Können wir Autos mit Software zukunftssicher machen?

0:00 Einführung in „Auto Tech 2026“

Heute nehmen wir in der Sendung „ The Garage “ live von der Auto Tech 2026 in Novi, Michigan, auf. Eines der Themen, das sich wie ein roter Faden durch die Messe zieht und in den Gesprächen an den Ständen sowie bei den Preisverleihungen immer wieder auftaucht, ist die Technologie und deren Einbindung in Fahrzeuge. Und natürlich ist jedes Unternehmen bestrebt, neue Innovationen und Funktionen in Fahrzeuge zu integrieren.

Man sieht auch eine große Bandbreite unterschiedlicher Philosophien und Ansätze, wie diese Technologie eingeführt wird.

Es gibt Kompromisse, die sich daraus ergeben, dass manche Unternehmen eher aus dem Bereich der Unterhaltungselektronik stammen, während andere eher traditionelle Automobilhersteller sind, die Technologie grundlegender in ihr Portfolio integrieren möchten.

Darauf gibt es keine eindeutige Antwort.

Es gibt keinen einheitlichen, klar definierten Ansatz dafür, wie diese Technologie eingeführt werden soll. Und wir beobachten derzeit zahlreiche Experimente. Um dieses Thema zu beleuchten, hielten wir es für eine hervorragende Idee, einen Experten einzuladen, der den ganzen Tag mit Automobilherstellern spricht, deren Ideen kennenlernt und erfährt, welche Kompromisse sie eingehen. Mein heutiger Gast ist Chip Goetzinger. Chip ist Solutions Director bei Automobility Advisors, einer Beratungsfirma, die OEMs und Zulieferern in der Automobilbranche mit Analysen und strategischer Beratung zur Seite steht. Wir sprechen ausführlich darüber, wie OEMs Technologien erfolgreich in ihre Fahrzeuge integrieren können, und behandeln dabei eine Reihe interessanter Themen. Ich denke, das heutige Gespräch wird Ihnen viel Freude bereiten.

Los geht’s.

13:30 Uhr: Vorstellung von Chip Goetzinger

Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer. Heute nehmen wir in der Sendung „ The Garage “ live auf der Auto Tech Detroit 2026 auf, und ich freue mich sehr, Chip in unserem Podcast begrüßen zu dürfen. Chip, willkommen bei „ The Garage “.

Vielen Dank, John. Ich freue mich, hier zu sein.

Wir beginnen gerne damit, unsere Gäste kennenzulernen. Erzählt uns doch etwas über euch und euren Werdegang.

Nun, ich habe meine Karriere im Technologiebereich begonnen, bin dann in die Automobilbranche gewechselt und bin jetzt als Berater tätig, um Unternehmen dabei zu unterstützen, sich im Ökosystem der Anbieter zurechtzufinden, die vernetzte Dienste für Fahrzeuge und andere Mobilitätslösungen bereitstellen.

Und wie sah dein Werdegang aus? Was hast du vorher gemacht?

Davor war ich im Silicon Valley tätig und habe bei Oracle angefangen. Eine Zeit lang habe ich mein eigenes Unternehmen geführt. Als ich dann in die Automobilbranche wechselte, entdeckte ich diese Verbindung zwischen Automobilindustrie und Technologie – ein Bereich, in dem ich mich wirklich sehr wohl fühle.

Und wie es bei „ The Garage “ schon Tradition ist, fragen wir unsere Gäste immer gerne nach einer lustigen Anekdote. Verrate uns doch eine lustige Anekdote über dich.

2:31 Chips Leidenschaft für den Motorsport

Oh, eine lustige Anekdote über mich: Ich interessiere mich wirklich sehr für Autos und bin Amateur-Rennfahrer. Ich trete also bei der NASA an, der National Autosports Association in der Region Mid South. Dort bin ich als Ausbilder tätig und fahre Zeitrennen in meiner Corvette aus dem Jahr 2004.

Eine Corvette aus dem Jahr 2004? Ja. Das ist ein cooles Auto. Und darüber haben wir uns vor der Sendung gerade unterhalten.

