소프트웨어를 통해 자동차를 미래에 대비할 수 있을까요?

0:00 ‘Auto Tech 2026’ 소개

오늘 ‘ The Garage ’에서는 미시간주 노비에서 열리는 ‘Auto Tech 2026’ 현장에서 생방송을 진행하고 있습니다. 이번 전시회 전반에 걸쳐, 그리고 전시 부스나 시상식 현장에서 오가는 대화에서 지속적으로 등장하는 주제 중 하나는 바로 기술, 그리고 차량에 기술을 접목하는 것입니다. 물론 각 기업은 모두 차량에 새로운 혁신과 기능을 도입하기 위해 노력하고 있습니다.

또한 그 기술을 도입하는 방식에 있어서도 매우 다양한 철학과 접근법이 존재하고 있습니다.

소비자 가전 분야에 더 중점을 둔 기업과, 기술 도입을 사업 포트폴리오에 보다 근본적으로 접목하고자 하는 전통적인 자동차 제조업체 사이에는 서로 상충되는 측면이 존재합니다.

정답은 하나만 있는 게 아닙니다.

이 기술을 어떻게 도입할지에 대해 명확한 단일 접근 방식은 없습니다. 현재 다양한 시도가 이루어지고 있는 상황입니다. 이 주제를 심도 있게 다뤄보기 위해, 하루 종일 자동차 제조사들과 소통하며 그들의 아이디어와 타협점을 직접 듣는 전문가를 모시는 것이 좋겠다고 생각했습니다. 오늘의 게스트는 칩 괴칭거(Chip Goetzinger)입니다. 칩은 자동차 분야의 OEM 및 공급업체에 분석과 전략적 조언을 제공하는 컨설팅 회사인 ‘오토모빌리티 어드바이저스(Automobility Advisors)’의 솔루션 디렉터입니다. 우리는 OEM이 어떻게 기술을 차량에 성공적으로 도입할 수 있는지에 대해 폭넓게 논의하며, 다양한 흥미로운 주제를 다룹니다. 오늘의 대화가 여러분께 큰 즐거움이 될 것이라 생각합니다.

가자.

1:30 칩 괴칭거 소개

저는 최고 마케팅 책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 오늘 ‘ The Garage ’에서는 ‘Auto Tech Detroit 2026’ 현장에서 생방송으로 녹음을 진행하고 있으며, 칩 씨를 팟캐스트에 모시게 되어 정말 기쁩니다. 칩 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

정말 감사합니다, 존. 이곳에 오게 되어 기쁩니다.

저는 항상 손님분들을 먼저 알아가는 것부터 시작하는 것을 좋아합니다. 본인에 대해 그리고 배경에 대해 이야기해 주세요.

글쎄요, 저는 기술 분야에서 경력을 쌓다가 자동차 업계로 넘어왔고, 지금은 차량 및 기타 모빌리티에 커넥티드 서비스를 제공하는 업체들의 생태계 속에서 자신들의 방향을 모색하는 기업들을 대상으로 컨설팅을 하며 도움을 주고 있습니다.

그럼, 어떤 경력을 가지고 계셨나요? 이 일을 하기 전에는 무슨 일을 하셨나요?

그 전에는 실리콘밸리에서 오라클에서 경력을 시작했습니다. 한동안은 제 회사를 운영하기도 했습니다. 그러다 자동차 업계로 진출하게 되었는데, 자동차와 기술이 어우러진 이 분야를 발견하게 되었고, 이곳에서 일하는 것은 정말 멋진 경험이었습니다.

그리고 ‘ The Garage ’의 전통에 따라, 저희는 항상 게스트분들께 재미있는 일화를 하나씩 여쭙곤 합니다. 그러니 당신에 관한 재미있는 일화를 하나 들려주세요.

2:31 칩의 자동차 경주에 대한 열정

아, 저에 대한 재미있는 사실 하나 말씀드리자면, 저는 차를 정말 좋아하고 아마추어 자동차 경주 선수이기도 합니다. 그래서 미드 사우스 지역의 전국 자동차 스포츠 협회(NASA) 대회에 참가하고 있죠. 거기서 강사로 활동하고 있으며, 제 2004년식 코르벳을 타고 타임 트라이얼 경주도 하고 있습니다.

