サプライヤーはSDVへの移行をどう考えているか

概要

ジョン：本日の『The Garage 』は、CES 2025から生中継でお送りします。ゲストはMEMAです。さあ、始めましょう。

ジョン：『The Garage 』へようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）を務めるジョン・ハインラインです。本日は、ラスベガスで開催中のCES 2025から生中継でお送りしています。そして、本日のゲストは、MEMAの会長であるコリン・ショーさんです。コリンさん、『The Garage 』へようこそ。

コリン：ありがとう、ジョン。助かるよ。

コリン・ショーをご紹介します

ジョン：それでは、まずはあなたについてお伺いしたいと思います。ご自身のことやこれまでの経歴について教えてください。

コリン：そうですね。実は、自動車業界での私の経歴はかなり多岐にわたっています。自動車業界に入ったのは約15年前で、キャリアのスタートはフィアット・クライスラーでした。そこでジープブランドに携わる機会を得て、自動車業界において強力なブランドがいかに重要かを深く学び、理解することができました。 『グランドチェロキー』の担当を務め、ジープが世界展開を進める中で、グローバルマーケティングやブランディングの業務に携わりました。その後、少し方向性を変えて商用車分野へ転身する絶好の機会を得ました。そこで、WABCOという会社に移りました。同社はウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニーという由緒あるブランドで、商用車向けのブレーキ、ステアリング、ADASなどを手掛けていました。 その分野に足を踏み入れる際、私は「まあ、車だから、かなり似ているだろう」と思っていました。しかし、市場は全く異なっていました。そして、私はその仕事に夢中になりました。商用車は素晴らしいものです。この業界を支える人々も素晴らしいです。そこで約5年間、マーケティング、事業開発、戦略業務に従事しました。 コネクテッド・トレーラーやコネクテッド・トラックにも取り組みました。本当に素晴らしい経験でした。その後、同社はZFに買収されました。そこで、ZFのマーティン・フィッシャー氏の下で、米州担当ビジネス戦略ディレクターとして働く機会を得ました。そして、まさにその頃から、ソフトウェア定義車両（SDV）の魅力を実感し始め、車両内の異なるコンポーネントを統合することで、顧客によりシームレスな体験を提供できるという可能性を理解するようになったのです。

そして、その直後、私は当時MEMAの一部門であった「ヘビーデューティー製造業者協会（HDMA）」を率いるという素晴らしい機会を得ました。私はその団体の会長を務め、商用車のサプライヤーに焦点を当てて活動していました。 つまり、トラックやトレーラーの分野です。そして約2年前、4つの団体を統合し、「OEM（純正部品）とアフターマーケットの2つのグループに再編しよう」と決めました。現在、私はOEM分野における約500社のサプライヤーを代表しており、これらの企業はパッカー、ナビスター、ダイムラー、フォード、GM、ステランティスなどに部品を供給しています。これらのOEMメーカーに部品を供給している企業であれば、当協会の会員になることができます。そして、私たちが代表しているのは、まさにそうした企業たちです。

ジョン：素晴らしいですね。マーケティングから事業開発、ブランドマネジメントまで、これほど幅広い経験をお持ちとは、実に素晴らしい経歴ですね。本当に素晴らしいです。ところで、私はいつもゲストの方々のことをもっと知りたいと思っています。ぜひ、あなたに関する面白いエピソードを一つ教えてください。

コリン：ちょっとした豆知識だけど。Apple MusicやSpotifyの年間まとめを見てみるとね。僕は超メタル好きで、ヘヴィメタルが大好きなんだけど、今年一番聴いたアーティストは断トツでテイラー・スウィフトだったんだ。というのも、飛行機に乗る時のBGMとして聴いていて、今年は飛行機に乗る時間がすごく長かったからね。

ジョン：それは素晴らしいですね。さて、私はいつもゲストに合わせて、ちょっとした面白いエピソードを紹介するようにしています。実は、ご想像の通り、私の娘と妻はテイラー・スウィフトの大ファンなんです。それで、去年の「Eras」ツアーに家族みんなで出かけたんですが、彼女たちは私抜きで行こうとしていたんですよ。 そこで僕は「いや、僕も行くよ」と言ったんです。そして、それは信じられないほど素晴らしい体験でした。さて、本題に入りましょう。あなたをゲストにお迎えできて本当に嬉しいです。業界の幅広い視点をお持ちですから。あなたの考えを聞くのが楽しみです。まず、先ほど「ソフトウェア定義車両（SDV）」について少し触れられていましたね。SDVに関して、あなた自身や加盟企業にとってどのようなビジネスチャンスがあるとお考えですか？

