Come mantenere solide alleanze tra OEM e fornitori

0:00 Introduzione alle partnership nel settore automobilistico

Oggi, nel programma “ The Garage ”, il nostro ospite è Augustine Friedel. Augustine è Associated Partner per il settore Software Defined Vehicles presso MHP – A Porsche Company. Nella discussione di oggi ci concentreremo in modo approfondito sulle partnership. Augustine ha redatto, insieme ad alcuni collaboratori, un ampio studio sulle partnership e sui vantaggi che queste possono apportare al settore. Le aziende, grandi e piccole, possono trarre successo dalle partnership: scopriamo perché sono così fondamentali per l’industria automobilistica. Cominciamo!

0:38 Presentazione dell'ospite: Augustine Friedel

Benvenuti su The Garage. Sono John Heinlein, Direttore Marketing di Sonatus. Stiamo registrando in diretta dal CES 2026, dal gigantesco stand di Sonatus , e siamo entusiasti di avere con noi oggi Augustin Friedel di MHP – A Porsche Company. Augustin, benvenuto su The Garage. Raccontaci un po’ di te e del tuo percorso professionale.

Grazie per avermi invitato qui oggi, John. Per quanto riguarda il mio background, sono tedesco, originario del sud, delle Alpi. Ora vivo con la mia famiglia a Berlino, o nei dintorni di Berlino. Per quanto riguarda il mio percorso professionale, sono un ingegnere meccanico. Ho trascorso molto tempo nell’ecosistema delle startup, contribuendo a fondare aziende come Uber in Germania o come Rocket Internet, prima di avventurarmi nel settore degli OEM automobilistici e, ora, in quello della consulenza. Tutto ciò che riguarda la mobilità e la trasformazione del settore dei trasporti rappresenta fondamentalmente la mia passione personale.

Sì, hai un percorso formativo davvero variegato. Non ci capita spesso di incontrare ingegneri meccanici. Ne abbiamo avuti forse uno o due; di solito sono ingegneri elettrici. È davvero interessante. E ora raccontaci un aneddoto divertente su di te.

Oh, la mia curiosità è questa: sì, è stato davvero difficile trovarne una, ma quella di cui vado davvero fiero è che nel 2025 sono riuscito ad allenarmi ogni giorno.

Ogni giorno.

Nonostante tutti i viaggi negli Stati Uniti, in Cina o in Europa e nonostante abbia tipo tre figli. Quindi probabilmente puoi immaginare quanto sia faticoso tutto questo o quanto tempo ci voglia per prendersi cura dei bambini.

Ecco una curiosità su di me. È un risultato incredibile.

In realtà sono una grande appassionata di sport… Mi piace sempre avere qualche curiosità da condividere con i nostri ospiti. Anch’io sono una grande appassionata di sport.

Il mio team sa bene che alle cinque di lunedì, martedì e giovedì è meglio che si facciano da parte, perché vado in palestra. Ma farlo ogni giorno nel 2025 è davvero un bel traguardo.

Allora, tanto di cappello. Grazie. Quindi lavori alla MHP, che è un’azienda del gruppo Porsche. Puoi parlarci della MHP e anche del tuo ruolo lì? Sì.

Quindi, MHP, come hai detto tu, siamo controllati al cento per cento da Porsche, ma siamo stati fondati in modo indipendente e poi Porsche ci ha acquisiti negli ultimi due anni.

Lavoriamo con l’industria automobilistica e anche in altri settori su tematiche relative all’IT aziendale. E un argomento che accomuna entrambi è quello dei veicoli connessi e, in sostanza, come far progredire il settore verso un maggior numero di veicoli connessi, una maggiore connettività tra i veicoli e il cloud, oltre alla gestione dei dati. Questo è fondamentalmente il filo conduttore che collega poi le funzioni ADAS, l’IVI e anche i servizi cloud. Sì.

Quindi, pur essendo di proprietà di Porsche, collaboriamo con l’intero ecosistema. Sì. Collaboriamo quindi anche con altri OEM. Lavoriamo molto con i fornitori e, in sostanza, facciamo la differenza nell’intero ecosistema in Germania e in Europa.

Ma abbiamo anche, tipo, un team qui negli Stati Uniti, ad Atlanta. Sì.

E anche a Detroit. Quindi anche qui siamo clienti del settore automobilistico. E, ovviamente, anche in Cina, perché la Cina è, per così dire, una delle principali fonti di innovazione e di pressione, anche per i tradizionali OEM in questo momento, e noi siamo presenti anche lì.