2004년형 코르벳? 네. 정말 멋진 차네요. 사실 방송 시작하기 전에 이 얘기를 하고 있었거든요.

차에 롤바가 없네요.

아니요, 제가 타임 트라이얼을 하고 있기 때문에, 바퀴와 바퀴가 맞닿을 정도로 치열하게 경쟁하는 것도 아니고, 체커 플래그를 가장 먼저 통과하는 것도 아니라, 그날의 최고 랩 타임을 기록하는 것이 목표입니다. 그래서 우리는 추월이나 차량 위치 선정에 있어 꽤 신중을 기하려고 노력하며, 차량 간 충돌 가능성을 줄이려고 합니다. 글쎄요, 자동차 경주는 해본 적이 없지만, 정말 흥미롭긴 하네요.

언젠가 트랙에 나가보고 싶은 기분이 들어요. 자전거 경주는 꽤 많이 해봤는데, 실력은 별로지만 자동차 경주와는 비교도 안 되네요. 정말 대단하네요.

언젠가 트랙에서 나오실 때 기꺼이 태워 드리겠습니다.

그리고 어디를 거점으로 활동하고 계신가요?

테네시주 내슈빌에 살고 있지만, 미국 남동부 전역에서 경주를 하고 있습니다.

있잖아요, 내슈빌은 정말 멋진 도시예요. 다들 그곳이 얼마나 멋진지 말해 주더라고요. 전 아직 가보진 못했지만요. 그러니 그게 바로 제가 내슈빌에 있는 당신을 찾아갈 이유가 되겠네요.

정말 멋진 곳이에요. 제가 그곳에 간 지 거의 20년이 되었는데, 20년 전 모습과는 거의 딴판이에요.

제가 들은 바로는 그렇습니다.

3:36 오토모빌리티 어드바이저스 개요

그럼 귀사와 현재 근무하고 계신 AutoMobility Advisors에 대해 이야기해 주시겠어요? 조지 에어스 씨가 몇 년 전 이 팟캐스트에 게스트로 출연한 적이 있죠. 조지는 제 좋은 친구입니다. 그곳에 대한 이야기와 귀하가 그 회사에서 맡고 계신 역할에 대해 말씀해 주세요.

네, 조지 씨와는 아주 오랫동안 알고 지냈습니다. 저는 3년 반 전부터 AMA에서 일하기 시작했습니다. 그곳에서 솔루션 디렉터로 근무하며, 기업들이 생태계 내에서 자신들이 어떤 위치를 차지해야 하는지, 제품 포트폴리오는 어떻게 구성해야 하는지, 전략은 어떻게 세워야 하는지, 어떻게 가치를 제공하고 그 가치를 확보할 수 있는지를 파악할 수 있도록 돕고 있습니다. 이는 자동차 분야를 새로 접하는 기술 기업들에게는 꽤 어려운 과제입니다.

일종의 컨설턴트 및 전략 자문가들입니다.

네, 물론이죠. 정말 좋네요.

4:14 변화하는 공급망 역학

여러분과 이야기를 나눌 수 있어 정말 기쁩니다. 여러분이 아주 잘 설명해 주실 수 있는 흥미로운 트렌드가 정말 많다고 생각합니다. 그중 하나는 변화하고 있는 공급망입니다. 이번 전시회에서 이야기를 나눴듯이, 1차 공급업체와 OEM을 볼 수 있습니다. 하지만 제가 보기에 OEM과 1차 공급업체 간의 관계가 변화하고 있는 것 같습니다. 예전에는 1차 공급업체가 계기판 등 전체 하위 시스템을 납품했지만, 커넥티드 카 시대에는 공급망의 협력 방식이 달라지고 있다고 봅니다. 귀하께서는 어떤 변화를 목격하고 계시며, 이는 어떻게 진화하고 있나요?