SDVにおけるビジネスチャンス

コリン：そうですね、本当に素晴らしい機会だと思います。 重要なのは、「ソフトウェア定義車両」という概念は人によっては分かりにくいかもしれないということです。しかし、結局のところ、それは車両に搭載されている何千ものコンポーネントを、ひとつのシステムとして連携させることに他なりません。現在、何千ものサプライヤーが、何千もの人々が車両に搭載されるコンポーネントを製造していますが、それらは互いに連携していません。それぞれが独立しており、独自のマイクロコントローラーを搭載しているのです。

ジョン：一般的に言えば、互換性がない。

コリン：互換性がありません。多くのサプライヤーは、ブレーキやステアリングなどのソフトウェアを何十年にもわたって磨き上げてきました。しかし、ここで重要なのは、それらを一つの領域に統合し、相互に通信できるようにすることです。そうすることで相互に連携が可能になり、より優れた制御、より優れた走行性能、より良い顧客体験、そしてより良いアフターサービス体験が実現できるのです。 それを考えると、携帯電話が持つエコシステムを思い浮かべるでしょう。自動車業界もまさにその方向へ進んでいるのです。顧客体験を向上させ、車の所有をより良く、より簡単にし、問題の診断を容易にするための、ソフトウェアとハードウェアが織りなす活気あるエコシステムへと。これらすべてのシステムが互いに通信し合うという融合に加え、現在、生成AI（AI ）や大規模言語モデルが驚異的な勢いで台頭しています。つまり、可能性は無限大なのです。 自動車に関する知識が平均的な一般の方であっても、ハンドルやブレーキペダルの役割はご存知でしょう。あるいは、300万マイルの走行距離を持つプロのトラック運転手であっても、この技術は、より優れたドライバーになるための手助けとなるだけでなく、例えばフリートを運営する企業にとっては、問題を診断し、資産を常に稼働状態に保つための多くの可能性を切り開きます。

SDVをめぐる神話

ジョン：その通りです。SDVへの移行によって企業が淘汰されたり、複雑さが増したりすることを恐れている人もいるようですが、実際にはその逆だと思います。むしろ、よりスマートな方法でイノベーションを起こす機会が生まれるのです。専門的なノウハウを維持しつつ、より優れた検証や容易な統合を実現できる機会となるでしょう。ティア1サプライヤーの需要は今後も続くはずです。 これらのサブシステムに関する専門知識も必要とされるでしょう。なぜなら、1つの企業がすべての専門知識を網羅することはできないからです。しかし、あなたが言ったように、現在それらを統合しようとすると、検証が非常に困難になります。メンテナンスも非常に大変です。サプライチェーンの逼迫は、そこに存在する多様なシステムに対する理解がいかに欠けていたかを浮き彫りにしました。そして、ある意味ではその透明性の欠如が原因で、企業は生産ラインを停止せざるを得なかったのです。

コリン：そうですね。私はいつもこう思うんですが……イノベーションについて考えるとき、新しい技術が登場するたびに、それが雇用を奪うだろうと考える人々が一定数います。しかし、1800年代初頭以来、大規模かつ急速な技術革新が起きてきましたが、それによって生み出されたのは、機会と雇用だけでした。富を生み出し、繁栄をもたらしたのです。 生活水準の向上をもたらしてきた。そして、自動化が進めば進むほど、こうした機会が生まれるのだと思う。それはまさに、新たな機会を生み出すだけなのだ。

ジョン：そうですね。で、実は……ちょっと例を挙げてみたいんですが、その前にひとつ前置きをしておきたいんです。というのも、よく――少なくとも一部の人たちは――「車は車輪のついたスマートフォンだ」と言うじゃないですか。僕たちは、それが最悪の例えだと思うんです。なぜなら……

