L'utilizzo di COVESA VSS per accelerare lo sviluppo dei servizi automobilistici di nuova generazione di Sonatus.

L'utilizzo delle specifiche COVESA Vehicle Signal Specification (VSS) per accelerare lo sviluppo dei servizi automobilistici di nuova generazione di Sonatus

Il settore automobilistico sta attraversando un periodo di trasformazione senza precedenti, con numerosi aspetti dei veicoli che stanno cambiando contemporaneamente. La rapida diffusione dell’elettrificazione dei veicoli sta semplificando la progettazione degli stessi e favorendo la transizione verso nuove architetture E/E. Passando a…

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Accelerare l'innovazione nel settore del software per veicoli al CES 2023

Il nostro team è stato entusiasta di partecipare al CES quest’anno e di trovarsi tra gli altri leader della tecnologia automobilistica nell’ambito dell’attenzione dedicata ai trasporti del futuro, in mostra nella West Hall. Il CES 2023 ha ospitato oltre 115.000 visitatori e 3.200 espositori provenienti da 140 paesi. La nuovissima West Hall del Las Vegas Convention Center era traboccante di incredibili tecnologie automobilistiche di (letteralmente) ogni forma e dimensione. Erano presenti aziende produttrici di veicoli, che spaziavano dai leader del settore come Stellantis, BMW, Volvo e altri, fino a OEM più recenti come VinFast dal Vietnam, Togg dalla Turchia e molti altri. Erano presenti anche fornitori di primo livello, tra cui Hyundai-Mobis (il nostro vicino di stand alla fiera!), CARIAD e altri, affiancati da una vasta gamma di fornitori di componenti in silicio, sistemi e sensori per il settore automobilistico. Particolarmente degne di nota sono state le numerose aziende produttrici di LiDAR, dato che i LiDAR a stato solido continuano a evolversi e a diventare sempre più economici. Per non essere da meno, c’erano dimostrazioni di veicoli commerciali come i futuri concept di sistemi di navette autonome, veicoli agricoli tra cui uno spruzzatore agricolo di precisione per il diserbo della John Deere con bracci larghi oltre 100 piedi, e veicoli da cantiere tra cui un gigantesco autocarro ribaltabile della Caterpillar con pneumatici più alti di me (non ho ancora ben chiaro come abbiano fatto a far entrare l’autocarro ribaltabile all’interno dell’edificio, quella deve essere una porta davvero enorme!). Non c’era praticamente nessuna categoria o parte della catena di approvvigionamento che non fosse rappresentata alla fiera.

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Sonatus in quattro parole

Quando frequentavo il liceo – ormai tantissimo tempo fa! – quasi ogni mattina il nostro preside, un uomo minuto, severo ma anche affabile, ci parlava di qualcosa di importante che dovevamo sapere e concludeva sempre con la sua frase tipica: «…a chi ha orecchie per intendere, basta una sola parola». Mi ci sono voluti alcuni anni per apprezzare appieno la sua saggezza: il suo pensiero era che, se avessimo ascoltato ciò che diceva, ci sarebbe bastato sentirlo una sola volta per seguire il suo saggio consiglio, e che la giusta scelta delle parole ha il potere di trasmettere il messaggio in modo conciso.

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Cosa sanno davvero i consumatori del software automobilistico

Quando si parla delle auto e dei SUV di oggi, apprezziamo sicuramente un design esterno elegante e interni mozzafiato, ma è ciò che non si vede a farci davvero battere forte il cuore: il software che garantisce le prestazioni ottimali dei veicoli e alimenta le funzionalità che amiamo.

