Was Lieferanten über den Umstieg auf SDVs denken

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JOHN: Heute bei „ The Garage “, live von der CES 2025, sind wir zu Gast bei MEMA. Los geht’s.

JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Heute senden wir live von der CES 2025 in Las Vegas. Mein Gast heute ist Colin Shaw, der Präsident von MEMA. Colin, willkommen bei „ The Garage “.

COLLIN: Danke, John. Das weiß ich zu schätzen.

Lernen Sie Collin Shaw kennen

JOHN: Ich würde gerne damit beginnen, etwas über dich zu erfahren. Erzähl mir doch etwas über dich und deinen Werdegang.

COLLIN: Ja. Ich habe also einen ziemlich vielfältigen Hintergrund in der Automobilbranche. Ich habe vor etwa 15 Jahren in der Automobilbranche angefangen und meine Karriere bei Fiat-Chrysler begonnen. Dort hatte ich die Gelegenheit, bei der Marke Jeep zu arbeiten und wirklich zu lernen und zu verstehen, wie wichtig starke Marken in der Automobilbranche sind. Ich war für den Grand Cherokee verantwortlich. Ich habe am globalen Marketing und am Markenaufbau mitgewirkt, als Jeep weltweit auf den Markt kam. Doch dann bot sich mir eine großartige Gelegenheit, meinen Weg ein wenig zu ändern und in den Bereich Nutzfahrzeuge zu wechseln. Also ging ich zu einem Unternehmen namens WABCO. Das war eine traditionsreiche Marke, die Westinghouse Air Brake Company. Sie stellten Bremsen, Lenksysteme und Fahrerassistenzsysteme her – alles für Nutzfahrzeuge. Und als ich dort anfing, dachte ich: Ja, es sind Fahrzeuge, das wird ziemlich ähnlich sein. Aber es war ein völlig anderer Markt. Und es hat mir sehr gefallen. Nutzfahrzeuge sind faszinierend. Die Menschen, die diese Branche tragen, sind großartig. Also war ich dort etwa fünf Jahre lang in den Bereichen Marketing, Geschäftsentwicklung und Strategie tätig. Wir haben uns mit vernetzten Anhängern beschäftigt. Wir haben uns mit vernetzten Lkw beschäftigt. Es war eine großartige Erfahrung. Das Unternehmen wurde von ZF übernommen. Und so bekam ich die Gelegenheit, unter Martin Fischer als Director of Business Strategy für Nord- und Südamerika bei ZF zu arbeiten. Und genau dort habe ich wirklich angefangen, ein Gespür für softwaredefinierte Fahrzeuge zu entwickeln und zu verstehen, welche Möglichkeiten die Zusammenführung unterschiedlicher Komponenten in einem Fahrzeug bietet, um ein nahtloseres Kundenerlebnis zu schaffen.

Und kurz darauf bot sich mir die großartige Gelegenheit, die Leitung der damaligen Heavy Duty Manufacturers Association (HDMA) zu übernehmen. Damals war sie ein Geschäftsbereich der MEMA. Ich war Präsident dieser Organisation, und unser Schwerpunkt lag auf Zulieferern für Nutzfahrzeuge. Also Lkw und Anhänger. Vor etwa zwei Jahren haben wir vier Gruppen zusammengelegt und beschlossen, nur noch zwei Gruppen zu bilden: Erstausrüstung und Aftermarket. Ich vertrete also etwa 500 Zulieferer im Bereich Erstausrüstung, die Unternehmen wie Paccar, Navistar, Daimler, Ford, GM und Stellantis beliefern. Solange sie Zulieferer dieser Erstausrüster sind, können sie Mitglieder bei uns sein. Und genau diese Unternehmen vertreten wir.

JOHN: Fantastisch. Du hast einen unglaublichen Werdegang, der ein so breites Spektrum von Marketing über Geschäftsentwicklung bis hin zum Markenmanagement abdeckt. Das ist großartig. Und deshalb lerne ich unsere Gäste immer gerne besser kennen. Verrate uns doch eine lustige Anekdote über dich.