Du hast keine Überrollbügel im Auto.

Nein, da ich Zeitfahren fahre, geht es nicht um Rad-an-Rad-Rennen, es geht nicht darum, als Erster die Ziellinie zu überqueren, sondern um die beste Rundenzeit des Tages. Deshalb versuchen wir, beim Überholen und bei der Positionierung der Fahrzeuge ziemlich rücksichtsvoll zu sein, um das Risiko von Zusammenstößen zu verringern. Nun, ich bin noch nie Autorennen gefahren, obwohl das unglaublich interessant ist.

Ich habe irgendwie Lust, mal auf die Rennstrecke zu gehen. Ich bin schon oft Radrennen gefahren, auch wenn ich nicht besonders gut bin, aber an deine Autorennfahrten komme ich nicht heran. Das ist toll von dir.

Ich nehme dich gerne mit, wenn du irgendwann mal von der Rennstrecke kommst.

Und wo ist Ihr Standort?

Nashville, Tennessee, aber ich fahre überall im Südosten Rennen.

Weißt du, Nashville ist eine tolle Stadt. Alle erzählen mir, wie toll sie ist. Ich war noch nie dort. Das wird also ein Grund sein, dich in Nashville zu besuchen.

Das ist ein fantastischer Ort. Ich bin schon seit fast zwanzig Jahren dort, und man erkennt ihn kaum noch wieder im Vergleich zu damals.

Das habe ich zumindest gehört.

3:36 Überblick über Automobility Advisors

Erzählen Sie uns doch etwas über Ihr Unternehmen und die Firma, bei der Sie tätig sind: AutoMobility Advisors. George Ayres war vor ein paar Jahren zu Gast in unserem Podcast. George ist ein guter Freund von mir. Erzählen Sie uns doch etwas über das Unternehmen und Ihre Rolle dort.

Ja, ich kenne George schon sehr lange. Ich arbeite seit dreieinhalb Jahren bei AMA. Dort bin ich als Solutions Director tätig und helfe Unternehmen dabei, herauszufinden, wo sie im Ökosystem hingehören, wie ihr Produktportfolio aussehen sollte, wie ihre Strategie aussieht und wie sie Mehrwert schaffen und diesen auch realisieren können – was für Technologieunternehmen, die sich in der Automobilbranche neu orientieren, eine Herausforderung darstellt.

Verschiedene Arten von Beratern und strategischen Ratgebern.

Ja, auf jeden Fall. Das ist toll.

4:14 Die sich wandelnde Dynamik der Lieferkette

Wir freuen uns sehr auf das Gespräch mit Ihnen, und ich glaube, es gibt so viele interessante Trends, zu denen Sie sich sehr gut äußern können. Einer davon ist die sich wandelnde Lieferkette. Wir haben hier auf der Messe darüber gesprochen: Man sieht Tier-1-Zulieferer, man sieht OEMs, aber meiner Meinung nach verändert sich gerade die Beziehung zwischen OEMs und Tier-1-Zulieferern. Früher lieferten die Tier-1-Zulieferer ein komplettes Teilsystem, sei es nun ein Armaturenbrett oder etwas anderes, aber in einer Welt der vernetzten Autos ist die Zusammenarbeit in der Lieferkette meiner Meinung nach anders. Was beobachten Sie und wie entwickelt sich das?

Ja, dieses Tier-1-Modell ist, wie du weißt, seit Jahrzehnten in der Automobilbranche etabliert, und es gab zwar einige Unternehmen, die es versucht haben, aber im Bereich der Konnektivität gibt es dieses Tier-1-Modell nicht wirklich in derselben Form wie bei den physischen Bauteilen im Auto. Stattdessen sieht man eher eine Art „Best-of-Breed“-Strategie, bei der ein komplettes Ökosystem zusammengeführt wird – die richtigen Partner für die richtige Dienstleistungserbringung und die richtigen Komponenten. Für die Automobilhersteller ist es manchmal eine Herausforderung, diese Gruppe von Partnern zusammenzustellen, aber wenn es gut gelingt, kann dies einen großen Mehrwert bieten.

