Cosa pensano i fornitori del passaggio agli SDV

Panoramica

JOHN: Oggi, in “ The Garage ”, in diretta dal CES 2025, siamo con MEMA. Si parte.

JOHN: Benvenuti su The Garage. Sono John Heinlein, direttore marketing di Sonatus. Oggi stiamo trasmettendo in diretta dal CES 2025 di Las Vegas. Il mio ospite di oggi è Colin Shaw, presidente della MEMA. Colin, benvenuto su The Garage.

COLLIN: Grazie, John. Lo apprezzo molto.

Vi presentiamo Collin Shaw

JOHN: Allora, vorrei iniziare conoscendoti meglio. Parlami di te e del tuo percorso.

COLLIN: Sì. Allora, ho un percorso piuttosto variegato nel settore automobilistico. Ho iniziato a lavorare in questo settore circa 15 anni fa, e ho mosso i primi passi alla Fiat-Chrysler. Ho avuto l’opportunità di lavorare con il marchio Jeep e di imparare davvero quanto siano importanti i marchi forti nel settore automobilistico. Mi occupavo della Grand Cherokee. Ho contribuito alle attività di marketing e branding a livello globale in occasione del lancio mondiale di Jeep. Ma poi mi si è presentata una grande opportunità di cambiare leggermente percorso e passare al settore dei veicoli commerciali. Così sono entrato in un’azienda chiamata WABCO. Si trattava di un marchio storico, la Westinghouse Air Brake Company. Si occupavano di freni, sterzo, sistemi ADAS, il tutto per veicoli commerciali. E pensavo che, entrando in quel settore, sì, si trattava pur sempre di veicoli, quindi sarebbe stato abbastanza simile. Invece era un mercato completamente diverso. E mi è piaciuto moltissimo. I veicoli commerciali sono straordinari. Le persone che sostengono questo settore sono straordinarie. Così ho trascorso circa cinque anni lì occupandomi di marketing, sviluppo commerciale e strategia. Ci siamo occupati di rimorchi connessi. Ci siamo occupati di autocarri connessi. È stata un’esperienza straordinaria. L’azienda è stata acquisita da ZF. E così ho avuto l’opportunità di lavorare sotto la guida di Martin Fischer come direttore della strategia aziendale per le Americhe presso ZF. Ed è proprio lì che ho iniziato ad appassionarmi ai veicoli definiti dal software e a comprendere il potenziale che deriva dall’unire componenti disparati in un veicolo per contribuire a creare un’esperienza più fluida per i clienti.

E poi, poco dopo, mi si è presentata una grande opportunità: guidare quella che allora era la Heavy Duty Manufacturers Association (HDMA). All’epoca era una divisione della MEMA. Ero il presidente di quel gruppo e ci concentravamo sui fornitori di veicoli commerciali. Quindi autocarri e rimorchi. Circa due anni fa abbiamo fuso quattro gruppi decidendo di crearne solo due: quello dedicato alle attrezzature originali e quello dedicato al mercato post-vendita. Rappresento quindi circa 500 fornitori nel settore delle attrezzature originali, che riforniscono aziende come Paccar, Navistar, Daimler, Ford, GM e Stellantis. Purché siano fornitori di questi OEM, possono diventare membri della nostra associazione. Ed è proprio questo il gruppo che rappresentiamo.

JOHN: Fantastico. Hai un percorso professionale incredibile, che spazia dal marketing allo sviluppo commerciale fino alla gestione del marchio. È fantastico. E poi, mi piace sempre conoscere meglio i nostri ospiti. Raccontaci qualcosa di curioso su di te.

COLLIN: Una curiosità. Il mio riepilogo annuale di Apple Music o Spotify. Sono un fan sfegatato del metal. Adoro l’heavy metal, ma Taylor Swift è stata di gran lunga l’artista che ho ascoltato di più quest’anno, perché è la musica che ascolto in aereo e quest’anno ho passato un sacco di tempo in aereo.