3:29 Augustin Friedel su LinkedIn

È fantastico. È fantastico. E tu sei una figura piuttosto nota su LinkedIn. Pubblichi questi incredibili... non vorrei definirli proprio "sintesi" di dati e tendenze del settore, annunci dei clienti e così via. Da dove ti è venuta l’idea di farlo... è una specie di progetto personale, immagino, giusto?

Sì. È una mia passione personale. È quello che faccio, in pratica, la mattina presto e poi anche nei fine settimana.

E, sì, direi che è iniziato più o meno dieci anni fa. Così ho perfezionato il processo di raccolta di tutte le informazioni rilevanti, in modo che fosse molto efficiente e per mettere tutto insieme.

E, sì, è fantastico vedere e sentire che questo modo di raccogliere informazioni, magari anche andando oltre, diciamo, il discorso di marketing e così via, è davvero molto prezioso per il settore. Si tratta fondamentalmente di informazioni sempre di dominio pubblico, quindi non provengono dai progetti che realizziamo in MHP. È piuttosto un insieme di tutte le informazioni disponibili, ma presentate in modo molto sintetico e, diciamo, standardizzato, in modo che siano di facile consultazione non solo per te o i tuoi colleghi, ma anche per molti altri operatori del settore automobilistico.

Beh, sono informazioni incredibili. So che io e i miei colleghi siamo lettori accaniti: seguiamo sempre con attenzione ciò che pubblicate. Impariamo sempre qualcosa di nuovo perché seguiamo da vicino il settore, ma voi riuscite sempre a mettere in luce aspetti che… aggiungono valore. Siamo quindi entusiasti di averle a disposizione e vi ringraziamo per il vostro lavoro.

E siamo invidiosi di come riusciate a mettere insieme informazioni così incredibili con una qualità così elevata. Quindi tanto di cappello a voi. Grazie.

4:55 L'importanza delle collaborazioni

Quindi, le collaborazioni: uno degli argomenti di cui probabilmente parleremo in questo podcast è proprio quello delle collaborazioni.

Sei stato proprio tu l’autore principale di uno studio condotto presso l’MHP intitolato “The Power of Partnerships”. Si tratta di uno studio incredibile e piuttosto ampio che ha analizzato le partnership sotto diversi aspetti.

Sì.

Puoi dirci quali erano i tuoi obiettivi in quel contesto e quali sono state alcune delle conclusioni principali? Dopodiché approfondiremo alcuni dettagli.

Sì. Allora, lo scopo per cui abbiamo scritto lo studio insieme ai miei due colleghi, Jan e Alex, era proprio questo: le partnership stanno davvero diventando un fattore determinante per il futuro dell’industria automobilistica in questa fase di trasformazione. Sì.

Quindi, per tutte le diverse tematiche che stiamo affrontando, legate all’ AI, ai dati, all’ADAS, alle piattaforme software e alle architetture, nessun OEM e nessun fornitore è in grado, in sostanza, di farcela da solo. Hanno bisogno di partner. E forse anche voi siete stati qui al CES. È anche uno dei temi centrali della fiera.

Davvero? Quindi, in sostanza, tutti gli operatori del settore automobilistico stanno promuovendo partnership legate ai SoC, magari collegate anche a piattaforme dati come Sonatus, e poi anche, per così dire, ad altri operatori, piattaforme software e così via. Quindi, in sostanza, secondo la nostra convinzione – e lo vediamo qui, ma lo riscontriamo anche dal riscontro che otteniamo riguardo allo studio – la partnership è davvero il fattore di differenziazione in questa trasformazione verso veicoli definiti dal software e veicoli definiti dall’ AI .

Siamo pienamente d’accordo. E Sonatus, attribuiamo grande importanza alle partnership. Molti sanno che ho lavorato in Arm per 14 anni. Le partnership e Arm sono nel mio DNA.

E ho cercato di trasmettere questo messaggio, e anche “ Sonatus ” lo riflette. Ieri ho partecipato a una tavola rotonda qui al CES proprio su questo argomento, e abbiamo discusso di differenziazione e successo, e di come conciliare standardizzazione e differenziazione. Una delle conclusioni è che la collaborazione sia una strada da seguire, perché così non è necessario reinventare la ruota. Non è necessario fare tutto da soli.

