So pflegen Sie starke Partnerschaften zwischen Erstausrüstern und Zulieferern

0:00 Einführung in Partnerschaften in der Automobilbranche

Heute ist Augustine Friedel zu Gast bei „ The Garage “. Augustine ist Associate Partner für Software Defined Vehicles bei MHP – A Porsche Company. In der heutigen Diskussion widmen wir uns ausführlich dem Thema Partnerschaften. Augustine hat gemeinsam mit einigen Kollegen eine umfassende Studie über Partnerschaften verfasst und darüber, wie diese der Branche zugutekommen können. Sowohl große als auch kleine Unternehmen können erfolgreich Partnerschaften eingehen – und warum dies für die Automobilindustrie so wichtig ist. Los geht’s!

0:38 Vorstellung des Gastes: Augustine Friedel

Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Wir senden live von der CES 2026 vom riesigen Stand von Sonatus , und wir freuen uns sehr, heute Augustin Friedel von MHP – A Porsche Company bei uns zu haben. Augustin, herzlich willkommen bei „ The Garage “. Erzähl uns doch bitte ein wenig über dich und deinen Werdegang.

Danke, dass ich heute hier sein darf, John. Zu meinem Hintergrund: Ich komme aus Deutschland, ursprünglich aus dem Süden, aus den Alpen. Mittlerweile lebe ich mit meiner Familie in Berlin bzw. in der Nähe von Berlin. Was meinen beruflichen Werdegang angeht: Ich bin Maschinenbauingenieur. Ich habe viel Zeit im Startup-Ökosystem verbracht und Unternehmen wie Uber in Deutschland oder Rocket Internet aufgebaut, bevor ich mich an Automobilhersteller gewagt habe und nun in der Beratung tätig bin. Und alles, was mit Mobilität und dem Wandel im Verkehrssektor zu tun hat, ist im Grunde meine persönliche Leidenschaft.

Ja, du hast einen sehr vielfältigen Werdegang. Wir haben nicht oft Maschinenbauingenieure. Wir hatten bisher etwa einen oder zwei, meistens waren es Elektroingenieure. Das ist wirklich spannend. Und du musst uns noch eine lustige Anekdote über dich erzählen.

Oh, meine lustige Anekdote ist: Ja, es war wirklich sehr schwer, eine zu finden, aber auf diese hier bin ich sehr stolz – nämlich, dass ich es geschafft habe, im Jahr 2025 jeden Tag Sport zu treiben.

Jeden Tag.

Obwohl wir alle in die USA oder nach China oder innerhalb Europas reisen und obwohl wir so etwa drei Kinder haben. Du kannst dir also wahrscheinlich vorstellen, wie anstrengend das ist oder wie viel Zeit es auch in Anspruch nimmt, sich um die Kinder zu kümmern.

Das ist eine lustige Anekdote über mich. Das ist eine unglaubliche Leistung.

Ich bin eigentlich ein großer Sportfan… Ich habe immer gerne eine interessante Anekdote parat, um mit unseren Gästen ins Gespräch zu kommen. Ich bin auch ein großer Sportfan.

Mein Team weiß: Montags, dienstags und donnerstags um fünf Uhr muss man mir aus dem Weg gehen, weil ich ins Fitnessstudio gehe. Aber im Jahr 2025 jeden Tag – das ist schon eine ziemliche Leistung.

Also, Hut ab vor dir. Danke. Du arbeitest also bei MHP, einem Unternehmen der Porsche-Gruppe. Kannst du uns etwas über MHP erzählen und auch über deine Rolle dort? Ja.

Also, MHP – wie Sie bereits erwähnt haben: Wir gehören zu hundert Prozent zu Porsche, wurden aber ursprünglich unabhängig gegründet und erst in den letzten Jahren von Porsche übernommen.

Wir arbeiten mit der Automobilindustrie und darüber hinaus an Themen aus dem Bereich der Unternehmens-IT. Und ein Thema, das uns beide verbindet, sind vernetzte Fahrzeuge und im Grunde die Frage, wie man die Branche dahingehend voranbringen kann, dass es mehr vernetzte Fahrzeuge gibt, mehr Konnektivität zwischen den Fahrzeugen und der Cloud entsteht und auch das gesamte Datenmanagement gewährleistet ist. Das ist im Grunde die zentrale Verbindung zu ADAS-Funktionen, IVI und auch zu Cloud-Diensten. Ja.