네, 아시다시피 그 ‘티어 1’ 모델은 수십 년 동안 자동차 업계에서 전통적인 방식이었고, 일부 기업들이 시도해 보긴 했지만, 차량의 물리적 부품 분야에서와 같은 방식의 ‘티어 1’ 모델이 커넥티비티 분야에서는 사실상 존재하지 않습니다. 대신 현재 나타나고 있는 것은 일종의 ‘최고의 기술(best-of-breed)’ 전략으로, 전체 생태계를 구축하고, 적절한 서비스 제공을 위한 적합한 파트너와 올바른 부품을 결합하는 방식입니다. 자동차 제조사들이 이러한 파트너 그룹을 구성하는 것은 때때로 어려운 일이지만, 잘 이루어질 경우 상당한 가치를 창출할 수 있습니다.

5:16 커넥티드 카의 사용자 경험

커넥티드 카 분야에서 가장 중점을 두는 부분 중 하나는 사용자 경험입니다.

그리고 제 생각에 많은 자동차 제조사들이 운전자의 충성도를 높여줄 뿐만 아니라 운전자를 직접적으로 겨냥한 요소라고 여기는 것들이 몇 가지 있습니다. 따라서 자동차 제조사들은 대체로 이러한 부분을 더 적극적으로 통제하고자 하는 의지를 느끼거나 보여왔다고 생각합니다. 하지만 ‘자체 개발 대 외주’에 대한 논의는 확실히 변화하고 있습니다. 요즘 우리가 그 스펙트럼에서 어디쯤 위치해 있다고 보십니까?

네, 이 분야에서 ‘자체 개발 대 외부 조달’의 과정은 매우 주기적인 양상을 보여왔습니다. 처음에는 90년대 중반에 온스타(OnStar)가 등장해 모든 것을 자체적으로 처리했죠. 하지만 다른 자동차 제조사들이 시장에 진입하면서 기술 지원을 받을 파트너사를 찾기 시작했습니다. 그러다 2010년대 중반에 접어들면서 많은 자동차 제조사들이 관련 업무를 사내로 가져오기 시작했죠. ‘우리가 이 모든 것을 직접 할 수 있다’는 식이었죠. “우리는 기술 기업이 될 것이다.”라고 말했죠. 하지만 이제 이 분야가 핵심 역량이 아니라는 점, 매우 어렵고 많은 인력과 전문 지식이 필요하다는 사실을 깨닫게 되면서, 다시 파트너사를 대거 유치해 고객이 필요로 하는 서비스를 제공하는 방향으로 추세가 되돌아가고 있다고 봅니다.

6:17 데이터 서비스 모델의 변화

정말 흥미로운 점은, 커넥티드 카 분야에서 도출되는 중요한 요소 중 하나가 바로 데이터 서비스라는 것입니다. 차량용 데이터 서비스는 제 생각에 상당히 많이 변화해 온 분야입니다. 예전에는 오랫동안 데이터 서비스에 대해 요금을 부과해 왔습니다. 많은 자동차 제조사들이 연간 이용료 같은 형태로 요금을 청구했었죠. 당시에는 그게 좋은 아이디어처럼 보였지만, 커넥티드 카의 기능이 발전함에 따라 그 모델도 조금씩 바뀌고 있는 것 같습니다.

네, 차량 내 서비스 구독료를 별도로 청구하겠다는 개념이 있었던 초기 결정은 일종의 ‘눈앞의 이익만 보고 장기적인 손실을 간과한’ 결정이었습니다. 하지만 사람들은 휴대폰을 구매하면 모든 앱과 기능이 함께 제공되는 소비자 가전 모델에 이미 익숙해져 있습니다. 또한 자동차 제조사 입장에서는 차량 관리, 무선 소프트웨어 업데이트, 보증 비용 절감, 생성된 데이터 활용 등을 통해 연결성을 확보함으로써 창출할 수 있는 가치가 너무나 크기 때문에, 차량이 지속적으로 연결된 상태를 유지하는 것이 더 합리적이며, 기본적인 연결성에 대해 고객에게 구독료를 부과하려고 해서는 안 됩니다. 오히려 비용을 충당할 뿐만 아니라 자동차 제조사를 위한 수익 및 기타 수익원을 창출할 수 있도록 다른 방식으로 가치를 창출해야 합니다.