コリン：はい

ジョン：…でも、これを「車輪のついたデータセンター」のようなものだと捉えたほうがずっと良いと思います。というのも、データセンターにおける多くの課題や、信頼性に関する要件、ワークロードの分離要件などが、ここにも当てはまるからです。その点を念頭に置いて、iPhoneが登場した当時を振り返ってみましょう。それは立派な携帯電話でした。初代モデルはかなり粗削りでしたが、時が経つにつれて良くなっていきました。 しかし、彼らが立ち上げたApp Storeは、それ以来、1兆ドル――そう、1兆ドルもの価値を生み出したと思います。ゼロからですね。さて、繰り返しになりますが、私が言いたいのは、単に車にアプリを搭載するだけだということではありません。そこがポイントではないのです。しかし、先ほどあなたが言及したように、エコシステムという考え方や、適切なフレームワーク、適切な安全性、適切な仕組みのもとで、より多くの人々がソフトウェアを提供できるようにすることには、驚くべき可能性が秘められているのです。

ソフトウェアによるアフターマーケットのアップグレード

コリン：ジープにいた頃のことを思い出すよ。ジープ・ラングラーのアフターマーケットでのカスタマイズ可能性って、どうだろう。ほら、人々は4万ドルや5万ドルのジープを買った後、アフターマーケットのカスタマイズだけでさらに4万ドルや5万ドルも費やしていたんだ。

ジョン：そうだな。

コリン：そして、それが今、ソフトウェアの世界にどう当てはまるか考えてみてください。人々は自分好みにカスタマイズしたいと思っています。私たちは常にその方法を探しています。ソフトウェアは、体験をよりパーソナライズし、カスタマイズするための新たな手段を与えてくれます。私たちは皆、自分の携帯電話でそうしていますよね？自分の車でもそうしていますよね？これは、パーソナライズやカスタマイズを行うための、もう一つの手段を与えてくれるのです。

ジョン：数ヶ月前にこの話題で話していたんだけど、車をいじりまくるのが大好きな人、つまりドライバーって結構いるよね。チップを買って、それを交換して、車の性能を向上させたりするんだ。でも、そういうドライバーはごく一部に過ぎない。僕は自分の車にはそんなことはしたくない。 でも、もし何か――例えば、OEM（純正メーカー）公認のものがあって、パフォーマンスの向上や様々なカスタマイズ、運転感覚の調整などが可能なら、人々は喜んでお金を払うだろう。OEM公認のものだと分かっていればね。車をバラバラに分解する必要もないし、車が壊れて保証が切れてしまう心配もいらない。そんなサービスなら、喜んでお金を払うはずだ。

コリン：そうでしょうね。えっと……簡単な例を挙げましょう。 僕の車には、シートが自動的に一番後ろまでスライドするオートオフ機能がついてるんだ。でも、息子が大きくなって身長が6インチも伸びたせいで、膝が押しつぶされちゃうんだ。簡単なアプリをダウンロードして、自分でその設定をカスタマイズできたら最高なんだけど。例えば、3インチくらい後ろにスライドさせて、その分のスペースを少し確保できるようにするとか。そういうことなんだ… 僕が思い描いているのはそういうことなんだ。

ジョン：本当にシンプルな例ですね。 ほら、必ずしも複雑なものである必要はないんです。実は、さっきポッドキャストスタジオの外で、当社の「Automator」という製品のデモをお見せしていたところなんです。その一例をご紹介したばかりでした。当社のオーケストレーションプラットフォームである「Automator」を使えば、プログラミングやOTAアップデートを必要とせずに、ごく簡単なカスタマイズから複雑なカスタマイズまで、先ほどおっしゃったようなことを非常に簡単に実現できるんです。

コリン：うん

ジョン：私たちは、OEM各社にそうした機能を活用できるようにしたいと考えています。

安全の確保

コリン：完璧ですね。それに、素晴らしいのは、安全対策を何層にも重ねて構築できるという点です。

ジョン：うん。

コリン：セキュリティは何よりも重要です。そして、こうした高度なコンピューティング手法を用いれば、そうした多層的なセキュリティ体制を構築することができます。ですから、ブレーキシステムにも手を出すことはないでしょう。

ジョン：そうですね。実は……これはとても重要なことなんです。収録を始める前にこの件についてお話しする機会がありませんでしたが、ちょうど12月に、当社の自動安全インターロックがASIL-D（デルタ）認証を取得しました。これにより、走行中に同様のカスタマイズを行うことが可能になりました。これは非常に、非常に強力な機能です。ですから、そうしたご意見をいただけて本当に感謝しています。