5:16 Benutzererfahrung in vernetzten Fahrzeugen

Bei vernetzten Fahrzeugen liegt ein großer Schwerpunkt auf der Benutzererfahrung.

Und einige dieser Aspekte tragen meiner Meinung nach dazu bei, die Loyalität der Fahrer zu stärken und sind zudem sehr fahrerorientiert. Ich glaube daher, dass die Automobilhersteller generell den Wunsch verspüren oder zumindest die Bereitschaft gezeigt haben, dies stärker kontrollieren zu wollen. Und doch entwickelt sich die Frage „Selbst herstellen oder einkaufen“ zweifellos weiter. Wo sehen Sie uns derzeit auf diesem Spektrum?

Ja, dieser „Make-versus-Buy“-Prozess verlief in dieser Branche sehr zyklisch. Anfangs gab es OnStar, das Mitte der Neunzigerjahre an den Start ging und alles selbst machte. Als dann aber andere Automobilhersteller hinzukamen, suchten sie nach Partnern, die sie einbinden konnten und die ihnen bei der Technologie halfen. Und als wir dann Mitte der 2010er Jahre ankamen, holten viele Automobilhersteller die Dinge wieder ins eigene Haus. „Wir können das alles selbst machen.“ Wir werden zu Technologieunternehmen. Und ich glaube, das Pendel schlägt jetzt wieder in die andere Richtung aus, da sie erkennen, dass dies keine Kernkompetenz ist, dass es sehr schwierig ist, dass es viele Mitarbeiter und viel Fachwissen erfordert – und wir sind wieder dabei, zahlreiche Partner einzubinden, um die Dienste bereitzustellen, die ihre Kunden benötigen.

6:17 Veränderungen bei den Daten-Service-Modellen

Das ist spannend, und einer der wichtigsten Aspekte im Bereich der vernetzten Fahrzeuge sind die Datendienste. Die Datendienste für Fahrzeuge haben sich meiner Meinung nach stark verändert. Lange Zeit wurden Datendienste in Rechnung gestellt. Viele Autohersteller haben dafür Gebühren erhoben – gab es da eine Jahresgebühr oder so etwas? Das schien damals eine gute Idee zu sein, aber da sich die Funktionen vernetzter Fahrzeuge weiterentwickeln, scheint sich dieses Modell ein wenig zu wandeln.

Ja, es war eine etwas kurzsichtige Entscheidung, bei der man zunächst davon ausging, Abonnements für die Dienste im Fahrzeug in Rechnung zu stellen, aber die Menschen haben sich an das Modell der Unterhaltungselektronik gewöhnt, bei dem man zwar für das Smartphone bezahlt, aber alle Apps und Funktionen quasi mit im Preis enthalten sind. Und diese Konnektivität bietet den Automobilherstellern so viele Vorteile – etwa bei der Verwaltung ihrer eigenen Fahrzeuge, bei drahtlosen Software-Updates, bei der Senkung der Garantiekosten sowie bei der Nutzung der generierten Daten –, dass es sinnvoller ist, sicherzustellen, dass das Fahrzeug verbunden bleibt, anstatt dem Kunden Abonnementgebühren für diese Grundkonnektivität in Rechnung zu stellen. Vielmehr sollte auf andere Weise Mehrwert geschaffen werden, um nicht nur die Kosten zu decken, sondern auch Einnahmen und weitere Ertragsquellen für die Automobilhersteller zu generieren.

7:34 Datennutzung zur Verbesserung der Dienstleistungen

Sie haben eine Reihe wichtiger Dienstleistungen erwähnt, die OEMs anbieten, und wir sprechen ebenfalls über einige davon. Unser Produkt „ AI Technician“ nutzt beispielsweise Daten zur Fahrzeugdiagnose und trägt dazu bei, die Servicekosten zu senken sowie das Service- und Garantieerlebnis zu verbessern. Für welche Dienstleistungen nutzen OEMs Ihrer Erfahrung nach Daten, die hilfreich sind und – sagen wir mal – die Kundenbindung stärken?

