我们能通过软件让汽车适应未来的发展吗？

0:00 《2026汽车技术》导论

今天在《The Garage 》节目中，我们正在密歇根州诺维市举办的“Auto Tech 2026”展会上进行现场录制。无论是在展会现场、展位间的交流还是颁奖环节，技术以及将技术融入汽车始终是贯穿始终的主题之一。显然，每家企业都在致力于将创新成果和全新功能引入汽车领域。

此外，在引入该技术的方式上，也存在着各种各样的理念和方法。

无论是更多来自消费电子领域的公司，还是希望从根本上将技术融入其产品组合的传统汽车制造商，都会面临一些取舍。

对此没有唯一的答案。

关于如何引入这项技术，目前尚无明确的单一方案。我们看到这方面正在进行大量尝试。为了探讨这个话题，我们认为邀请一位专家来参与讨论再好不过了——他每天都与汽车制造商交流，了解他们的想法，也清楚他们正在权衡的利弊。 今天我的嘉宾是奇普·戈茨因格（Chip Goetzinger）。奇普是Automobility Advisors公司的解决方案总监，这是一家致力于为汽车领域的整车制造商（OEM）和供应商提供分析与战略建议的咨询公司。我们将深入探讨整车制造商如何成功将技术应用于其车辆，并涵盖一系列引人入胜的话题。我相信您一定会喜欢今天的对话。

走吧。

1:30 介绍奇普·戈茨因格

我是首席营销官约翰·海因莱因。今天在《The Garage 》节目中，我们正在2026年底特律汽车技术展（Auto Tech Detroit 2026）现场录制，我非常高兴能邀请奇普做客本期播客。奇普，欢迎来到《The Garage 》。

非常感谢，约翰。我很高兴能来到这里。

我们总是喜欢先了解一下我们的嘉宾。请跟我们聊聊你自己和你的背景吧。

嗯，我最初从事科技行业，后来转入汽车领域，现在从事咨询工作，帮助那些正在努力在为车辆及其他出行方式提供联网服务的供应商生态系统中找到自身定位的公司。

那你的背景是怎样的？之前从事什么工作？

在此之前，我在硅谷工作，最初就职于甲骨文公司。后来我创办了自己的公司，经营了一段时间。之后当我转行进入汽车行业时，我发现汽车与科技的结合，这真是一个非常棒的领域。

按照《The Garage 》节目的传统，我们总是喜欢请嘉宾分享一个有趣的小故事。所以，请告诉我们一个关于你自己的有趣小故事吧。

2:31 奇普对赛车的热情

哦，关于我的一件趣事是，我真的很喜欢汽车，还是一名业余赛车手。所以我参加NASA（即中南部地区的全国汽车运动协会）的比赛。我在那里担任教练，并驾驶我的2004款科尔维特参加计时赛。

2004款科尔维特？没错。那辆车真酷。而且我们在节目开始前刚聊过这个。

你的车里没有防滚架。

不，因为我参加的是计时赛，不是车与车之间的近身较量，也不是看谁最先冲过方格旗，而是比拼当天最快的单圈成绩。所以我们通常会非常注意超车和车辆位置，尽量减少车辆之间发生碰撞的可能性。不过，我从未参加过赛车比赛，尽管这确实非常有趣。

我感觉有天真想去赛道上跑一跑。我参加过很多自行车比赛，虽然水平一般，但跟你的赛车相比简直没法比。真为你高兴。

等你哪天从赛道出来的时候，我很乐意载你一程。

那你是在哪里开展业务的？

田纳西州的纳什维尔，但我会在整个美国东南部各地参加比赛。

你知道吗，纳什维尔真是个了不起的城市。大家都跟我说那里有多棒。我还没去过那里。所以，这可就成了我去纳什维尔看望你的一个理由了。

那真是个绝佳的地方。我去了那里快二十年了，但和二十年前相比，简直判若两地。

我是这么听说的。

3:36 Automobility Advisors 概述

那么，请跟我们聊聊您的公司以及您所在的AutoMobility Advisors这家机构。几年前，乔治·艾尔斯曾作为嘉宾做客我们的播客节目。乔治是我的一位好友。请跟我们介绍一下那家公司，以及您在该公司担任的职位。

是的，我和乔治认识很久了。我三年前半开始在AMA工作。我在那里担任解决方案总监，负责帮助企业厘清其在生态系统中的定位，规划其产品组合应有的构成，制定战略，并探索如何创造价值及实现价值——这对正在涉足汽车领域的科技公司来说是一项挑战。