Also, wir gehören zwar zu Porsche, arbeiten aber mit dem gesamten Ökosystem zusammen. Ja. Wir arbeiten also auch mit anderen Erstausrüstern zusammen. Wir arbeiten viel mit Zulieferern zusammen und spielen im Grunde genommen eine wichtige Rolle im gesamten Ökosystem in Deutschland und in Europa.

Aber wir haben auch sozusagen ein Team hier in den USA, in Atlanta. Ja.

Und in Detroit ebenfalls. Wir sind also auch hier die Kunden aus der Automobilbranche. Und natürlich auch in China, denn China ist derzeit sozusagen eine der wichtigsten Quellen für Innovation und Druck, auch für die etablierten Automobilhersteller, und auch dort sind wir vertreten.

3:29 Augustin Friedel auf LinkedIn

Das ist toll. Das ist toll. Und du bist ja so etwas wie eine Berühmtheit auf LinkedIn. Du veröffentlichst diese unglaublichen – ich möchte es nicht als Zusammenfassungen von Branchenfakten, Trends und Kundenankündigungen oder Ähnlichem bezeichnen. Woher kam die Idee dazu … es ist doch eine Art persönliches Projekt von dir, oder?

Ja. Das ist also meine persönliche Leidenschaft. Damit beschäftige ich mich im Grunde genommen früh morgens und dann auch an den Wochenenden.

Und ja, das hat, würde ich sagen, vor etwa zehn Jahren angefangen. Also habe ich die Beschaffung aller relevanten Informationen so optimiert, dass sie sehr effizient abläuft und sich alles gut zusammenfügen lässt.

Und ja, es ist toll zu sehen und zu hören, dass diese Art der Informationszusammenstellung – vielleicht auch über die Marketing-Rhetorik hinaus – für die Branche sehr wertvoll ist. Und da es sich im Grunde immer um öffentlich zugängliche Informationen handelt, stammen diese nicht aus unseren Projekten bei MHP. Es handelt sich vielmehr um alle verfügbaren Informationen, die jedoch sehr komprimiert und, sagen wir mal, auf typische Weise aufbereitet sind, sodass sie für Sie oder Ihre Kollegen, aber auch für viele andere Akteure in der Automobilbranche leicht zu verarbeiten sind.

Das sind wirklich unglaubliche Informationen. Und ich weiß, dass unsere Kollegen und ich begeisterte Leser sind – wir beschäftigen uns stets intensiv mit dem, was Sie veröffentlichen. Wir lernen immer wieder Neues dazu, weil wir die Branche genau verfolgen, aber Sie weisen immer wieder auf Dinge hin, die … einen Mehrwert bieten. Wir freuen uns also sehr darüber und danken Ihnen für Ihren Einsatz.

Und wir sind neidisch darauf, wie ihr es schafft, solch unglaubliche Informationen in so hoher Qualität zusammenzustellen. Hut ab vor euch. Danke.

4:55 Die Bedeutung von Partnerschaften

Also Partnerschaften – eines der Themen, über die wir in diesem Podcast wahrscheinlich sprechen werden, sind Partnerschaften.

Sie waren gerade der Hauptautor einer Studie bei MHP mit dem Titel „The Power of Partnerships“. Es handelt sich um eine beeindruckende, ziemlich umfangreiche Studie, die sich aus vielen verschiedenen Blickwinkeln mit Partnerschaften befasst hat.

Ja.

Können Sie uns etwas darüber erzählen, welche Ziele Sie dort verfolgt haben und was vielleicht die wichtigsten Schlussfolgerungen waren? Danach werden wir dann näher ins Detail gehen.

Ja. Wir haben die Studie also gemeinsam mit meinen beiden Kollegen Jan und Alex verfasst, weil Partnerschaften in dieser Transformationsphase für die Automobilindustrie wirklich entscheidend sind. Ja.

All die verschiedenen Themen, mit denen wir uns derzeit beschäftigen – ob im Zusammenhang mit „ AI “, mit Daten, mit ADAS, mit Softwareplattformen oder Architekturen –, können im Grunde genommen weder von einem OEM noch von einem Zulieferer allein bewältigt werden. Sie brauchen Partner. Und vielleicht waren Sie ja auch schon einmal hier auf der CES. Das ist ja auch so etwas wie das Kernthema der Messe.