COLLIN: Eine kleine Anekdote: Mein Apple Music- oder Spotify-Jahresrückblick. Ich bin ein riesiger Metal-Fan. Ich liebe Heavy Metal, aber Taylor Swift war mit Abstand die Künstlerin, die ich dieses Jahr am häufigsten gehört habe, weil das meine Musik für Flugreisen ist und ich dieses Jahr viel Zeit im Flugzeug verbracht habe.

JOHN: Das ist fantastisch. Okay, ich versuche immer, eine lustige Anekdote zu finden, die zu meinen Gästen passt. Und ich muss dir erzählen, dass meine Tochter und meine Frau riesige Taylor-Swift-Fans sind, wie du dir vielleicht vorstellen kannst. Und als letztes Jahr die „Eras“-Tour stattfand, wollten wir alle hingehen – und sie wollten eigentlich ohne mich gehen. Da habe ich gesagt: „Okay, nein, ich komme mit.“ Und es war ein unglaubliches Erlebnis. Nun, lassen Sie uns ins Gespräch kommen. Ich finde es toll, dass Sie heute bei uns sind, denn Sie bringen eine so breite Perspektive aus der Branche mit. Ich bin gespannt auf Ihre Gedanken. Zunächst haben Sie vorhin kurz das Thema „Software-Defined Vehicle“ (SDV) angesprochen. Welche Chancen sehen Sie für sich und Ihre Mitgliedsunternehmen im Bereich SDV?

Die Chance bei SDV

COLLIN: Ja, das ist wirklich eine fantastische Gelegenheit. Und ich denke, wichtig ist, dass der Begriff „softwaredefiniertes Fahrzeug“ für viele Menschen verwirrend sein kann. Aber wenn man es auf den Punkt bringt, geht es im Grunde darum, die Tausenden von Komponenten in einem Fahrzeug so zu vernetzen, dass sie mit einem einzigen System kommunizieren. Derzeit gibt es Tausende von Zulieferern, Tausende von Menschen, die Komponenten für Fahrzeuge herstellen, und diese kommunizieren nicht alle miteinander. Sie sind alle voneinander getrennt. Sie haben ihre eigenen Mikrocontroller.

JOHN: Im Allgemeinen unvereinbar.

COLLIN: Inkompatibel. Und viele der Zulieferer haben diese Software – wie zum Beispiel Brems- oder Lenksoftware – über Jahrzehnte hinweg weiterentwickelt. Aber hier geht es darum, sie in einem Bereich zusammenzuführen, damit sie miteinander kommunizieren können. So können sie interagieren, und man erhält eine bessere Kontrolle, eine bessere Dynamik, ein besseres Kundenerlebnis und ein besseres Aftermarket-Erlebnis. Wenn man darüber nachdenkt, kommt einem das Ökosystem von Mobiltelefonen in den Sinn. Wissen Sie, genau in diese Richtung könnte sich die Automobilbranche entwickeln: hin zu einem lebendigen Ökosystem aus Software und Hardware, das dazu beiträgt, das Kundenerlebnis zu verbessern und den Besitz eines Autos angenehmer und einfacher zu gestalten, Probleme zu diagnostizieren … Einfach das Zusammenspiel all dieser Systeme, die miteinander kommunizieren, gepaart mit dem unglaublichen Aufschwung der generativen AI und großer Sprachmodelle. Ich meine, die Möglichkeiten sind endlos. Und egal, ob man ein Laie mit, sagen wir, durchschnittlichen Kenntnissen über Fahrzeuge ist – man weiß ja, wie es funktioniert … man weiß, wozu ein Lenkrad und wozu ein Bremspedal dienen. Oder ob man ein professioneller Lkw-Fahrer ist und bereits 3 Millionen Meilen auf dem Buckel hat. Das eröffnet eine Vielzahl von Möglichkeiten, die einem helfen, ein besserer Fahrer zu werden, und auch dem Unternehmen – nehmen wir an, es handelt sich um eine Flotte – dabei helfen, Probleme zu diagnostizieren und die Fahrzeuge auf der Straße zu halten.

