공급업체들은 SDV로의 전환에 대해 어떻게 생각할까

개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 CES 2025 현장에서 MEMA와 함께합니다. 시작해 볼까요?

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 ‘ Sonatus ’의 최고마케팅책임자(CMO) 존 하인라인입니다. 오늘은 라스베이거스에서 열리는 CES 2025 현장에서 생방송을 진행하고 있습니다. 오늘의 게스트는 MEMA의 회장인 콜린 쇼 씨입니다. 콜린 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

콜린: 고마워, 존. 정말 감사해.

콜린 쇼를 만나보세요

존: 그럼 먼저 당신에 대해 알아보는 것으로 시작하고 싶습니다. 당신과 당신의 배경에 대해 이야기해 주세요.

콜린: 네. 저는 자동차 업계에서 꽤 다양한 경력을 쌓아왔습니다. 약 15년 전 자동차 업계에 입문했고, 피아트-크라이슬러에서 경력을 시작했습니다. 그곳에서 지프 브랜드에서 일할 기회를 얻어, 자동차 업계에서 강력한 브랜드가 얼마나 중요한지 깊이 배우고 이해하게 되었습니다. 저는 그랜드 체로키를 담당했습니다. 지프가 전 세계적으로 출시될 당시 글로벌 마케팅과 브랜딩 업무를 도왔죠. 그러다 경로를 조금 바꿔 상용차 분야로 진출할 수 있는 좋은 기회를 얻었습니다. 그래서 WABCO라는 회사로 옮겼죠. 웨스팅하우스 에어 브레이크 컴퍼니(Westinghouse Air Brake Company)로 알려진 유서 깊은 브랜드였어요. 그 회사는 상용차용 브레이크, 스티어링, ADAS 등을 모두 다루고 있었죠. 처음에는 ‘뭐, 차량이니까 꽤 비슷하겠지’라고 생각했습니다. 하지만 완전히 다른 시장이었습니다. 그리고 저는 그 일을 정말 좋아했습니다. 상용차는 정말 대단하고, 이 업계를 뒷받침하는 사람들도 훌륭했습니다. 그래서 그곳에서 약 5년 동안 마케팅, 사업 개발, 전략 업무를 담당했습니다. 우리는 커넥티드 트레일러와 커넥티드 트럭을 연구했습니다. 정말 놀라운 경험이었습니다. 그 후 회사가 ZF에 인수되었고, 저는 ZF에서 마틴 피셔(Martin Fischer)의 지휘 아래 미주 지역 비즈니스 전략 이사로 일할 기회를 얻었습니다. 사실 그곳에서야말로 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 매력을 처음 맛보게 되었고, 차량 내 서로 다른 구성 요소들을 통합함으로써 고객에게 더욱 매끄러운 경험을 제공할 수 있는 힘을 이해하기 시작했습니다.

그리고 그로부터 얼마 지나지 않아, 당시 MEMA의 산하 단체였던 HDMA(Heavy Duty Manufacturers Association)를 이끌게 될 좋은 기회를 얻었습니다. 저는 그 단체의 회장을 맡았으며, 우리 단체는 상용차 부품 공급업체들에 중점을 두었습니다. 즉, 트럭과 트레일러 분야입니다. 그리고 약 2년 전, 우리는 네 개의 단체를 통합하며 ‘OEM(원천 장비 제조사) 부문과 애프터마켓 부문, 두 개의 그룹만 만들자’고 결정했습니다. 그래서 저는 OEM 분야의 약 500개 공급업체를 대표하고 있으며, 이들은 Paccar, Navistar, Daimler, Ford, GM, Stellantis에 부품을 공급합니다. 해당 OEM 업체들에 부품을 공급하는 업체라면 누구나 우리 협회의 회원이 될 수 있습니다. 바로 그분들을 우리가 대변하고 있습니다.

존: 정말 대단하네요. 마케팅부터 사업 개발, 브랜드 관리에 이르기까지 정말 폭넓은 경력을 쌓으셨군요. 정말 훌륭합니다. 저는 항상 게스트 분들에 대해 더 알아가는 걸 좋아하는데요. 여러분에 관한 재미있는 일화를 하나 들려주세요.