Ach ja? Im Grunde treibt also jeder Akteur hier in der Automobilbranche Partnerschaften voran, die mit SoCs zusammenhängen, vielleicht auch mit Datenplattformen wie Sonatus, und dann gibt es noch andere Akteure, Softwareplattformen und so weiter. Wir sind also der Überzeugung – und das sehen wir hier und auch an der Resonanz, die wir auf die Studie erhalten –, dass Partnerschaften wirklich das Unterscheidungsmerkmal bei diesem Wandel hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen und AI definierten Fahrzeugen sind.

Da stimmen wir voll und ganz zu. Und Sonatus – Partnerschaften liegen uns sehr am Herzen. Viele wissen, dass ich 14 Jahre lang bei Arm tätig war. Partnerschaften und Arm liegen mir im Blut.

Und ich habe versucht, das einzubringen, und „ Sonatus “ hat das ebenfalls. Ich war gestern hier auf der CES in einer Podiumsdiskussion zu diesem Thema und wir haben über Differenzierung und Erfolg gesprochen und darüber, wie man Standardisierung und Differenzierung miteinander in Einklang bringt. Dabei kam unter anderem der Gedanke auf, dass Partnerschaften ein Weg sind, denn so muss man das Rad nicht neu erfinden. Man muss nicht alles selbst machen.

6:38 Das Gleichgewicht zwischen Standardisierung und Differenzierung

Doch durch sinnvolle, kluge Partnerschaften lassen sich Effizienzgewinne erzielen, ohne dabei die Differenzierung aufzugeben. Ich glaube, genau diese Balance zwischen beiden Aspekten ist so etwas wie der Heilige Gral der Branche.

Ja. Es geht also um Schnelligkeit und gleichzeitig um einen Mehrwert für beide Seiten. Ich finde, es ist wichtig, das immer im Hinterkopf zu behalten. Ja.

Wir haben also sozusagen drei Phasen der Partnerschaftsentwicklung. Die erste ist die Klärungsphase, dann folgt die Umsetzungsphase und schließlich die Evaluierungsphase. Ja. Ich denke also, dass es in der ersten Phase, der Klärungsphase, entscheidend ist, dass für beide Parteien – oder, falls es sich um eine Partnerschaft mit mehr als zwei Partnern handelt, für alle beteiligten Partner – wirklich eine Win-Win-Situation oder eine Situation entsteht, von der alle profitieren.

Und dann ist der entscheidende Punkt natürlich die Umsetzung, wo wir, würde ich sagen, in der Branche noch etwas mehr Fortschritte brauchen, ja, um uns mehr auf die Umsetzung zu konzentrieren und weniger darauf, im Grunde neue Partnerschaften anzukündigen – aber wir sind auf dem besten Weg dahin, besonders jetzt im Jahr 2026. Und außerdem ist es immer extrem wichtig, klare, gemeinsam vereinbarte KPIs zu haben, um die Partnerschaften zu messen.

Richtig.

Und dann sollte man auch, sagen wir mal, klare Methoden und Instrumente parat haben, um die Partnerschaft zu steuern, falls man feststellt, dass man seine Ziele nicht erreicht oder die KPIs nicht erfüllt. Ja. Damit man nicht blind vorangeht, sondern vollständige Transparenz hat und auch in der Lage ist, zu handeln, wenn man sieht, dass etwas nicht in die beabsichtigte Richtung läuft.

7:58 Arten von Partnerschaften in der Automobilbranche

Das ist großartig. Ich meine, der Regelkreis aus Bewertung und Erfolgskennzahlen ist wichtig. Damit jeder weiß, was zu tun ist … In Ihrer Studie sprechen Sie ja davon, dass es verschiedene Arten von Partnerschaften gibt. Es gibt eher klassische IT-Partnerschaften im Bereich Infrastruktur und dann gibt es eher produktbezogene Partner. Können Sie beschreiben, worin einige der Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen diesen beiden bestehen?

Ja. Ich denke also, die Gemeinsamkeiten bestehen darin, dass es für alle beteiligten Partner einen Mehrwert geben sollte und dass das Ergebnis – sei es für die Nutzer, wenn es um Unternehmens-IT geht, oder für die Kunden, wenn es um IT-Produktpartnerschaften geht – positiv sein sollte. Richtig? Ich denke also, das sind die Gemeinsamkeiten.