Der Mythos von SDV

JOHN: Richtig. Es gibt so viele verschiedene Möglichkeiten, denn ich glaube, manche Leute befürchten, dass die Umstellung auf SDV Unternehmen überflüssig machen wird. Dass sie die Komplexität erhöht. Aber ich denke, es ist genau das Gegenteil. Ich glaube, es bietet die Chance, auf intelligentere Weise innovativ zu sein. Es bietet die Möglichkeit, eine bessere Validierung und eine einfachere Integration zu erreichen und gleichzeitig weiterhin auf spezialisiertes Fachwissen zurückzugreifen. Es wird weiterhin einen Bedarf an Tier-1-Zulieferern geben. Es wird weiterhin Fachwissen in diesen Teilsystemen benötigt, denn kein einzelnes Unternehmen kann über das gesamte Fachwissen verfügen. Aber wie Sie schon sagten: Wenn man diese Systeme heute miteinander integriert, ist die Validierung sehr schwierig. Die Wartung ist sehr schwierig. Die Lieferkettenkrise hat uns gezeigt, wie groß der Mangel an Verständnis für die vielfältigen Systeme darin war. Und genau deshalb kam es bei den Unternehmen zu Produktionsausfällen – gewissermaßen aufgrund dieser mangelnden Transparenz.

COLLIN: Ja. Und ich denke immer gerne daran … wenn ich an Innovation denke: Jedes Mal, wenn neue Innovationen aufkommen, gibt es einen Teil der Bevölkerung, der glaubt, dass dadurch Arbeitsplätze verloren gehen. Was wir jedoch seit, nun ja, den frühen 1800er Jahren beobachten konnten – und wir haben massive und rasante technologische Innovationen erlebt –, ist, dass dadurch nur Chancen und Arbeitsplätze geschaffen wurden. Es hat nur Wohlstand geschaffen. Es hat Wohlstand geschaffen. Sie haben einen besseren Lebensstandard geschaffen. Und ich denke, das ist eines dieser Dinge: Je mehr wir automatisieren, desto mehr Chancen ergeben sich. Es schafft einfach nur Chancen.

JOHN: Genau. Und, weißt du, ich denke … Ich möchte kurz auf dieses Beispiel eingehen, aber zunächst eine Einschränkung machen, denn wir sprechen oft davon – manche Leute sprechen davon –, dass Autos „Smartphones auf Rädern“ seien. Wir halten das für ein schreckliches Beispiel, weil …

COLLIN: Ja

JOHN: …aber wir halten es für viel besser, sich das eher als Rechenzentren auf Rädern vorzustellen, denn viele der Probleme in Rechenzentren, viele der Zuverlässigkeitsanforderungen und die Anforderungen an die Isolierung von Workloads in Rechenzentren gelten auch hier. Aber wenn wir uns das einmal vor Augen halten, als das iPhone auf den Markt kam: Es war ein gutes Handy. Die erste Generation war ziemlich mies, wurde aber mit der Zeit besser. Aber der App Store, den sie geschaffen haben, hat seitdem, ich glaube, eine Billion – ja, eine Billion Dollar – an Wert geschaffen. Aus dem Nichts. Nun, ich will damit nicht sagen, dass wir nichts anderes tun, als Apps in Autos zu integrieren. Darum geht es nicht. Aber die Idee, wie du zuvor gesagt hast, bezüglich des Ökosystems und der Möglichkeit, mehr Menschen die Chance zu geben, Software mit dem richtigen Framework, der richtigen Sicherheit und den richtigen Mechanismen zu entwickeln, birgt ein unglaubliches Potenzial.

Nachrüstungen mittels Software

COLLIN: Ich denke daran, als ich bei Jeep war. Man denkt an die Möglichkeiten, die der Aftermarket für einen Jeep Wrangler bietet. Weißt du, die Leute kauften sich einen Jeep für 40.000 oder 50.000 Dollar und gaben dann noch einmal 40.000 oder 50.000 Dollar allein für Aftermarket-Upgrades aus.

JOHN: Stimmt.