콜린: 재미있는 사실 하나 알려드릴게요. 제 애플 뮤직이나 스포티파이 연간 결산 결과를 보면, 전 완전 메탈 마니아거든요. 헤비메탈을 정말 좋아하지만, 올해 제가 가장 많이 들은 아티스트 1위는 단연 테일러 스위프트였어요. 비행기에서 듣기 좋은 음악이라서 그런지, 올해는 비행기를 정말 많이 탔거든요.

존: 정말 멋지네요. 자, 저는 항상 게스트분들의 성격에 맞는 재미있는 일화를 하나씩 준비하려고 노력하거든요. 말씀드리자면, 아시다시피 제 딸과 아내는 테일러 스위프트의 열렬한 팬이에요. 그래서 작년에 열린 ‘Eras’ 투어 공연에 우리 가족 모두 함께 갔는데, 사실 그들은 저 없이 가려고 했었죠. 그래서 제가 “아니, 나도 갈게”라고 했죠. 정말 환상적인 경험이었어요. 자, 이제 본론으로 들어가 볼까요. 오늘 여러분을 모시게 되어 정말 기쁩니다. 업계에 대한 폭넓은 시각을 가지고 계시기 때문이죠. 여러분의 생각을 듣는 게 정말 기대됩니다. 먼저, 아까 소프트웨어 정의 차량(SDV)에 대해 간단히 언급하셨는데요. SDV가 귀사와 회원사들에게 어떤 기회를 제공할 것이라고 보시나요?

SDV의 기회

콜린: 네, 정말 환상적인 기회죠. 그리고 중요한 점은, ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)’이라는 개념이 사람들에게는 다소 헷갈릴 수 있다는 거예요. 하지만 핵심을 꿰뚫어 보면, 차량에 탑재된 수천 개의 부품을 하나의 시스템과 연동시키는 것이 전부죠. 현재 수천 개의 공급업체와 수천 명의 인력이 차량에 장착될 부품을 생산하고 있지만, 이들 모두 서로 소통하지는 못합니다. 모두 분리된 상태고, 각자 고유의 마이크로컨트롤러를 가지고 있죠.

존: 대체로 호환되지 않습니다.

콜린: 호환되지 않습니다. 그리고 많은 공급업체들이 제동이나 조향 소프트웨어와 같은 프로그램을 수십 년 동안 꾸준히 개선해 왔습니다. 하지만 여기서 중요한 점은 이러한 소프트웨어들을 하나의 영역으로 통합하여 서로 소통할 수 있게 하는 것입니다. 그러면 상호작용이 가능해져 더 나은 제어 성능, 더 나은 주행 역학, 더 나은 고객 경험, 더 나은 애프터마켓 경험을 제공할 수 있게 됩니다. 이 점을 생각해 보면, 휴대전화가 가진 생태계가 떠오를 겁니다. 자동차 산업도 바로 그 방향으로 나아가고 있는 것이죠. 고객 경험을 향상시키고, 자동차 소유를 더 좋고 편리하게 만들며, 문제 진단까지 돕는 활기찬 소프트웨어와 하드웨어의 생태계 말입니다… 이 모든 시스템이 서로 소통하는 융합 현상과 더불어, 생성형 인공지능( AI )과 대규모 언어 모델이 지금 놀라운 속도로 발전하고 있습니다. 정말로 가능성은 무궁무진합니다. 평범한 사람이라 해도, 자동차에 대해 평균적인 수준의 지식을 가지고 있다면, 스티어링 휠이 무엇을 하는지, 브레이크 페달이 무엇을 하는지 알고 계실 겁니다. 아니면 3백만 마일을 주행한 전문 트럭 운전사라고 해도 말이죠. 이는 여러분이 더 나은 운전자가 될 수 있도록 돕고, 또한 회사—예를 들어 차량 관리 업체라면—가 문제를 진단하고 자산을 계속 운행할 수 있도록 지원하는 데 많은 가능성을 열어줍니다.