JOHN: È fantastico. Ok, allora, cerco sempre di trovare un aneddoto divertente che si adatti ai miei ospiti. E devo dirti che mia figlia e mia moglie sono fan sfegatate di Taylor Swift, come puoi immaginare. E così, l’anno scorso, siamo andati tutti al tour “Eras”, e loro stavano per andarci senza di me. Ma io ho detto: «Ok, no, ci vado anch’io». Ed è stata un’esperienza incredibile. Bene, entriamo nel vivo della conversazione. Penso che tu sia… è davvero fantastico averti qui con noi perché offri una prospettiva così ampia sul settore. Mi piace molto sentire le tue opinioni. Innanzitutto, prima hai accennato brevemente ai veicoli definiti dal software (SDV). Quali opportunità intravedi per te e per le aziende associate in relazione agli SDV?

L'opportunità offerta da SDV

COLLIN: Sì, è davvero un’opportunità fantastica. E penso che la cosa importante sia che il concetto di “veicolo definito dal software” possa creare confusione. Ma in sostanza, si tratta semplicemente di prendere le migliaia di componenti di un veicolo e farli comunicare con un unico sistema. Al momento ci sono migliaia di fornitori, migliaia di persone che producono componenti destinati ai veicoli, e non tutti comunicano tra loro. Sono tutti separati. Hanno i propri microcontrollori.

JOHN: In genere, incompatibili.

COLLIN: Incompatibili. E molti fornitori hanno perfezionato questi software, come quelli relativi alla frenata o allo sterzo. Insomma, li hanno perfezionati per decenni. Ma il punto è riunirli in un’unica piattaforma in modo che possano iniziare a comunicare tra loro. In questo modo potranno interagire e si otterrà un controllo migliore, una dinamica migliore, una migliore esperienza per il cliente e un’esperienza post-vendita migliore. E quindi, quando ci pensi, ti viene in mente l’ecosistema dei telefoni cellulari. Sai, è in quella direzione che il settore automobilistico potrebbe muoversi: verso un ecosistema dinamico di software e hardware che contribuisca a migliorare l’esperienza del cliente e a rendere più piacevole e semplice possedere un’auto, diagnosticare i problemi… È proprio la convergenza di tutti questi sistemi che comunicano tra loro, insieme all’incredibile ascesa dell’ AI e generativa e dei grandi modelli linguistici. Insomma, le possibilità sono infinite. E che tu sia una persona comune con, diciamo, una conoscenza di base delle auto – sai come funziona... sai a cosa serve il volante e il pedale del freno – oppure un camionista professionista con 3 milioni di miglia alle spalle, questo apre tantissime possibilità per aiutarti a diventare un guidatore migliore e anche per aiutare la tua azienda – supponiamo tu gestisca una flotta – a diagnosticare i problemi e a mantenere i tuoi mezzi in circolazione.

Il mito dell'SDV

JOHN: Esatto. La gamma di opportunità disponibili è davvero ampia, perché credo che alcune persone temano che il passaggio all’SDV possa portare alla scomparsa di alcune aziende o aumentare la complessità. Ma penso che sia proprio il contrario. Credo che offra l’opportunità di innovare in modo più intelligente. Offre l’opportunità di ottenere una migliore validazione e un’integrazione più semplice, pur mantenendo competenze specialistiche. Ci sarà bisogno di fornitori di primo livello. Ci sarà bisogno di competenze in questi sottosistemi, perché nessuna singola azienda può possedere tutte le competenze necessarie. Ma, come hai detto tu, quando oggi li si integra tra loro, è molto difficile convalidarli. È molto difficile mantenerli. La crisi della catena di approvvigionamento ci ha mostrato quanto fosse scarsa la comprensione dei diversi sistemi coinvolti. Ed è per questo che le aziende hanno subito interruzioni della produzione, a causa di quella mancanza di trasparenza, in un certo senso.