Sonatus fornisce una piattaforma che consente alle case automobilistiche di realizzare veicoli definiti dal software, aggiornabili con nuove caratteristiche e funzionalità per tutta la loro durata di vita; pertanto, conosciamo molto bene il panorama del software automobilistico. Comprendiamo il ruolo che il software svolge nel garantire la sicurezza dei veicoli, nella diagnosi dei problemi di manutenzione, nell’offrire un’esperienza di infotainment eccezionale e in molto altro ancora. Poiché nutriamo una grande passione per il software automobilistico e per ciò che esso rende possibile, è facile dare per scontato che tutti condividano questo entusiasmo e queste conoscenze. Non ci piace però dare nulla per scontato, quindi abbiamo deciso di mettere alla prova questa ipotesi e di condurre un sondaggio per capire quanto i consumatori sappiano del software automobilistico, cosa ne pensino della sicurezza informatica nel settore automobilistico e altro ancora. Ecco cosa abbiamo scoperto:

Risultati dell'indagine

  • Aggiornamenti software over-the-air (OTA), utilizzati per correggere bug e aggiungere nuove funzionalità a una vasta gamma di dispositivi connessi, compresi i telefoni cellulari, stanno diventando sempre più diffusi nel settore automobilistico. Nonostante la loro crescente diffusione, quasi il 40% dei consumatori da noi intervistati non sa se le proprie auto possano essere aggiornate tramite aggiornamenti software over-the-air (OTA).
    • Questa percentuale sale a oltre la metà degli intervistati di età pari o superiore a 45 anni, il che suggerisce che tra le generazioni più anziane vi sia un divario di conoscenze più ampio.

  • Per quanto riguarda l'accettazione di OTA nel settore automobilistico negli aggiornamenti software, durante i quali in genere è necessario spegnere l'auto e renderla inutilizzabile, il tempo è fondamentale.
    • Solo il 27% dei consumatori accetterebbe 5 o più aggiornamenti OTA settimanali se ciascuno durasse 30 minuti, ma tale percentuale sale al 41% se ogni aggiornamento durasse solo 30 secondi.

  • I consumatori sono disposti a pagare un sovrapprezzo pur di evitare di recarsi in concessionaria per interventi di manutenzione e/o riparazione: il 62% degli intervistati pagherebbe almeno 250 dollari in più per un’auto in cui il 95% degli interventi di manutenzione software e di risoluzione dei problemi potesse essere effettuato da remoto, mentre oltre un terzo degli intervistati (34,5%) spenderebbe più di 1.000 dollari.

  • Nonostante il flusso apparentemente incessante di notizie sui casi di hacking automobilistico, oltre un terzo (36%) dei consumatori non sembra preoccuparsene.

  • Tra gli intervistati che nutrono preoccupazioni riguardo alla sicurezza informatica nel settore automobilistico, il timore che il proprio veicolo venga rubato è in cima alla lista: il 60% degli intervistati lo cita come preoccupazione principale, seguito dal 55% che dichiara di temere che gli hacker possano accedere ai propri dati personali, dal 53% che nutre preoccupazioni riguardo al tracciamento della posizione e dal 52% che teme che gli hacker possano interferire con le funzionalità di guida.

  • Alla luce di queste preoccupazioni, è comprensibile che molti consumatori siano disposti a pagare un sovrapprezzo per proteggere i propri veicoli. Abbiamo riscontrato che il 60% degli intervistati è disposto a spendere almeno 250 dollari per dispositivi di sicurezza aggiuntivi, mentre il 30% spenderebbe oltre 1.000 dollari.
    • La generazione più giovane di acquirenti di auto è ancora più disposta a spendere per una maggiore sicurezza: oltre due terzi degli intervistati (67,2%) di età compresa tra i 18 e i 24 anni sono disposti a spendere almeno 250 dollari, mentre quasi il 40% (38,5%) è disposto a spendere più di 1.000 dollari.

Se sei un costruttore automobilistico e desideri saperne di più sulla piattaforma per veicoli “software-defined” di Sonatus, clicca qui sotto per richiedere una demo oppure contattaci.

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Vuoi approfondire ulteriormente i risultati? Di seguito abbiamo riportato la serie completa dei risultati, compresa una ripartizione per sesso ed età.