SDV에 대한 오해

존: 맞아요. 정말 다양한 기회가 열려 있습니다. 어떤 사람들은 SDV로 전환하면 기업이 사라지거나 복잡성이 가중될까 봐 두려워하죠. 하지만 저는 정반대라고 생각합니다. 오히려 더 스마트한 방식으로 혁신할 기회를 제공한다고 봅니다. 전문적인 노하우를 유지하면서도 더 나은 검증과 손쉬운 통합을 이룰 수 있는 기회를 주는 것이죠. 1차 공급업체에 대한 수요는 계속 있을 겁니다. 어떤 한 회사도 모든 전문 지식을 다 갖출 수는 없기 때문에, 이러한 하위 시스템에 대한 전문 지식도 계속 필요할 것입니다. 하지만 말씀하신 대로, 현재로서는 이러한 시스템들을 통합할 때 검증하기가 매우 어렵고, 유지 관리하기도 매우 힘듭니다. 공급망 위기는 그 안에 존재하는 다양한 시스템에 대한 이해가 얼마나 부족했는지를 여실히 보여주었습니다. 그리고 그런 의미에서 투명성이 부족했기 때문에 기업들의 생산 라인이 중단되었던 것입니다.

콜린: 네. 그리고 저는 항상… 혁신을 생각할 때면, 새로운 혁신이 등장할 때마다 그것이 일자리를 없애버릴 것이라고 생각하는 사람들이 일부 존재하죠. 1800년대 초반부터 지금까지 우리가 목격해 온 거대하고 급속한 기술 혁신은 오직 기회와 일자리를 창출해 왔을 뿐입니다. 오직 부를 창출했고, 번영을 가져왔죠. 더 나은 생활 수준을 만들어냈죠. 그리고 제 생각에, 자동화가 더 진전될수록 이러한 기회들이 생겨날 것이라고 봅니다. 자동화는 그저 기회를 창출할 뿐입니다.

존: 맞아요. 그리고, 아시다시피 제 생각에는… 잠시 예시를 들어 설명하고 싶은데, 먼저 한 가지 전제 조건을 말씀드리고 싶네요. 왜냐하면 우리는 종종—어떤 사람들은—자동차가 ‘바퀴 달린 스마트폰’이라고 말하곤 하거든요. 저희는 그 예시가 정말 형편없다고 생각하는데, 그 이유는…

콜린: 네

존: …하지만, 우리는 이를 ‘바퀴 달린 데이터 센터’에 더 가깝게 생각하는 편이 훨씬 낫다고 봅니다. 데이터 센터에서 발생하는 많은 문제들, 신뢰성 요구 사항, 워크로드 격리 요구 사항 등이 있기 때문이죠. 하지만 그 점을 염두에 두고 잠시 생각해 봅시다. 아이폰이 처음 출시되었을 때를 말이죠. 괜찮은 휴대폰이었습니다. 1세대는 꽤 형편없었지만, 시간이 지나면서 점점 나아졌죠. 하지만 애플이 만든 앱 스토어는 그 이후로, 제 생각에 1조 달러, 네, 1조 달러에 달하는 가치를 창출해냈습니다. 무에서 유를 창조한 셈이죠. 물론, 제가 말하는 건 단순히 자동차에 앱을 탑재하는 것만을 의미하는 건 아닙니다. 그게 핵심은 아니죠. 하지만 앞서 말씀하셨듯이, 생태계에 대한 개념과, 올바른 프레임워크와 적절한 안전성, 올바른 메커니즘을 바탕으로 더 많은 사람들이 소프트웨어를 개발할 수 있는 기회를 열어주는 것은 놀라운 잠재력을 지닐 수 있습니다.

소프트웨어를 통한 사후 업그레이드

콜린: 지프에 다닐 때를 떠올려 봅니다. 지프 랭글러의 튜닝 잠재력을 생각해보세요. 사람들이 4만 달러, 5만 달러짜리 지프를 사놓고는 튜닝에만 또 4만 달러나 5만 달러를 쏟아붓곤 했죠.

존: 그래.

콜린: 이제 그 원리가 소프트웨어 업계에 어떻게 적용될지 생각해 보세요. 사람들은 자신만의 방식으로 맞춤 설정할 수 있기를 원합니다. 우리는 항상 그렇게 할 방법을 찾고 있죠. 소프트웨어는 우리의 경험을 더욱 개인화하고 맞춤 설정할 수 있도록 돕는 또 다른 차원을 제공합니다. 우리 모두 휴대폰에서 그렇게 하고 있잖아요? 자동차에서도 마찬가지죠? 소프트웨어는 단순히 개인화와 맞춤 설정을 위한 또 다른 차원을 제공하는 것뿐입니다.