COLLIN: Sì. E mi piace sempre… quando penso all’innovazione, ogni volta che nascono nuove innovazioni, c’è una parte della popolazione che pensa che distruggeranno posti di lavoro. Quello che abbiamo visto fin dall’inizio del XIX secolo, con un’innovazione tecnologica massiccia e rapida, è che ha creato solo opportunità e posti di lavoro. Ha creato solo ricchezza. Ha creato prosperità. Ha creato un tenore di vita migliore. E penso che questa sia, sai, una di quelle cose per cui, man mano che automatizziamo sempre di più i processi, abbiamo queste opportunità. Crea semplicemente opportunità.

JOHN: Giusto. E, sai, penso che… Vorrei fare un esempio, ma prima vorrei fare una precisazione, perché spesso si dice – o almeno alcuni lo dicono – che le auto siano degli smartphone su ruote. Noi pensiamo che sia un esempio terribile perché…

COLLIN: Sì

JOHN: …ma, secondo noi, è molto meglio considerarli come dei veri e propri data center su ruote, perché molti dei problemi tipici dei data center, molti dei requisiti di affidabilità e di isolamento dei carichi di lavoro presenti nei data center. Ma se ci soffermiamo un attimo su questo punto, quando è uscito l’iPhone… Era un buon telefono. La prima generazione era piuttosto scadente, ma è migliorata col tempo. Ma l’App Store che hanno creato ha generato, credo, un valore di un trilione, sì, un trilione di dollari da allora. Partendo dal nulla. Ora, ripeto, non sto suggerendo che tutto ciò che dobbiamo fare sia mettere app sulle auto. Non è questo il punto. Ma l’idea, come hai detto prima, dell’ecosistema e della possibilità di consentire a più persone di sviluppare software con il framework giusto, con la sicurezza adeguata e con i meccanismi corretti, può rappresentare un potenziale straordinario.

Aggiornamenti post-vendita tramite software

COLLIN: Mi viene in mente quando lavoravo alla Jeep. Se pensi alle possibilità di personalizzazione post-vendita per una Jeep Wrangler… Sai, la gente comprava una Jeep da 40.000 o 50.000 dollari e poi spendeva altri 40.000 o 50.000 dollari solo in accessori post-vendita.

JOHN: Giusto.

COLLIN: E pensate a come questo si applicherebbe oggi al mondo del software. Le persone vogliono poter personalizzare. Siamo sempre alla ricerca di modi per farlo. Il software ci offre un ulteriore livello che ci aiuta a rendere la nostra esperienza ancora più personale e su misura. Lo facciamo tutti con i nostri cellulari, giusto? Lo facciamo con le nostre auto, giusto? Questo non fa altro che offrirvi un ulteriore livello per personalizzare e adattare a proprio piacimento.

JOHN: Ne stavamo parlando qualche mese fa, e abbiamo detto che ci sono un sacco di ragazzi, insomma, persone, automobilisti che adorano modificare le loro auto. Magari comprano una centralina, la sostituiscono e migliorano le prestazioni della propria auto. Ma si tratta di una piccolissima minoranza di automobilisti. Io non sono disposto a farlo con la mia auto. Ma se ci fosse qualcosa, diciamo qualcosa che fosse addirittura approvato dal produttore originale (OEM), che consentisse di ottenere miglioramenti delle prestazioni o personalizzazioni di vario tipo, come le sensazioni di guida o altro, la gente sarebbe felice di pagare per questo. Se sapessero di ottenere qualcosa che ha il benestare del produttore originale. Non dovrebbero smontare la propria auto. Non dovrebbero preoccuparsi che l’auto si rompa e che venga meno la garanzia. Sarebbero entusiasti di pagare per questo.