Wir gehen davon aus, dass Sie – da wir ja in der Automobilbranche tätig sind – wahrscheinlich auch wissen, dass wir gerne über Produkte, über Produktpartnerschaften und darüber sprechen, wie toll eigentlich alles ist. Wir liefern an die Kunden, aber wir müssen uns bewusst machen, dass wir dort nur dann liefern und wirklich gut sein können, wenn wir auch alles im Zusammenhang mit dem Unternehmen, dem Engineering und den IT-Partnerschaften im Griff haben. Ja. Was wir also als Branche brauchen, ist, über die Produkte und die Lösungen, die wir an die Kunden liefern, hinauszuschauen und wirklich zu erkennen: Okay, wie können wir unsere Unternehmens-IT und unsere Entwicklungs-IT durch Partnerschaften in die Lage versetzen, all das zu liefern?

9:12 Uhr SDV nach „ AI “ – Definiertes Fahrzeug

Ja. Ich denke also, das ist eines der Schlüsselthemen, die wir auch für 2026 erwarten, ja, damit wir über Produkte hinausgehen und sagen: Okay. Hört mal. Es geht nicht um SDV als Produkt.

Es geht um SDV und „ AI “-definierte Fahrzeuge – okay, wir müssen auch die Entwicklungsumgebung einbeziehen. Und natürlich dann auch die Unternehmens-IT sowie die Kombination aus Unternehmens-IT-Partnerschaften und Produktpartnerschaften – dann kommen wir ans Ziel, das wir anstreben.

Das stimmt. Dazu möchte ich zwei Dinge anmerken. Erstens haben Sie Recht, dass man nicht … Wenn man eine Funktion bereitstellt – insbesondere jetzt, wo Fahrzeuge immer vernetzter werden, mit mehr Software und mehr Datenkonnektivität –, dann wird diese Funktion nicht erfolgreich sein, wenn man sie isoliert bereitstellt, es sei denn, sie verfügt über die entsprechende Infrastruktur und Wartbarkeit, sei es als SaaS oder in welcher Form auch immer, also den Betrieb.

Der zweite Punkt, den Sie angesprochen haben, betrifft „ AI “ und SDV.

Ich denke, wir halten das für sehr wichtig. Das ist ein zentraler Schwerpunkt für uns hier auf der Messe „ Sonatus “: SDV ist großartig, und wir sind davon überzeugt – auch Sie sind von SDV überzeugt. Aber Sie müssen auch sehen, wie wir SDV einsetzen.

Es ist nicht nur allgemein gut. Wie lassen sich konkrete Details herausarbeiten? Wir erkennen und vertrauen darauf, dass unsere Kunden davon überzeugt sind, dass „ AI “ einer der attraktivsten Vorteile der Nutzung der SDV-Infrastruktur zur Wertschöpfung ist.

Ja. Da stimme ich voll und ganz zu. Und angesichts des Wettlaufs um Anwendungsfälle für „ AI “ wird es immer wichtiger, solche Partnerschaften mit der Unternehmens- oder Entwicklungs-IT zu haben, denn dann ist man nicht mehr … Früher haben wir über den ADAS-Bereich und den IVI-Bereich gesprochen, wahrscheinlich isoliert voneinander. Aber jetzt, mit „ AI “ und dann auch mit „ AI -Agenten“, ja, da muss man über funktionsübergreifende Aspekte im Fahrzeug nachdenken, also über Bereiche wie „Body in Motion“, ADAS und IVI hinweg.

Ja. Es ist also extrem wichtig, dass die Infrastruktur dort bereitsteht. Und wenn man dann noch an die vertikale Integration denkt, ja, dann muss man auch eine Art Gleichgewicht zwischen Cloud- und Edge-Lösungen und so weiter herstellen. Ja.

Also, ich meine, das ist dann auch etwas, worüber wir über den SDV hinaus nachdenken müssen.