존: 몇 달 전에 이 얘기를 나눴었는데, 차를 개조하는 걸 정말 좋아하는 사람들이, 그러니까 운전자들 중에 꽤 많다는 이야기를 했었죠. 칩을 사서 교체하고, 차의 성능을 높이는 식으로 말이죠. 하지만 그런 운전자는 극히 일부에 불과해요. 전 제 차에 그런 개조를 하고 싶지 않아요. 하지만 만약, 예를 들어 OEM(원래 제조사)이 공식적으로 승인한 방식으로 성능 업그레이드나 다양한 종류의 맞춤 설정, 주행 감각 개선 등을 할 수 있는 서비스가 있다면, 사람들은 기꺼이 비용을 지불할 거예요. OEM이 승인한 서비스라는 걸 안다면 말이죠. 차를 뜯어고칠 필요도 없고, 차가 고장 나거나 보증이 무효화될까 봐 걱정할 필요도 없으니까요. 사람들은 기쁜 마음으로 비용을 지불할 거예요.

콜린: 그렇겠죠. 저… 아시다시피, 간단한 예를 들어볼게요. 제 차에는 시트가 자동으로 맨 뒤까지 밀려나는 자동 꺼짐 기능이 있어요. 하지만 아들이 자라면서 키가 6인치나 커지다 보니, 무릎이 시트에 꽉 끼게 되더라고요. 간단한 앱을 다운로드해서 제가 직접 설정을 조정할 수 있다면 정말 좋을 텐데요. 예를 들어, 시트를 3인치 정도만 뒤로 밀어서 무릎 공간을 조금 더 확보할 수 있게 하는 거죠. 그게 제가 말하려는 거예요… 제가 상상해 보는 게 바로 그런 거예요.

존: 정말 간단한 예시네요. 알다시피, 꼭 복잡한 일일 필요는 없어요. 사실 방금 팟캐스트 스튜디오 바로 밖에서 저희 ‘오토메이터(Automator)’ 제품의 시연을 보여드렸거든요. 방금 그 예시를 보여드린 거예요. 저희의 오케스트레이션 플랫폼인 오토메이터를 사용하면, 프로그래밍이나 OTA 업데이트 없이도 아주 간단한 맞춤 설정부터 복잡한 맞춤 설정까지 얼마나 쉽게 구현할 수 있는지, 방금 말씀하신 바로 그 작업을 아주 간단하게 수행할 수 있다는 점을 보여드린 거죠.

콜린: 네

존: 우리는 OEM 업체들이 그런 기능을 활용할 수 있도록 하고 싶습니다.

안전 확보

콜린: 완벽하네요. 게다가 정말 좋은 점은 안전 장치를 여러 겹으로 구축할 수도 있다는 거예요.

존: 그래.

콜린: 보안은 무엇보다 중요합니다. 그리고 이러한 첨단 컴퓨팅 기술을 활용하면 여러 단계의 보안 체계를 구축할 수 있습니다. 그러니 제동 시스템도 건드리지 않을 겁니다.

존: 네. 사실… 이건 정말 중요한 부분이에요. 방송을 시작하기 전에 말씀드리지 못했는데, 지난 12월에 저희 자동 안전 인터록 시스템이 ASIL-D(델타) 인증을 획득했어요. 덕분에 이제 주행 중에도 같은 종류의 맞춤 설정을 적용할 수 있게 되었죠. 이건 정말, 정말 강력한 기능이에요. 그래서 그런 의견들을 주셔서 정말 감사드립니다.

상용차의 소프트웨어

존: 상업용 차량 분야에 종사하신다고 말씀하셨는데, 저희도 지난 1년 동안 상업용 차량 분야에서 열심히 노력해 왔습니다. 밖에는 이 훌륭한 스키드 스티어 로더가 있는데, 자갈이나 골재 같은 자재를 운반할 수 있는 정말 놀라운 차량입니다. 방금 승용차에 적용된 것과 동일한 기능을 이 차량에도 어떻게 적용할 수 있는지 보여드렸죠. 상용차 분야에서 어떤 기회들이 있는지 말씀해 주시겠어요? 그리고 어떤 것들이 가능하다고 보시나요?