6:38 Trovare il giusto equilibrio tra standardizzazione e differenziazione

Ma grazie a partnership oculate e intelligenti, è possibile ottenere maggiore efficienza pur mantenendo la propria differenziazione. Credo che il vero "Santo Graal" del settore sia proprio la ricerca di questo equilibrio tra i due aspetti.

Sì. È una questione di rapidità, ma anche di valore aggiunto per entrambe le parti. Penso che sia importante tenerlo sempre presente. Sì.

Quindi abbiamo, diciamo, tre fasi nello sviluppo di una partnership. La prima è la fase di comprensione, poi quella di attuazione e infine quella di valutazione. Sì. Credo quindi che sia fondamentale, nella prima fase, quella di comprensione, che entrambe le parti – o, se si tratta di una partnership con più di due soggetti, che ci sia davvero una situazione vantaggiosa per tutti o, diciamo, una situazione in cui tutti i partner coinvolti ne traggano beneficio.

E poi la parte più cruciale, ovviamente, è quella dell’attuazione, dove, direi, nel settore abbiamo bisogno di fare ancora un po’ di progressi, sì, per concentrarci di più sull’attuazione e meno, in sostanza, sull’annunciare nuove partnership, ma ci stiamo arrivando, soprattutto ora che siamo nel 2026. Inoltre, è sempre estremamente importante disporre di una serie chiara di KPI concordati per valutare le partnership.

Giusto.

E poi è importante disporre anche, diciamo, di metodi e strumenti chiari per guidare la partnership nel caso in cui ci si accorga di non raggiungere gli obiettivi o i KPI. Sì. In modo da non procedere alla cieca, ma di avere, diciamo, piena trasparenza, e di poter intervenire se si nota che qualcosa non sta andando nella direzione prevista.

7:58 Tipi di partnership nel settore automobilistico

È fantastico. Voglio dire, il ciclo di feedback tra valutazione e indicatori di successo è importante. Così tutti sanno cosa fare… Sai, nel tuo studio dici che esistono diversi tipi di partnership. Ci sono quelle più classiche nel settore IT, relative alle infrastrutture, e poi ci sono quelle più orientate al prodotto. Puoi descrivere quali sono alcune delle somiglianze e delle differenze tra queste due tipologie?

Sì. Quindi penso che le somiglianze stiano nel fatto che dovrebbe esserci un valore aggiunto per tutti i partner coinvolti e che il risultato, sia per gli utenti – se si parla di IT aziendale – sia per i clienti – se si parla di partnership relative a prodotti IT – dovrebbe essere positivo. Giusto? Quindi penso che queste siano le somiglianze.

La nostra idea è questa: dato che operiamo nel settore automobilistico, probabilmente sapete anche voi che amiamo parlare di prodotti, di collaborazioni sui prodotti e di quanto tutto sia fantastico. Consegniamo ai clienti, ma dobbiamo riconoscere che possiamo farlo e dare il meglio di noi solo se gestiamo anche tutto ciò che riguarda l’azienda, l’ingegneria e le collaborazioni IT. Sì. Quindi ciò di cui abbiamo bisogno come settore è guardare oltre i prodotti e le soluzioni che forniamo ai clienti e capire davvero: ok, come possiamo consentire ai nostri reparti IT aziendale e di ingegneria, attraverso le partnership, di garantire tutto questo?

9:12 Da SDV all'AI- Veicolo definito

Sì. Insomma, penso che questo sia uno dei temi chiave che ci aspettiamo anche nel 2026, sì, per andare oltre i prodotti e dire: “Ok, sentite. Non si tratta dell’SDV come prodotto”.

Si tratta di veicoli definiti in base agli standard SDV e “ AI ” (SDV); ok, dobbiamo includere anche l’ambiente di sviluppo. E, naturalmente, anche l’IT aziendale e la combinazione di partnership IT aziendali e di prodotto: in questo modo raggiungeremo l’obiettivo che ci siamo prefissati.

Esatto. A questo proposito, vorrei sottolineare due cose. Innanzitutto, hai ragione: non è possibile… Se si implementa una funzionalità, soprattutto ora che i veicoli sono sempre più connessi, con più software e maggiore connettività dei dati, se la si implementa in modo isolato, non avrà successo a meno che non sia supportata dall’infrastruttura e dalla gestibilità necessarie, che si tratti di SaaS o di qualsiasi altra modalità operativa.