Ja, ein Bereich ist genau das, worüber Sie gesprochen haben: die Verbesserung der traditionellen Fahrzeugdienstleistungen. Wie können wir Daten nutzen, um unser Qualitätsmanagement bei Fahrzeugen zu verbessern? Indem wir Probleme früher erkennen, diagnostizieren und beheben, bevor die Fahrzeuge in die Hände der Kunden gelangen. So können wir das Serviceerlebnis und die Abläufe in den Autohäusern verbessern: Fahrzeuge diagnostizieren, die richtigen Ersatzteile beschaffen, Reparaturen auf Anhieb erfolgreich durchführen und sogar Software-Updates per Funk durchführen, ohne dass ein Besuch im Autohaus erforderlich ist. Das ist also ein Bereich, der für den OEM eine wirklich gute Möglichkeit zur internen Wertschöpfung darstellt.

8:34 Neue Trends im Automobilhandel

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Integrationsmöglichkeiten zwischen OEM-Daten und anderen Ökosystemen, die das Fahrerlebnis verbessern können. Ein Bereich, über den derzeit viel diskutiert wird und der gerade besonders im Fokus steht, ist das sogenannte V-Commerce, nicht wahr? Die Menschen sind es gewohnt, ihr Smartphone für Zahlungen zu nutzen. Ist es nun sinnvoll, bestimmte Dienstleistungen auch direkt aus dem Fahrzeug heraus zu bezahlen? Genau.

Man wird zwar nicht direkt mit dem Smartphone konkurrieren, das die Menschen ständig bei sich tragen, aber es gibt bestimmte Situationen, in denen es sinnvoll ist, das Fahrzeug als Zahlungsmittel zu nutzen.

Nun, es gibt offensichtliche Beispiele – Parken und Laden sind zwei davon. Vor einigen Jahren hatten wir Parkopedia zu Gast in unserem Podcast.

Genau richtig.

Ich kann mich gar nicht mehr daran erinnern, wann ich das letzte Mal für das Laden bezahlt habe, da mein Fahrzeug mit den von mir genutzten Netzwerken verbunden ist und diese erkennt. Aber manche Leute müssen sich ja noch mit einer Kreditkarte oder einer Kontaktlos-Karte authentifizieren. Und dann ist das Parken ein weiteres Beispiel. Fallen dir noch andere Beispiele ein?

Die Mautabrechnung ist auch etwas, das sich im Fahrzeug ganz natürlich erledigen lässt, oder? Die Leute gewöhnen sich langsam daran, dass etwas an ihrer Windschutzscheibe angebracht ist, aber es gibt keinen Grund, warum man das nicht einfach in das Fahrzeug integrieren könnte, wenn man eine Mautstelle passiert.

Es gibt einige Technologien und Dienste, die genau das leisten. Ja, das sind E-Maut-Unternehmen, die auch in den letzten Jahren hier auf der Messe vertreten waren.

9:48 Entkopplung von Hardware und Software in SDVs

Ja. Wenn wir nun einen Schritt zurücktreten und allgemeiner über SDV nachdenken, liegt das eigentliche Potenzial von SDV in der Entkopplung von Hardware und Software. Ich meine, wenn man darüber nachdenkt und SDV wirklich auf den Punkt bringt, dann geht es darum, dass Hardware und Software voneinander getrennt sind und eine einzige Hardware mehrere Aufgaben übernimmt. Wenn wir also über diesen Wandel nachdenken: Wie wird sich Ihrer Meinung nach der Konstruktionsprozess dadurch weiterentwickeln, und wie wird sich Ihrer Ansicht nach das Denken darüber verändern, wie Fahrzeuge konstruiert werden?

