COVESA VSSを活用し、Sonatusの次世代車両サービスを加速させる。

COVESAの「Vehicle Signal Specification（VSS）」を活用し、Sonatusの次世代車載サービスの展開を加速

自動車業界は、さまざまな側面が同時に変化する、驚くべき変革期を迎えています。自動車の電動化が急速に進むにつれ、車両設計は簡素化され、新たなE/Eアーキテクチャへの移行が促進されています。さらに…

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CES 2023における自動車用ソフトウェアのイノベーション加速

私たちのチームは、今年のCESに参加し、ウェストホールで展示された「未来のモビリティ」をテーマとした展示の一環として、他の自動車技術のリーダーたちと共に名を連ねることができ、大変感激しました。CES 2023には、140カ国から11万5,000人以上の来場者と3,200社の出展者が集まりました。 ラスベガス・コンベンションセンターの真新しいウェストホールは、（文字通り）あらゆる形状やサイズの驚くべき自動車技術で溢れかえっていました。ステランティス、BMW、ボルボなどの業界リーダーから、ベトナムのVinFastやトルコのToggといった新興OEMに至るまで、様々な自動車メーカーが出展していました。 また、ヒュンダイ・モビス（展示会場では私たちの隣ブースでした！）、CARIADなどのティア1サプライヤーも出展しており、自動車用半導体、システム、センサーを提供する多様なサプライヤーがそれらを補完していました。特に注目すべきは、固体LiDARの進化とコスト削減が進む中、数多くのLiDAR関連企業が出展していた点です。 それに負けじと、将来の自動運転シャトルシステムのコンセプトなど商用車のデモンストレーションも行われていました。農業車両としては、ジョン・ディア社のアーム幅が100フィートを超える精密農業用除草剤散布機が展示され、建設車両では、キャタピラー社のタイヤの高さが私よりも高い巨大なダンプトラックも登場しました（あのダンプトラックをどうやって建物の中に運び込んだのか、今でもよく分かりません。とてつもなく大きなドアがあったに違いありません！）。 この展示会には、サプライチェーンのほぼすべてのカテゴリーや分野が網羅されていました。

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Sonatus 4語で

私が高校生だった頃――もうずいぶん昔のことですが！――ほぼ毎朝、小柄で厳格でありながらも親しみやすい校長先生が、私たちが知っておくべき重要なことを話してくださり、その話はいつも「…賢者には一言で十分だ」という彼の決め台詞で締めくくられていました。 その知恵を完全に理解するには、数年を要しました。彼の言いたかったことは、彼の言葉に耳を傾ければ、その賢明な助言を心に留めるために一度聞けば十分であり、適切な言葉選びには、メッセージを簡潔に伝える力がある、ということだったのです。

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消費者が自動車用ソフトウェアについて実際に知っていること

今日の乗用車やSUVといえば、洗練された外観や見事なインテリアも確かに魅力的ですが、私たちの心を本当に躍らせるのは、目に見えない部分――つまり、車両の性能を常に最高の状態に保ち、私たちが愛用する機能を支えているソフトウェアなのです。

Sonatus 当社は、自動車メーカーが、ライフサイクルを通じて新しい機能や性能のアップデートが可能な「ソフトウェア定義型車両」を構築できるプラットフォームを提供しており、自動車ソフトウェアの分野に精通しています。ソフトウェアが、車両のセキュリティ確保、メンテナンス上の問題の診断、卓越したインフォテインメント体験の提供など、多岐にわたる分野で果たす役割を深く理解しています。 私たちは自動車用ソフトウェアとその可能性に情熱を注いでいるため、誰もがその熱意や知識を共有しているとつい思い込んでしまいがちです。しかし、私たちは安易な推測を好まないため、実際に検証を行うことにしました。そこで、消費者が自動車用ソフトウェアについてどれほど理解しているか、自動車のサイバーセキュリティに対してどのような考えを持っているかなどを探る調査を実施しました。その結果は以下の通りです。

調査結果

  • 無線（OTA）によるソフトウェア更新, これは携帯電話をはじめとするさまざまな接続デバイスにおいて、バグの修正や新機能の追加に利用されていますが、自動車分野でもますます一般的になりつつあります。その普及が進んでいるにもかかわらず、当社が調査した消費者の40％近くは、自分の車がOTA（Over-the-Air）ソフトウェアアップデートを通じて更新できるかどうかを知りません。
    • 45歳以上の回答者に限ると、この割合は半数以上に跳ね上がり、年配の世代ほど知識の格差がより大きいことが示唆される。