COLLIN: È vero. Io… sai, ti faccio un esempio semplice. La mia auto ha una funzione di spegnimento automatico in cui il sedile si sposta automaticamente fino in fondo. Ma ora che mio figlio sta crescendo ed è diventato più alto di circa sei pollici, gli schiaccia le ginocchia. Sarebbe fantastico poter semplicemente scaricare una semplice app per poterlo personalizzare da solo. Ad esempio, farlo arretrare di circa tre pollici, così da avere un po’ più di spazio. È questo che intendo… è questo che mi piace immaginare.

JOHN: È un esempio davvero semplice. Sai, non devono per forza essere cose complicate. Infatti, proprio qui fuori dallo studio di registrazione del podcast ti stavamo mostrando una dimostrazione del nostro prodotto Automator. Ti stavamo proprio mostrando un esempio. Quanto sia facile con il nostro Automator, che è la nostra piattaforma di orchestrazione, riuscire a realizzare personalizzazioni sia molto semplici che complesse senza programmazione, senza aggiornamenti OTA: è semplicissimo fare esattamente quello che hai appena detto.

COLLIN: Sì

JOHN: Vogliamo mettere a disposizione degli OEM questo tipo di funzionalità.

Garantire la sicurezza

COLLIN: Perfetto. E la cosa fantastica è che possiamo anche creare diversi livelli di sicurezza.

JOHN: Sì.

COLLIN: La sicurezza è di fondamentale importanza. E grazie a questi metodi di calcolo avanzati è possibile creare quei livelli di sicurezza. Quindi non si rischia nemmeno di compromettere il sistema frenante.

JOHN: Sì. In realtà… è molto importante. Non ho avuto modo di dirtelo prima di iniziare, ma proprio a dicembre abbiamo ottenuto la certificazione ASIL-D – Delta – per il nostro sistema di interblocco di sicurezza automatizzato, che ora ci consente di effettuare lo stesso tipo di personalizzazioni durante la guida. Il che è davvero, davvero straordinario. Quindi apprezziamo moltissimo questi commenti.

Software nei veicoli commerciali

JOHN: Hai accennato al settore dei veicoli commerciali, e noi abbiamo lavorato sodo nell’ultimo anno proprio in questo ambito. Fuori abbiamo questa fantastica minipala compatta, un veicolo straordinario che permette di movimentare, sai, ghiaia, inerti e cose del genere. E ti stavo mostrando come le stesse funzionalità che abbiamo nelle nostre autovetture possano essere applicate anche a quel veicolo. Parlami di alcune delle opportunità nel settore dei veicoli commerciali. E cosa pensi sia possibile realizzare?

COLLIN: Credo che questa sia davvero la cosa più entusiasmante. Non è mai la cosa più affascinante, ma l’innovazione ci aiuta a eliminare quelle attività banali e superflue, permettendoci di concentrarci sulle cose importanti. E penso che nel mercato dei veicoli commerciali si trovino autisti che sono i migliori nel loro campo. Devo rendere omaggio agli autisti che guidano in modo professionale, perché contribuiscono a garantire la sicurezza sulle nostre strade. Sono i migliori nel loro campo. E sono in grado di attingere a ciò che hanno in mente per aiutare a diagnosticare i problemi.

JOHN: Giusto.

COLLIN: Sai, magari uno di questi autisti professionisti ha un problema con il proprio camion. Un modello linguistico di grandi dimensioni per una flotta può tenerne conto e aiutare gli altri autisti nella diagnosi dei problemi. In questo modo, quando si recano in officina, possono descrivere con maggiore precisione cosa sta succedendo al loro veicolo. E quando si ha a che fare con un bene che, se rimane fermo per un’ora, potrebbe richiedere dai 4 ai 5 giorni per recuperare il denaro perso a causa di tale fermo.

JOHN: Assolutamente sì.