7:34 서비스 개선을 위한 데이터 활용

OEM 업체들이 제공하고 있는 여러 가지 중요한 서비스에 대해 언급하셨는데, 저희도 그중 몇 가지를 논의하고 있습니다. 예를 들어, 저희의 ‘ AI Technician’ 제품은 데이터를 활용해 차량을 진단하고, 서비스 비용을 절감하며, 서비스 및 보증 경험을 개선하는 데 도움을 주고 있습니다. OEM 업체들이 데이터를 활용하여 제공하고 있는 서비스 중, 유용할 뿐만 아니라 고객 충성도를 높이는 데 기여한다고 볼 수 있는 사례로는 어떤 것들이 있나요?

네, 그래서 한 가지 분야는 바로 말씀하신 대로 기존의 차량 서비스를 개선하는 것입니다. 데이터를 활용하여 차량 품질 관리를 어떻게 개선할 수 있을까요? 알다시피, 문제를 더 일찍 파악하고, 차량이 고객에게 인도되기 전에 진단 및 해결함으로써 서비스 경험을 개선하는 것이죠. 또한 대리점에서 차량을 진단하고, 올바른 부품을 확보하여 한 번에 수리를 완료할 수 있도록 프로세스를 개선하며, 심지어 대리점을 방문할 필요조차 없는 무선 소프트웨어 업데이트까지 가능하게 만드는 것입니다. 따라서 이는 OEM에게 정말 훌륭한 내부 가치 창출 역량이 되는 분야입니다.

8:34 자동차 상거래 분야의 새로운 동향

그뿐만 아니라, OEM 데이터와 다른 생태계 간의 긴밀한 연동을 통해 차량 내 경험을 향상시킬 수 있습니다. 요즘 꽤 화제가 되어 깊이 있게 다뤄지고 있는 분야 중 하나가 바로 우리가 ‘V-커머스’라고 부르는 것이죠. 사람들은 이미 휴대폰으로 결제하는 데 익숙해져 있습니다. 그렇다면 차량의 경우, 특정 서비스에 대한 결제를 차량 내에서 직접 하는 것이 합리적인 일일까요? 그렇죠.

사람들이 항상 휴대하고 다니는 휴대폰과 직접적으로 경쟁할 수는 없겠지만, 특정 상황에서는 차량이 결제 수단으로 활용되는 것이 타당할 수 있습니다.

글쎄요, 눈에 띄는 예시들이 몇 가지 있는데, 주차와 충전 등이 그 예입니다. 몇 년 전 팟캐스트에 Parkopedia를 게스트로 모은 적이 있습니다.

정말 그렇네요.

제 차량은 제가 사용하는 네트워크에 연결되어 있고 이를 인식하기 때문에, 충전 비용을 지불했던 게 언제였는지 기억이 나지 않네요. 하지만 어떤 분들은 신용카드나 탭 결제 방식의 카드로 인증을 거쳐야 하기도 하죠. 그리고 주차도 또 다른 예시입니다. 그 외에 떠오르는 예시가 또 있나요?

통행료 징수도 차량 내에서 아주 자연스럽게 처리할 수 있는 기능 중 하나죠, 그렇죠? 사람들은 앞유리에 무언가를 부착해 두는 것에 점점 익숙해지고 있지만, 통행료 징수 시 그 기능을 차량에 내장해 두는 것도 전혀 무리가 없습니다.

그런 기능을 제공하는 기술과 서비스가 몇 가지 있습니다. 네, 지난 몇 년 동안 이 전시회에 참가해 온 전자 통행료 징수 업체들도 있죠.

9:48 SDV에서 하드웨어와 소프트웨어의 분리

네. 자, 좀 더 포괄적인 관점에서 SDV를 생각해 보면, SDV가 지닌 진정한 잠재력은 하드웨어와 소프트웨어의 분리입니다. 제 말은, 생각해 보시면 알겠지만, SDV를 정말로 본질적으로 따져보면 하드웨어와 소프트웨어가 분리되어 있고, 하나의 하드웨어 세트가 여러 가지 역할을 수행한다는 점입니다. 그런 변화를 고려할 때, 설계 프로세스가 어떻게 진화할 것으로 보시나요? 또한 차량 설계 방식에 대한 사고방식은 어떻게 변화할 것으로 예상하시나요?