商用車に搭載されるソフトウェア

ジョン：商用車分野に携わっているとおっしゃっていましたが、私たちもこの1年、商用車に力を入れて取り組んできました。外には素晴らしいスキッドステアローダーがあります。これは、砂利や骨材などを運搬できる、実に優れた車両です。先ほど、乗用車で実現しているのと同じような機能を、この車両にも応用できることをお見せしました。 商用車分野におけるビジネスチャンスについて、ぜひお聞かせください。また、どのようなことが可能だとお考えですか？

コリン：これこそが、本当に最もエキサイティングなことだと思います。決して「セクシー」なものではありませんが、イノベーションの役割とは、単調で冗長な作業を取り除き、重要なことに集中できるようにしてくれることです。そして、商用車市場には、その分野で最高の腕を持つドライバーたちがいると思います。 プロとして運転に励むドライバーたちには称賛を送りたい。彼らは道路の安全を守る一翼を担っているからだ。彼らはその道の第一人者だ。そして、彼らの頭の中にある知識を活用して、問題の診断に役立てることができるのだ。

ジョン：そうだな。

コリン：ねえ、もしかしたら、プロのドライバーの誰かがトラックにトラブルを抱えているかもしれない。 車両群向けの大型言語モデルなら、そうした状況を考慮に入れ、他のドライバーがトラブルの原因を特定する際に役立ちます。ドライバーは、整備に出す準備ができた際、自分の車両で何が起きているかをより正確に説明できるようになります。また、1時間稼働停止するだけで、その損失分を挽回するのに4～5日かかるような資産を扱っている場合、これは特に重要です。

ジョン：その通りです。

コリン：その資産を稼働させ続けるためには、彼らの頭の中にある情報を引き出す能力が必要です。そして、フリートやドライバーが非常に賢いからこそ、商用車の分野で私たちができることのほんの一端に触れたに過ぎないと思います。 ご存知の通り、多くの場合、彼らはサプライヤーやOEMよりも自社の製品についてよく知っているものです。その知識をうまく活用し、資産を稼働させ続け、私たちの効率を高めるために役立てられること。それこそが、私が最もワクワクしている点です。

ジョン：確かに、現在私たちが生産している乗用車（年間300万台）の生産台数が決して少なくないというのは、非常に重要な指摘ですね。それは素晴らしいことです。しかし、乗用車と商用車の違いで興味深いのは、商用車こそが収益を生み出す手段だということです。乗用車も重要ですし、ドライバーも気にかけます。 自分の車が信頼できるものであることを望みますよね。しかし、商用車は走っているだけで、いわば「お金を生み出す」存在なのです。ですから、フリートの診断能力や、車両データの分析能力は、まったく異なる価値提案であり、関係者全員にとって非常に…大きなROIをもたらすものです。

コリン：そうですね。つまり、大規模言語モデルを活用して、例えば1,000台の車両からなるフリートに適用すれば、そこから得られた知見の一部をフリート全体の診断に応用できると思います。ある車両で1つの不具合が発生し始めると、AI やアルゴリズムが自動的に介入し、「よし、この問題を車両全体で調査しよう」と判断するのです。あるいは、特定の地域で気象現象が発生している場合などもあります。これにより、資産を稼働させ続けるための多くの可能性が本当に広がります。そして、トラック輸送業は……利益率が非常に低いビジネスです。輸送量に支えられているのです。ですから、トラックを走り続けさせるために、できることはすべてやらなければならないのです。

ジョン：その通りです。たった1時間や1日の稼働停止による生産性の損失は、途方もないものです。それだけで、これらすべてのイノベーションにかかる費用を10倍も賄えるほどです。

の問題の診断AI

ジョン：先ほど、「AI Technician Builder」のデモをお見せしましたが、それはまさにあなたが仰っていることと非常によく似ていました。大規模言語モデルやビッグデータを活用することで、1台の車両の分析結果を提供できるだけでなく、あなたが非常に的確に指摘されたように、その1台の車両から得られた知見を活かし、そのパターンが他の車両にも当てはまるかどうかを確認できるのです。 さらに、当社の他のツールを活用して、そうした問題が広範囲に及んでいるのか、それとも1～2台の車両に限られているのかを確認することも可能です。非常に強力な機能です。したがって、「AI 」は、2025年の当社にとって最大の注力分野となります。 すでに素晴らしい機能をいくつかお見せしていますが、今年中にさらに多くの機能を展開していく予定です。ですから、あなたもこれに関心を持ってくださっているとお聞きして、とても嬉しく思っています。あなた自身は……会員の皆様の代表として、彼らも同様にこれに関心を持っているとお考えですか、それとも躊躇しているのでしょうか？