POPOLAZIONE GENERALE (RISULTATI NON STRATIFICATI)

  1. Sapevate che alcuni veicoli possono essere sottoposti a manutenzione e migliorati da remoto tramite aggiornamenti software “over-the-air”, proprio come uno smartphone o un tablet, senza dover recarsi presso la concessionaria?
    1. Sì = 60,6%
    2. No = 39,4%
  2. Quanto saresti disposto a pagare in più all’acquisto di un veicolo se il 95% della manutenzione software necessaria e della risoluzione dei problemi potesse essere effettuata da remoto, via etere, senza doverti recare in concessionaria?
    1. 0 $ (inclusi nel prezzo base del veicolo) = 16,9%
    2. da 1 $ a 250 $ = 21,1%
    3. 251 $ – 1.000 $ = 27,6%
    4. 1.001 – 2.500 = 19,6%
    5. Oltre 2.500 dollari = 14,9%
  3. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse fuori uso per 30 minuti, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0 = 10,4%
    2. 1-2 = 37,5%
    3. 3-4 = 24,2%
    4. 5-6 = 13,4%
    5. 7 o più = 14,4%
  4. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse inutilizzabile per 30 secondi, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0 = 9,9%
    2. 1-2 = 25,7%
    3. 3-4 = 23,5%
    4. 5-6 = 15,2%
    5. 7 o più = 25,7%
  5. Ti preoccupa il fatto che qualcuno possa hackerare da remoto la tua auto?
    1. Sì = 64,3%
    2. No = 35,7%
  6. Se qualcuno riuscisse a hackerare a distanza la tua auto, quali delle seguenti azioni temi che potrebbe compiere? (Seleziona tutte le risposte pertinenti)
    1. Furti di oggetti all’interno dell’auto = 45,2%
    2. Rubare l'auto = 60,1%
    3. Furto/accesso ai dati personali = 54,7%
    4. Traccia la tua posizione = 53,1%
    5. Interferiscono con le capacità di guida (ad esempio, regolano i comandi del cambio e i livelli di velocità) = 52,3%
  7. Quanto saresti disposto a pagare per delle funzionalità di sicurezza proattive in grado di impedire che un’auto nuova venga hackerata?
    1. 0 $ (inclusi nel prezzo base del veicolo) = 16,4%
    2. da 1 $ a 250 $ = 24,0%
    3. 251 $ – 1.000 $ = 29,42%
    4. da 1.001 a 2.500 dollari = 16,93%
    5. Oltre 2.500 $ = 13,24%