사실, 디커플링은 업계가 지난 15년, 20년 넘게 추구해 온 목표입니다. 차량 기술의 가장 큰 과제는 차량의 수명이 우리가 익숙한 스마트폰이나 기타 가전제품보다 훨씬 더 길다는 점이기 때문입니다. 기본 하드웨어와 서비스를 분리할 방법이 없다면, 차량은 금세 구식이 되어 버리고 차량 서비스도 더 이상 매력적이지 않게 됩니다. 따라서 이를 분리하고 차량을 항상 최신 상태로 유지하며, 업데이트를 지속하고, 구매 후에도 서비스를 추가할 수 있도록 하는 것은 수년간의 노력이 결실을 맺은 결과라고 할 수 있습니다. 이는 고객이 차량을 구매한 후에도 여전히 흥미롭고 가치 있게 느낄 수 있도록 보장하는, 커넥티드 서비스 분야의 일종의 ‘성배’와도 같은 목표입니다.

10:59 차량 수명 주기 관리의 과제

우리는 과거 팟캐스트에서 이 주제를 다양한 각도에서 정말 여러 번 다룬 적이 있습니다. 그리고 이 주제에 대해 더 깊이 파고들어 보고 싶은 흥미로운 관점이 두 가지가 있다고 생각합니다. 첫 번째는 ‘헤드룸’입니다. 여러분이 나누는 대화 중 하나는 차량을 새것처럼 보이게 만드는 것에 관한 것인데, 여러분의 휴대전화를 생각해 보시면 알 수 있듯이요.

일반적으로 휴대폰은, 예를 들어 1년, 최첨단 기술을 선호하는 분들은 2년 정도마다 교체하는 편이고, 어떤 분들은 그보다 더 오래 쓰기도 하지만, 제가 알기로는 일반인의 경우 평균적으로 2년 정도인 것 같습니다.

하지만 차량의 수명은 대체로 더 긴 편입니다. 아마 3년, 5년 정도겠지만, 많은 사람들이 차량을 그보다 훨씬 더 오래 보유하죠. 따라서 그 긴 수명 동안 차량을 최신 상태로 유지하고 싶다면, 차량 설계에 여유를 두어야 합니다. 문제는, 몇 년 전 포드에서 은퇴한 분을 게스트로 모셨을 때 그분이 언급했듯이, 차량에 여유를 두면 추가 비용이 발생한다는 점입니다. 회계 부서에서는 “이 추가 비용을 어떻게 정당화할 수 있겠습니까?”라고 묻습니다. 그리고 이는 대차대조표상 즉시 적자로 반영되는데, 첫날부터 손실이 발생하기 때문입니다. 단, 하류 단계에서 판매할 수 있다는 확신이 있다면—여기서 ‘확신’이 핵심 단어입니다—그때서야 이 비용은 이연수익으로 처리됩니다. 그러니 상황이 다르다는 거죠, 그렇죠?

OEM 업체들이 헤드룸에 대한 이러한 상충 관계를 어떻게 관리하고 있다고 보십니까?

그리고 이는 정말 큰 과제입니다. 왜냐하면 당연히 생산 라인에서 출고되는 차량의 BOM(자재명세서) 비용은 회사의 수익성 측면에서 가장 중점을 두는 부분이기 때문입니다. 그리고 귀하의 말씀이 정확합니다. 추가적인 하드웨어 기능을 구축할 때, 그 비용은 현재의 매출만으로는 반드시 정당화할 수 없는 경우가 많습니다. 이를 해결하는 방법 중 하나는 차량 내부가 아닌 클라우드에 여유를 확보하는 것이죠, 그렇죠? 즉, 3~4년 후에는 구식이 될 하드웨어 기술을 통해 차량에 물리적 기능을 훨씬 더 많이 탑재하는 대신, 차량의 실제 수명이 10~12년인 점을 고려해야 합니다.

네. 뭐, 재판매가 끝난 뒤라면 당연히 그렇겠죠.

맞아요. 그러니까, 두 번째 소유자들도 고려해야 하죠? 클라우드 기반 서비스를 통해 차량 내 기능을 활용할 수 있다면, 차량 내 BOM 비용을 크게 증가시키지 않으면서도 수명 주기를 연장할 수 있는데, 이런 기능을 처음부터 차량에 내장하는 건 정말 어려운 일이거든요.

정말 현명한 지적입니다. 이는 Sonatus 에서 매우 중요하게 여기는 부분입니다. 저희는 클라우드에서 수행하는 작업과 차량 내에서 수행하는 작업 간의 균형을 맞추는 데 정말 중점을 두고 있습니다. 또한 지연 시간이나 사용자 경험 등 여러 측면에서 차량 내에 있어야 할 기능들이 있는 반면, 반드시 차량 내에 있을 필요는 없는 기능들도 많다고 생각합니다.

정말 현명한 지적이네요. 차량의 수명에 대해서는 어떻게 생각하시나요? 제가 이야기를 나눈 여러 분들은 SDV, 즉 소프트웨어 정의 차량이 업그레이드 가능성 덕분에 차량이 쉽게 구식이 되지 않아 잠재적으로 차량의 수명을 연장할 수 있을 것이라고 보고 있습니다. 선생님도 그렇게 생각하시나요?

13:32 차량 수명의 미래

글쎄요, 그 말을 조금 수정해 볼게요. 어쨌든 차량의 수명은 점점 길어지고 있다고 볼 수 있겠죠? 차량 자체의 사용 수명이 매우 길기 때문이죠.

그리고 과거에는 차량에 탑재된 기술이 시대에 뒤처져 더 이상 사용되지 않게 되자, 사람들은 그냥 휴대폰을 앞유리에 붙여 쓰곤 했죠. 그렇죠? OEM의 목표는 기술 시스템이 차량의 다른 부품만큼 오래 지속되면서 그 시점에서도 유용하게 활용될 수 있도록 하는 것입니다. 그리고 바로 이것이 SDV가 추구하는 바입니다.

정말 좋네요. 그럼 좀 더 장기적인 관점에서, 2030년까지를 생각해 봅시다.

14:05 미래 자동차 기술 전망

여러분과 많은 대화를 나누고, 애널리스트이자 자문가로서 흥미로운 새로운 아이디어들을 많이 접하게 되실 텐데요. 예를 들어 2030년쯤이면 당연한 것으로 여겨지겠지만, 오늘날에는 아직 논의되지 않고 있는 것들이 무엇이라고 생각하시나요?

제 생각에는, 우리가 다양한 종류의 서비스를 제공하는 파트너 생태계에 대해 이야기할 때 이와 관련이 있는 것 같습니다. 여기서 직면하는 과제 중 하나는 이러한 모든 서비스에 걸쳐 존재하는 여러 가지 신원과 다양한 사용자 프로필입니다. 고객을 어떻게 식별하고, OEM에서 부여한 신원 정보가 스트리밍 오디오 서비스에서의 신원 정보와 어떻게 연동되는가 하는 문제입니다. 따라서 휴대폰이나 모바일 기기를 통한 신원 확인을 바탕으로 신원 정보를 통합하여, 단일하고 매끄러운 고객 경험을 창출하는 방안이 논의되고 있지만, 이는 여전히 발전 중인 단계이며 아직 목표 수준에 도달하지는 못했습니다. 2030년이 되면, 차량 안팎을 오가며 저를 따라다니는 단일한 경험을 기대하게 될 것이라고 생각합니다. 아직 그 단계에는 이르지 못했지만, 일단 그 단계에 도달하면 우리는 ‘도대체 그 전에는 어떻게 살았을까?’ 하고 의아해하게 될 것입니다.

정말 흥미롭네요. 그 주제에 대해 이야기해 주신 게 이번이 처음이거든요. 웹사이트나 다른 것들을 보면 ‘Apple로 로그인’, ‘Google로 로그인’, ‘이메일로 로그인’ 같은 방식들이 점점 더 많이 확산되고 있잖아요. 그리고 제 생각에는 정답이 하나만 있는 건 아니라고 봐요. 사람들이 구글을 선호하는 사람도 있고, 애플을 선호하는 사람도 있으며, 둘 다 사용하는 경우도 있으니까요. 종종 둘을 함께 사용하는 경우도 있고, 분명히 구글은 구글만의 강점을 가지고 있고 애플도 자동차 분야에서 강력한 입지를 확보하고 있죠. 하지만 방금 말씀하신 내용에 대해 어떤 경우에도 정답이 하나만 있는 건 아닙니다.

글쎄요, 하지만 일단 기기 생태계에 발을 들여놓게 되면 말이죠? 애플을 선호하는 사람들이 있고 구글을 선호하는 사람들이 있잖아요. 맞아요. 하지만 구글 생태계나 애플 생태계 안에서는, 다양한 앱과 다양한 인증 방식을 통해 꽤나 매끄러운 경험과 일관된 신원 관리를 누릴 수 있죠. 제 생각에는 자동차도 같은 방식으로 사물인터넷(IoT)에 합류해야 한다고 봅니다.

저는 집에서의 모습이나 기기에서 보여주는 모습과는 다른 ‘차량 내 모습’을 따로 가질 필요가 없습니다. 저는 저일 뿐이며, 관심사도 같고 음악 취향도 같습니다. 자동차 제조사들은 고객이 끊김 없는 경험을 누릴 수 있도록, 이러한 제 정체성이 다양한 환경 전반에 걸쳐 자연스럽게 이어지도록 지원하기 위해 노력하고 있습니다.

16:12 오토 테크 어워즈에서 얻은 통찰

우리는 어젯밤 오토 어워즈 행사에 잠시 들렀었습니다.

저는 ‘올해의 OEM’ 상을 현대자동차에 수여했습니다. 현대자동차를 축하할 수 있게 되어 매우 기쁩니다.

어젯밤 ‘오토 테크 어워즈’에서 보신 기술 중 흥미로웠던 것들이 어떤 것들이 있나요?

아, 정말 훌륭한 것들이 많았어요. 사실 저는 몇몇 부문의 심사위원을 맡았는데, 전시회가 열리기 전에 여러 기술을 미리 살펴볼 기회가 있었는데, 정말 흥미로웠어요.

그리고 이러한 기술이 실제로 어떻게 적용되는지 지켜보는 것도 흥미롭습니다. 물론 누구나 잘 알고 있는 소비자 대상 기술도 있고, AI 나 음성 제어 같은 분야에서도 끊임없이 발전하고 있지만, 기술이 내부 프로세스나 사용자 경험에 영향을 미치는 다른 영역에 적용되는 모습을 보는 것도 정말 훌륭합니다. 앞서 서비스에 대해 이야기했지만, 테스트와 검증의 경우 생태계가 점점 더 복잡해짐에 따라 시스템이 제대로 작동하도록 보장하는 것이 상당히 어렵지 않나요? 그래서 차량에 기술이 도입되던 초기 단계에는, J.D. 파워(J.D. Power) 보고서 등에서 지적된 많은 문제점들, 즉 첨단 기술이 탑재된 차량에 대한 품질 인식 하락 등이 있었습니다. 모든 것이 제대로 작동하도록 기술을 적용하는 일은, 새로운 기능이나 새로운 고객 경험이라는 측면에서 볼 때 가장 매력적인 주제는 아닐지 모르겠지만, 단순히 ‘제대로 작동하는 것’은 나머지 모든 서비스가 의미를 가지기 위해 반드시 갖춰야 할 기본 전제입니다. 그리고 바로 그 부분에 기술이 적용되는 모습을 보는 것은, 정말 흥미롭다고 생각합니다.

17:29 마무리 생각과 소회

저희에게 정말 중요한 문제입니다. 바로 그 분야들에 대해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 그 대답은 미리 연습한 게 아닙니다. 그런 말씀을 해 주셔서 감사합니다. 하지만 그 문제는 저희에게 정말 중요한 문제입니다. 그런 말씀을 해 주셔서 감사합니다. 칩, 만나 뵙게 되어 정말 반가웠습니다.

Auto Tech에서 저희와 함께해 주셔서 감사합니다.

좋아요. 초대해 주셔서 감사합니다.

정말 즐거운 시간이었어요.

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