COLLIN: Bisogna riuscire a capire cosa hanno in mente per mantenere quei mezzi in circolazione. E penso che abbiamo solo sfiorato la superficie di ciò che possiamo fare nel mondo dei veicoli commerciali, vista l’intelligenza delle flotte e degli autisti. Sai, spesso conoscono i loro prodotti meglio dei fornitori e degli OEM. E riuscire a cogliere quelle conoscenze, metterle a frutto per mantenere i mezzi in circolazione e renderci più efficienti: è questo che mi entusiasma di più.

JOHN: È davvero un’osservazione valida il fatto che la differenza tra le autovetture, di cui oggi produciamo 3 milioni di unità, non sia affatto trascurabile. È fantastico. Ma la cosa interessante delle autovetture – e dei veicoli commerciali – è che questi ultimi sono una fonte di reddito. Le autovetture sono importanti. Al conducente ci tiene. Vuoi che la tua auto sia affidabile. Ma un veicolo commerciale, in pratica, produce denaro man mano che circola. E quindi la capacità di eseguire diagnosi sulla flotta, la capacità di analizzare i dati dei veicoli, rappresenta una proposta di valore completamente diversa e offre un ottimo ritorno sull’investimento per tutte le parti coinvolte.

COLLIN: Sì. E penso che, sai, se si considerano i modelli linguistici di grandi dimensioni e li si applica, diciamo, a una flotta di mille veicoli, sia possibile applicare alcune di queste conoscenze alla diagnostica dell’intera flotta. Se su un veicolo si verifica un problema, L’ AI o o gli algoritmi possono subentrare e dire: «Ehi, cercheremo questo problema in tutta la flotta». Oppure, magari, ci sono condizioni meteorologiche particolari in alcune zone. Questo offre davvero molte possibilità per mantenere i mezzi in circolazione. E il settore dell’autotrasporto è… è un’attività con margini molto ridotti. Si basa sui volumi. Quindi bisogna fare tutto il possibile per mantenere quel camion in circolazione.

JOHN: Esatto. La perdita di produttività causata da appena un’ora o un giorno di inattività è sbalorditiva. Questo basta a ripagare tutte queste innovazioni dieci volte tanto.

Diagnosi dei problemi relativi a AI

JOHN: Abbiamo avuto modo di mostrarvi in precedenza le nostre dimostrazioni del nostro “ AI ” e del “Technician Builder”, ed era molto simile a ciò che state dicendo. Utilizzando modelli linguistici di grandi dimensioni e i big data, non solo è possibile fornire analisi relative a un singolo veicolo, ma, come giustamente sottolineate, è poi possibile trarre insegnamenti da quel singolo veicolo e individuare se un determinato modello si estende anche ad altri veicoli. E poi, utilizzando alcuni dei nostri altri strumenti, si possono individuare quei problemi per verificare se sono diffusi o se riguardano solo uno o due veicoli. Si tratta di strumenti davvero potenti. Quindi l’ AI è una delle nostre principali priorità per il 2025. Abbiamo in serbo alcune novità fantastiche da presentare e non vediamo l’ora di lanciarne altre nel corso dell’anno. Sono davvero entusiasta di sapere che anche tu sei interessato a questo argomento. Pensi di poter… parlare a nome dei tuoi membri nel senso che anche loro sono interessati a questo, o sono invece titubanti?

Protezione degli algoritmi

COLLIN: Penso che sia un mix di fattori. Con un cambiamento così radicale nell’architettura dei veicoli tra auto elettriche, sicurezza del software e autonomia, è comprensibile che ci sia un po’ di nervosismo nel sistema. Come… sai, il segreto di molti componenti sta in due elementi. C’è il componente stesso. E se si tratta di un componente di azionamento, come un sistema frenante o uno sterzante, questo è davvero importante. Ma c’è anche il software che sta dietro. Sai, il software necessario per frenare un camion da 80.000 libbre che un giorno potrebbe pesare 20.000 libbre e un altro giorno 80.000 libbre è davvero complesso. E proteggere quell’ingrediente segreto è davvero importante. Quindi penso che sia una legittima fonte di preoccupazione: se il mio software ora non risiede nel componente che creo, ma in questa unità centralizzata, da dove deriva il mio valore?