Nun, die Entkopplung ist etwas, worauf die Branche seit fünfzehn, zwanzig oder mehr Jahren hinarbeitet, denn die technologische Herausforderung bei Fahrzeugen besteht darin, dass deren Lebenszyklus so viel länger ist als der von Smartphones und anderen Unterhaltungselektronikgeräten, an die wir gewöhnt sind. Wenn man keine Möglichkeit hat, die Basis-Hardware von den Diensten zu entkoppeln, ist das Fahrzeug sehr schnell veraltet, und die Fahrzeugdienste sind nicht mehr interessant. Das hier ist also gewissermaßen der Höhepunkt jahrelanger Bemühungen, diese beiden Bereiche voneinander zu trennen und das Fahrzeug auf dem neuesten Stand zu halten, es zu aktualisieren und ihm auch nach dem Kauf noch Dienste hinzufügen zu können – das ist wirklich so etwas wie der Heilige Gral bei vernetzten Diensten, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug für den Kunden auch nach dem Kauf noch interessant und wertvoll bleibt.

10:59 Herausforderungen beim Lebenszyklusmanagement von Fahrzeugen

Wir haben dieses Thema in der Vergangenheit schon so oft aus verschiedenen Blickwinkeln im Podcast behandelt. Und ich denke, es gibt zwei interessante Aspekte, die ich dabei gerne näher beleuchten würde. Der erste ist der „Headroom“. Ein wichtiger Aspekt dabei ist, das Fahrzeug immer auf dem neuesten Stand zu halten – denk doch mal an deine Handys.

Im Allgemeinen wechselt man sein Handy etwa alle – sagen wir mal – ein Jahr, bei den Trendbewussten vielleicht alle zwei Jahre, manche vielleicht auch erst später, aber meiner Einschätzung nach sind es für den Durchschnittsnutzer offensichtlich zwei Jahre.

Aber Fahrzeuge haben in der Regel eine längere Lebensdauer. Wahrscheinlich drei Jahre, fünf Jahre – viele Menschen behalten ihre Fahrzeuge viel, viel länger. Wenn man also daran denkt, das Fahrzeug über diese längere Lebensdauer hinweg auf dem neuesten Stand halten zu wollen, muss man beim Fahrzeug einen gewissen Spielraum einplanen. Die Herausforderung besteht darin – und ich hatte vor einigen Jahren einen Gast von Ford, der bei Ford in den Ruhestand gegangen war –, dass dies zusätzliche Kosten verursacht, wenn man diesen Spielraum einplant. Die Buchhaltung fragt dann: „Wie rechtfertigen Sie diese zusätzlichen Kosten?“ Und es sind sofort rote Zahlen in der Bilanz, weil es vom ersten Tag an ein Verlust ist – es sei denn, man kann sicher sein – und das ist das Schlüsselwort: sicher sein –, dass man das Fahrzeug später weiterverkaufen kann; dann handelt es sich um abgegrenzte Umsatzerlöse. Das ist also etwas anderes, oder?

Wie gehen die OEMs Ihrer Meinung nach mit diesem Kompromiss hinsichtlich der Leistungsreserven um?

Und das ist wirklich eine große Herausforderung, denn natürlich sind die Stücklistenkosten eines Fahrzeugs, das das Werk verlässt, ein enorm wichtiger Faktor für die Rentabilität des Unternehmens. Und Sie haben vollkommen Recht. Wenn man zusätzliche Hardware-Fähigkeiten aufbaut, sind das Kosten, die man mit den heutigen Umsätzen nicht unbedingt rechtfertigen kann. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, den Spielraum in der Cloud statt im Fahrzeug selbst zu schaffen, nicht wahr? Anstatt also viel mehr physische Kapazitäten mit Hardware-Technologie in das Fahrzeug einzubauen, die in drei bis vier Jahren veraltet sein wird – bei einem Fahrzeug, dessen Lebenszyklus zehn bis zwölf Jahre beträgt.

Richtig. Na ja, nach dem Weiterverkauf natürlich, ja.