콜린: 제 생각에 이것이야말로 정말 가장 흥미로운 점입니다. 가장 ‘매력적인’ 일은 결코 아니지만, 혁신이 하는 역할은 지루하고 중복된 일들을 없애주고, 우리가 중요한 일에 집중할 수 있도록 돕는 것입니다. 그리고 상용차 시장에서는 자신의 분야에서 최고인 운전기사들을 만날 수 있다고 생각합니다. 전문적으로 운전하는 현장 운전기사분들께 찬사를 보내고 싶습니다. 그분들은 우리 도로의 안전을 지키는 데 큰 역할을 하고 계시기 때문입니다. 그분들은 그 분야에서 최고입니다. 그리고 운전기사분들의 경험을 바탕으로 문제를 진단하는 데 도움을 줄 수 있다는 점도 중요합니다.

존: 그래.

콜린: 어쩌면 이 전문 운전기사 중 한 분의 트럭에 문제가 생겼을 수도 있잖아요. 차량 함대를 위한 대규모 언어 모델은 이러한 상황을 고려할 수 있으며, 다른 운전자들이 문제를 진단할 때 도움을 줄 수 있습니다. 운전자들은 정비소를 방문할 준비가 되었을 때 차량에서 발생하는 상황을 더 정확하게 설명할 수 있게 됩니다. 게다가, 한 시간만 가동 중단되어도 그로 인해 발생한 손실을 만회하는 데 4~5일이 걸릴 수 있는 자산을 다루고 있는 상황이라면 말이죠.

존: 물론이죠.

콜린: 그 차량을 계속 운행 상태로 유지하려면 운전자의 머릿속에 담긴 정보를 파악할 수 있어야 합니다. 그리고 차량fleet과 운전자들이 매우 스마트하기 때문에, 상용차 분야에서 우리가 할 수 있는 일은 아직 빙산의 일각에 불과하다고 생각합니다. 아시다시피, 종종 운전자들은 공급업체나 OEM보다 자사 제품을 더 잘 알고 있죠. 그런 지식을 잘 활용해 차량을 계속 운행하게 하고, 우리의 효율성을 높일 수 있다는 점이 제가 가장 기대하는 부분입니다.

존: 정말 좋은 지적입니다. 현재 우리가 연간 300만 대를 생산하고 있는 승용차의 규모도 결코 만만치 않죠. 정말 대단한 일입니다. 하지만 승용차와 상용차의 흥미로운 점은, 상용차는 수익 창출 수단이라는 것입니다. 승용차도 중요하죠. 운전자도 신경 쓰니까요. 차량이 신뢰할 수 있기를 원하죠. 하지만 상용차는 기본적으로 달리는 동안 돈을 벌어주는 기계나 다름없습니다. 따라서 차량 군(fleet) 진단 기능이나 차량 데이터 분석 능력은 완전히 다른 가치 제안을 제공하며, 관련된 모든 이에게 매우… 훌륭한 투자 수익률(ROI)을 가져다줍니다.

콜린: 네. 제 생각에는, 대규모 언어 모델을 살펴보고 이를, 예를 들어 1,000대의 차량으로 구성된 차량 함대에 적용하면, 그 모델에서 얻은 통찰 중 일부를 전체 차량 함대의 진단에 활용할 수 있을 거예요. 차량 한 대에서 문제가 발생하기 시작하면, AI 나 알고리즘이 이를 대신 처리하며, “자, 이제 차량 전체를 대상으로 이 문제를 찾아보겠습니다”라고 말할 수 있죠. 아니면 특정 지역에 기상 이변이 발생할 수도 있고요. 이를 통해 차량을 계속 운행할 수 있는 능력을 크게 확장할 수 있습니다. 그리고 트럭 운송업은… 마진이 매우 낮은 사업입니다. 물량에 기반을 두고 있죠. 그러니 트럭을 계속 운행할 수 있도록 할 수 있는 모든 조치를 취해야 합니다.