FASCIA D'ETÀ

  1. Sapevate che alcuni veicoli possono essere sottoposti a manutenzione e migliorati da remoto tramite aggiornamenti software “over-the-air”, proprio come uno smartphone o un tablet, senza dover recarsi presso la concessionaria?
    1. Sì
      1. 18 – 24 = 62,3%
      2. 25 – 34 = 65,2%
      3. 35 – 44 = 66,7%
      4. 45 – 54 = 49,8%
      5. >54 = 47,2%
    2. No
      1. 18 – 24 = 36,8%
      2. 25 – 34 = 34,8%
      3. 35 – 44 = 33,3%
      4. 45 – 54 = 50,2%
      5. >54 = 52,8%
  2. Quanto saresti disposto a pagare in più all’acquisto di un veicolo se il 95% della manutenzione software necessaria e della risoluzione dei problemi potesse essere effettuata da remoto, via etere, senza doverti recare in concessionaria?
    1. 0 $ (incluso nel prezzo base del veicolo)
      1. 18 – 24 = 11,7%
      2. 25 – 34 = 14,8%
      3. 35 – 44 = 17,0%
      4. 45 – 54 = 17,7%
      5. >54 = 24,7%
    2. da 1 a 250 dollari
      1. 18 – 24 = 19,9%
      2. 25 – 34 = 19,5%
      3. 35 – 44 = 19,0%
      4. 45 – 54 = 23,5%
      5. >54 = 26,8%
    3. da 251 a 1.000 dollari
      1. 18 – 24 = 28,1%
      2. 25 – 34 = 28,9%
      3. 35 – 44 = 29,5%
      4. 45 – 54 = 25,8%
      5. >54 = 22,1%
    4. da 1.001 a 2.500 dollari
      1. 18 – 24 = 22,1%
      2. 25 – 34 = 22,8%
      3. 35 – 44 = 17,8%
      4. 45 – 54 = 17,7%
      5. >54 = 17,0%
    5. Più di 2.500 dollari
      1. 18 – 24 = 18,2%
      2. 25 – 34 = 18,9%
      3. 35 – 44 = 16,8%
      4. 45 – 54 = 15,4%
      5. >54 = 9,4%
  3. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse fuori uso per 30 minuti, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 10,0%
      2. 25 – 34 = 11,3%
      3. 35 – 44 = 6,5%
      4. 45 – 54 = 8,6%
      5. >54 = 18,7%
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 35,5%
      2. 25 – 34 = 41,7%
      3. 35 – 44 = 37,2%
      4. 45 – 54 = 35,6%
      5. >54 = 34,5%
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 25,5%
      2. 25 – 34 = 23,5%
      3. 35 – 44 = 27,4%
      4. 45 – 54 = 23,5%
      5. >54 = 18,3%
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 15,6%
      2. 25 – 34 = 12,7%
      3. 35 – 44 = 13,7%
      4. 45 – 54 = 14,5%
      5. >54 = 11,1%
    5. 7 o più
      1. 18 – 24 = 13,4%
      2. 25 – 34 = 10,8%
      3. 35 – 44 = 15,1%
      4. 45 – 54 = 17,7%
      5. >54 = 17,5%
  4. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse inutilizzabile per 30 secondi, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 11,3%
      2. 25 – 34 = 9,4%
      3. 35 – 44 = 7,2%
      4. 45 – 54 = 12,2%
      5. >54 = 13,2%
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 23,8%
      2. 25 – 34 = 27,5%
      3. 35 – 44 = 26,2%
      4. 45 – 54 = 22,6%
      5. >54 = 26,0%
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 22,9%
      2. 25 – 34 = 26,1%
      3. 35 – 44 = 27,0%
      4. 45 – 54 = 20,4%
      5. >54 = 14,9%
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 14,7%
      2. 25 – 34 = 16,9%
      3. 35 – 44 = 13,9%
      4. 45 – 54 = 14,5%
      5. >54 = 15,7%
    5. 7 o più
      1. 18 – 24 = 27,3%
      2. 25 – 34 = 20,0%
      3. 35 – 44 = 25,8%
      4. 45 – 54 = 30,3%
      5. >54 = 30,2%
  5. Ti preoccupa il fatto che qualcuno possa hackerare da remoto la tua auto?
    1. Sì
      1. 18 – 24 = 65,8%
      2. 25 – 34 = 66,4%
      3. 35 – 44 = 67,7%
      4. 45 – 54 = 61,5%
      5. >54 = 54,5%
    2. No
      1. 18 – 24 = 34,2%
      2. 25 – 34 = 33,7%
      3. 35 – 44 = 32,3%
      4. 45 – 54 = 38,5%
      5. >54 = 45,5%
  6. Se qualcuno riuscisse a hackerare a distanza la tua auto, quali delle seguenti azioni temi che potrebbe compiere? (Seleziona tutte le risposte pertinenti)
    1. Rubare oggetti dall'auto
      1. 18 – 24 = 44,2%
      2. 25 – 34 = 47,1%
      3. 35 – 44 = 46,4%
      4. 45 – 54 = 44,3%
      5. >54 = 41,3%
    2. Rubare l'auto
      1. 18 – 24 = 55,8%
      2. 25 – 34 = 60,0%
      3. 35 – 44 = 59,3%
      4. 45 – 54 = 63,4%
      5. >54 = 63,0%
    3. Rubare/accedere ai tuoi dati personali
      1. 18 – 24 = 52,0%
      2. 25 – 34 = 58,6%
      3. 35 – 44 = 56,9%
      4. 45 – 54 = 49,8%
      5. >54 = 50,2%
    4. Tieni traccia della tua posizione
      1. 18 – 24 = 50,7%
      2. 25 – 34 = 57,7%
      3. 35 – 44 = 52,6%
      4. 45 – 54 = 52,5%
      5. >54 = 48,9%
    5. Interferire con le funzioni di guida (ad esempio, regolare i comandi del cambio e i livelli di velocità)
      1. 18 – 24 = 49,8%
      2. 25 – 34 = 52,2%
      3. 35 – 44 = 51,9%
      4. 45 – 54 = 52,5%
      5. >54 = 55,7%
  7. Quanto saresti disposto a pagare per delle funzionalità di sicurezza proattive in grado di impedire che un’auto nuova venga hackerata?
    1. $0
      1. 18 – 24 = 12,1%
      2. 25 – 34 = 13,9%
      3. 35 – 44 = 16,2%
      4. 45 – 54 = 15,8%
      5. >54 = 26,4%
    2. da 1 a 250 dollari
      1. 18 – 24 = 20,8%
      2. 25 – 34 = 23,5%
      3. 35 – 44 = 23,1%
      4. 45 – 54 = 25,3%
      5. >54 = 28,5%
    3. da 251 a 1.000 dollari
      1. 18 – 24 = 28,6%
      2. 25 – 34 = 31,3%
      3. 35 – 44 = 28,4%
      4. 45 – 54 = 32,6%
      5. >54 = 26,0%
    4. da 1.001 a 2.500 dollari
      1. 18 – 24 = 19,5%
      2. 25 – 34 = 17,9%
      3. 35 – 44 = 18,6%
      4. 45 – 54 = 13,1%
      5. >54 = 12,8%
    5. Più di 2.500 dollari
      1. 18 – 24 = 19,1%
      2. 25 – 34 = 13,4%
      3. 35 – 44 = 13,7%
      4. 45 – 54 = 13,1%
      5. >54 = 6,4%