  • ～の受容に関しては、 自動車向けOTA ソフトウェアのアップデート中は、通常、車のエンジンを切り、走行不能な状態にする必要があるため、時間の確保が極めて重要です。
    • 消費者のうち、週に5回以上のOTAアップデートを許容できるのは、1回あたり30分かかる場合、わずか27％にとどまるが、1回あたりわずか30秒であれば、その割合は41％に跳ね上がる。

  • 消費者は、メンテナンスや修理のためにディーラーへ出向く手間を省くためなら、割高な価格でも支払う意思がある。回答者の62％は、ソフトウェアのメンテナンスやトラブル解決の95％をリモートで済ませられる車であれば、少なくとも250ドル余分に支払うと回答しており、回答者の3分の1以上（34.5％）は1,000ドル以上を支払う意向を示している。

  • 自動車のハッキングに関するニュースが絶え間なく報じられているにもかかわらず、消費者の3分の1以上（36％）はこれを懸念していない。

  • 自動車のサイバーセキュリティについて懸念を抱いている回答者のうち、最も多いのは自分の車が盗まれることへの不安で、回答者の60％がこれを主な懸念事項として挙げました。次いで、ハッカーが個人データにアクセスすることへの懸念を挙げた回答者が55％、位置情報の追跡への懸念を挙げた回答者が53％、ハッカーが運転機能に干渉することへの懸念を挙げた回答者が52％でした。

  • こうした懸念を踏まえると、多くの消費者が愛車を保護するために追加費用を支払うのは理にかなっている。調査の結果、回答者の60％が追加のセキュリティ機能に少なくとも250ドルを支払う意思があり、30％は1,000ドル以上を支払う意向であることが分かった。
    • 自動車購入者の最年少層は、安全性の向上のためにさらに積極的に出費する傾向にあり、18～24歳の回答者の3分の2以上（67.2％）が少なくとも250ドルを支払う意思があり、40％近く（38.5％）は1,000ドル以上を支払う意思があることが分かった。

自動車メーカーの方で、Sonatusのソフトウェア定義型車両プラットフォームについて詳しく知りたい場合は、以下のリンクをクリックしてデモをご依頼いただくか、弊社までお問い合わせください。

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結果についてさらに詳しく知りたいですか？以下に、性別や年齢別の内訳を含む、結果の全データを掲載しています。

一般集団（層別化されていない結果）

  1. スマートフォンやタブレットと同様に、ディーラーへ持ち込む必要がなく、「オーバー・ザ・エア（OTA）」によるソフトウェア更新を通じて、一部の車両のメンテナンスや機能向上が可能であることをご存知ですか？
    1. 「はい」＝60.6%
    2. 「いいえ」＝39.4%
  2. 必要なソフトウェアのメンテナンスやトラブルシューティングの95％が、ディーラーへ足を運ぶことなく、リモートで無線経由（OTA）で行えるとしたら、車両の購入時にいくら多く前払いしても構いませんか？
    1. $0（車両の基本価格に含まれる）＝16.9%
    2. $1 ～ $250 = 21.1%
    3. 251ドル – 1,000ドル = 27.6%
    4. 1,001ドル – 2,500ドル = 19.6%
    5. 2,500ドル以上 = 14.9%
  3. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに車のエンジンを切り、30分間操作できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0 = 10.4%
    2. 1-2 = 37.5%
    3. 3-4 = 24.2%
    4. 5-6 = 13.4%
    5. 7以上＝14.4%
  4. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに、車のエンジンを切り、30秒間運転できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0 = 9.9%
    2. 1-2 = 25.7%
    3. 3-4 = 23.5%
    4. 5-6 = 15.2%
    5. 7以上 = 25.7%
  5. 誰かが遠隔で自分の車に不正アクセスしてくるのではないかと心配ではありませんか？
    1. 「はい」＝64.3%
    2. 「いいえ」＝35.7%
  6. もし誰かが遠隔であなたの車に不正アクセスした場合、以下のうち、どのような行為が行われるのではないかと懸念しますか？（該当するものをすべて選択してください）
    1. 車内からの窃盗＝45.2％
    2. 車を盗む＝60.1%
    3. 個人情報の盗難・不正アクセス＝54.7％
    4. 現在地の追跡 = 53.1%
    5. 運転操作（ギア操作や速度の調整など）に支障をきたす＝52.3％
  7. 新車がハッキングされるのを防ぐ、予防的なセキュリティ機能に、あなたはいくら払いますか？
    1. $0（車両の基本価格に含まれる）＝16.4%
    2. 1ドル～250ドル＝24.0%
    3. 251ドル – 1,000ドル = 29.42%
    4. 1,001ドル～2,500ドル = 16.93%
    5. 2,500ドル以上 = 13.24%