La seconda cosa che hai menzionato riguarda l’ AI e e l’SDV.

Credo che lo riteniamo davvero importante. Questo è un punto fondamentale per noi qui alla fiera “ Sonatus ”: l’SDV è fantastico, noi ne siamo convinti e anche voi ne siete convinti. Ma dovete anche capire come lo stiamo utilizzando.

Non si tratta solo di un vantaggio generico. Come possiamo entrare nei dettagli? Abbiamo scoperto, e ne siamo convinti, che i nostri clienti condividono la nostra visione: il fatto che “ AI ” sia uno dei vantaggi più allettanti nell’utilizzo dell’infrastruttura SDV per fornire valore.

AI Sì. Sono pienamente d’accordo su questo punto. E con la corsa verso casi d'uso di tip AI , avere queste partnership IT con le aziende o con i reparti di ingegneria sta diventando ancora più rilevante perché così non si è... In passato, parlavamo, ad esempio, del dominio ADAS, del dominio IVI, probabilmente in modo isolato. Ma ora, con l' e poi, ad esempio, con gli agenti AI , sì, bisogna pensare in termini di interfunzionalità all'interno del veicolo, che abbracci, ad esempio, la carrozzeria in movimento, l'ADAS e l'IVI.

Sì. Quindi avere l'infrastruttura già pronta è fondamentale. E poi, se si pensa al settore verticale, sì, bisogna anche trovare una sorta di equilibrio tra soluzioni cloud e edge e così via. Sì.

Insomma, voglio dire, questo è quindi anche un aspetto su cui dobbiamo riflettere andando oltre il semplice SDV.

Sono assolutamente d’accordo. E anche se stiamo un po’ divagando sull’ AI , mi piace. È un argomento davvero interessante perché, per quanto riguarda l’ AI , abbiamo scoperto che in passato, credo, le persone considerassero l’ AI un ambito molto ristretto, limitato, diciamo, all’IVI o qualcosa del genere. E ora stiamo vedendo che AI può davvero apportare benefici a tutto il veicolo. E come dici tu, all’interno dei diversi sottosistemi, una delle cose che stiamo dimostrando è come stiamo rendendo più facile per AI i fornitori di modelli accedere ai dati di cui hanno bisogno per i loro modelli in tutto il veicolo senza bisogno di un’integrazione personalizzata. Quindi penso che sia davvero intelligente ciò che stai dicendo su come AI si stia ampliando e diversificando.

Sì. E hai anche sollevato un punto davvero importante. Nessuno di noi sa, insomma, a che punto sarà AI nel settore automobilistico tra sei mesi o un anno. Insomma, intendo dire che, come OEM, bisogna sempre essere in grado di sostituire un modello vecchio con uno nuovo, magari perché è più performante.

Forse costa meno. Giusto? E poi puoi farlo in modo davvero efficiente solo se hai, diciamo, il set base. Giusto?

Quindi, se si dispone di pipeline di dati ben definite, se si dispone di API ben definite e, in sostanza, se il proprio sistema offre la flessibilità necessaria per adattarsi ai cambiamenti che avvengono intorno a noi. E penso che questo sia davvero fondamentale. E si ottiene tutto questo solo attraverso le partnership. Sì.

12:24 Misurare il successo nelle collaborazioni

Fantastico. È stata una conversazione davvero interessante. Probabilmente potremmo dedicarci un’intera puntata a questo argomento. Magari torni la prossima volta e ne parliamo. Ma come si misura il successo? Dal punto di vista numerico, quali sono alcuni dei modi in cui possiamo valutare i benefici delle partnership? E sei in grado di quantificarli?

Sì. Quindi, se consideriamo due KPI di alto livello su cui si concentra il settore automobilistico, la domanda è: potremmo accelerare i processi? Sì. In altre parole, come possiamo accelerare il time-to-market e come possiamo ridurre i costi?

Sì. Quindi questi sono i due fattori principali su cui l'industria automobilistica sta puntando al momento e, diciamo, per affrontare tutte le sfide che abbiamo davanti. Sì. Quindi si tratta di un approccio più orientato al mondo aziendale.