DISTRIBUZIONE PER GENERE

  1. Sapevate che alcuni veicoli possono essere sottoposti a manutenzione e migliorati da remoto tramite aggiornamenti software “over-the-air”, proprio come uno smartphone o un tablet, senza dover recarsi presso la concessionaria?
    1. Sì
      1. Uomini = 68,7%
      2. Donne = 51,8%
    2. No
      1. Uomini = 31,3%
      2. Donne = 48,2%
  2. Quanto saresti disposto a pagare in più all’acquisto di un veicolo se il 95% della manutenzione software necessaria e della risoluzione dei problemi potesse essere effettuata da remoto, via etere, senza doverti recare in concessionaria?
    1. 0 $ (incluso nel prezzo base del veicolo)
      1. Uomini = 12,8%
      2. Donne = 21,3%
    2. da 1 a 250 dollari
      1. Uomini = 18,7%
      2. Donne = 23,6%
    3. da 251 a 1.000 dollari
      1. Uomini = 28,8%
      2. Donne = 26,2%
    4. da 1.001 a 2.500 dollari
      1. Uomini = 22,8%
      2. Donne = 16,2%
    5. Più di 2.500 dollari
      1. Uomini = 16,9%
      2. Donne = 12,8%
  3. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse fuori uso per 30 minuti, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0
      1. Uomini = 10%
      2. Donne = 10,7%
    2. 1-2
      1. Uomini = 34,2%
      2. Donne = 41,2%
    3. 3-4
      1. Uomini = 26,3%
      2. Donne = 22%
    4. 5-6
      1. Uomini = 14,3%
      2. Donne = 12,5%
    5. 7 o più
      1. Uomini = 15,2%
      2. Donne = 13,6%
  4. Se ogni aggiornamento software over-the-air richiedesse che la tua auto fosse spenta e rimanesse inutilizzabile per 30 secondi, quanti aggiornamenti saresti disposto a effettuare ogni settimana?
    1. 0
      1. Uomini = 9,7%
      2. Donne = 10,2%
    2. 1-2
      1. Uomini = 24%
      2. Donne = 27,5%
    3. 3-4
      1. Uomini = 25,9%
      2. Donne = 20,9%
    4. 5-6
      1. Uomini = 16,1%
      2. Donne = 14,2%
    5. 7 o più
      1. Uomini = 24,3%
      2. Donne = 27,3%
  5. Ti preoccupa il fatto che qualcuno possa hackerare da remoto la tua auto?
    1. Sì
      1. Uomini = 66,4%
      2. Donne = 61,9%
    2. No
      1. Uomini = 33,6%
      2. Donne = 38%
  6. Se qualcuno riuscisse a hackerare a distanza la tua auto, quali delle seguenti azioni temi che potrebbe compiere? (Seleziona tutte le risposte pertinenti)
    1. Rubare oggetti dall'auto
      1. Uomini = 47,4%
      2. Donne = 42,9%
    2. Rubare l'auto
      1. Uomini = 57,4%
      2. Donne = 63%
    3. Rubare/accedere ai tuoi dati personali
      1. Uomini = 53,5%
      2. Donne = 55,9%
    4. Tieni traccia della tua posizione
      1. Uomini = 52,9%
      2. Donne = 53,3%
    5. Interferire con le funzioni di guida (ad esempio, regolare i comandi del cambio e i livelli di velocità)
      1. Uomini = 53%
      2. Donne = 51,6%
  7. Quanto saresti disposto a pagare per delle funzionalità di sicurezza proattive in grado di impedire che un’auto nuova venga hackerata?
    1. 0 $ (incluso nel prezzo base del veicolo)
      1. Uomini = 14,5%
      2. Donne = 18,5%
    2. da 1 a 250 dollari
      1. Uomini = 22,3%
      2. Donne = 25,8%
    3. da 251 a 1.000 dollari
      1. Uomini = 29,5%
      2. Donne = 29,3%
    4. da 1.001 a 2.500 dollari
      1. Uomini = 18,7%
      2. Donne = 15%
    5. Più di 2.500 dollari
      1. Uomini = 15%
      2. Donne = 11,3%