COLLIN: Und überlegt mal, wie sich das nun auf die Welt der Software übertragen lässt. Die Leute wollen die Möglichkeit haben, Dinge individuell anzupassen. Wir suchen ständig nach Wegen, dies zu tun. Software bietet uns eine weitere Ebene, um unsere Erfahrungen noch persönlicher zu gestalten und anzupassen. Das machen wir doch alle mit unseren Handys, oder? Das machen wir doch auch mit unseren Autos, oder? Das hier bietet euch einfach eine weitere Ebene, um Dinge zu personalisieren und anzupassen.

JOHN: Wir haben uns vor ein paar Monaten darüber unterhalten und darüber gesprochen, dass es viele Leute gibt – also Fahrer –, die es lieben, ihre Autos zu tunen. Vielleicht kaufen sie einen Chip, tauschen ihn aus und steigern so die Leistung ihres Autos. Aber das ist nur ein winziger Bruchteil der Fahrer. Ich bin nicht bereit, das bei meinem Auto zu machen. Aber wenn es etwas gäbe – sagen wir mal etwas, das sogar vom Hersteller genehmigt wäre –, mit dem man Leistungssteigerungen oder verschiedene Anpassungen vornehmen könnte, sei es beim Fahrgefühl oder was auch immer, dann würden die Leute gerne dafür bezahlen. Wenn sie wüssten, dass sie etwas bekommen, das vom Hersteller abgesegnet ist. Sie müssten ihr Auto nicht auseinandernehmen. Sie müssten sich keine Sorgen machen, dass ihr Auto kaputtgeht und die Garantie erlischt. Sie wären begeistert, dafür zu bezahlen.

COLLIN: Das würden sie. Ich … weißt du, ich nehme mal ein einfaches Beispiel. Mein Auto hat eine Auto-Off-Funktion, bei der sich der Sitz automatisch ganz nach hinten schiebt. Aber da mein Sohn älter wird und schon etwa sechs Zoll gewachsen ist, drückt es ihm auf die Knie. Es wäre toll, wenn ich einfach eine App herunterladen könnte, mit der ich das selbst anpassen könnte. Zum Beispiel, dass der Sitz nur etwa drei Zoll zurückfährt, damit ich etwas mehr Platz habe. Das meine ich … das stelle ich mir so vor.

JOHN: Das ist so ein einfaches Beispiel. Wissen Sie, es müssen keine komplizierten Dinge sein. Tatsächlich haben wir Ihnen gerade vor dem Podcast-Studio eine Demonstration unseres Automator-Produkts gezeigt. Wir haben Ihnen gerade ein Beispiel dafür gezeigt. Wie einfach es mit unserem Automator – unserer Orchestrierungsplattform – ist, sowohl sehr einfache als auch komplexe Anpassungen ohne Programmierung und ohne OTA-Updates vorzunehmen – ganz einfach genau das zu tun, was Sie gerade gesagt haben.

COLLIN: Ja

JOHN: Wir möchten den Erstausrüstern diese Möglichkeiten eröffnen.

Sicherheit gewährleisten

COLLIN: Perfekt. Und das Tolle daran ist, dass wir auch mehrere Sicherheitsebenen schaffen können.

JOHN: Ja.

COLLIN: Sicherheit hat oberste Priorität. Und mit diesen fortschrittlichen Rechenmethoden lassen sich solche Sicherheitsebenen schaffen. Das Bremssystem wird also auch nicht beeinträchtigt.

JOHN: Ja. Das ist tatsächlich … das ist sehr wichtig. Ich bin vor Beginn der Sendung noch nicht dazu gekommen, Ihnen das zu erwähnen, aber erst im Dezember haben wir die ASIL-D-Zertifizierung (Delta) für unsere automatisierte Sicherheitsverriegelung erhalten, wodurch es nun möglich ist, solche Anpassungen auch während der Fahrt vorzunehmen. Das ist sehr, sehr leistungsstark. Wir wissen diese Anmerkungen also wirklich zu schätzen.