존: 맞아요. 단 1시간이나 1일 동안의 가동 중단으로 인한 생산성 손실은 어마어마하죠. 그 손실만으로도 이 모든 혁신 비용을 10배는 상쇄하고도 남습니다.

다음과 관련된 문제 진단 AI

JOHN: 앞서 ‘ AI Technician Builder’ 시연을 보여드린 적이 있는데, 그 내용이 지금 말씀하신 내용과 매우 유사했습니다. 대규모 언어 모델과 빅데이터를 활용하면 단일 차량에 대한 분석을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 귀하께서 아주 현명하게 지적하신 대로 그 한 대의 차량에서 얻은 통찰을 바탕으로 다른 차량들로 패턴이 확장되는지 확인할 수 있습니다. 그리고 저희의 다른 도구들을 활용해 해당 문제가 광범위하게 발생하는지, 아니면 단지 1~2대의 차량에만 국한된 것인지 파악할 수 있습니다. 정말 강력한 기능이죠. 따라서 ‘ AI ’는 2025년 저희의 주요 중점 과제입니다. 현재 선보일 멋진 기능들이 몇 가지 준비되어 있으며, 올해 안에 더 많은 기능을 출시할 예정입니다. 그래서 귀하께서도 이에 관심을 가져주신다는 소식을 듣고 정말 기쁩니다. 혹시… 회원분들께서도 이 부분에 관심이 있으신지, 아니면 주저하시는 편인지, 회원분들의 의견을 대변해 주실 수 있으신가요?

알고리즘 보호

콜린: 제 생각에는 여러 요인이 복합적으로 작용하는 것 같습니다. 전기차의 차량 아키텍처, 소프트웨어 안전성, 자율주행 등 급격한 변화가 일어나면서 시스템에 불안감이 생기는 것은 당연한 일입니다. 어떻게… 아시다시피 많은 부품의 핵심 비결은 두 가지 요소로 이루어져 있습니다. 하나는 부품 그 자체입니다. 제동 시스템이나 조향 시스템과 같은 구동 부품이라면 이는 정말 중요합니다. 하지만 그 뒤에 있는 소프트웨어도 마찬가지로 중요합니다. 아시다시피, 어떤 날은 20,000파운드일 수도 있고 다른 날은 80,000파운드일 수도 있는 트럭을 제동시키는 소프트웨어는 정말 까다롭습니다. 그리고 그 핵심 요소를 보호하는 것이 정말 중요합니다. 따라서 제 소프트웨어가 제가 만든 부품에 직접 탑재되지 않고 중앙 집중식 유닛에 탑재된다면, 제 가치는 어디서 비롯되는 것일까요? 이는 충분히 타당한 우려 사항이라고 생각합니다.

존: 글쎄요, 소유권을 어떻게 보호할 수 있을까요? 그건… 그리고 이런 것들은… 제 말은, 그건 충분히 이해할 수 있는 우려 사항이죠. 다시 말하지만, 이것들은 이미 해결된 문제들의 예시입니다. 예를 들어, 미디어 플레이어 같은 데에는 독점 알고리즘이 사용되고 있잖아요. 오늘날 클라우드에는 수많은 독점 제품이 존재합니다. 여러분도 사용하고, 저도 사용하는 것들이지만, 그럼에도 불구하고 보호받고 있죠. 따라서 저는 사람들이 자신의 모델이 보호받을 수 있고, 여전히 보상을 받을 수 있다는 확신을 가질 수 있도록, 바로 그런 종류의 혁신을 도입해야 한다고 생각합니다.

콜린: 제 생각에는, 아시다시피, 이런 방식을 받아들이는 공급업체들은 ‘이 소프트웨어는 내가 하는 이 한 가지 일에만 국한될 필요가 없고, 더 널리 활용할 수 있겠구나’라고 생각하죠. 정말 강력한 점이죠.

존: 상승 여력은 분명히 있습니다.