Metodologia: sondaggio condotto su un campione di 1.600 adulti statunitensi dal 17 al 23 marzo 2022 tramite Pollfish.

Per saperne di più

Sonatus e il veicolo definito dal software

La collaborazione tra il settore automobilistico e quello tecnologico sta vivendo un vero e proprio boom. Il nostro mondo digitale non solo sta cambiando rapidamente il modo in cui operiamo e interagiamo con partner e clienti, ma sta anche ridefinendo ciò che un’automobile deve essere. I veicoli definiti dal software (SDV) rappresentano un’opportunità per questi due settori di unirsi e collaborare per il futuro, ma nonostante la diffusa conoscenza della mobilità connessa, la definizione fondamentale di SDV rimane ancora indefinita. Le tecnologie definite dal software hanno avuto origine nel settore dei data center e l’esperienza diversificata e di lungo periodo dei team di Sonatus , che hanno sviluppato gran parte di questa tecnologia, contribuisce a plasmare la nostra visione olistica degli SDV.

I veicoli definiti dal software (SDV) si caratterizzano per un’infrastruttura dinamica che consente alle case automobilistiche di abbracciare l’innovazione basata sui dati, permettendo loro di monitorare, analizzare, controllare e automatizzare tali veicoli in tempo reale. Questo è fondamentale per mantenere le promesse degli SDV, dalla riduzione dei richiami di prodotto alla creazione di nuovi modelli di business, fino a caratteristiche e funzionalità che si evolvono nel corso della vita utile del veicolo. Qui a Sonatus, ed è giunto il momento di condividerla.

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L’Auto Tech Week 2021 ha riunito i leader del settore e i pionieri nel campo della tecnologia automobilistica per discutere della trasformazione e dei cambiamenti radicali che stanno plasmando il settore oggi. Luca De Ambroggi, Senior Principal Analyst dell’ecosistema dell’elettronica automobilistica presso Wards Intelligence, ha incontrato Jeff Chou, CEO di Sonatus , nel corso della prima sessione dedicata ai veicoli definiti dal software (Software-Defined Vehicle) tenutasi durante l’Auto Tech Week, per approfondire l’importanza di liberare il potenziale dinamico di questi veicoli.