各类顾问和战略顾问。

是的，当然。太好了。

4:14 不断演变的供应链动态

我们很高兴能与您交流，我认为有许多有趣的趋势，您对此一定能侃侃而谈。其中之一就是不断演变的供应链。 我们在展会上聊过，您可以看到一级供应商，也能看到整车制造商（OEM），但您会发现，OEM与一级供应商之间的关系正在发生变化。过去，一级供应商通常负责提供整个子系统——无论是仪表盘还是其他部件——但在互联汽车时代，供应链的合作模式已经不同了。您观察到了哪些变化？这种演变又是如何进行的？

是的，正如你所知，这种一级供应商模式在汽车行业已有数十年的传统，虽然也有一些公司尝试过，但在车联网领域，这种模式并没有像在汽车物理零部件领域那样真正形成。 取而代之的是“最佳组合”策略，即构建完整的生态系统，为提供相应服务和组件而选择合适的合作伙伴。对于汽车制造商而言，组建这样的合作伙伴团队有时颇具挑战，但若能妥善实施，便能创造巨大价值。

5:16 联网汽车的用户体验

在联网汽车领域，用户体验是人们关注的重点之一。

此外，我认为许多汽车制造商认为，某些功能既能培养驾驶员的忠诚度，又非常注重驾驶员体验。因此，我认为汽车制造商普遍希望——或者已经表现出希望——对这些功能进行更多控制。然而，“自研”与“外包”的权衡格局无疑正在不断演变。您认为我们目前在这个权衡中处于什么位置？

是的，在这个领域，“自研与外包”的决策过程一直呈现出明显的周期性。最初，OnStar在90年代中期起步，当时他们所有工作都靠自己完成。但当其他汽车制造商加入后，它们开始寻找合作伙伴，希望借助技术支持。到了2010年代中期，许多汽车制造商又开始将相关业务内部化，认为“我们完全可以自己搞定这一切”。 “我们要成为科技公司。”而我认为，现在这一 pendulum 正在回摆——当他们意识到这并非核心竞争力，且难度极高、需要大量人力和专业知识时，我们又回到了引入大量合作伙伴的阶段，以帮助提供客户所需的服务。

6:17 数据服务模式的转变

这令人兴奋，而数据服务正是联网汽车领域涌现出的重要成果之一。我认为，面向车辆的数据服务已经发生了很大变化。过去许多年里，数据服务都是收费的。许多汽车制造商都会收取费用，比如年度费用之类的？当时这似乎是个好主意，但随着联网汽车功能的不断发展，这种模式似乎正在发生一些变化。

是的，那是一个“因小失大”的早期决策——当时的想法是针对车载服务收取订阅费，但人们已经习惯了消费电子产品的模式：你虽然为手机付费，但所有应用程序和功能都包含在其中。 对于汽车制造商而言，通过这种互联功能可以创造巨大的价值，包括车辆管理、空中软件更新、降低保修成本，以及利用生成的数据。因此，确保车辆保持联网，而不是向客户收取基础级互联的订阅费，才是更明智的选择。相反，应通过其他方式创造价值，不仅能覆盖成本，还能为汽车制造商带来收入和其他收益来源。

7:34 利用数据提升服务质量

您提到了汽车制造商（OEM）提供的多项重要服务，我们也在讨论其中的几项。例如，我们的“AI ”技师产品正在利用数据对车辆进行诊断，从而帮助降低服务成本，并提升服务和保修体验。您认为汽车制造商利用数据提供的哪些服务既实用，又能增强客户忠诚度呢？

是的，其中一个方面正是你刚才提到的，即改进传统的车辆服务。我们如何利用数据来提升车辆的质量管理？ 你知道，就是尽早发现问题，在车辆交付给客户之前就进行诊断并解决，从而提升服务体验；同时优化经销商的维修流程，使其能够准确诊断车辆故障、获取正确配件、一次修好，甚至能够进行无需前往经销商门店的远程软件更新。因此，这确实是汽车制造商（OEM）一项极具价值的内部价值创造能力。

8:34 汽车电商的新趋势

除此之外，OEM数据与其他生态系统之间还存在大量整合，这可以提升车内体验。目前一个备受讨论且颇受关注的话题，就是我们所说的“车载电商”（V-commerce），对吧？人们已经习惯用手机进行支付。那么，对于汽车来说，直接在车内为某些服务付款是否合理呢？对吧。