Software in Nutzfahrzeugen

JOHN: Du hast erwähnt, dass du im Bereich Nutzfahrzeuge tätig bist, und wir haben im vergangenen Jahr intensiv an Nutzfahrzeugen gearbeitet. Draußen steht dieser fantastische Kompaktlader – ein großartiges Fahrzeug, mit dem man beispielsweise Kies, Zuschlagstoffe und Ähnliches transportieren kann. Und ich habe dir gezeigt, wie sich die gleichen Funktionen, die wir in unseren Personenkraftwagen haben, auch auf dieses Fahrzeug übertragen lassen. Erzähl mir doch mal etwas über die Möglichkeiten im Bereich der Nutzfahrzeuge. Und was hältst du für möglich?

COLLIN: Ich finde, das ist wirklich das Spannendste daran. Es ist vielleicht nicht unbedingt das Attraktivste, aber Innovation hilft uns dabei, all das Alltägliche und Überflüssige zu beseitigen und uns auf das Wesentliche zu konzentrieren. Und ich glaube, was man im Nutzfahrzeugmarkt vorfindet, sind Fahrer, die in ihrem Metier einfach die Besten sind. Ich muss den Fahrern da draußen, die beruflich am Steuer sitzen, ein großes Lob aussprechen, denn sie tragen dazu bei, dass unsere Straßen sicher bleiben. Sie sind die Besten in ihrem Fach. Und die Fähigkeit, das, was in ihren Köpfen vorgeht, zu nutzen, um Probleme zu diagnostizieren.

JOHN: Stimmt.

COLLIN: Weißt du, vielleicht hat einer dieser Berufskraftfahrer ein Problem mit seinem Lkw. Ein großes Sprachmodell für eine Flotte kann dies berücksichtigen und anderen Fahrern bei der Fehlerdiagnose helfen. Sie können genauer beschreiben, was in ihrem Fahrzeug vor sich geht, wenn sie zur Wartung fahren. Und wenn man es mit einem Fahrzeug zu tun hat, bei dem eine Ausfallzeit von einer Stunde dazu führen kann, dass es vier bis fünf Tage dauert, bis der dadurch entstandene finanzielle Verlust wieder ausgeglichen ist.

JOHN: Auf jeden Fall.

COLLIN: Man muss in der Lage sein, die Gedanken der Menschen zu entschlüsseln, um diese Ressource auf der Straße zu halten. Und ich glaube, wir haben bisher nur an der Oberfläche dessen gekratzt, was wir in der Welt der Nutzfahrzeuge erreichen können – gerade weil die Fuhrparks und die Fahrer so kompetent sind. Wissen Sie, oft kennen sie ihre Produkte besser als die Zulieferer und die Erstausrüster. Und dieses Wissen zu nutzen, um es zum Guten einzusetzen – damit die Fahrzeuge auf der Straße bleiben und wir effizienter werden – das begeistert mich am meisten.

JOHN: Es ist wirklich ein guter Punkt, dass der Unterschied zu den Personenkraftwagen, von denen wir heute 3 Millionen Stück produzieren, nicht zu verachten ist. Das ist großartig. Aber das Interessante an Personenkraftwagen – und Nutzfahrzeugen – ist, dass Nutzfahrzeuge eine Einnahmequelle sind. Personenkraftwagen sind wichtig. Dem Fahrer liegt viel daran. Man möchte, dass das eigene Fahrzeug zuverlässig ist. Aber ein Nutzfahrzeug ist im Grunde genommen eine Gelddruckmaschine, solange es fährt. Und daher ist die Möglichkeit, Flottendiagnosen durchzuführen und Fahrzeugdaten zu analysieren, ein völlig anderes Wertversprechen und bietet einen sehr … hervorragenden ROI für alle Beteiligten.

COLLIN: Ja. Und ich denke, wenn man sich große Sprachmodelle ansieht und das auf, sagen wir, eine Flotte von tausend Fahrzeugen anwendet, kann man einige dieser Erkenntnisse auf die Diagnose der gesamten Flotte übertragen. Sobald bei einem Fahrzeug ein Problem auftritt, AI us oder Algorithmen können dann einspringen und sagen: „Hey, wir suchen in der gesamten Flotte nach diesem Problem.“ Oder vielleicht gibt es in bestimmten Gebieten bestimmte Wetterlagen. Das eröffnet wirklich viele Möglichkeiten, die Fahrzeuge auf der Straße zu halten. Und der Lkw-Transport ist … ein Geschäft mit sehr geringen Margen. Es basiert auf Volumen. Man muss also alles tun, was man kann, um diesen Lkw auf der Straße zu halten.