I due hanno avuto una conversazione approfondita, discutendo di tutto: dalle basi di un veicolo software-defined, alle sfide degli aggiornamenti OTA, alle interdipendenze tra hardware e software, fino ai cambiamenti nelle alleanze tra le comunità mentre il settore della mobilità si avvia verso una nuova era di innovazione tecnologica. Se non avete potuto seguire lo streaming o partecipare di persona alla tavola rotonda, ecco i punti salienti dell’intervento di Jeff e Luca durante la loro sessione dal titolo “Progettare veicoli definiti dal software per sbloccare il loro pieno potenziale dinamico”.

UN PASSO INDIETRO: IL VEICOLO DEFINITO DAL SOFTWARE E LE SUE ORIGINI

“Che cos’è un veicolo definito dal software?” – Luca

«Gli SDV sono molto più che semplici aggiornamenti software OTA o prodotti che eseguono centinaia di milioni di righe di codice.» – Jeff

Con i veicoli “software-defined” che stanno rapidamente diventando l’argomento del momento nel settore automobilistico, le aziende stanno assumendo sempre più risorse per sviluppare prodotti integrati con il software, basati su centinaia di milioni di righe di codice. Alcuni ritengono che il software definirà l’architettura hardware del veicolo, mentre altri basano la loro concezione di “software-defined” sugli aggiornamenti OTA. Tutte queste definizioni sono valide in una certa misura, ma riteniamo di poter essere più precisi e ambiziosi nella definizione fondamentale dei veicoli “software-defined”.

Il termine “software-defined” è nato nei data center all’inizio degli anni 2000. Si tratta di un prodotto diverso in un settore diverso, ma le forze che hanno guidato questa innovazione sono le stesse nel settore automobilistico.

«Devo andare più veloce, e bisogna farlo spendendo meno.» – Jeff 

Queste dinamiche sono presenti sia nel settore dei data center che in quello automobilistico e stanno diventando sempre più indispensabili. Tuttavia, oggi le aziende stanno comprendendo che i dati non devono semplicemente essere più veloci, ma devono essere in tempo reale. È fondamentale che le aziende investano nell’analisi dei dati in tempo reale e negli aggiornamenti per eliminare l’errore umano e i ritardi nella reattività. In questo modo, possono contribuire ad affrontare una delle sfide più rilevanti mentre il mondo si sta orientando verso un modello digitale.

TRASFORMARE L'ANALISI DEI DATI IN INNOVAZIONE IN TEMPO REALE

Per ottimizzare l’analisi in tempo reale, dobbiamo tenere in considerazione le quattro fasi fondamentali per il successo del software di bordo. Innanzitutto, il dispositivo deve essere visibile, il che significa che devono esistere metodi fluidi per raccogliere i dati dalle rispettive fonti. Una volta raccolti i dati, le aziende devono essere in grado di analizzare i punti chiave, in modo da poter trarre insegnamenti da ciò che stanno monitorando e da ciò che vivono il conducente e il veicolo. Senza questa comprensione, è difficile individuare le aree di miglioramento e il modello diventa obsoleto e potenzialmente pericoloso per i passeggeri all’interno e all’esterno del veicolo. Successivamente, le aziende devono agire; l’analisi in tempo reale consente alle case automobilistiche e agli innovatori tecnologici di prendere decisioni immediate, come l’aggiunta di una nuova funzionalità al veicolo per correggere un bug o migliorare l’esperienza di guida. Infine, le aziende chiudono il cerchio automatizzando queste risposte per contribuire a migliorare il software e alimentare il ciclo di feedback delle integrazioni software di successo a bordo dei veicoli.

Questo non ha nulla a che vedere con la guida autonoma, ma piuttosto con i sistemi automatizzati di raccolta dati, che contribuiscono a ridurre i tempi necessari per apportare modifiche ed eliminare gli interventi umani che causano ritardi. Ad esempio, la vostra casa può essere automatizzata, ma non è autonoma. Un’infrastruttura definita dal software nel cloud è automatizzata, ma non autonoma. I veicoli autonomi si concentrano solo su un elemento: la guida. I veicoli definiti dal software interagiscono con l’automazione in ambiti quali la prevenzione dei richiami, l’analisi della sicurezza e la protezione dei dati, oltre a offrire nuove funzionalità con la semplice pressione di un pulsante, senza la necessità di introdurre nuovo software tramite aggiornamenti OTA.