콜린: ADAS 소프트웨어를 생각해 보세요. 제 말은, 더 이상 여러분이 개발하는 하드웨어와 반드시 연동될 필요가 없다는 뜻입니다. 이를 대중화하고 수익화할 수 있게 될 겁니다. 이 모델을 채택하는 기업들, 그러니까 이 분야에서 엄청난 혁신이 쏟아져 나올 거예요. 그들은 큰 성공을 거둘 것이며, 기존과는 다른 방식으로 자신과 회사에 가치를 창출하는 방법을 발견하게 될 겁니다. 왜냐하면 그때부터는 더 이상 자사의 하드웨어에만 국한되지 않고, 다른 하드웨어도 다룰 수 있게 되기 때문이죠. 애프터마켓 시장에도 영향을 미치고, 여러분에게 새로운 기회를 열어줄 다양한 가능성이 펼쳐질 겁니다.

존: 맞아요. 맞아요. 글쎄요, 사실 그게 바로 의문을 자아내는 부분이죠. 말씀하신 걸 들어보니 SDV로의 전환이 불가피하다고 믿으시는 것 같네요.

콜린: 네.

존: 내 말은, 넌 소프트웨어 기반의 차량 전환에 상당히 긍정적이라는 거지.

저가 차량에 대한 혜택

콜린: 제 생각엔 그게 당연한 일인 것 같아요. 우리 모두를 보면… 우리 모두 한때는 20대였잖아요. 우리 모두 기본적인 이동 수단이 필요했죠. 제 딸은 주행거리 10만 마일이 넘은 지프 랭글러를 몰고 다니거든요. 언젠가는 우리 모두 기본적인 이동 수단만 있으면 될 거예요. 제 생각에 이를 실현하려면 차량을 단순화해야 해요. 모든 것을 한곳에 집중시켜야죠. 아시다시피, 현재 차량 한 대에는 수백 개의 마이크로프로세서와 컨트롤러가 탑재되어 있습니다. 그건 그리 효율적이지 않죠.

존: 아니야.

콜린: 그러니까 시스템을 중앙 집중화할 수 있는 능력이죠. 이상적으로, 완벽한 세상이라면 전기차에는 움직이는 부품도 더 적을 겁니다. 그래서 우리가 합리적인 가격의 교통수단을 제공하려고 고민할 때—이건 정말 중요한 문제니까요. 가끔은 이런 전시회에 와서 모든 환상적인 기술을 접하다 보면, 사실 때로는 그냥 기본적인 차가 필요할 때도 있다는 사실을 잊곤 하는 것 같아요. 이 차는 그런 문제들을 해결하는 데 정말 도움이 될 수 있습니다. 또한 젊은 운전자들에게 환상적인 경험을 선사해 줄 수도 있죠.

존: 그래.

콜린: 그래서 저는 이곳에서 무한한 가능성을 엿봅니다.

존: 그건 아주 좋은 지적이라고 생각해요. 왜냐하면 오늘날 SDV는 더 화려한 기술이 탑재되어 있기 때문에 주로 고급 모델에 적용되는 경향이 있다는 인식이 있고, 어느 정도는 사실이기도 하거든요…. 하지만 현실은, 이를 가능하게 하는 새로운 아키텍처라는 ‘루비콘 강’을 일단 건너기만 한다면, SDV가 가져다주는 비용 절감과 단순화 효과는 저가형 차량에도 마찬가지로 도움이 될 수 있다는 점이에요.

콜린: 맞아요.

존: 비슷한 맥락이죠. 방금 전기차, 즉 전기차로의 전환에 대해 언급하셨는데요. 제 알기로는 ‘전기차가 유익한가?’, ‘유익하지 않은가?’, ‘이미 준비가 되었는가?’, ‘아직 준비가 안 되었는가?’에 대해 정말 다양한 의견이 있는 걸로 알고 있습니다. 그리고 이 문제에 대해 딱히 정답이나 오답이 있는 건 아니죠. 하지만 전기차(EV)가 보여준 점은—스마트폰 같은 다른 기술들과 마찬가지로—무엇이 가능한지를 보여준다는 것입니다. 전기차는 훨씬 더 단순하죠. 물론 어느 정도는… 만약 우리가 내연기관(ICE)에 계속 매달린다면, 당연히 추가적인 복잡성이 따를 것이고, 그건 괜찮습니다. 하지만 단순화와 통합 과정에서 얻은 교훈을 바탕으로 ‘왜 불필요하게 일을 복잡하게 만들고 있는가?’라고 자문해 볼 수는 있습니다. 그리고 물론 전기차로의 전환이 이루어질 것이며, 조만간 기계적인 측면에서 추가적인 단순화가 이루어지는 지점을 확인할 수 있을 것입니다. 하지만 기술적인 단순화는 그보다 더 일찍 시작될 수 있습니다.