年齢別内訳

  1. スマートフォンやタブレットと同様に、ディーラーへ持ち込む必要がなく、「オーバー・ザ・エア（OTA）」によるソフトウェア更新を通じて、一部の車両のメンテナンスや機能向上が可能であることをご存知ですか？
    1. はい
      1. 18 – 24 = 62.3%
      2. 25 – 34 = 65.2%
      3. 35 – 44 = 66.7%
      4. 45 – 54 = 49.8%
      5. >54 = 47.2%
    2. いいえ
      1. 18 – 24 = 36.8%
      2. 25 – 34 = 34.8%
      3. 35 – 44 = 33.3%
      4. 45 – 54 = 50.2%
      5. >54 = 52.8%
  2. 必要なソフトウェアのメンテナンスやトラブルシューティングの95％が、ディーラーへ足を運ぶことなく、リモートで無線経由（OTA）で行えるとしたら、車両の購入時にいくら多く前払いしても構いませんか？
    1. $0（車両の基本価格に含まれています）
      1. 18 – 24 = 11.7%
      2. 25 – 34 = 14.8%
      3. 35 – 44 = 17.0%
      4. 45 – 54 = 17.7%
      5. >54 = 24.7%
    2. 1ドル～250ドル
      1. 18 – 24 = 19.9%
      2. 25 – 34 = 19.5%
      3. 35 – 44 = 19.0%
      4. 45 – 54 = 23.5%
      5. >54 = 26.8%
    3. 251ドル～1,000ドル
      1. 18 – 24 = 28.1%
      2. 25 – 34 = 28.9%
      3. 35 – 44 = 29.5%
      4. 45 – 54 = 25.8%
      5. >54 = 22.1%
    4. 1,001ドル～2,500ドル
      1. 18 – 24 = 22.1%
      2. 25 – 34 = 22.8%
      3. 35 – 44 = 17.8%
      4. 45 – 54 = 17.7%
      5. >54 = 17.0%
    5. 2,500ドル以上
      1. 18 – 24 = 18.2%
      2. 25 – 34 = 18.9%
      3. 35 – 44 = 16.8%
      4. 45 – 54 = 15.4%
      5. >54 = 9.4%
  3. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに車のエンジンを切り、30分間操作できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0
      1. 18 – 24 = 10.0%
      2. 25 – 34 = 11.3%
      3. 35 – 44 = 6.5%
      4. 45 – 54 = 8.6%
      5. >54 = 18.7%
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 35.5%
      2. 25 – 34 = 41.7%
      3. 35 – 44 = 37.2%
      4. 45 – 54 = 35.6%
      5. >54 = 34.5%
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 25.5%
      2. 25 – 34 = 23.5%
      3. 35 – 44 = 27.4%
      4. 45 – 54 = 23.5%
      5. >54 = 18.3%
    4. 5～6
      1. 18 – 24 = 15.6%
      2. 25 – 34 = 12.7%
      3. 35 – 44 = 13.7%
      4. 45 – 54 = 14.5%
      5. >54 = 11.1%
    5. 7以上
      1. 18 – 24 = 13.4%
      2. 25 – 34 = 10.8%
      3. 35 – 44 = 15.1%
      4. 45 – 54 = 17.7%
      5. >54 = 17.5%
  4. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに、車のエンジンを切り、30秒間運転できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0
      1. 18 – 24 = 11.3%
      2. 25 – 34 = 9.4%
      3. 35 – 44 = 7.2%
      4. 45 – 54 = 12.2%
      5. >54 = 13.2%
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 23.8%
      2. 25 – 34 = 27.5%