虽然你不会直接与人们随身携带的手机竞争，但在某些情况下，将车辆作为支付工具是合情合理的。

嗯，有几个显而易见的例子，停车和充电就是其中两个。几年前，我们曾在播客中邀请过Parkopedia的代表。

完全正确。

我已经记不清上次付充电费是什么时候了，因为我的车已经连接到我使用的网络并能识别这些网络。但有些人确实需要通过信用卡或非接触式支付卡进行身份验证。停车也是另一个例子。你还能想到其他例子吗？

过路费支付也是在车内操作起来非常自然的一项功能，对吧？大家已经逐渐习惯了在挡风玻璃上安装设备，但其实完全可以将这项功能直接集成到车辆中，这样在通过收费站时就无需额外操作了。

市面上确实有一些能够实现这一功能的技术和服务。是的，这些电子收费公司过去几年也一直参加这个展会。

9:48 软件定义车辆（SDV）中的软硬件解耦

是的。现在，如果我们放眼全局，思考一下软件定义车辆（SDV），SDV的全部潜力在于实现软硬件解耦。 我的意思是，如果你仔细思考，真正归根结底，SDV的核心就在于软硬件的分离，一套硬件可以承担多种功能。那么，当我们思考这一变革时，您认为它将如何推动设计流程的演变？又将如何改变我们对车辆设计的思维方式？

其实，解耦是整个行业十五、二十多年来一直致力于实现的目标，因为汽车技术面临的挑战在于：车辆的生命周期远比我们习惯使用的手机和其他消费电子产品要长得多。如果无法将基础硬件与服务解耦，车辆很快就会变得过时，相关服务也就不再具有吸引力。 因此，这可以说是多年来努力将两者分离的结晶——让车辆始终保持新鲜感，能够持续更新，并在购车后还能添加新服务，这在联网服务领域堪称“圣杯”，旨在确保车辆在客户购车后依然充满吸引力且具有价值。

10:59 车辆生命周期管理的挑战

过去我们在播客中已经从不同角度多次讨论过这个话题。我认为有两个有趣的切入点值得深入探讨。首先是“余量”。你们讨论的一个重点是如何让车辆保持新鲜感，试想一下你们的手机。

一般来说，人们大约每隔一年左右更换一次手机，对于追求前沿科技的人来说，可能是一两年左右；有些人更换周期可能更长，但据我所知，普通人的平均更换周期显然是两年。

但车辆的使用周期通常更长。大概是三年、五年，很多人会把车开得更久、更久。因此，如果你希望在更长的使用周期内保持车辆的竞争力，就需要在车辆设计中预留一定的升级空间。挑战在于——几年前，我曾邀请过一位来自福特的嘉宾（他已从福特退休）——他曾指出，如果在车辆设计中预留升级空间，就会产生额外成本。 财务部门会问：“那你如何证明这笔额外成本的合理性？”这会立即在资产负债表上造成亏损，因为从第一天起就是亏损，除非他们能确信——这才是关键——确信能够将这些功能卖给下游客户，那样它才算作递延收入。所以情况就不一样了，对吧？

您认为OEM厂商是如何在性能余量方面权衡取舍的？

这确实是一个巨大的挑战，因为车辆出厂时的物料清单（BOM）成本，无疑是影响公司盈利能力的关键因素。而且你说得完全正确。当你开发一项新的硬件功能时，这笔成本未必能通过当前的收入来合理化。 解决这一问题的途径之一，就是在云端而非车内预留扩展空间，对吧？也就是说，与其在车辆中集成大量物理硬件能力——这些硬件技术三到四年后就会过时，而车辆的实际使用寿命却长达十到十二年——不如采用这种方式。

对。嗯，当然是在转售之后了，是的。

没错。所以，是的，我们必须考虑到第二任车主，对吧？因此，当云端服务能够利用车载功能来延长产品生命周期，同时又不会产生过高的车载物料清单（BOM）成本时——这种成本从项目初期就纳入设计确实非常具有挑战性。

这是一个非常有见地的观点。这也是Sonatus 非常重视的一点。我们非常注重云端与车载系统之间功能的平衡。我们认为，有些功能应该集成在车载系统中——无论是侧重于低延迟还是侧重于用户体验——而许多其他功能则无需如此。

所以，你提出的这个观点确实很有见地。你是否考虑过车辆的使用寿命？我曾与许多人交谈过，他们认为软件定义车辆（SDV）的潜力在于，由于具备可升级性，车辆不会那么快过时，从而有可能延长车辆的使用寿命。你是否也这么认为？