JOHN: Beh, sai, come si fa a proteggere la proprietà intellettuale? È… e questi sono… Insomma, è una preoccupazione comprensibile. Ancora una volta, si tratta di esempi di problemi già risolti. Voglio dire, esistono algoritmi proprietari, ad esempio nei lettori multimediali e cose del genere. Oggi nel cloud esistono molti prodotti proprietari. Tu li usi, io li uso, e sono comunque protetti. Quindi penso che dobbiamo introdurre lo stesso tipo di innovazioni, in modo che le persone possano essere sicure che i loro modelli siano protetti e che possano comunque ricevere un compenso.

COLLIN: E penso che, sai, i fornitori che abbracciano questa filosofia ragionino così: “Ehi, ho questo software che non deve limitarsi a quella singola attività che svolgo, ma che posso estendere ad altre cose”. Insomma, è una cosa potente.

JOHN: Il potenziale di rialzo c'è.

COLLIN: Pensa al software ADAS. Insomma, non deve più essere abbinato all’hardware che state sviluppando, ma potete renderlo accessibile a tutti e monetizzarlo. Chi adotta questo modello – e intendo dire che vedremo tantissime innovazioni in questo ambito – avrà grande successo e scoprirà un modo diverso di creare valore per sé stesso e per la propria azienda rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile. Perché in questo modo non si è più limitati al proprio hardware, ma si può iniziare a lavorare su altri componenti hardware. Ci sono implicazioni per il mercato post-vendita. Ci sono tutte queste opportunità che aprono nuove porte.

JOHN: Giusto. Giusto. Beh, insomma, in realtà questo solleva una domanda. Sembra che tu ritenga che il passaggio all’SDV sia inevitabile.

COLLIN: Sì.

JOHN: Insomma, sei decisamente in vantaggio sul fronte del passaggio ai veicoli a software avanzato.

Vantaggi per i veicoli economici

COLLIN: Penso che sia perfettamente logico. Stiamo tutti cercando… A un certo punto della vita siamo stati tutti ventenni. Tutti avevamo bisogno di un mezzo di trasporto essenziale. Mia figlia, ad esempio, guida una Jeep Wrangler con centomila miglia all’attivo. A un certo punto, avremo tutti bisogno di un mezzo di trasporto essenziale. Secondo me, il modo per farlo è semplificare il veicolo. Mettere tutto in un unico posto centralizzato. Sai, al momento su un veicolo ci sono centinaia di microprocessori e controller. Non è molto efficiente.

JOHN: Non lo è.

COLLIN: Quindi la capacità di centralizzare le cose. Idealmente, in un mondo ideale, un veicolo elettrico ha anche meno parti mobili. E quindi, quando pensiamo a come cercare di offrire mezzi di trasporto accessibili, perché è una cosa davvero importante. E penso che a volte ce ne dimentichiamo quando veniamo a queste fiere e vediamo tutta questa fantastica tecnologia, ma sì, a volte abbiamo semplicemente bisogno di un’auto essenziale. Questo modello ha davvero la capacità di contribuire a risolvere alcuni di quei problemi. Ma rende anche l’esperienza fantastica per quel giovane guidatore.

JOHN: Sì.

COLLIN: E quindi vedo qui un mondo di possibilità.

JOHN: E penso che sia un’osservazione azzeccata, perché oggi si ha l’impressione – e in una certa misura è vero – che gli SDV tendano a essere presenti nei modelli di fascia alta, dato che lì la tecnologia è più spettacolare… Ma la realtà è che il risparmio sui costi e la semplificazione offerti dagli SDV possono andare a vantaggio anche dei veicoli di fascia bassa, una volta che si è, per così dire, varcato il Rubicone e si è passati alle nuove architetture che lo rendono possibile.

COLLIN: Esatto.