アルゴリズムの保護

コリン：それは複合的な要因だと思います。EVにおける車両アーキテクチャの劇的な変化、ソフトウェアの安全性、自動運転といった要素を考えると、システムに不安が生じるのも当然でしょう。どうすれば……ご存知の通り、多くのコンポーネントの「秘訣」は2つの要素から成り立っています。1つはコンポーネントそのものです。ブレーキシステムやステアリングシステムのような作動系コンポーネントであれば、それは非常に重要です。しかし、もう1つはそれを支えるソフトウェアでもあります。 例えば、ある日は2万ポンド、別の日は8万ポンドになる可能性のある8万ポンドのトラックを制動させるソフトウェアは、実に高度なものです。そして、その「秘訣」を守ることが極めて重要です。ですから、もし自分の開発したソフトウェアが、自分が作った部品そのものには搭載されず、この集中管理されたユニットに収められてしまうとしたら、自分の価値はどこから生まれるのか――という懸念は、当然の懸念だと思います。

ジョン：そうですね、所有権をどうやって守るのか、ということですが。それは……つまり、これらは……まあ、それは当然の懸念だと思います。繰り返しになりますが、これらはすでに解決済みの問題の例です。例えば、メディアプレーヤーなどには独自のアルゴリズムが使われています。 今日、クラウド上には多くの独自製品が存在しています。あなたも私も利用しているもので、それらはしっかりと保護されています。ですから、同じようなイノベーションを取り入れる必要があると思います。そうすれば、人々は自分のモデルが保護され、かつ報酬を得られると確信できるようになるでしょう。

コリン：それにね、この取り組みを受け入れるサプライヤーたちは、こう考えているんだと思う。「このソフトウェアは、自分がやっているこの一つのことだけに限定される必要はなく、もっと広く活用できる」ってね。それって、すごく強力なことだよね。

ジョン：上昇余地はある。

コリン：ADASソフトウェアについて考えてみてください。つまり、もはや自社のハードウェアと組み合わせる必要はなく、それを広く普及させ、収益化することも可能になるのです。 このモデルを採用する企業――つまり、この分野では膨大なイノベーションが生まれるでしょう。そうした企業は大成功を収め、従来とは異なる形で、自社や会社のために価値を提供する方法を確立することになるでしょう。なぜなら、そうすればハードウェアだけに縛られることなく、他のハードウェアへの展開も始められるからです。アフターマーケットへの波及効果もあります。こうした様々な要素が、新たな可能性の扉を開いてくれるのです。

ジョン：そうだな。そうだな。まあ、つまり、実は、それ自体が疑問を投げかける話だ。君はSDVへの移行が避けられないと考えているようだな。

コリン：うん。

ジョン：つまり、君はソフトウェア主導の自動車業界の変革に前向きなんだな。

低価格車のメリット

コリン：それは理にかなっていると思います。私たち皆が……かつては20歳だった時期があります。誰もが基本的な移動手段を必要としていました。私の娘も、走行距離10万マイルのジープ・ラングラーを運転しています。いずれは、誰もが基本的な移動手段を必要とするようになるでしょう。私の考えでは、それを実現するには、車両をシンプルにする必要があります。すべてを一か所に集約するのです。 ご存知の通り、現在、1台の車には何百ものマイクロプロセッサやコントローラーが搭載されています。それはあまり効率的とは言えません。

ジョン：そうじゃない。

コリン：つまり、システムを一元化できるという点ですね。理想を言えば、理想的な世界では、電気自動車は可動部品も少ないはずです。そして、手頃な価格の交通手段を提供しようと考える際、それは本当に重要なことだからです。 こうした展示会に来て、素晴らしいテクノロジーばかり目にするあまり、時には「いや、時にはごく普通の車も必要なんだ」ということを忘れてしまうことがあると思います。この車は、そうした問題の解決に本当に役立つ可能性を秘めています。同時に、若いドライバーにとって素晴らしい体験をもたらしてくれるでしょう。