      3. 35 – 44 = 26.2%
      4. 45 – 54 = 22.6%
      5. >54 = 26.0%
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 22.9%
      2. 25 – 34 = 26.1%
      3. 35 – 44 = 27.0%
      4. 45 – 54 = 20.4%
      5. >54 = 14.9%
    4. 5～6
      1. 18 – 24 = 14.7%
      2. 25 – 34 = 16.9%
      3. 35 – 44 = 13.9%
      4. 45 – 54 = 14.5%
      5. >54 = 15.7%
    5. 7以上
      1. 18 – 24 = 27.3%
      2. 25 – 34 = 20.0%
      3. 35 – 44 = 25.8%
      4. 45 – 54 = 30.3%
      5. >54 = 30.2%
  5. 誰かが遠隔で自分の車に不正アクセスしてくるのではないかと心配ではありませんか？
    1. はい
      1. 18 – 24 = 65.8%
      2. 25 – 34 = 66.4%
      3. 35 – 44 = 67.7%
      4. 45 – 54 = 61.5%
      5. >54 = 54.5%
    2. いいえ
      1. 18 – 24 = 34.2%
      2. 25 – 34 = 33.7%
      3. 35 – 44 = 32.3%
      4. 45 – 54 = 38.5%
      5. >54 = 45.5%
  6. もし誰かが遠隔であなたの車に不正アクセスした場合、以下のうち、どのような行為が行われるのではないかと懸念しますか？（該当するものをすべて選択してください）
    1. 車の中から持ち物を盗む
      1. 18 – 24 = 44.2%
      2. 25 – 34 = 47.1%
      3. 35 – 44 = 46.4%
      4. 45 – 54 = 44.3%
      5. >54 = 41.3%
    2. 車を盗む
      1. 18 – 24 = 55.8%
      2. 25 – 34 = 60.0%
      3. 35 – 44 = 59.3%
      4. 45 – 54 = 63.4%
      5. >54 = 63.0%
    3. 個人情報の盗用・不正アクセス
      1. 18 – 24 = 52.0%
      2. 25 – 34 = 58.6%
      3. 35 – 44 = 56.9%
      4. 45 – 54 = 49.8%
      5. >54 = 50.2%
    4. 現在地を追跡する
      1. 18 – 24 = 50.7%
      2. 25 – 34 = 57.7%
      3. 35 – 44 = 52.6%
      4. 45 – 54 = 52.5%
      5. >54 = 48.9%
    5. 運転操作（すなわち、ギアの操作や速度の調整など）に支障をきたす
      1. 18 – 24 = 49.8%
      2. 25 – 34 = 52.2%
      3. 35 – 44 = 51.9%
      4. 45 – 54 = 52.5%
      5. >54 = 55.7%
  7. 新車がハッキングされるのを防ぐ、予防的なセキュリティ機能に、あなたはいくら払いますか？
    1. $0
      1. 18 – 24 = 12.1%
      2. 25 – 34 = 13.9%
      3. 35 – 44 = 16.2%
      4. 45 – 54 = 15.8%
      5. >54 = 26.4%
    2. 1ドル～250ドル
      1. 18 – 24 = 20.8%
      2. 25 – 34 = 23.5%
      3. 35 – 44 = 23.1%
      4. 45 – 54 = 25.3%
      5. >54 = 28.5%
    3. 251ドル～1,000ドル
      1. 18 – 24 = 28.6%
      2. 25 – 34 = 31.3%
      3. 35 – 44 = 28.4%
      4. 45 – 54 = 32.6%
      5. >54 = 26.0%
    4. 1,001ドル～2,500ドル
      1. 18 – 24 = 19.5%
      2. 25 – 34 = 17.9%
      3. 35 – 44 = 18.6%
      4. 45 – 54 = 13.1%
      5. >54 = 12.8%
    5. 2,500ドル以上
      1. 18 – 24 = 19.1%
      2. 25 – 34 = 13.4%
      3. 35 – 44 = 13.7%
      4. 45 – 54 = 13.1%
      5. >54 = 6.4%