L’OTA è solo un piccolo tassello del puzzle, una delle quattro componenti evidenziate sopra. Non ha la capacità di monitorare, raccogliere o analizzare dati. Inoltre, non vi è alcuna automazione, poiché è necessario l’intervento umano per inviare questi aggiornamenti software over-the-air. È un ottimo primo passo, ma è come riavviare il proprio laptop. È una pratica in uso da 20 anni, ma non rende il laptop un dispositivo “software-defined”. La nostra visione è che un veicolo definito dal software sia qualcosa che si possa monitorare, analizzare, controllare e automatizzare in tempo reale senza l’intervento umano.

DALL’APPROCCIO BASATO SULL’HARDWARE A QUELLO BASATO SUL SOFTWARE:

“Come valuti la necessità di un’infrastruttura per lo storage, i dati e il software? E pensi che il veicolo definito dal software dipenderà dall’hardware?” – Luca

«Le architetture software e hardware dovrebbero essere disaccoppiate.» – Jeff

Tutto parte dall’infrastruttura; l’infrastruttura è le fondamenta della tua casa e, nel mondo dei data center, “la rete è il computer”. Ciò significa che tutto si basa sulla comunicazione, sui protocolli, sui servizi, sul modo in cui le funzioni interagiscono tra loro e su come i dati vengono trasferiti da un luogo all’altro. Una volta poste queste fondamenta, esse sono ovunque ed è possibile sviluppare i servizi su questa architettura software flessibile. Gli OEM devono implementare un’infrastruttura efficace per poter sfruttare appieno l’efficacia di analisi in tempo reale altamente concentrate.

Tutti guardano alle architetture hardware di prossima generazione. Gli specialisti dell’hardware adottano un approccio strategico e suddividono il veicolo in zone – ma un veicolo definito dal software non può essere scomposto in cavi, bensì in attuatori. L’infrastruttura software che si sovrappone a questi sistemi hardware dovrebbe essere ortogonale. Esiste un piano fisico che rappresenta le zone, le centraline (ECU) e i controlli funzionali. Poi c’è un piano di controllo, che è sinonimo di governo o di codice della strada. La roadmap per l’innovazione hardware è lunga e ricca di opportunità, così come quella del software, e queste entità dovrebbero essere disaccoppiate per massimizzare al meglio i rispettivi progressi.

UNA LEZIONE DALLA STORIA: RIVOLUZIONE E ATTRITO

«Esiste una visione comune e un'API in questo settore? Oppure ci sono attriti?» – Luca

«Ogni volta che si verifica una rivoluzione nel settore, sorgono attriti perché ogni partner e ogni OEM vuole realizzarlo da sé.» – Jeff

Man mano che la tecnologia e il settore raggiungono la maturità e si dispone di soluzioni di comprovata efficacia, col tempo questi elementi confluiranno negli standard e in un’architettura aperta orientata ai servizi. Gli standard necessitano di maggiore slancio e di tempo per evolversi fino a raggiungere il pieno sviluppo. In definitiva, il software verrà standardizzato nel settore e si assesterà su un livello di standardizzazione, come abbiamo già visto in passato in questo ambito.

OSSERVAZIONI FINALI

Nel settore si stanno formando numerose alleanze e aziende che danno vita a fazioni, con l’obiettivo di definire nuovi standard e soluzioni. Queste realtà si uniranno per ragioni economiche e di tempistica di immissione sul mercato, nonché per poter sfruttare le migliori pratiche e un apprendimento olistico. Questo processo richiederà molti anni, ma si rivelerà vantaggioso per i progressi tecnologici e per il settore nel suo complesso, poiché una volta stabiliti alcuni standard, sarà possibile sfruttare le nuove innovazioni invece di reinventare la ruota.

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