ジョン：うん。

コリン：だからこそ、ここには無限の可能性が広がっていると思うんだ。

ジョン：それは的確な指摘だと思います。というのも、今日では、SDVはより派手な技術が搭載されているため、ハイエンドモデルに採用される傾向があるという認識があり、ある程度それは事実でもあります……。しかし実際には、SDVによるコスト削減や簡素化は、これを可能にする新しいアーキテクチャへの「ルビコン川」を渡ってしまえば、ローエンドの車両にもメリットをもたらすのです。

コリン：その通りです。

ジョン：同じような話ですね。先ほど、EVやEVへの移行について触れられましたね。EVは有益なのか、そうでないのか、実用段階にあるのか、そうでないのか――こうした点については、さまざまな考えがあることは承知しています。そして、これについて唯一の正解も、間違いもないのです。 しかし、EVが示してくれたこと――スマートフォンなどの他の技術と同様に――それは、「何が可能なのか」ということです。EVははるかにシンプルです。ですから、ある程度は、もちろん……もし内燃機関に固執し続けるなら、当然、さらなる複雑さが生じるでしょうし、それはそれで構いません。 しかし、単純化や統合から得られた教訓を活かし、「なぜ不必要に物事を複雑にしているのか」と自問することは可能です。そして、確かにEVへの移行が進むにつれ、遅かれ早かれ、機械的な面でもさらなる簡素化が実現するでしょう。しかし、技術的な簡素化は、それよりも早く始めることができるのです。

ソフトウェアとタコベル――すべての人を平等にする存在

コリン：そうだな。それに、この業界は、車体やシャーシ、電気系統の開発から始まったんだってことを考えなきゃいけない。

ジョン：サイロとして。

コリン：まるでサイロのようだった。当時、こうしたコミュニケーション手段はどれも存在しなかった。

ジョン：ああ、もちろん。

コリン：だから、みんななんとなく……車ってそういうふうに開発されるものなんだ。自動車メーカーの組織体制もそうなんだ。でも今や、ソフトウェアこそが「平等化の原動力」なんだ。僕はそれをタコベルに例えて考えるんだ。タコベルはみんな大好きだよね。あれこそが「平等化の原動力」なんだ。ソフトウェアもそうだ。ソフトウェアはみんなが大好きだし、物事をシンプルにしてくれるからね。

ジョン：そうだな。そして、わからないものなんだと思う……これは僕にとって、おそらく最も重要なことなんだけど、結局のところ、自分がこれらのシステムをどのように使いたくなるか、わからないんだ。どんなアルゴリズムが登場するかもわからない。 これを先読みする必要があるんだ。よく言われるように、単に「今やりたいこと」に対して効率的にするだけでなく、まだ知らないアルゴリズムや、まだ想定していないユースケースを先読みする必要がある。そうできる企業の方が、より良い結果を出せると思うよ。今、コスト面でのプレッシャーがかなり強い時代だ。 業界の特定の分野では確かに課題があり、それは現実です。しかし、実際のところ、前回の不況――2008年頃やその前――を振り返ってみると、将来に向けて投資を行った企業こそが、不況を乗り越えて急成長を遂げたのです。ですから、私たち業界として、後退して「身を引き締めてコストを削減しなければならない。 「コストを削減しなければならない」「イノベーションを止めなければならない」と。これは自然な反応でしょう。あるいは、「苦汁を飲んで、どうすればより効率的になれるかを探さなければならない」と言うこともできるのです。なぜなら、そうすることで、この状況の終わりに勝者になれると分かっているからです。

コリン：その通りです。そして、次のステップは、これらを業務に効率的に導入する方法だと思います。ええ、それはよく聞かれる質問ですね。それはおそらく、また別の機会に話すべき話題やストーリーでしょう。

ジョン：それって、たぶん私たちの次の……あなたが次に遊びに来てくれた時のことになりそうだな。

コリン：うん。

ジョン：この会話、本当に楽しかったよ。

コリン：本当にありがとうございます。

ジョン：CESにご来場いただき、ありがとうございました。今後のイベントでもお会いできることを楽しみにしています。また、皆様からアイデアをお寄せいただき、ありがとうございました。

コリン：もちろんです。ありがとうございます。

結論

ジョン：今回の動画が気に入っていただけましたら、ぜひ「いいね」とチャンネル登録をお願いします。CSE 2025からの生中継や、当スタジオからの配信など、今後もこのようなエピソードをお届けしていきます。またすぐに皆様にお会いできるのを楽しみにしています。