Da stimme ich voll und ganz zu. Und wir schweifen hier zwar ein bisschen vom Thema „ AI “ ab, aber das gefällt mir. Es ist ein wirklich gutes Thema, denn was die „ AI “ bei uns betrifft, haben wir Interessantes festgestellt: Früher hatten die Leute, glaube ich, den Eindruck, dass „ AI “ sehr eng auf, nun ja, IVI oder so etwas beschränkt sei. Und jetzt sehen wir, dass „ AI “ wirklich im gesamten Fahrzeug einen Mehrwert bieten kann. Und wie Sie sagen: Innerhalb verschiedener Teilsysteme zeigen wir unter anderem, wie wir es Anbietern von „ AI “-Modellen erleichtern, auf die Daten zuzugreifen, die sie für ihre Modelle im gesamten Fahrzeug benötigen – und zwar ohne maßgeschneiderte Integration. Ich finde es also wirklich klug, was Sie darüber sagen, wie sich „ AI “ ausweitet und diversifiziert.

Ja. Und du hast auch einen äußerst wichtigen Punkt angesprochen. Keiner von uns weiß nämlich, wo „ AI “ im Automobilbereich in sechs Monaten oder einem Jahr stehen wird. Als Erstausrüster muss man also immer in der Lage sein, ein Modell durch ein neueres zu ersetzen, weil dieses leistungsfähiger ist.

Vielleicht ist es billiger. Stimmt’s? Und das kann man dann nur wirklich effizient machen, wenn man sozusagen die Grundausstattung hat. Stimmt’s?

Wenn man also über klare Datenpipelines verfügt, wenn man über klare APIs verfügt und im Grunde genommen die Flexibilität im System hat, sich an die Veränderungen in der Umgebung anzupassen. Ich halte das für extrem wichtig. Und das erreicht man nur durch Partnerschaften. Ja.

12:24 Erfolg in Partnerschaften messen

Fantastisch. Und das ist ein großartiges Gespräch. Darüber könnten wir wahrscheinlich eine ganze Folge füllen. Vielleicht kommst du beim nächsten Mal wieder vorbei, und dann reden wir darüber. Aber wie messen wir Erfolg? Wie lassen sich die Vorteile von Partnerschaften numerisch bewerten, und kannst du das quantifizieren?

Ja. Also, wenn wir uns zwei übergeordnete KPIs ansehen, die in der Automobilbranche eine wichtige Rolle spielen, geht es darum: Können wir Prozesse beschleunigen? Ja. Es geht also darum, wie wir die Markteinführungszeit verkürzen und die Kosten senken können.

Ja. Das sind also die beiden wichtigsten Triebkräfte, die die Automobilindustrie derzeit im Blick hat, um all die Herausforderungen zu bewältigen, vor denen wir stehen. Ja. Das betrifft also eher den Unternehmensbereich.

Und wenn man dann noch mehr über den Kunden spricht – ja, wenn man also im Bereich der Produktpartnerschaften tätig ist, geht es vor allem um Kundenzufriedenheit und Nutzungsraten. Ja. Im Grunde muss man also auch hier die verschiedenen KPIs definieren und dann wirklich, ich würde sagen, einen vollständigen Kreislauf oder einen geschlossenen Kreislauf haben, um den Kunden vielleicht neue Features, Funktionen oder Produkte bereitzustellen, aber dann auch in der Lage zu sein, den Kundenzufriedenheitswert oder den NPS zu messen und dann zu sehen: Okay. Hast du den Nagel auf den Kopf getroffen oder musst du im Grunde noch eine Runde dranhängen?

Ja. Wenn man also eher im Unternehmensbereich oder im Entwicklungsteam tätig ist, geht es vor allem um Kostensenkung, Markteinführungszeit und Beschleunigung. Ist man eher auf der Kundenseite tätig, geht es um Nutzungs-KPIs und Zufriedenheits-KPIs. Das sind also einige der KPIs, anhand derer wir den Erfolg messen.

13:53 Kompetenz und Fähigkeiten im Bereich Partnerschaften

Sie haben in Ihrer Studie erwähnt, dass „Partnerschaftskompetenz“ ein interessanter Begriff ist. Es geht darum, gut als Partner zu sein. Meiner Erfahrung nach sind verschiedene Unternehmen in unterschiedlichem Maße gut darin, ein guter Partner zu sein. Anhand welcher Kennzahlen lässt sich eine gute Partnerschaftskompetenz messen?

Ja. Ich denke, da hast du recht, oder besser gesagt: Du hast vollkommen recht. Ich sehe das genauso. Es gibt einige Unternehmen, denen die Partnerschaft im Blut liegt, und einige OEMs – also die Kunden, mit denen wir zusammenarbeiten –, die erst noch lernen müssen, wie man eine Partnerschaft aufbaut.