소프트웨어와 타코벨, 모두를 평등하게 만드는 존재들

콜린: 네. 그리고 우리 업계가 차체, 섀시, 전기 시스템을 개발해 나가면서 생겨났다는 점을 생각해야 해요.

존: 사일로처럼 말이죠.

콜린: 서로 단절된 상태였죠. 그리고 그 당시에는 이런 소통 수단들이 전혀 존재하지 않았습니다.

존: 아, 그래.

콜린: 그래서 다들 그냥… 그게 바로 자동차를 개발하는 방식이고, 자동차 회사들이 운영되는 방식이기도 하죠. 하지만 이제 소프트웨어가 바로 그 ‘위대한 평등화 요소’가 되었습니다. 저는 이걸 타코벨에 비유해 보곤 합니다. 다들 타코벨을 좋아하잖아요. 타코벨은 위대한 평등화 요소입니다. 소프트웨어도 마찬가지죠. 다들 소프트웨어를 좋아합니다. 소프트웨어는 일을 단순화해 주니까요.

존: 네. 그리고 제 생각엔 알 수 없는 게… 이게 저한테는 아마 가장 중요한 점일 텐데, 결국 중요한 건, 여러분이 이 시스템들을 어떻게 사용하고 싶어 할지 모른다는 거예요. 어떤 종류의 알고리즘이 등장할지 알 수 없으니까요. 이런 점을 미리 예상해야 해요. 우리는 종종 말하죠. 원하는 용도에만 효율적으로 맞추는 게 아니라, 아직 모르는 알고리즘과 아직 모르는 사용 사례까지 미리 예상해야 한다고요. 그리고 그렇게 하는 기업들이 더 좋은 성과를 낼 거라고 생각해요. 아시다시피, 지금 우리는 비용 압박이 심한 시기를 겪고 있죠. 특정 분야의 업계에는 몇 가지 어려움이 있는 것이 사실입니다. 하지만 현실을 보면, 지난 경기 침체기인 2008년 무렵이나 그 이전 상황을 되돌아볼 때, 미래에 투자했던 기업들만이 침체를 뚫고 비약적으로 성장했습니다. 따라서 우리 업계는 두 가지 선택지 중 하나를 택할 수 있습니다. 한쪽은 후퇴하며 “몸을 사려야 해. “비용을 절감해야 해. 혁신을 멈춰야 해.”라고 말하는 것이 자연스러운 반응일 수 있습니다. 아니면 “고통을 감수하고 어떻게 하면 더 효율적일 수 있을지 찾아야 해. 그래야만 이 위기가 끝날 때 승자가 될 수 있다는 걸 알고 있으니까”라고 말해야 합니다.

콜린: 물론이죠. 그리고 제 생각에 다음 단계는 이를 운영 현장에 어떻게 효율적으로 도입할 것인가 하는 점인 것 같아요. 네, 그건 제가 자주 받는 질문 중 하나예요. 아마 그건 다음 기회에 다룰 주제와 이야기가 될 것 같네요.

존: 그거면 아마 우리 다음 번… 네가 다음에 우리 집에 놀러 올 때 할 일이 되겠네.

콜린: 네.

존: 이번 대화가 정말 즐거웠어요.

콜린: 정말 감사합니다.

존: CES에서 저희 부스를 방문해 주셔서 감사합니다. 앞으로 있을 행사에서도 뵙기를 기대합니다. 또한 여러분의 아이디어를 공유해 주셔서 감사합니다.

콜린: 물론이죠. 감사합니다.

결론

존: 영상이 마음에 드셨다면, ‘좋아요’를 누르고 채널을 구독해 주세요. CSE 2025 현장에서 생중계되는 영상과 저희 홈 스튜디오에서 촬영한 영상 등, 이와 같은 에피소드를 더 많이 만나보실 수 있습니다. 조만간 다시 뵙기를 기대하겠습니다.