男女別内訳

  1. スマートフォンやタブレットと同様に、ディーラーへ持ち込む必要がなく、「オーバー・ザ・エア（OTA）」によるソフトウェア更新を通じて、一部の車両のメンテナンスや機能向上が可能であることをご存知ですか？
    1. はい
      1. 男性＝68.7%
      2. 女性＝51.8％
    2. いいえ
      1. 男性＝31.3%
      2. 女性＝48.2％
  2. 必要なソフトウェアのメンテナンスやトラブルシューティングの95％が、ディーラーへ足を運ぶことなく、リモートで無線経由（OTA）で行えるとしたら、車両の購入時にいくら多く前払いしても構いませんか？
    1. $0（車両の基本価格に含まれています）
      1. 男性＝12.8％
      2. 女性＝21.3％
    2. 1ドル～250ドル
      1. 男性＝18.7%
      2. 女性＝23.6％
    3. 251ドル～1,000ドル
      1. 男性＝28.8%
      2. 女性＝26.2％
    4. 1,001ドル～2,500ドル
      1. 男性＝22.8%
      2. 女性＝16.2％
    5. 2,500ドル以上
      1. 男性＝16.9％
      2. 女性＝12.8％
  3. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに車のエンジンを切り、30分間操作できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0
      1. 男性＝10％
      2. 女性＝10.7%
    2. 1-2
      1. 男性＝34.2%
      2. 女性＝41.2％
    3. 3-4
      1. 男性＝26.3%
      2. 女性＝22％
    4. 5-6
      1. 男性＝14.3％
      2. 女性＝12.5%
    5. 7以上
      1. 男性＝15.2％
      2. 女性＝13.6％
  4. もし、無線によるソフトウェア更新のたびに、車のエンジンを切り、30秒間運転できない状態にする必要があったとしたら、1週間に何回まで更新を行う気がありますか？
    1. 0
      1. 男性＝9.7%
      2. 女性＝10.2%
    2. 1-2
      1. 男性＝24％
      2. 女性＝27.5%
    3. 3-4
      1. 男性＝25.9%
      2. 女性＝20.9％
    4. 5-6
      1. 男性＝16.1%
      2. 女性＝14.2％
    5. 7以上
      1. 男性＝24.3%
      2. 女性＝27.3％
  5. 誰かが遠隔で自分の車に不正アクセスしてくるのではないかと心配ではありませんか？
    1. はい
      1. 男性＝66.4％
      2. 女性＝61.9％
    2. いいえ
      1. 男性＝33.6%
      2. 女性＝38％
  6. もし誰かが遠隔であなたの車に不正アクセスした場合、以下のうち、どのような行為が行われるのではないかと懸念しますか？（該当するものをすべて選択してください）
    1. 車の中から持ち物を盗む
      1. 男性＝47.4%
      2. 女性＝42.9％
    2. 車を盗む
      1. 男性＝57.4%
      2. 女性＝63％
    3. 個人情報の盗用・不正アクセス
      1. 男性＝53.5%
      2. 女性＝55.9％
    4. 現在地を追跡する
      1. 男性＝52.9%
      2. 女性＝53.3％
    5. 運転操作（すなわち、ギアの操作や速度の調整など）に支障をきたす
      1. 男性＝53％
      2. 女性＝51.6％
  7. 新車がハッキングされるのを防ぐ、予防的なセキュリティ機能に、あなたはいくら払いますか？
    1. $0（車両の基本価格に含まれています）
      1. 男性＝14.5%
      2. 女性＝18.5%
    2. 1ドル～250ドル
      1. 男性＝22.3%
      2. 女性＝25.8％
    3. 251ドル～1,000ドル
      1. 男性＝29.5%
      2. 女性＝29.3％
    4. 1,001ドル～2,500ドル
      1. 男性＝18.7%
      2. 女性＝15％
    5. 2,500ドル以上
      1. 男性＝15%
      2. 女性＝11.3％

調査方法： 2022年3月17日から3月23日にかけて、Pollfishを通じて米国の成人1,600人を対象に実施されたアンケート調査 。

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Sonatus そして、ソフトウェア定義型車両

自動車業界とテクノロジー業界の連携は急速に拡大しています。デジタル化が進む現代社会は、ビジネスの進め方やパートナー・顧客との関わり方を急速に変えつつあるだけでなく、自動車がどのようなものであるべきかという概念そのものを再定義しつつあります。 ソフトウェア定義車両（SDV）は、これら2つの業界が手を携え、未来に向けて協業する機会をもたらしていますが、コネクテッドモビリティに関する知識が広く浸透しているにもかかわらず、SDVの中核となる定義は依然として定まっていません。ソフトウェア定義技術はデータセンター分野から生まれました。Sonatus のチームは、この技術の多くを構築してきた長年にわたる多様な経験を持ち、SDVに対する当社の包括的な視点の形成に貢献しています。