Ja, um das zu vermeiden, handelt es sich dann um so etwas wie OEM-Lieferanten-Beziehungen – das sind eigentlich Partnerschaften. Und dabei geht es im Grunde um KPIs oder um Dinge, anhand derer wir den Erfolg messen: Okay, wie gut konnte man die unterschiedlichen Kulturen nutzen? Verstehst du?

Wie lässt sich also eine Angleichung an unterschiedliche Unternehmenskulturen erreichen? Wie sieht es mit der Kommunikation aus? Und dann auch noch: Okay, wie lassen sich die verschiedenen Systeme oder Lösungen – im Grunde genommen die der OEMs und der Partner, mit denen man zusammenarbeitet – optimieren und automatisieren? Ja.

Im Grunde geht es also darum, dass alles reibungslos abläuft und dass man die Ziele, die man sich gesetzt hat – sei es bei der Kostensenkung, der Geschwindigkeit oder dem Mehrwert, den man schaffen möchte –, wirklich erreicht.

Glauben Sie, dass Unternehmen lernen können, bessere Partner zu sein? Denn meiner Erfahrung nach kommt es darauf an, ob es für das Unternehmen von Nutzen ist oder nicht. Ja. Aber wie wir bereits gesagt haben und wie viele Leute diskutieren, besteht ein Bedarf an mehr Partnerschaften, insbesondere in einer Welt, in der es immer mehr Software gibt. Ich denke, Unternehmen, die darin nicht gut sind, müssen es irgendwie lernen. Gibt es Möglichkeiten, wie sie sich verbessern können?

Ja. Das müssen sie auf jeden Fall lernen. Ja. Denn Partnerschaften und der Umgang mit ihnen werden zu einer extrem wichtigen Kompetenz werden. Das ist heute schon der Fall, wird aber in Zukunft noch viel wichtiger sein.

Und du hast recht. Ich meine, es muss eine aktive Unterstützung geben, denn wenn man seinen Mitarbeitern einfach sagt: „Okay, morgen müsst ihr die Besten in Sachen Partnerschaft sein“, dann funktioniert das nicht. Ja.

Also müssen die Unternehmen im Grunde entweder eine neue Organisation aufbauen, bei der der partnerschaftliche Ansatz sozusagen Teil der kulturellen DNA ist, oder das Team bzw. die verschiedenen Teams aktiv schulen und befähigen, gute Partnerschaften einzugehen. Und das gilt für alle Abteilungen. Ja. Das betrifft also die Geschäftsbereiche, aber auch den Einkauf.

Das betrifft auch den Bereich Finanzierung. Und dabei handelt es sich nicht um eine Herausforderung, die beispielsweise nur eine einzelne Einheit, einen Geschäftsbereich oder ein Team betrifft. Das betrifft vielmehr das gesamte Unternehmen.

Ja. Da hast du wirklich viele gute Argumente vorgebracht. Ich glaube, in vielen Unternehmen besteht immer die Gefahr – und das habe ich in meiner bisherigen beruflichen Laufbahn schon oft beobachtet –, dass Unternehmen Bedenken haben, wenn sie etwas nicht selbst entwickelt haben – „Not invented here“ ist der berühmte Begriff dafür, oder? Wenn es nicht hier entwickelt wurde, ist es auch nicht gut.

Und ich denke, als Erstes muss man den Leuten klarmachen, dass das einfach ein grundlegender Trugschluss ist. Ja. Und dann hast du auch über KPIs gesprochen und das auf vielfältige Weise erläutert. Ich denke, bei den KPIs für Partnerschaften – und das entspricht meiner Erfahrung – muss man festlegen, dass wir euch danach beurteilen werden, ob ihr ein guter Partner seid. Und die Maßstäbe für den Erfolg werden die Partnerschaften sein, nicht nur die Gesamtergebnisse.

Ja, ja.

Da stimme ich voll und ganz zu.

17:18 Risiken und Nachteile von Partnerschaften

Nun, es ist klar, dass ich ein Befürworter bin und Sie ebenfalls ein Befürworter von Partnerschaften sind, aber es ist auch so, dass alles mit Risiken verbunden ist und dass es Risiken gibt, wenn man sich außerhalb des eigenen Unternehmens bewegt. Wenn wir also die andere Seite betrachten: Was sind einige der möglichen Nachteile oder Bedenken, die mit Partnerschaften einhergehen?

