが、ただ気楽に雑談しながら、ホワイトボードを使っていくつかのアイデアについて話し合っていました。 その会話を通じて、私は自分の視点とは異なる視点を得ることができましたし、彼女も、これまで把握できていなかった背景情報を得たことで、私たちがより良い製品を設計する手助けをする方法について、新たな視点を得ることができました。つまり、全員がメリットを得たわけです。しかし、重要なのは、こうしたアイデアの違い、つまり視点の違いが非常に重要だということです。

私にはまったく想像がつかないのですが……さて、私の顧客層がどれほど多様かを見てみましょう。もし、その思慮深いデザインを行うために多様な視点が持ち込まれないのであれば、私たちは顧客層全体にサービスを提供することにはならないでしょう。 つまり、繰り返しになりますが、あなたの指摘の通り、それはビジネスとして正直なところ賢明な選択であるだけでなく、私たちの製品を利用する可能性のあるすべての人々のことも考えなければならないのです。

そうですね。そして、彼らの多様なニーズについては、それが……

100パーセント……

プロでも、ママでも、年上でも、年下でも、経験があっても、なくても。そのすべてです。そうでしょう。そうでしょう？

ところで、その人たちの中で誰か、うちの車を使ってもいいですか？　ええ。

20:11 サーバント・リーダーの役割

また、リーダーがチームを指導・育成する役割を果たさなければならないという点についてもお話しになりましたね。この分野については、他にも多くの話題が挙げられるでしょうが、私はリーダーシップに関する研修を数多く受けてきましたが、その中で「サーヴァント・リーダー」という概念を学び、とても気に入っています。

つまり、目標はチームを助けることなんです。私はいつもチームメンバーにこう言っています。「私の目標は、皆さんが成功できるよう手助けすることです」と。そうですね。そして、そのためには時には厳しいフィードバックをしなければならないこともあります。

100％その通りです。でも、それは同時に、彼らに「どうすれば素晴らしい成果を出せるか」を教え、必要なリソースを提供し、そして彼らの邪魔をしないようにすることでもあります。100％その通りです。私はチームメンバーによくこう言っています。「私が仕事をきちんとこなしていれば、実は皆さんの仕事を楽にしていることになるんです」と。

うん。ある意味ね。そうじゃない？　そうかどうか、それにその形もいろいろあるよね。

「相談相手になってほしい」という場合もあるでしょう。「上層部へのエスカレーション先になってほしい」という場合もあるでしょう。「今はちょっと手に負えない」という場合もあるでしょう。とにかく、私がどうすべきか、一緒に考えてほしいのです。

でも結局のところ、100％間違いなく、リーダーの仕事とは、チームメンバーの成長を助け、彼らが実際に何ができるのかをしっかりと示すことなんです。だから、時には背中を押す必要があるでしょう？ 人を後押ししてもいいんです。私はいつもこう言っているんですが――チームメンバーにはからかわれるんですが――「時には少し居心地の悪い状況に身を置くこともあるでしょう。だって、そうやってこそ私たちは成長できるんですから」と。

そうでしょう？いつもすごく居心地の良い場所に座っているだけでは、成長するのは本当に難しくなります。とはいえ、「居心地の悪さ」と「痛み」は同じものではない、ということを常に心に留めておいてください。これらは全く、全く異なるものです。

でも、たまには「居心地の悪さ」に少し慣れてみるのもいいでしょう。これはとても興味深いことなんです。コーチングについて話したり、人を導くことについて考えたりするとき、あなたは「相手それぞれの立場に合わせて接する必要がある」とおっしゃいましたよね。よくある間違いは、「この人はベテランだ」「この人は新米だ」といったように、相手の立場を決めつけてしまうことです。そうすると、新米には常に多くの指導が必要で、ベテランには常に……

しかし現実には、タスクやミッション、人によって、置かれている状況は異なるものです。間違いなくそうです。そして、必要なリソースや指導、アイデア、あるいは自主性の度合いも異なり、それはミッションによって変わります。間違いなくそうです。

その通りですね。ある人は、ある分野ではもっと指導が必要でも、仕事の別の部分では完全に自立していることもあります。そうですよね？ ですから、そのバランスを少し調整する方法を理解することが大切なんです。

うん。そのことについて書かれた『シチュエーショナル・リーダーシップ』という素晴らしい本があるんだ。実は、その本の最新版が今秋に出るらしいんだけど、本当？ そうなんだ。

9月のことです。でも、私はそのアプローチの大の信奉者なんです。まさにそのことが書かれていて、私は自分のリーダーシップにもそれを取り入れようとしてきました。ご存知の通り、ヘンリー・フォードには「従業員を雇ったら、人が集まってきた」という有名な言葉があります。

そうですね。そして、スタッフ一人ひとりが、それぞれの希望や夢、課題を抱えてやってくることを理解すること。親が病気だったり、愛犬が亡くなったり、あるいは宝くじに当たったりしたばかりだったりするんです。つまり、人それぞれが異なる状況にあることを認識すること、その間のあらゆるケースを包括するということです。100％その通りです。

それに、その人を人間としてよく知っていれば、その日がその人にとってあまり調子の良くない日だということが、すぐにわかるものです。その理由はいろいろあるかもしれませんが、共感的な視点に立って、「ねえ、今日、何が必要？」と尋ねてみるんです。そう、今日、何が必要？

君に何か必要なものがあるって、僕にはわかるから、それについて話してみようか？うん。

23:17 まとめと今後の議論

そして、尋ねることを忘れず、決して勝手に決めつけないように。絶対に。

そうね。単に怠け者だなんて……そういうことじゃないの。ただ、何か事情があるだけかもしれない。その通りね。

そのことを認識しておかなければなりません。なぜなら、彼らは職場で見られる姿だけではないからです。彼らの人生には、それ以外にもたくさんのことが起こっているのです。さて、エイミー、リーダーシップについてだけでも、あと1時間は話し続けられそうですね。

ええ、できますね。それからあと1時間……いや、次のエピソードにしましょう。やってみましょう。でも、お忙しい中、ぜひご参加いただき、時間を割いてくださったことに感謝します。

お会いできて本当に嬉しかったです。新しいポッドキャストの成功をお祈りしています。ありがとうございました。ありがとうございました。これからも、皆さんの車に冒険をもたらし続けてください。

本当にありがとうございます。こちらの動画が気に入っていただけましたら、ぜひ「いいね」とチャンネル登録をお願いします。そうすれば、AutoTechや私たちのホームスタジオから配信される、このようなエピソードをさらにご覧いただけます。『The Garage 』の次のエピソードでも、またお会いできるのを楽しみにしています。