ソフトウェア定義車両（SDV）とは、自動車メーカーがリアルタイムで車両を監視、分析、制御、自動化できるようにすることで、データ駆動型のイノベーションを取り入れることを可能にする動的なインフラを備えた車両を指します。これは、製品のリコール削減から新たなビジネスモデルの実現、さらには車両のライフサイクルを通じて進化し続ける機能や性能に至るまで、SDVが約束する価値を実現するための鍵となります。私たち Sonatus、業界の物語に新たな一章を添える強力なストーリーを持っており、今こそそれを共有する時が来ています。

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「Auto Tech Week 2021」では、自動車テクノロジー分野の業界リーダーや先駆者たちが一堂に会し、今日の業界を形作る変革とディスラプションについて議論を交わしました。Wards Intelligenceの自動車エレクトロニクス・エコシステム担当シニア・プリンシパル・アナリストであるルカ・デ・アンブロッギ氏は、Auto Tech Weekの最初の「ソフトウェア定義車両（SDV）」トラックにおいて、Sonatus のCEOであるジェフ・チョウ氏と対談し、ソフトウェア定義車両のダイナミックな可能性を引き出すことの重要性について深く掘り下げました。

二人は、ソフトウェア定義車両の基盤から、OTAアップデートをめぐる課題、ハードウェアとソフトウェアの相互依存関係、そしてモビリティ業界が技術革新の新たな時代へと転換する中で見られるコミュニティ間の提携関係の変化に至るまで、幅広いテーマについて洞察に満ちた対話を交わしました。 もしストリーミング視聴やパネルディスカッションへの直接参加ができなかった方のために、ジェフとルカによるセッション「ソフトウェア定義車両のアーキテクチャ設計：そのダイナミックな可能性を最大限に引き出すために」のハイライトをご紹介します。

一歩引いて考える：ソフトウェア定義車両とその起源

「ソフトウェア定義車両とは何ですか？」――ルカ

「SDVとは、単なるOTAソフトウェアアップデートや、数億行ものコードで動作する製品以上のものです。」――ジェフ

ソフトウェア定義車両が自動車業界で急速に話題を集める中、各社は数億行ものコードを基盤とするソフトウェア統合型製品の開発に向け、より多くのリソースを投入しています。ソフトウェアが車両のハードウェアアーキテクチャを定義すると考える人もいれば、OTAアップデートこそが「ソフトウェア定義」の真髄だと考える人もいます。これらの定義はいずれもある程度は妥当ですが、私たちは「ソフトウェア定義車両」の中核となる定義について、より正確かつ野心的な見解を示せるものと考えています。

「ソフトウェア定義」という用語は、2000年代初頭にデータセンターの分野で登場しました。これは別の業界における別の製品ですが、このイノベーションを推進した要因は、自動車業界においても同様です。

「もっとスピードを上げなきゃいけないし、コストも抑えなきゃいけない。」――ジェフ 

こうした動きは、データセンターと自動車業界の両方で見られ、その必要性はますます高まっています。しかし現在、企業は、データの処理速度を単に高めるだけでなく、リアルタイム化が必要であることに気づき始めています。人為的なミスや反応の遅れを排除するためには、企業がリアルタイムのデータ分析や更新に投資することが極めて重要です。そうすることで、世界がデジタル基盤へと移行する中で、企業が直面する最大の課題の一つに対処することができるようになります。

データ分析をリアルタイムのイノベーションへと変革する

リアルタイム分析の効果を最大限に引き出すためには、車載ソフトウェアの成功に不可欠な4つの重要な段階を考慮する必要があります。まず第一に、デバイスは 可視化、つまり、データ源からシームレスにデータを収集する手段が整っていなければなりません。データを収集した後、企業はそのデータを批判的に 分析 分析し、監視対象やドライバーおよび車両の体験から学びを得られるようにしなければなりません。この洞察がなければ、改善すべき領域を特定することは困難であり、モデルは時代遅れとなり、車内および車外の乗客にとって潜在的な危険をもたらす可能性があります。次に、企業は 行動を起こすを起こさなければなりません。リアルタイム分析により、自動車メーカーや技術革新者は、バグの修正や運転体験の向上を目的として、車両に新機能を追加するといった即座の意思決定が可能になります。そして最後に、企業は一連のプロセスを完結させ、 これらの対応を自動化 これらの対応を自動化することで、ソフトウェアの改善を図り、車載ソフトウェア統合の成功に向けたフィードバックループを促進します。