JOHN: Das stimmt. Der Produktivitätsverlust durch schon nur eine Stunde oder einen Tag Ausfallzeit ist erschreckend hoch. Das macht all diese Innovationen um das Zehnfache wett.

Fehlerdiagnose bei AI

JOHN: Wir hatten vorhin bereits die Gelegenheit, Ihnen unsere Demonstrationen des „ AI Technician Builder“ zu zeigen – das entsprach sehr genau dem, was Sie gerade beschrieben haben. Durch den Einsatz großer Sprachmodelle und Big Data kann man nicht nur Analysen für ein einzelnes Fahrzeug erstellen, sondern – wie Sie ganz richtig sagen – die Erkenntnisse aus diesem einen Fahrzeug nutzen und erkennen, ob sich ein Muster auf andere Fahrzeuge ausweitet. Und dann kann man mit einigen unserer anderen Tools nach solchen Problemen suchen, um festzustellen, ob sie weit verbreitet sind oder nur bei einem oder zwei Fahrzeugen auftreten. Das ist wirklich leistungsstark. „ AI “ ist daher ein wichtiger Schwerpunkt für uns im Jahr 2025. Wir haben einige fantastische Dinge vorzuweisen und freuen uns darauf, im Laufe des Jahres noch mehr davon auf den Markt zu bringen. Ich freue mich also sehr zu hören, dass auch Sie daran interessiert sind. Haben Sie das Gefühl, dass … sprechen Sie für Ihre Mitglieder in dem Sinne, dass auch diese daran interessiert sind, oder sind sie eher zögerlich?

Algorithmen schützen

COLLIN: Ich glaube, es ist eine Mischung aus beidem. Angesichts solch radikaler Veränderungen in der Fahrzeugarchitektur – von Elektrofahrzeugen über Softwaresicherheit bis hin zur Autonomie – ist es verständlich, dass es im System eine gewisse Nervosität gibt. Wie funktioniert das … Wissen Sie, das „Geheimnis“ vieler Komponenten besteht aus zwei Teilen. Da ist zum einen die Komponente selbst. Und wenn es sich um eine Aktuator-Komponente handelt, wie zum Beispiel ein Brems- oder Lenksystem, ist das wirklich wichtig. Aber es ist auch die Software, die dahintersteckt. Wissen Sie, die Software, die einen 80.000-Pfund-Lkw abbremst, der an einem Tag vielleicht 20.000 Pfund wiegt und an einem anderen Tag 80.000 Pfund, ist eine echte Herausforderung. Und es ist wirklich wichtig, dieses „Geheimrezept“ zu schützen. Ich halte es daher für eine berechtigte Sorge: Wenn meine Software nun nicht mehr auf dem von mir entwickelten Bauteil läuft, sondern in dieser zentralisierten Einheit, woher kommt dann noch mein Mehrwert?

JOHN: Nun, weißt du, wie schützt man das Eigentumsrecht? Das ist … und das sind … Ich meine, das ist eine verständliche Sorge. Noch einmal: Das sind Beispiele für bereits gelöste Probleme. Ich meine, es gibt proprietäre Algorithmen, zum Beispiel bei Mediaplayern und ähnlichen Anwendungen. Es gibt heute viele proprietäre Produkte in der Cloud. Du nutzt sie, ich nutze sie, und sie sind dennoch geschützt. Ich denke also, wir müssen genau diese Art von Innovationen einbringen, damit die Menschen darauf vertrauen können, dass ihre Modelle geschützt sind und sie dennoch eine Vergütung erhalten.

COLLIN: Und ich glaube, die Anbieter, die sich darauf einlassen, denken sich: „Hey, ich habe diese Software, die nicht nur für diese eine Aufgabe, die ich erledige, gedacht ist, sondern die ich auch anderweitig einsetzen kann.“ Ich meine, das ist wirklich beeindruckend.