Richtig. Also, ja, wir müssen die Zweitbesitzer berücksichtigen, oder? Wenn man also Cloud-Dienste hat, die die Funktionen im Fahrzeug nutzen können, um dessen Lebenszyklus zu verlängern, ohne dabei allzu hohe BOM-Kosten im Fahrzeug zu verursachen – das ist wirklich eine Herausforderung, die man von Anfang an einplanen muss.

Das ist ein wirklich kluger Einwand. Das ist ein Thema, das „ Sonatus “ sehr am Herzen liegt. Wir legen großen Wert auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen dem, was wir in der Cloud tun, und dem, was wir im Fahrzeug tun. Und wir sind der Meinung, dass es einige Dinge gibt, die im Fahrzeug verbleiben sollten – sei es aus Gründen der Latenz oder der Benutzererfahrung –, während viele andere Dinge dort nicht notwendig sind.

Das ist also ein wirklich kluger Gedanke, den Sie da anbringen. Denken Sie dabei an die Lebensdauer? Ich habe mit einer Reihe von Leuten gesprochen, die der Meinung sind, dass SDVs – das Versprechen von SDVs – darin besteht, die Lebensdauer von Fahrzeugen potenziell zu verlängern, und zwar aufgrund dieser Aufrüstbarkeit, da sie nicht so schnell veralten. Sehen Sie das auch so?

13:32 Die Zukunft der Lebensdauer von Fahrzeugen

Nun, ich würde das ein wenig relativieren. Ich würde sagen, dass sich die Lebenszyklen von Fahrzeugen ohnehin verlängern, oder? Denn das Fahrzeug selbst hat eine sehr lange Nutzungsdauer.

Und was in der Vergangenheit passiert ist: Die Technologie im Fahrzeug ist veraltet und wird nicht mehr genutzt, und die Leute kleben einfach ihre Handys an die Windschutzscheibe. Stimmt’s? Das Ziel der Erstausrüster ist es, sicherzustellen, dass die Technologiesysteme genauso lange halten wie der Rest des Fahrzeugs und auch dann noch nützlich sind. Und genau darauf arbeitet SDV hin.

Das ist großartig. Wenn wir also einen längerfristigen Blick auf das Jahr 2030 werfen.

14:05 Ein Blick in die Zukunft der Automobiltechnologien

Man spricht mit vielen Menschen, und als Analyst und Berater bekommt man eine Menge interessanter neuer Ideen zu sehen. Was sind Ihrer Meinung nach Dinge, die im Jahr, sagen wir, 2030 zum Standard gehören werden, über die heute aber vielleicht noch nicht gesprochen wird?

Ich denke, es hat etwas mit dem zu tun, worüber wir sprechen: einem Ökosystem von Partnern, die all diese verschiedenen Arten von Diensten anbieten. Eine der Herausforderungen dabei sind die vielen verschiedenen Identitäten, die man über all diese Dienste hinweg hat, und die vielen verschiedenen Rollen. Wie identifiziert man den Kunden, und wie lässt sich die Identität, die man beim Fahrzeughersteller hat, mit der Identität beim Audio-Streaming-Dienst in Einklang bringen? Die Identitätsföderation durch Identifizierung über das Smartphone oder Mobilgerät, um ein einheitliches, nahtloses Kundenerlebnis zu schaffen, ist ein Thema, über das viel gesprochen wird, aber es befindet sich noch in der Entwicklung und ist noch nicht dort, wo es sein müsste. Ich denke, bis 2030 wird die Erwartung bestehen, dass es ein einheitliches Erlebnis gibt, das mich sowohl in meinem Fahrzeug als auch außerhalb begleitet. Wir sind noch nicht so weit, aber sobald wir dieses Ziel erreicht haben, werden wir uns fragen: Wie um alles in der Welt haben wir nur vorher gelebt?

Das ist wirklich interessant, du bist der erste Gast, der darüber spricht, denn wenn man sich Websites oder andere Dinge ansieht, gibt es immer mehr verschiedene Anmeldemöglichkeiten: „Mit Apple anmelden“, „Mit Google anmelden“, „Mit E-Mail anmelden“ und so weiter. Und ich glaube, es gibt keine einheitliche Antwort darauf. Ich meine, manche Leute sind Google-Fans, andere Apple-Fans oder eine Kombination aus beidem. Oft gibt es eine Mischung, und natürlich hat Google eine starke Position, und auch Apple ist im Automobilbereich stark vertreten. Aber auf das, was du gerade gesagt hast, gibt es in keinem dieser Fälle eine einheitliche Antwort.