13:32 车辆使用寿命的未来

嗯，我得稍微补充一下。我想说，无论如何，车辆的生命周期都在延长，对吧？因为车辆本身的使用寿命就非常长。

而过去的情况是，车载技术会逐渐过时并被淘汰，人们只能把手机贴在挡风玻璃上。对吧？整车制造商的目标是确保技术系统能与车辆的其他部件一样经久耐用，并在整个使用周期内保持实用性。而这正是SDV所致力于实现的。

太好了。那么，如果从长远来看，我们不妨把目光投向2030年。

14:05 展望未来汽车技术

你接触过很多人，作为一名分析师和顾问，你接触到了许多有趣的新想法。在你看来，有些事情——比如说到2030年——可能会成为司空见惯的事，但如今却鲜少有人提及，这些是什么呢？

我认为这与我们所说的合作伙伴生态系统有关，该生态系统提供各种不同的服务。其中一个挑战在于，用户在所有这些服务中拥有多种不同的身份和多种不同的角色。 你们是如何识别客户的？来自整车厂商（OEM）的身份信息与音频流媒体服务中的身份信息又如何匹配？因此，通过手机或移动设备进行身份识别，实现身份联合，从而打造统一且无缝的客户体验，虽然已是业界热议的话题，但这一领域目前仍在不断演进，尚未达到理想状态。 我认为到2030年，人们将期待一种贯穿车内车外、始终如一的体验。虽然我们尚未达到这一阶段，但一旦实现，我们定会不禁感叹：在那之前，我们究竟是如何生活的呢？

这真的很有意思，你是第一个谈论这个话题的嘉宾，因为当你浏览网站或其他平台时，你会发现这类功能正变得越来越多——比如“使用 Apple 登录”、“使用 Google 登录”、“使用邮箱登录”等等。 而且我认为这没有唯一的答案。我的意思是，有些人偏爱谷歌，有些人偏爱苹果，也有些人两者兼用。通常情况下，用户会同时使用多种服务，显然谷歌在该领域实力雄厚，而苹果在汽车领域也占据着重要地位。但针对你刚才提到的问题，这些选项中都没有唯一的答案。

不过，一旦你进入了一个设备生态系统，对吧？有苹果阵营的人，也有谷歌阵营的人。没错。但在你的谷歌世界或苹果世界里，无论使用哪些不同的应用，无论通过哪种身份认证，你都能获得相当流畅的体验和身份识别。我认为，汽车也应该以同样的方式融入物联网。

我无需在车内展现与居家时不同的形象，也不需要与在设备上时不同的形象。我就是我，兴趣和音乐品味都是一样的，而让这些特质贯穿于我所处的各种不同场景之中，正是汽车制造商们正在努力实现的目标，以便为客户提供无缝的体验。

16:12 来自“汽车科技大奖”的洞见

昨晚我们刚去参加了汽车大奖颁奖典礼。

我将“年度最佳汽车制造商”奖授予了现代汽车。我们很高兴能与他们一同庆祝这一荣誉。

昨晚在“汽车科技大奖”颁奖典礼上，你看到了哪些有趣的技术？

哦，那里确实有不少非常棒的东西。我其实担任了几个奖项的评委，得以在展会开始前就提前了解了一些技术，这真是太有趣了。

看到这些技术的应用确实很有意思。当然，大家都很熟悉那些面向消费者的技术，比如AI 和语音控制等领域的持续进步，但看到技术被应用到内部流程以及其他影响用户体验的方面，也确实非常棒。我们刚才谈到了服务，但随着这些生态系统变得越来越复杂，在测试和验证阶段确保它们运行良好其实相当困难，对吧？ 因此，在汽车技术应用的早期阶段，J.D. Power等机构的报告中提到的许多挑战——例如高科技车型质量感知度的下降，以及应用技术来确保一切正常运行——虽然与新功能、新客户体验相比可能不够“炫目”，但确保技术正常运行是所有其他服务能够发挥作用的必要基础。看到技术被应用到这一领域， 我认为确实很有意思。

17:29 结语与反思

这确实是我们非常重视的问题。我们正在这些领域开展大量工作。这个回答并不是事先排练好的。感谢您的回答。但这确实是我们非常重视的问题。感谢您这么说。奇普，很高兴能与您交流。

感谢您抽出时间光临Auto Tech。

太好了。感谢您的邀请。

玩得很开心。

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