JOHN: Das Aufwärtspotenzial ist vorhanden.

COLLIN: Man denke nur an ADAS-Software. Ich meine, sie muss nicht mehr an die von euch entwickelte Hardware gebunden sein, sondern man kann sie allgemein zugänglich machen und damit Geld verdienen. Diejenigen, die dieses Modell übernehmen – und ich meine, wir werden in diesem Bereich eine Menge Innovationen sehen –, werden sehr erfolgreich sein und eine andere Möglichkeit finden, Wert für sich selbst und ihr Unternehmen zu schaffen, als es sonst der Fall wäre. Denn dann ist man nicht mehr nur auf die eigene Hardware beschränkt, sondern kann auch an anderer Hardware arbeiten. Das hat Auswirkungen auf den Aftermarket. All diese Dinge eröffnen einem ganz neue Möglichkeiten.

JOHN: Stimmt. Stimmt. Nun, ich meine, eigentlich wirft das die Frage auf. Es klingt so, als hättest du die Überzeugung, dass der Übergang zum SDV unvermeidlich ist.

COLLIN: Ja.

JOHN: Ich meine, du setzt stark auf den Wandel hin zu „Software-First“-Fahrzeugen.

Vorteile für preisgünstige Fahrzeuge

COLLIN: Ich finde, das macht einfach Sinn. Wir alle schauen … Wir waren alle einmal 20 Jahre alt. Wir alle brauchten ein einfaches Fortbewegungsmittel. Meine Tochter fährt einen Jeep Wrangler mit 100.000 Meilen auf dem Tacho. Irgendwann werden wir alle einfach nur ein einfaches Fortbewegungsmittel brauchen. Meiner Meinung nach lässt sich das erreichen, indem man das Fahrzeug vereinfacht. Man muss alles an einem zentralen Ort unterbringen. Wissen Sie, derzeit befinden sich Hunderte von Mikroprozessoren und Steuergeräten in einem Fahrzeug. Das ist nicht besonders effizient.

JOHN: Das ist es nicht.

COLLIN: Also die Möglichkeit, Dinge zu zentralisieren. Im Idealfall, in einer idealen Welt, hat ein Elektrofahrzeug auch weniger bewegliche Teile. Und wenn wir darüber nachdenken, wie wir erschwingliche Mobilität anbieten können – denn das ist wirklich wichtig. Und ich glaube, manchmal vergessen wir das, wenn wir zu solchen Messen kommen und all diese fantastische Technik sehen – ja, aber manchmal brauchen wir einfach auch nur ein ganz normales Auto. Das hier hat wirklich das Potenzial, einige dieser Probleme zu lösen. Und gleichzeitig dem jungen Fahrer ein fantastisches Fahrerlebnis zu bieten.

JOHN: Ja.

COLLIN: Und deshalb sehe ich hier eine Welt voller Möglichkeiten.

JOHN: Und ich halte das für eine gute Beobachtung, denn heute herrscht meiner Meinung nach die Auffassung – und bis zu einem gewissen Grad trifft das auch zu –, dass SDVs eher in den Modellen der Oberklasse zu finden sind, weil dort die Technik auffälliger ist … Aber in Wirklichkeit können die Kosteneinsparungen und die Vereinfachung durch SDVs auch den Fahrzeugen der unteren Preisklasse zugutekommen, sobald man den Rubikon in Richtung der neuen Architekturen, die dies ermöglichen, überschritten hat.

COLLIN: Genau.