Nun ja, aber sobald man sich erst einmal in einem Geräte-Ökosystem befindet, oder? Es gibt Apple-Anhänger und es gibt Google-Anhänger. Richtig. Aber innerhalb der Google-Welt oder der Apple-Welt hat man ein ziemlich nahtloses Erlebnis und eine durchgängige Identität über alle verschiedenen Apps und Identifikationsmöglichkeiten hinweg. Und ich denke, Fahrzeuge müssen auf dieselbe Weise Teil des Internets der Dinge werden.

Ich brauche keine „Auto-Persönlichkeit“, die sich von meiner Persönlichkeit zu Hause oder auf meinem Smartphone unterscheidet. Ich bin, wer ich bin – ich habe dieselben Interessen und denselben Musikgeschmack –, und die Automobilhersteller arbeiten daran, dass dies in all meinen verschiedenen Umgebungen zum Tragen kommt, damit die Kunden ein nahtloses Erlebnis genießen können.

16:12 Erkenntnisse aus den Auto Tech Awards

Wir waren gestern Abend gerade bei den Auto Awards zu Gast.

Ich habe den Preis „OEM des Jahres“ an Hyundai verliehen. Wir freuen uns sehr, dass wir Hyundai damit ehren dürfen.

Welche Technologien, die du gestern Abend bei den Auto Tech Awards gesehen hast, fandest du besonders interessant?

Oh, da gab es wirklich einige großartige Dinge. Ich war sogar Jurymitglied bei einigen der Auszeichnungen und konnte mir bereits vor der Messe einen Eindruck von einer Reihe der Technologien verschaffen, was wirklich faszinierend war.

Und es ist interessant, die Anwendungsmöglichkeiten zu sehen. Natürlich gibt es all die Verbrauchertechnologie, mit der jeder vertraut ist – ständige Fortschritte bei „ AI “, Sprachsteuerung und all diesen Dingen –, aber es ist auch wirklich großartig zu sehen, wie Technologie auf interne Prozesse und andere Bereiche angewendet wird, die das Nutzererlebnis beeinflussen. Wir haben also über den Service gesprochen, aber auch über Tests und Validierung: Da diese Ökosysteme immer komplexer werden, ist es wirklich ziemlich schwierig sicherzustellen, dass sie gut funktionieren, oder? In der frühen Phase der Technologieeinführung in Fahrzeugen – viele der Herausforderungen, die in Berichten wie denen von J.D. Power und ähnlichen Quellen beschrieben werden, die sinkende Qualitätswahrnehmung bei Fahrzeugen mit höherem Technologisierungsgrad und der Einsatz von Technologie, um sicherzustellen, dass alles gut funktioniert – ist das vielleicht nicht das Aufregendste, worüber man im Hinblick auf neue Funktionen und neue Kundenerlebnisse nachdenken kann, aber dass es einfach funktioniert, ist sozusagen eine Grundvoraussetzung, die gegeben sein muss, damit alle anderen Dienste überhaupt einen Sinn ergeben, und zu sehen, wie Technologie dort eingesetzt wird, finde ich wirklich interessant.

17:29 Abschließende Gedanken und Überlegungen

Das liegt uns sehr am Herzen. Wir arbeiten gerade intensiv an genau diesen Bereichen. Diese Antwort haben wir nicht einstudiert. Vielen Dank für diese Antwort. Aber das liegt uns wirklich sehr am Herzen. Danke, dass Sie das gesagt haben. Chip, es war toll, sich mit Ihnen zu unterhalten.

Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, uns hier bei Auto Tech zu besuchen.

Super. Danke, dass ich dabei sein durfte.

Ich hatte eine tolle Zeit.

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