これは自動運転とは無関係であり、むしろ自動データ収集システムに関するものです。このシステムは、調整にかかる時間を短縮し、遅れを招く人的介入を排除するのに役立ちます。例えば、自宅を自動化することはできますが、それは自律的ではありません。クラウド上のソフトウェア定義インフラストラクチャは自動化されていますが、自律的ではありません。 自律走行車は、運転という一つの要素にのみ焦点を当てています。一方、ソフトウェア定義車両は、リコール防止、セキュリティ分析、データ保護といった分野での自動化機能と連携するだけでなく、OTAアップデートによる新しいソフトウェアの導入を必要とせず、ボタンを押すだけで新機能を利用できるようになります。

OTAは、前述の4つの構成要素のうちの1つに過ぎず、パズルの小さな一片にすぎません。OTA自体には、データを監視、収集、分析する機能はありません。さらに、これらのソフトウェア更新を無線で配信するには人の介入が必要であるため、自動化も実現されていません。これは素晴らしい第一歩ではありますが、まるでノートパソコンを再起動するようなものです。これは過去20年間存在してきたものであり、ソフトウェア定義のノートパソコンとは言えません。 私たちの見解では、ソフトウェア定義の車両とは、人間の介入なしにリアルタイムで監視、分析、制御、自動化ができるものです。

ハードウェア定義型からソフトウェア定義型へ：

「ストレージ、データ、ソフトウェアのためのインフラの必要性をどのように捉えていますか？また、ソフトウェア定義の車両はハードウェアに依存することになると思いますか？」――ルカ

「ソフトウェアとハードウェアのアーキテクチャは分離されるべきだ。」――ジェフ

すべてはインフラから始まります。インフラは家の土台のようなものであり、データセンターの世界では、「ネットワークこそがコンピュータ」なのです。 つまり、すべては通信、プロトコル、サービス、機能間の連携方法、そしてデータがどこからどこへ移動するかという仕組みに基づいているのです。この基盤さえ整えば、それは至る所に存在し、この柔軟な車両ソフトウェアアーキテクチャの上にサービスを構築することができます。OEM各社は、高度に集約されたリアルタイム分析の効果を最大限に引き出すために、効果的なインフラストラクチャを整備する必要があります。

誰もが次世代のハードウェアアーキテクチャに注目しています。ハードウェアの専門家たちは戦略的なアプローチを取り、車両をゾーンごとに分割していますが、ソフトウェア定義車両は配線単位ではなく、アクチュエータ単位で分割されるべきものです。これらのハードウェアシステムの上に構築されるソフトウェアインフラストラクチャは、直交している必要があります。ゾーン、ECU、機能制御を表す物理プレーンがあります。そして、制御プレーンがあり、これは政府や交通法規に例えることができます。 ハードウェアのイノベーションに向けたロードマップは長く、多くの機会が待ち受けています。ソフトウェアも同様であり、それぞれの進歩を最大限に引き出すためには、これらを分離すべきです。

歴史から学ぶ：変革と摩擦

「この業界には共通のビジョンやAPIは存在するのでしょうか？それとも、対立や摩擦があるのでしょうか？」――ルカ

「業界に大変革が起きるたびに、摩擦が生じます。なぜなら、すべてのパートナーやOEMが、自分たちで開発したいと考えているからです。」――ジェフ

技術とその業界が成熟し、実証済みのソリューションが確立されれば、やがてそれらは標準やオープンなサービス指向アーキテクチャへと浸透していくでしょう。標準化にはさらなる推進力と、それが定着するまでに至るための時間が必要です。結局のところ、ソフトウェアは業界内で標準化され、これまでの業界の歴史が示すように、標準化が定着する段階へと落ち着いていくことになるでしょう。

まとめ

業界全体では、新たな基準やソリューションを確立しようと、多くの提携関係や企業が派閥を形成しています。これらは、経済性や市場投入までの時間、そしてベストプラクティスや包括的な知見を活用できるという点から、連携していくことになるでしょう。このプロセスには何年もかかるでしょうが、いくつかの基準が定着し始めれば、一から同じものを作り直すのではなく、新たなイノベーションを活用できるようになるため、技術の進歩や業界全体にとって有益であることが証明されるはずです。

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