JOHN: In ähnlicher Weise. Und du hast Elektroautos erwähnt, den Umstieg auf Elektroautos. Ich verstehe, dass es viele unterschiedliche Meinungen dazu gibt, ob Elektroautos nun vorteilhaft sind oder nicht, ob sie bereit für den Einsatz sind oder nicht. Und darauf gibt es keine einzige richtige oder falsche Antwort. Aber was Elektroautos gezeigt haben – ähnlich wie andere Dinge, zum Beispiel Smartphones und Ähnliches –, ist: Seht her, was möglich ist. Sie sind so viel einfacher. Und in gewisser Weise gilt das natürlich auch für diejenigen … wenn wir weiterhin an Verbrennungsmotoren festhalten, wird es natürlich zusätzliche Komplexität geben, und das ist in Ordnung. Aber man kann dennoch einige Erkenntnisse aus der Vereinfachung und der Konsolidierung mitnehmen und sich fragen: Warum mache ich die Dinge unnötig kompliziert? Und dann wird es tatsächlich eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge geben, und früher oder später werden wir sehen, wo sich dadurch weitere mechanische Vereinfachungen ergeben. Die technischen Vereinfachungen können jedoch schon früher beginnen.

Software und Taco Bell – die großen Gleichmacher

COLLIN: Ja. Und man muss bedenken, dass unsere Branche damit groß geworden ist, Karosserien, Fahrwerke und die Elektrik zu entwickeln.

JOHN: Wie Silos.

COLLIN: Wie Silos. Und damals gab es noch keine dieser Kommunikationsmöglichkeiten.

JOHN: Ach klar.

COLLIN: Und so machen es irgendwie alle … so entwickelt man eben Autos. Und so sind Automobilhersteller organisiert. Aber mittlerweile ist Software der große Gleichmacher. Ich sehe das irgendwie so wie bei Taco Bell. Jeder liebt Taco Bell. Es ist ein großer Gleichmacher. Genauso wie Software. Jeder liebt Software. Sie hilft dabei, Dinge zu vereinfachen.

JOHN: Ja. Und ich glaube, man kann das nicht wissen … Das ist für mich vielleicht das Wichtigste: Letztendlich weiß man nicht, wie man diese Systeme nutzen möchte. Man weiß nicht, welche Art von Algorithmen es geben wird. Darauf muss man sich einstellen. Wir sagen oft: Man muss die Algorithmen und Anwendungsfälle einkalkulieren, die man noch nicht kennt, und nicht nur darauf achten, dass es für die gewünschten Fälle effizient ist. Und ich glaube, die Unternehmen, die das tun, werden besser abschneiden. Wir leben ja in einer Zeit, in der der Kostendruck gerade sehr hoch ist. In bestimmten Branchen gibt es Herausforderungen, das ist eine Tatsache. Aber die Realität sieht so aus: Wenn man auf die letzte Rezession zurückblickt – etwa 2008 – und auf die davor, dann waren es genau jene Unternehmen, die in die Zukunft investiert haben, die am Ende einen rasanten Aufschwung erlebt haben. Und so können wir – als Branche – entweder den Rückzug antreten und sagen: „Ich muss mich zurückziehen. Ich muss Kosten sparen. Ich muss Innovationen stoppen – was eine natürliche Reaktion wäre. Oder wir müssen sagen: Ich muss in den sauren Apfel beißen und nach Wegen suchen, wie ich effizienter werden kann. Denn ich weiß, dass mich das am Ende zum Gewinner machen wird.“

COLLIN: Auf jeden Fall. Und ich denke, der nächste Schritt ist, wie man diese effizient in den eigenen Betriebsabläufen einsetzt. Ja, diese Frage wird mir oft gestellt. Das ist wahrscheinlich ein Thema und eine Geschichte für ein anderes Mal.

JOHN: Vielleicht wird das unser nächstes … wenn du uns das nächste Mal besuchst.

COLLIN: Ja.

JOHN: Dieses Gespräch hat mir wirklich Spaß gemacht.

COLLIN: Vielen Dank.

JOHN: Vielen Dank für Ihren Besuch auf der CES, und ich hoffe, wir sehen uns bei zukünftigen Veranstaltungen wieder. Und vielen Dank, dass Sie uns Ihre Ideen vorgestellt haben.

COLLIN: Auf jeden Fall. Vielen Dank.

Fazit

JOHN: Wenn euch gefällt, was ihr seht, dann klickt bitte auf „Gefällt mir“ und abonniert unseren Kanal, um weitere Folgen wie diese zu sehen – sowohl live von der CSE 2025 als auch aus unserem Heimstudio. Wir freuen uns darauf, euch schon bald wiederzusehen.