E poi, se parliamo più nel dettaglio del cliente, sì, quindi se ci si muove nell’ambito delle partnership di prodotto, si tratta soprattutto di soddisfazione del cliente e tassi di utilizzo. Sì. Quindi, in sostanza, anche in questo caso, bisogna definire i diversi KPI e poi è necessario avere, direi, un ciclo completo o un ciclo chiuso per, ad esempio, fornire ai clienti nuove caratteristiche, funzionalità o prodotti, ma anche essere in grado di misurare il punteggio di soddisfazione del cliente o l’NPS e poi capire: ok, abbiamo centrato l’obiettivo o dobbiamo fare un altro tentativo?

Sì. Quindi, se ci si concentra maggiormente sul lato aziendale e sul team di ingegneri, si punta a ridurre i costi, ad accorciare i tempi di immissione sul mercato e ad aumentare la velocità. Se invece ci si concentra maggiormente sul cliente, si tratta di KPI relativi all'utilizzo e alla soddisfazione. Questi sono alcuni dei KPI che utilizziamo per misurare il successo.

13:53 Competenze e abilità nella collaborazione

Nel tuo studio hai parlato di “competenza nella collaborazione”: è un termine piuttosto interessante. È un po’ come essere bravi a fare da partner. Si tratta di un’abilità in cui, secondo la mia esperienza, le diverse aziende dimostrano livelli diversi di efficacia nel ruolo di partner. Quali sono alcuni degli indicatori che caratterizzano una buona competenza nella collaborazione?

Sì. Quindi penso che tu abbia ragione, anzi, hai proprio ragione. La vedo anch’io allo stesso modo. Ci sono alcune aziende che hanno il DNA della collaborazione nel sangue e alcuni OEM, quindi i clienti con cui lavoriamo devono davvero imparare a collaborare.

Sì, quindi per evitare che si tratti di semplici rapporti tra OEM e fornitori, si tratta in realtà di partnership. E in questo caso, si tratta fondamentalmente di KPI, ovvero di indicatori che utilizziamo per misurare il successo: in pratica, quanto si riesce a sfruttare al meglio le diverse culture? Giusto?

Allora, come si fa a trovare un punto d'incontro tra culture diverse? Com'è la comunicazione? E poi, ok, come si fa a ottimizzare e automatizzare, in sostanza, i diversi sistemi o le diverse soluzioni fornite, ad esempio, dagli OEM e dai partner con cui collaborate? Sì.

Quindi, in sostanza, per garantire che tutto proceda senza intoppi e, diciamo, per raggiungere davvero gli obiettivi che ci si è prefissati o i risultati che si vogliono ottenere in termini di riduzione dei costi, velocità e valore aggiunto.

Pensi che le aziende possano imparare a diventare partner migliori? Perché, secondo la mia esperienza, dipende un po’ dal valore che l’azienda attribuisce a questo aspetto. Sì. Ma poi, come abbiamo detto e come molti stanno discutendo, vista la necessità di stringere più partnership, specialmente in un mondo in cui il software è sempre più diffuso, penso che le aziende che non sono brave in questo debbano in qualche modo imparare. Ci sono modi in cui possono migliorare?

Sì. Quindi devono assolutamente impararlo. Sì. Perché le collaborazioni e la capacità di gestirle diventeranno competenze estremamente importanti. È già così oggi, ma lo saranno ancora di più in futuro.

E hai ragione. Insomma, ci vuole un sostegno attivo perché, insomma, dire ai propri dipendenti: «Ok, domani dovete essere i migliori nella collaborazione», così non funziona. Sì.

Quindi, le grandi aziende, le società, devono davvero o creare, diciamo, una nuova organizzazione, che abbia proprio l’approccio collaborativo come parte integrante del DNA della propria cultura, oppure formare attivamente e mettere in grado il team o i diversi team di gestire al meglio le collaborazioni. E questo vale per tutti i reparti. Sì. Quindi riguarda le unità di business, ma anche l’ufficio acquisti.

Riguarda anche il finanziamento. E non si tratta, per così dire, di una sfida per una singola unità, un’unità aziendale o un team. Riguarda l’intera azienda.

Sì. Hai sollevato davvero tanti spunti interessanti. Penso che in molte aziende ci sia sempre il rischio – e l’ho constatato in prima persona nel corso della mia carriera – che le aziende possano temere che, se non sono state loro a inventare qualcosa – “not invented here” è il famoso termine, giusto? – se non è stato inventato qui, allora non va bene.