Ja. Natürlich können Partnerschaften auch negative Auswirkungen haben, oder es können damit auch Risiken verbunden sein. Zum einen könnten Partnerschaften ja auch scheitern. Oder?

Also müssen wir dieses Szenario auch in unserer Partnerschaftsstrategie berücksichtigen. Was tun wir, wenn wir als OEM diese Partnerschaft nicht erfüllen können oder wenn unser Partner aus welchen Gründen auch immer aussteigt – sei es, weil er sein Geschäft aufgibt oder sich auf eine andere Branche konzentriert oder was auch immer. Ja. Ich denke, das ist etwas, worauf wir uns einstellen müssen.

Was tun wir, wenn eine solche Partnerschaft scheitert?

Dann haben wir auch so eine Studie durchgeführt, sozusagen ein Interview mit etwa sechshundert Entscheidungsträgern. Sechshundert Entscheidungsträger.

Das betrifft den gesamten Globus. Also in China, in den USA und auch in Europa. Und dann gibt es noch ein gewisses Risiko, das ihnen Angst macht: Sie befürchten, dass sie ihr geistiges Eigentum verlieren könnten, die Kontrolle darüber verlieren könnten und im Grunde genommen nicht mehr Eigentümer des geistigen Eigentums wären. Ja.

Ich denke also, das ist etwas, das berücksichtigt werden muss. Sie sehen auch die Risiken, die damit verbunden sind, dass sie die unterschiedlichen kulturellen Niveaus nicht in Einklang bringen können. Ja. Vor allem, wenn man beispielsweise von traditionellen OEMs spricht, die Partnerschaften mit neuen Marktteilnehmern eingehen, die mit IVI, Daten, „ AI “, ADAS usw. zu tun haben – was auch immer man sich vorstellen kann.

Ach ja? Also fügen sie oft eine andere Kultur hinzu, sodass das Risiko besteht – oder zumindest das Risiko, das die Entscheidungsträger sehen –, dass sie sich nicht darauf einigen können. Und dann ist da noch der dritte Punkt, nämlich dass sie keine gemeinsame Basis in Bezug auf die Unternehmens-IT finden können. Ja.

Im Grunde also, um vielleicht verschiedene Systeme aufeinander abzustimmen und so weiter. Ja. Das sind aber oft bekannte Risiken, auf die man sich vorbereiten kann. Und ich denke, das ist der entscheidende Faktor: dass man die Risiken erkennt und dann für alles, was passieren könnte, einen Plan B parat hat.

Ich finde, das trifft es genau. Und jeder kluge Unternehmensleiter muss immer Notfallpläne parat haben. Meine Sorge ist – und das habe ich in der Vergangenheit schon erlebt –, dass manche diese Ausreden nutzen, um die Partnerschaft gewissermaßen zum Scheitern zu verurteilen. Ich denke, einen Notfallplan zu haben und die Partnerschaft zum Scheitern zu verurteilen, sind zwei verschiedene Dinge. Man sollte zwar einen Plan B haben, aber dann muss man sich mit ganzer Kraft dafür einsetzen, erfolgreich zu sein. Und natürlich greift man dann auf den Plan B zurück, wenn es nötig ist.

19:38 Fazit und Ausblick

Die Studie ist also wirklich beeindruckend. Wir werden in den Shownotes einen Link zu der Studie einfügen. Die Zuhörer können sie ganz einfach auf deiner Webseite finden. Außerdem werden wir einen Link zu deinem tollen LinkedIn-Profil und anderen Kanälen einfügen, damit die Leute die Beiträge sehen können, die du praktisch täglich veröffentlichst.

Ich weiß nicht, wann du schläfst. Bei drei Kindern, täglichem Sport und all deinen anderen Aktivitäten – ich weiß wirklich nicht, wann du schläfst, aber wir profitieren von all der großartigen Arbeit, die du leistest. Und es war eine große Freude, dich hier zu haben. Danke, dass du vorbeigekommen bist und uns besucht hast.

Danke, dass ich hier sein darf, John.

Es war mir wirklich eine Freude, mit dir über das spannende Thema Partnerschaften zu sprechen, und ja, ich freue mich schon auf das, was als Nächstes ansteht.

Vielen Dank.

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