JOHN: In modo simile. E hai menzionato le auto elettriche, il passaggio alle auto elettriche. E capisco che ci siano molti punti di vista diversi, sai, sul fatto che le auto elettriche siano vantaggiose o meno. Sono pronte o no? E non c’è una risposta giusta o sbagliata al riguardo. Ma ciò che i veicoli elettrici hanno dimostrato – proprio come hanno fatto altri oggetti, ad esempio gli smartphone e simili – è: guardate cosa è possibile fare. Sono molto più semplici. E quindi, in una certa misura, naturalmente per chi… se continuiamo a utilizzare i motori a combustione interna, ovviamente ci sarà una maggiore complessità, e va bene così. Ma si possono comunque trarre alcuni insegnamenti dalla semplificazione, dal consolidamento, per chiedersi: «Perché sto complicando le cose inutilmente?». E poi, sì, ci sarà un passaggio ai veicoli elettrici e, prima o poi, vedremo dove si otterranno ulteriori semplificazioni meccaniche. Ma le semplificazioni tecniche possono iniziare prima.

Il software e Taco Bell, i grandi livellatori

COLLIN: Sì. E bisogna pensare che il nostro settore sia nato proprio sviluppando la carrozzeria, il telaio e l’impianto elettrico.

JOHN: Come dei silos.

COLLIN: Come dei silos. E all’epoca non esisteva nessuno di questi mezzi di comunicazione.

JOHN: Oh, certo.

COLLIN: E così tutti, in un certo senso… è proprio così che si sviluppano le auto. Ed è così che sono organizzate le case automobilistiche. Ma ora il software è il grande equalizzatore. Lo vedo un po’ come Taco Bell. Tutti amano Taco Bell. È un grande equalizzatore. Lo stesso vale per il software. Tutti amano il software. Aiuta a semplificare le cose.

JOHN: Sì. E penso che non si possa sapere… questa è la cosa più importante per me, forse, in fin dei conti: non si sa come si vorrà utilizzare questi sistemi. Non si sa che tipo di algoritmi ci saranno. Bisogna anticipare tutto questo. Spesso diciamo che bisogna prevedere gli algoritmi che non conosciamo e i casi d’uso che non conosciamo, non limitarsi a renderli efficienti solo per quelli che vogliamo. E penso che le aziende che lo fanno avranno più successo. Sai, viviamo in un’epoca in cui c’è molta pressione sui costi. Ci sono alcune sfide nel settore in determinati ambiti e questo è un dato di fatto. Ma la realtà è che, se si ripensa all’ultima recessione, nel 2008 o giù di lì, e a quella precedente, le aziende che hanno investito nel futuro sono quelle che ne sono uscite alla grande. E quindi noi, come settore, possiamo scegliere se ritirarci e dire: «Devo tirarmi indietro. Devo tagliare i costi. Devo fermare l’innovazione, che è la cosa più naturale da fare. Oppure dobbiamo dire: “Devo stringere i denti e cercare di capire come posso essere più efficiente? Perché so che alla fine di tutto questo ne uscirò vincitore”.

COLLIN: Assolutamente. E credo che il passo successivo sia capire come implementarle in modo efficiente nelle vostre operazioni. Sì, è una domanda che mi fanno spesso. Probabilmente sarà un argomento e una storia da affrontare un’altra volta.

JOHN: Magari sarà la nostra prossima... quando verrai a trovarci la prossima volta.

COLLIN: Sì.

JOHN: Mi è piaciuta davvero molto questa conversazione.

COLLIN: Grazie mille.

JOHN: Grazie per essere venuti a trovarci al CES, spero di rivedervi in occasione di eventi futuri. E grazie per averci sottoposto le vostre idee.

COLLIN: Certamente. Grazie.

Conclusione

JOHN: Se vi piace quello che state vedendo, mettete "Mi piace" e iscrivetevi per vedere altri episodi come questo, sia in diretta dal CSE 2025 che dal nostro studio di casa. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto.