연결성이 차량의 생명선이 되고 있는 것일까?

개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 Wards Intelligence와 함께 ‘Auto Tech Detroit’ 행사 현장에서 생방송으로 녹화합니다. 시작해 볼까요.

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 ‘ Sonatus ’의 최고 마케팅 책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 현재 ‘Auto Tech Detroit’ 현장에서 생방송으로 진행 중입니다. 오늘의 특별 게스트는 스티브 벨 씨입니다. 스티브 씨는 ‘Wards Intelligence’의 커넥티비티 부문 수석 애널리스트입니다. 스티브 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

스티브: 초대해 주셔서 감사합니다, 존.

존: 감사합니다. 그럼, 먼저 여러분에 대해, 그리고 워즈에서 맡고 계신 역할에 대해 간단히 소개해 주시면 좋겠습니다.

스티브 벨을 소개합니다

스티브: 워즈에서 일한 지 대략 5년 정도 됐습니다. 그 전에는 헤비 리딩(Heavy Reading)에서 일하며 통신 분야를 주로 취재했었죠. 그보다 더 이전에는 제 스타트업을 운영했었는데—스타트업에 돈을 다 쏟아부은 탓에 결국 다른 직장을 구해야 했지만—그건 꽤 흥미로운 경험이었습니다. 그 후에는 컨설팅 일을 했었고, 모토로라에서는 25년 동안 근무했습니다.

존: 와.

스티브: 주로 통신 분야입니다. 양방향 무전기부터, 아시다시피 이동통신에 이르기까지 모든 것을 다뤘죠. 아날로그 방식부터 LTE의 전신인 WiMAX에 이르기까지요. 또한 제 경력은 아주 오래전으로 거슬러 올라갑니다. 제 나이를 밝힐 생각은 없지만… 전자 분야에 발을 들이기 전까지 10년 동안 유압 분야에서 일했었거든요.

존: 와.

스티브: 그리고 지금 흥미로운 점은, 제가 자동차 업계와 통신 업계에서 일하며 쌓은 지식과, 자동차 분야에 도입되고 있는 네트워크의 모든 새로운 역학이 융합되고 있다는 것입니다. 정말 흥미로운 여정이었죠. 가끔 뒤를 돌아보며 ‘왜 이런 일이 일어났을까?’라고 자문할 때가 있죠. 그러면 때로는 일종의 인과응보 같은 느낌이 들기도 해요. ‘아, 정말 흥미롭네. 내가 그때 그렇게 했던 이유가 있었구나. 그리고 지금 보니 그게 오히려 내게 유리하게 작용했구나’라고 말이죠.

존: 제 경력 중에는 과거에 쌓았던 경험이 나중에 도움이 된 사례가 꽤 많습니다. 그렇게 되는 게 참 재미있네요.

스티브: 물론이죠. 그리고 그 역할은, 기본적으로 말하자면, 바로 ‘연결성’입니다. 하지만 아시다시피, 이번 컨퍼런스에서 계속 강조해 왔듯이, 연결성은 업계 내에서 일어나고 있는 수많은 변화의 중추입니다. 소프트웨어 정의 차량이든, 디지털 트윈의 도입이든, 공급망으로의 확장, 부품 추적 방식, 부품의 유통 경로를 파악하는 것, 그리고 15년, 20년에 걸쳐 차량을 관리할 수 있는 능력까지 모두 연결성에 달려 있죠. 따라서 이러한 연결성 측면은 근본적입니다. 단순한 단어이긴 하지만, 여기에는 연결성과 관련된 모든 관련 기술들도 포함됩니다. 그래서…

존: 제 말은—아직 이야기할 때가 좀 이른 감이 있긴 하지만—당신의 말이 맞다고 생각해요. 연결성은 일종의 원동력으로서 훨씬 더 많은 가능성을 열어줄 수 있죠. 자, 그럼 그 이야기로 넘어가 볼까요! 저희는 항상 게스트에 대해 알아가고, 게스트와 유대감을 형성하는 것으로 에피소드를 시작하거든요. 당신에 대한 재미있는 일화를 하나 들려주세요. 유압 시스템 얘기를 하실 때 어느 정도는 이미 알려주셨잖아요. 그 부분만으로도 거의 다 알려주신 셈이긴 하지만요. 그래도 좀 더 개인적인 이야기를 들려주셔야 해요. 취미나 사람들이 잘 모르는 재미있는 일 같은 걸 하나 말씀해 주세요.

스티브: 글쎄요, 전 항상 항공에 관심이 많았어요. 조종사가 되고 싶었지만, 시력이 좋지 않아서 그 꿈은 접어야 할 것 같았죠. 그래서 항상 해외 여행을 다녔는데, 업무상 미국항공(American)만 해도 350만 마일, 다른 대부분의 항공사에서도 수십만 마일을 쌓았죠. 하지만 9·11 테러 이전, 그리고 미국으로 이주하기 전에는 격주로 왕복 여행을 다녔고, 영국항공(BA)에서 꽤 좋은 등급을 유지해서 항상 좌석 업그레이드를 받았었죠. 그 당시에는 조종사들, 즉 기장님들이 직접 내려와 승객들을 맞이해 주시곤 했거든요.

존: 그래.

스티브: 운 좋게도 점프 시트에 여러 번 앉을 기회가 있었어요. 그래서 히스로 공항에는 꽤 자주 착륙했지만, 마이애미, 댈러스, 시카고, 로스앤젤레스에도 다녀왔죠. 그리고 또–

존: 조종석에서요? 그건 9·11 테러 이전 일이었는데, 지금은 그럴 수 없을 것 같은데요.

스티브: 아니. 이제 그런 건 안 하더라. 하지만 정말 멋졌었지.

존: 정말 멋진 이야기네요. 저로서는 그 이야기를 뛰어넘을 수가 없겠네요. 사실 저도 조종석 영상을 유튜브에서 보는 걸 정말 좋아해요. 아시다시피, 조종석 영상이라는 게 꽤 큰 화제죠.

스티브: 아, 그래요. 정말 흥미롭네요.

존: 정말 놀라운 일화들이 꽤 많은데, 특히 최근에 도입된
항공기들 중 일부는 정말 대단해요. 착륙에 관한 당신의 이야기는 제가 따라갈 수 없네요. 그 이야기 하나만이라도 얻을 수 있다면 뭐든 할 텐데, 한때—유나이티드 항공 기단에 747기가 있었을 때의 일이에요. 지금은 거의 퇴역했지만요—저는 상층 갑판에 자주 앉곤 했는데, 그곳은 조종석 바로 옆이었죠. 어느 날 아주 일찍 기내에 탑승했는데, 조종사들이 그냥… 아시죠? 그래서 조종사분들과 가볍게 대화를 나누게 되었어요. 그리고 한 번은 747의 조종석에 앉아보기도 했죠. 정말 특별한 경험이었어요. 모형 같은 게 아니라 진짜 비행기였으니까요.

스티브: 네, 물론이죠.

존: 정말 멋지네요.

스티브: 그리고 또 다른 가장 좋았던 점은, 제게는 그야말로 덤으로 얻은 기쁨이었는데, 뉴욕에서 런던으로 향하는 마지막 콩코드 항공편 중 하나를 탈 수 있었다는 거예요.

존: 좋네.

스티브: 항상 해보고 싶었는데, 정말 환상적이었어요.

Wards Auto 및 Wards Intelligence 소개

존: 믿을 만하네요. 정말 대단하군요. 그럼 이제 본론으로 넘어가서—이 주제에 익숙하지 않은 청취자분들을 위해 잠시 설명해 드리고 싶은데요. 아시다시피, 워즈(Wards)는 거대한 기업입니다. 워즈 인텔리전스(Wards Intelligence)는 워즈 내에서 정말 중요한 부분을 차지하고 있죠. 워즈 인텔리전스가 다루는 업무 범위가 매우 광범위하니까, 그 범위에 대해 간단히 설명해 주실 수 있을까요?

스티브: 그러니까 저희는… ‘워즈 인텔리전스’와 ‘워즈 오토’의 일부였죠. 아시다시피, 올해로 창립 100주년을 맞이했습니다.

존: 맞아요. 정말 신나네요.

스티브: 그러니까 이건 생일 축하 행사였죠. 워즈 오토(Wards Auto)는 기본적으로 생산 라인에서 나오는 차량을 세는 것부터 시작했어요. 그런데 자동차 제조사들은 그 데이터를 제공하기를 꺼렸죠. 그래서 알 워드는 기자들을 보내 공장 정문 앞에 서게 하고, 작업자들에게 “지금 라인에서 나오는 중인데, 오늘 몇 대나 생산했나요?”라고 물어보게 했어요. 그리고 그 정보를 모두 모은 다음, 그들은…

존: 정말 멋진 이야기네요. 전 그 사실을 몰랐어요.

4G에서 5G로의 전환

스티브: 네. 저희는 항상 차량 생산 데이터와 차량에 탑재된 부품에 관한 통계 자료를 다루어 왔고, 그 분야로 잘 알려져 있죠. 지난 5~10년 동안 저희가 이를 보완해 온 부분은 바로 관련 기술들을 심도 있게 살펴보는 것이었습니다. 아시다시피 우리는 과거에 초점을 맞췄지만, 동시에 미래 기술과 업계가 어떻게 변화하고 있는지도 살펴보고 있습니다. 그래서 아까 말씀드렸듯이, 커넥티비티와 소프트웨어 정의 차량(SDV)이 우리의 주요 관심사입니다. 스마트 콕핏, 배터리, 전자 장치 등도 포함되죠. 그리고 저희는 인포마 그룹의 일원입니다. 그래서 ‘옴디아(Omdia)’라는 큰 형 같은 회사가 있는데, 아시다시피 대규모 리서치 기업입니다. 그래서 양쪽의 강점을 모두 활용할 수 있고… 예를 들어, 제가 최근 자동차 사이버 보안에 관한 보고서를 작성했는데, 옴디아의 사이버 보안 전문가를 활용해 자동차 분야에 초점을 맞춰 공급업체와 시장 현황을 분석했습니다.

존: 정말 좋네요. 환상적이네요. 자, 아까부터 연결성에 대해 이야기를 나누기 시작했죠. 그게 귀사의 핵심 중점 분야라는 걸 알고 있습니다. 연결성에 대해서는 많은 논의가 오가고 있는데, 이번 전시회에서도 여러 차례 이야기를 나눴습니다. 현재 어떤 점들을 주목하고 계시고, 중요한 트렌드는 무엇이라고 보시나요?

스티브: AT&T의 맷 하든 씨라고 말씀하셨던 것 같은데요.

존: 네, 그분도 이번 주에 우리 프로그램에 출연하시는 게스트 중 한 분이시네요, 네.

스티브: 글쎄요, 아마 4G에서 5G로의 전환에 대해 이야기했을 거예요. 5G는 2019년에 북미에서 처음 도입되었죠. 하지만 2024년 현재, 차량에 5G 모뎀을 탑재한 제조사는 극소수에 불과합니다.

존: 그래

스티브: 앞으로 2년 안에 그런 변화를 목격하게 될 겁니다. 모든 제조사들이 이를 도입할 테니까요. 하지만 그럼 왜 그런지 의문이 들겠죠? 그 이유는 바로 네트워크 때문입니다. 제조사들은 4G 또는 5G 무선 장비를 설치했지만, 기존의 4G 코어는 그대로 유지했습니다. 그리고 모든 첨단 서비스를 제공하기 위해서는 새로운 가상화된 5G 코어가 필요합니다. 그러니 ‘현재 제공되는 첨단 서비스가 있는가?’라는 관점에서 보면, 없습니다. ‘용량이나 데이터 전송 속도 측면에서 획기적인 향상이 있는가?’라고 묻는다면, 역시 아닙니다. 그렇다면 왜 이 모뎀을 설치하기 위해 100달러가 넘는 추가 비용을 지불해야 할까요? 이 업계가 여전히 비용에 의해 주도되고 있기 때문일까요?

존: 그래.

5G의 주요 차이점

스티브: 그게 바로 어려움 중 하나죠. 하지만 좋은 점은, 그런 새로운 모뎀들이 등장하면서 새로운 서비스 기회가 생겨나기 시작한다는 건데, 그중 하나가 바로 ‘주문형 고화질 서비스’죠.

존: 그래.

스티브: 그러니까 중요 통신을 고려하기 시작할 때, 양질의 전송을 확보하는 것은… 심지어 네트워크의 전용 슬라이스를 확보하는 것까지 포함될 수 있습니다.

존: 네. 이 가상 네트워크 슬라이싱이라는 건, 아는 사람이 별로 없죠. 하지만 이를 통해 품질과 지연 시간 등이 보장된 네트워크의 일부를 효과적으로 확보할 수 있습니다. 덕분에 이전에는 할 수 없었던 아주 새로운 일들을 해낼 수 있게 되죠.

스티브: 네. 그리고 T-Mobile은, 아시다시피, 여러 가지 활동을 해왔죠. 라스베이거스에서 열린 포뮬러 원 경주 같은 경우를 보면, 레이싱 팀은 물론 현장에 있던 모든 공급업체에 서비스를 제공하기 위해 전용 네트워크 슬라이스를 운영했거든요. 아마도 네트워크 기능을 실제로 상용화한 초기 사례 중 하나였을 겁니다. 꽤 괜찮은 성과죠.

차량 데이터의 증가

존: 차량 데이터에 대해 많은 논의가 이루어져 왔습니다. 어제 제가 참여한 패널 토론에서도 마찬가지였죠. 소프트웨어와 차량, 그리고 소프트웨어 기반 부품의 확산으로 인해 차량에서 생성될 수 있는 데이터의 양이 점점 늘어나고 있습니다. 말 그대로 차량에서 테라바이트 단위의 데이터가 나올 수 있다는 뜻이죠. 그 거대한 데이터 더미 속에서 어떻게 가치를 찾아낼 수 있을지에 대해 어떻게 생각하시나요? 저희 나름의 관점은 있지만, 선생님의 견해도 듣고 싶습니다.

스티브: 글쎄요, 아시다시피 ‘데이터는 새로운 석유다’라는 말이 있잖아요.

존: 그래.

스티브: 하지만 저는 이 논리를 조금 더 확장해 보고 싶은데, 퍼미안 분지나 사우디아라비아처럼 거대한 유전을 보유하고 있더라도, 이를 추출할 수단이 없고, 그 원유를 소비재로 가공해 가치를 창출할 수 있는 공정이 없다면, 잠재력은 있을지 몰라도 반드시 상업적 가치가 있는 것은 아니라는 점입니다. 우리는 아직 그 초기 단계에 있습니다. 우리는 그 데이터를 어떻게 추출할지, 상업화를 위해 어떤 요소를 더해야 할지, 소비자의 이익을 위해 어떻게 활용할 수 있을지 고민하고 있습니다. 어제 메인 세션의 연사 중 한 명은 혼다의 수 바이(Sue Bai) 씨였습니다.

존: 그녀는 저와 함께 패널로 참여했어요.

스티브: 네, 네. 그래서 그녀는 이 이야기를 정말 인간미 넘치는 이야기로 풀어냈어요. 아시다시피, 그녀는 새로운 직책을 맡아 캘리포니아로 이사했죠. 주립 공원에 갔더니, 캠핑객들을 위한 모든 화장실이 흠잡을 데 없이 깨끗하다는 걸 깨달았어요. 그래서 그녀는 ‘왜 그럴까?’라고 생각했죠. 그래서 모든 화장실을 직접 둘러봤는데, 하나같이 깨끗하더라고요. 그러다 캠핑객들 커뮤니티가 화장실을 깨끗하게 유지하는 것이 결국 자신들에게도 이익이 된다는 사실을 깨달았어요. 그래서 그녀는 여기서 유추를 통해 한 걸음 더 나아가, “차량에서 수집된 데이터를 활용한다면, 동네에서 예의 바르게 운전하는 사람들이 고속도로에서도 더 조화롭게 운전하도록 유도할 수 있지 않을까?”라고 제안했죠. 알다시피, 그들이 사회에 기여하고 있으니까요. 그래서 그들은 운전자들에게… 운전자들에게 도로의 움푹 패인 곳이나 도로 공사, 건설 현장 등에 대한 세부 정보를 제공하는 데 동의해 달라고 요청하고 있습니다. 그리고 그 과정에서 그들은 커뮤니티를 형성하고 있으며, 말하자면 ‘도로 소유자’라고 할 수 있는 이 커뮤니티는 직접적인 이해관계를 가지고 있는 것이죠. 이것이 바로 데이터를 완전히 다른 방식으로 활용하는 것입니다. 그리고 그녀는 모두가 ‘M’이라는 단어, 즉 ‘수익화(monetization)’를 싫어한다고 말했죠.

존: 네.

스티브: 하지만 중요한 건 어떻게 가치를 창출하고, 어떻게 공동체를 형성하느냐는 점이죠. 그리고 그게 바로 기회라고 생각합니다.

신뢰의 중요성

존: 어제 수가 우리와 함께 패널로 참여했는데, 우리는 이와 같은 여러 주제에 대해 이야기를 나눴습니다. 고속도로를 공유하자는 부분 중 일부는 다소 이타적인 측면이 있어서 조금 우려되긴 하지만, 아이디어 자체는 좋습니다. 하지만 우리가 실제로 논의한 것은 신뢰의 중요성이었습니다.

스티브: 네.

존: 게다가 요즘 소비자들은, 아시다시피, 조금만 방심해도 자동차 제조사를 신뢰하지 못한다는 이유로 모든 기능을 꺼버리곤 하죠. 최근에도 데이터가 오용되거나 부적절하게 공유된 것으로 보이는 몇 가지 주목할 만한 스캔들이 있었으니까요. 하지만 우리가 그 신뢰를 쌓을 수만 있다면, 실제로 자동차 제조사뿐만 아니라 소비자들에게도 엄청난 이점이 돌아간다는 게 사실입니다. 하지만 소비자들에게도 마찬가지예요. 차량 성능이 향상되는 등 여러 이점이 있으니까요. 그래서 저는 우리가 그 부분에 대해 더 투명하게 공개하고 도움을 줘야 한다고 생각해요. 그 점에 대해서는 저도 그녀와 전적으로 동의합니다.

스티브: 글쎄요, 또 한 가지 측면이 있는데요. 오늘 아침 스텔란티스 측에서 또 다른 기조 연설을 했는데, 대략 이런 내용이었습니다. 차량이 어떻게 관리되었는지 파악하고 있다면, 그 차량이 중고차로 들어왔을 때 우리가 재판매할 때 어떤 부분을 점검해야 할지 알 수 있다는 거죠. 하지만 다음 소유주를 위해 완전히 다른 방식으로 그 차량을 인증할 수도 있습니다.

존: 맞아요. 아시다시피, 미국에는 ‘카팩스(Carfax)’라는 회사가 있는데, 전 세계적으로 운영되는지는 잘 모르겠지만, 차량 이력을 확인할 수 있죠. 하지만 정보가 비교적 대략적이에요. ‘사고를 낸 적이 있나?’, ‘차체 수리를 받은 적이 있나?’ 같은 수준이죠. 하지만 여러분이 알 수 없는 건, 그 차가 일요일마다 할머니처럼 조심스럽게 운전되었는지, 아니면 항상 레이싱카처럼 과격하게 운전되었는지 하는 점이에요. 그러니 가정을 해 봅시다. 여러분이 차를 재판매하려고 하고, 운전 실력이 훌륭한 운전자라고 가정해 보세요. 신중하고 예의 바르게 운전한다고 가정해 봅시다. 사실, 그런 차량은 아마도… 계속 출발과 정지를 반복하거나 우버 운전기사였던 사람 등이 운전한 차량보다 상태가 더 좋을 가능성이 높습니다. 따라서 그 데이터를 공유하는 것이 잠재적으로 여러분에게 가장 유리할 수 있습니다. 우리가 이러한 비전을 전달하기 시작할 수 있다면, 그 데이터는 정말로 모든 사람에게 이익이 될 수 있을 것이라고 생각합니다.

스티브: 그게 바로 핵심이에요. 즉… 상대방이 실제로 이점을 얻었다는 것을 확인할 때 신뢰가 쌓이긴 하지만, 동시에 그 신뢰가 훼손되지 않아야 한다는 점도 중요하죠.

존: 그래.

사이버 보안은 신뢰를 높입니다

스티브: 그리고 아시다시피, 사이버 보안은 핵심적인 요소죠, 그렇죠? 이번 주 초에 연결성과 소프트웨어 정의 차량에 대해 발표를 했었는데, 소프트웨어 정의 차량 스택을 살펴볼 때는 스택 전체에 걸친 연결성과 사이버 보안을 고려해야 한다는 점을 강조했었죠.

존: 그래.

스티브: 초기 하드웨어 단계부터 애플리케이션 수준, 그리고 클라우드 연결에 이르기까지 전 과정을 아우릅니다. 설계 과정에 전문가들을 더 일찍 참여시켜야 합니다. 그렇지 않으면… 그러니까 연결성 전문가나 사이버 보안 전문가를 나중에 곁들여 추가하는 식으로는 안 됩니다. 플랫폼을 설계할 때, 이러한 새로운 소프트웨어 정의 플랫폼을 설계할 때, 설계 단계 초기에 해당 전문가들을 참여시켜야 합니다. 그리고 이제 디지털 트윈과 클라우드에서 이루어지는 전반적인 하드웨어-소프트웨어 설계 프로세스를 통해 그 과정을 가속화할 수 있는 기회가 생겼습니다. 따라서 전문가들을 조기에 참여시켜 그들이 과정에 관여할 수 있도록 하는 것은, 기본적으로 신뢰의 기반을 구축하는 데 도움이 됩니다.

존: 맞아요.

스티브: 그리고 앞으로도 그 상태를 유지해 나가는 것이죠.

SDV가 사이버 보안에 주는 이점

존: 맞습니다. 그래서 ‘ Sonatus ’가 수행하는 업무 중 하나는, 현재 OEM 파트너사들과 함께 ‘ Sonatus Foundation’이라는 제품을 상용화하여 운영 중이라는 점입니다. 이 제품의 주요 기능 중 하나는 바로 사이버 보안입니다. 네트워크 방화벽이나 오늘날 컴퓨팅 분야에서 일반적인 요소들을 파악하여, 차량에도 동일한 표준을 적용함으로써 차량을 보호하는 것이죠. 또한, 방금 사이버 보안에 대해 언급하셨는데, 사이버 보안 분야에서 소프트웨어 정의 차량이 소프트웨어가 더 많다는 이유로 더 큰 위험에 처해 있다는 식의 오해가 있을 수 있다고 생각합니다. 하지만 저는 상황이 그보다 훨씬 더 복잡하다고 봅니다.

스티브: 네, 제 말은, 아시다시피, 고급 차량 중에는 코드 줄 수가 1억 줄에 달하는 것도 있다는 걸 저도 알고 있거든요.

존: 그래. 오늘. 그래.

스티브: 게다가 그중 일부는 그보다 더 적은 수량을 보유하고 있기도 하죠. 이걸 어떻게 업데이트할지 정말 골치 아픈 문제예요. 결함이 있다는 걸 알게 되면, 그럼 물리적인 리콜을 해야 한다는 뜻이니까요.

존: 그래.

스티브: 알겠습니다. 현재 도로에 투입되고 있는 차량들, 즉 무선 업데이트 기능을 갖추고 있으며, 적어도 미국 이외의 지역, 유럽 등지에서는 UM155 및 156 규정을 준수해야 하는 소프트웨어 정의 차량들 말이죠.

존: 그래.

스티브: 제조사들은 자사의 소프트웨어 BOM(자재명세서)을 정확히 파악하고 있어야 합니다. 해당 차량을 업데이트할 수 있도록 보장할 수 있어야 하죠. 그리고 정말 중요한 점은, 관련 규정에 따라 해당 차종의 마지막 차량이 시장에서 완전히 사라질 때까지 그 차량들을 지원해야 한다는 것입니다. 단순히 “아, 이제 더 이상 업데이트하지 않겠어요”라고 할 수 있는 문제가 아닙니다. 해당 차종의 마지막 차량이 시장에서 완전히 사라질 때까지 지원해야 한다는 뜻입니다. 그러니 20년, 25년은 걸릴 수도 있죠. 그건 지금까지 아무도 언급하지 않았던 기간입니다. 차량을 업데이트할 수 있는 능력을 반드시 갖추어야 합니다.

OTA 업데이트는 사이버 보안에 도움이 됩니다

존: 네, 재미있는 건 우리가 항상, 그리고 이 프로그램에서도 OTA 업데이트에 대해 이야기하곤 하는데, 이게 정말 핫한 주제거든요. OTA가 널리 보급되기 시작한 지는 아직 비교적 초기 단계입니다. 하지만 많은 사람들이 OTA를 ‘앱 스토어가 있거나 내비게이션 시스템을 업데이트할 수 있는 것’ 정도로만 생각하는 것 같아요. 하지만 OTA를 제대로 이해한다는 건, 예를 들어 사이버 보안 문제나 그 밖의 다양한 문제를 해결할 수 있다는 것을 의미합니다. 저는 이것이 OTA의 필요성을 인식하고 동기를 부여하는 데 있어 매우 강력한 새로운 관점이라고 생각합니다.

스티브: 네, 말씀하신 대로 구형 차량은 앞으로 출시될 OTA(무선 업데이트) 기능을 지원하는 소프트웨어 정의 차량보다 보안성이 떨어집니다. 이는 사람들이 반드시 염두에 두어야 할 부분입니다. 물론 자동차 제조사들도 이 사실을 잘 알고 있을 거라고 생각합니다. 그리고 ‘신뢰’에 대해 이야기하기 시작하면, 이는 앞으로 해결해야 할 핵심 과제입니다.

존: 그러니까 사실 소프트웨어 정의 차량이 더 안전한 것입니다.

스티브: 네.

V2X 및 연결성

존: 정말 좋네요. 연결성을 담당하고 계시니, 또 다른 중요한 분야로 V2X가 있죠. 아시다시피, 차량과 다른 차량 또는 인프라 간 연결을 말하는 건데요. 이에 대해 어떻게 전망하시나요? 현재 V2X는 여전히 진전이 더딘 편인데, 어떻게 생각하시나요?

스티브: 그러니까 1998년에 이 개념이 처음 등장했죠. 2001년에는 FCC가 일부 주파수 대역을 할당했고요. 그러다 2010년쯤 되면 규격이 확정되었죠. 2020년에 FCC가 “이 주파수 대역, 즉 75MHz를 아직 아무것도 활용하지 않았잖아. 와이파이가 폭발적으로 성장했으니, 45MHz를 와이파이에 할당해야 해.”라고 말했죠. 그래서 이제 이 75MHz 대역폭을 30MHz로 줄이게 된 겁니다. 또한 FCC는 초기 개념인 ‘디지털 단거리 통신’ 이후 기술이 발전했다고 지적했죠. 셀룰러 V2X가 등장했고, FCC는 셀룰러 V2X를 채택해야 한다고 주장했습니다. 어떤 면에서는 훌륭한 결정이었지만, 업계 전체에 온갖 문제를 야기하기도 했습니다. 그중 하나는 FCC 측에서 “5G가 중요하다. 5G를 추진해야 한다. 신기술을 추진해야 한다”고 주장했다는 점입니다. FCC는 5G, 새로운 무선 V2X, 즉 C-V2X에 40 MHz가 필요하다는 사실을 알고 있었지만, 30 MHz만 할당했습니다. 따라서 사실상 북미 시장의 V2X를 LTE V2X에 묶어두는 셈이 되었습니다. 즉, 본질적으로 그들이 말하는 ‘출시 초기 활용 사례’에 국한될 뿐, ‘고급 활용 사례’까지는 아닙니다. 이것이 한 가지 과제입니다. 또한 FCC가 규정 및 명령을 발표할 때까지는 불확실성이 남아 있는데, 업계는 이를 기다리고 있으며 올해 말까지 발표되기를 희망하고 있습니다. 하지만 OEM 업체들은 다소 한 발 물러서서 “글쎄요, 앞으로 어떻게 될지 잘 모르겠습니다”라고 말하고 있습니다. 저는 최근 ITS(미국 지능형 교통 시스템 협회) 컨퍼런스에 참석했습니다. 기술 분야에 종사하는 저로서는 정말 눈이 뜨이는 경험이었습니다. 아시다시피 기술 자체는 이미 존재하니까요. 그런데 왜 이렇게 오래 걸리는 걸까요? 여기에는 거대한 ‘닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐’ 같은 딜레마가 있습니다. 그들은 항상 인프라 구축을 원해 왔기 때문이죠. 즉, 차량 간 통신(V2V)과 차량-인프라 간 통신(V2I), 즉 도로변 단말기(ROU)가 필요합니다. 하지만 도로변 단말기는 비용이 엄청나게 비쌉니다. 또 다른 문제는 보편적인 의무 규정이 없다는 점입니다. 연방 정부, 주 정부, 지방 정부, 시 정부 등 각 기관이 모두 이에 대한 자금을 조달해야 합니다. 그래서 미국 교통부(U.S. Department of Transportation)는 V2X 구축 계획이나 전략을 마련해 두었습니다. 아직 구체적인 구축 계획은 없지만, 전략은 수립된 상태입니다. 그 목표 중 하나는 뉴욕에서 LA까지 운전할 때 끊김 없는 경험을 제공하는 것입니다. 일리노이주와 미네소타주에서 차이가 없도록 하는 것이죠. 앞으로 어떻게 될지 지켜봐야겠지만, 이 계획의 실현 시기는 2030년, 2035년 이후로 예상됩니다. 하지만 또 다른 흥미로운 점은 새로운 기술이 차량 간 네트워킹을 가능하게 한다는 점입니다. 즉, 이 기술을 활용할 수 있다는 뜻이죠… 현재 정보를 수신할 수 있는 모뎀이 장착된 차량이 1억 대나 있습니다. 따라서 첨단 차량에서 수집한 센서 데이터를 클라우드와 네트워크의 힘을 활용해 정보를 배포할 수 있게 되는 것입니다. 따라서 차량에 장착할 수 있는 애프터마켓용 ‘퍽’에 대한 몇 가지 개념이 제시되기도 했습니다. 여기에는 헤드업 디스플레이(HUD)를 논의하는 기업들도 있습니다. 따라서 신차의 점진적인 확산 효과를 기다리는 대신, 사용자 측면에서 바로 대응할 수 있게 될 것입니다. 어떤 면에서는 답답한 상황이지만, 신기술과 관련 기술들이 이러한 변화를 훨씬 더 빠르게 가속화할 기회를 제공하고 있다고 봅니다.

존: 정말 흥미롭네요. 저 역시 표준에 관해서는 당신과 같은 생각입니다. 저희도 이전 방송에서 다른 게스트들과 함께 이야기했듯이, 표준이 제대로 정립되지 않은 점과 미국에서 주, 지방, 연방 차원에서 표준이 시행되는 방식은 정말 답답하죠. 물론 그럴 만한 이유가 있겠지만, 기술 표준의 관점에서 보면 일이 더디게 진행되게 만듭니다.

기술 분야별로 서로 다른 “클럭 속도”

스티브: 글쎄요, 여기서 또 하나 매우 분명해진 점이 있는데, 제가 ‘클럭 속도’라는 표현을 써왔던 이유가 바로 이 때문입니다. 여러 산업을 살펴보면, 소프트웨어 산업은 정말 빠른 클럭 속도로 돌아가고 있죠. 거의 끊임없이… 말 그대로 지속적인 업데이트가 이루어지고 있습니다. 반도체 산업은 6개월, 12개월 주기로 운영되고 있고요. 인공지능을 보면 더 빠른 주기로 돌아가고 있죠. 그리고 공공 서비스나 전력망, 스마트 시티, 교통 시스템을 살펴보면, 이 분야들은 또 다른 클럭 속도로 운영되고 있습니다. 자동차 산업은 이제 여러 가지 클럭 속도에 맞춰 적응해야 하는 상황입니다. 사고방식도 달라졌죠. 아시다시피요.

존: 그래.

스티브: 제 생각에는, 인접 기술들이 훨씬 더 빠른 속도로 발전하고 있다는 점을 인식하는 것이 중요하다고 봅니다… 그리고 열린 자세를 가진다면, 여러분도 일을 더 빠르게 진행할 기회를 얻을 수 있을 겁니다. 또한 개방형 플랫폼을 보유하고 있거나, 그 위에 쉽게 기능을 추가할 수 있는 소프트웨어 정의 플랫폼을 갖추고 있다면 말이죠.

존: 네. 그런 말씀을 하시니 흥미롭네요. 제 말은, 거기에는 정말 다양한 측면이 있다는 거죠. 자동차 업계의 혁신 속도가 서서히 빨라지고 있다고 생각해요. 솔직히 말해서, 아시아에서 오는 압박이 상당해요. 아시아는 매우 빠르게, 어쩌면 너무 빠를지도 모르겠지만, 어쨌든 빠르게 움직이고 있죠. 그로 인해 모든 업체가 새로운 시도를 해야 한다는 사실을 깨닫게 되고 있어요. 전 세계적으로 그런 현상이 나타나고 있죠. 성공 사례도 있고, 실패 사례도 있고요. 구형 차량에 V2X 데이터를 적용하기 위한 개조 방식이라는 아이디어가 정말 마음에 듭니다. 정말 기발한 발상이에요. 그런 건 본 적이 없네요.

‘상하이의 순간’

스티브: 꽤 괜찮네요. 사이클 타임에 대한 말씀이셨는데, 제가 그걸 ‘상하이 모멘트’라고 불렀었죠. 2023년 일이었어요. 아시다시피, 독일 자동차 제조사들이 상하이 모터쇼에 참가했었죠.

존: 그래.

스티브: 그리고 그들의 사이클 타임이… 꽤 줄어들었다는 사실을 깨달았죠… 제 말은, 이 업계에서는 보통 5~7-

존: 5년, 그래.

스티브: 이제 18개월밖에 남지 않았는데,

존: 어떤 경우에는 더 빠르기도 하죠. 정말 말도 안 돼요.

스티브: 그러니 그 근본적인 차이점을 파악했다면, 사업 운영 방식과 사업에 임하는 마음가짐을 바꿔야 합니다.

존: 우리만의 이기적인 관점에서 볼 때, 소프트웨어가 그 과정에서 큰 역할을 할 것이라고 생각합니다. 물론 소프트웨어만으로는 충분하지 않습니다. 하지만 잘나가고 있는 기업들—구체적인 이름을 거론하진 않겠지만—은 소프트웨어를 적극적으로 수용하고 있으며, 이를 자신들의 업무 방식에 통합하려고 시도하기 시작했습니다. 앞서 말씀하신 것처럼, 더 일찍부터, 그리고 더 근본적인 차원에서 말이죠.

스티브: 그럼 그 클럭 속도에 대해 잠시 더 이야기해 봅시다. 우리 둘은 가상화에 대해서도 이야기한 적이 있죠.

존: 그래.

가상화

스티브: 맞아요. 데이터 센터를 살펴보면, 컴퓨팅 환경에서 클라우드로의 전환은 본질적으로 데이터 센터 내 가상화에 관한 문제입니다.

존: 그래.

스티브: 그리고 4G, 5G를 살펴보면, 이 모든 것이 통신 분야의 네트워크 가상화에 관한 것입니다. 이제 자동차 분야에서도 소프트웨어 정의 차량(SDV)을 통해 이러한 가상화 개념이 도입되기 시작하고 있습니다. 흥미로운 점은 V2X와 각국 교통부를 살펴보면, 그들이 여전히 모놀리식 소프트웨어와 모놀리식 시스템을 사용하고 있다는 사실입니다. 따라서 다시 말해, 디지털화를 원한다면 2050년까지를 목표로 하는 계획으로는 안 된다는 점입니다. 변화의 속도가 너무 빠르기 때문이죠. 그래서 가상화는 확실히… ITS 쇼에서는 가상화를 다루는 주제가 하나도 없었습니다. 저는 그 점이 정말 흥미로웠습니다.

존: 정말요?

스티브: 네.

존: 정말 흥미롭네요. 그리고 아시다시피, 가상화는 소프트웨어 정의 차량의 핵심 요소죠. 아까도 이야기했듯이, 요즘 자동차들은 내부에 120대, 150대의 컴퓨터를 탑재한 채 도로를 달리고 있는데, 이건 정말 말도 안 되는 일이죠. 이 문제를 해결하는 방법은 가상화를 통해 더 강력한, 말하자면 더 강력한 ECU를 활용해 여러 작업을 수행하게 하는 것입니다. 이것이 필수적인 요소죠. 이건 소프트웨어 정의 차량의 한 측면이에요. 하지만 가상화가 차량의 다른 부분들에도 널리 스며들어 있다는 점이 흥미롭네요. 참 좋은 관점이에요.

스티브: 그리고 그 소프트웨어 스택을 살펴보면, 아시다시피 그 중 일부는 차량에 탑재될 수 있고, 또 다른 부분은 클라우드에 있을 수도 있습니다. 하지만 그러려면 가상화에 대한 사고방식이 필요합니다.

결론

존: 맞아요. 클라우드 네이티브 설계가 있죠. 그게 정말 핵심이니까요. 음, 이 주제로 한 시간 정도 더 이야기할 수 있을 것 같지만, 청취자분들이 그걸 참아주시진 않을 것 같네요. 시간을 내주셔서 정말 감사합니다. 보세요, 이 ‘오토 테크’라는 프로그램은 사실 당신을 위한 프로그램이나 다름없어요. 말하자면 당신을 위한 파티나 마찬가지죠. 그래서 시간을 내주셔서 정말 감사해요. 저희는 항상 이곳에 오는 걸 즐깁니다. 작년에는 당신의 절친인 마이테 베제라 씨를 모셨었는데, 올해는 당신을 모시게 되어 정말 기뻤습니다.

스티브: 제안해 주셔서 감사합니다.

존: 함께해 주셔서 감사합니다.

스티브: 좋아. 건배, 존.

존: 오토 테크 디트로이트(Auto Tech Detroit)에서 ‘ The Garage ’의 영상을 즐겁게 시청하고 계시길 바랍니다. 영상이 마음에 드신다면 ‘좋아요’를 누르고 채널을 구독해 주세요. 그러면 앞으로 더 많은 관련 영상을 보실 수 있습니다. 조만간 다음 에피소드에서 다시 뵙기를 기대합니다.