E penso che la prima cosa sia aiutare le persone a capire che si tratta semplicemente di un errore di ragionamento fondamentale. Sì. E poi hai parlato anche dei KPI, affrontando l’argomento da diverse angolazioni: credo che, per quanto riguarda i KPI relativi alle partnership – e questa è stata la mia esperienza – sia necessario stabilire che vi valuteremo in base al fatto che siate o meno dei buoni partner. E gli indicatori di successo saranno proprio le partnership, non solo i risultati complessivi.

Sì, sì.

Sono pienamente d'accordo su questo.

17:18 Rischi e svantaggi delle partnership

Beh, è chiaro che io sono un sostenitore delle partnership e lo sei anche tu, ma è altrettanto vero che ogni cosa comporta dei rischi, e che ci sono dei rischi quando ci si affaccia al di fuori della propria azienda. Quindi, se pensiamo al rovescio della medaglia, quali sono alcuni dei possibili svantaggi o delle possibili preoccupazioni legate alle partnership?

Sì. Certo, le collaborazioni potrebbero avere anche un impatto negativo, oppure potrebbero comportare dei rischi. Insomma, una possibilità è che le collaborazioni possano anche fallire. Giusto?

Quindi, dobbiamo anche tenere conto di questo scenario nella nostra strategia di partnership. Cosa facciamo se, ad esempio, noi come OEM non siamo in grado di portare avanti questa partnership o se il nostro partner decide di ritirarsi per qualsiasi motivo, che si tratti di cessazione dell’attività, di un riorientamento verso un settore diverso o altro? Sì. Penso quindi che sia un aspetto per cui dobbiamo prepararci.

Cosa facciamo se questo tipo di collaborazione sta fallendo?

Poi abbiamo anche fatto, tipo, lo studio, cioè un’intervista a circa seicento responsabili delle decisioni. Seicento responsabili delle decisioni.

Questo vale a livello globale. Quindi in Cina, negli Stati Uniti e poi anche in Europa. E poi c’è anche il rischio che temono, ovvero che possano perdere, o che abbiano paura di perdere la proprietà intellettuale, il controllo su di essa e, in sostanza, la titolarità della stessa. Sì.

Quindi penso che sia un aspetto da tenere in considerazione. Si rendono conto anche del rischio di non riuscire a conciliare i diversi livelli culturali. Sì. Soprattutto se si parla, ad esempio, di OEM tradizionali che stringono partnership con i nuovi arrivati del settore legati all’IVI, ai dati, all’ AI, all’ADAS e così via, per citarne alcuni.

Davvero? Quindi spesso introducono una cultura diversa, con il rischio – o almeno così lo vedono i responsabili delle decisioni – di non riuscire ad adattarsi. E poi c'è anche un terzo aspetto, ovvero che non riescono a trovare un terreno comune sull'IT aziendale. Sì.

Quindi, in sostanza, per adattarsi magari a sistemi diversi e così via. Sì. E poi ci sono questi rischi, che spesso sono noti e per i quali è possibile prepararsi. E penso che questo sia il fattore chiave: individuare i rischi e avere un piano B per ogni eventualità.

Penso che sia proprio così. E ogni dirigente aziendale avveduto deve sempre avere dei piani di emergenza. Credo che la mia preoccupazione sia – e l’ho già visto in passato – che le persone utilizzino queste scuse per, in un certo senso, predisponere la partnership al fallimento. Penso che avere un piano di emergenza e predisporre la partnership al fallimento siano due cose diverse. È giusto avere un piano di riserva, ma poi bisogna impegnarsi al massimo per cercare di avere successo. E poi, naturalmente, se necessario, ricorrere ai piani di riserva.

19:38 Conclusioni e prospettive future

Lo studio è davvero incredibile. Metteremo un link allo studio nelle note del podcast. Gli ascoltatori potranno trovarlo facilmente sul tuo sito web. Inoltre, inseriremo un link al tuo fantastico profilo LinkedIn e ad altri canali social, così che gli ascoltatori possano vedere i contenuti che pubblichi praticamente ogni giorno.

Non so proprio quando riesci a dormire. Tra i tre bambini, l’allenamento quotidiano e tutto quello che fai, non so proprio quando riesci a dormire, ma noi traiamo grande beneficio da tutto il tuo fantastico lavoro. Ed è stata una vera gioia averti qui con noi. Grazie per essere passato a trovarci.

Grazie per avermi invitato, John.

È stato davvero un piacere parlare con te di questo argomento così interessante, ovvero le collaborazioni, e sì, non vedo l'ora di vedere cosa faremo in futuro.

Grazie mille.

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