Utilisation de COVESA VSS pour accélérer le déploiement des services automobiles de nouvelle génération d'Sonatus.

Utilisation de la spécification VSS (Vehicle Signal Specification) de COVESA pour accélérer le développement des services automobiles de nouvelle génération d’ Sonatus

Le secteur automobile traverse une période de transformation sans précédent, marquée par des changements simultanés sur de nombreux fronts. L'essor rapide de l'électrification des véhicules simplifie leur conception et favorise la transition vers de nouvelles architectures électriques et électroniques. Passer à…

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Accélérer l'innovation en matière de logiciels automobiles au CES 2023

Notre équipe était ravie de participer au CES cette année et de figurer parmi les autres leaders de la technologie automobile dans le cadre de l’espace dédié aux transports du futur présenté dans le West Hall. Le CES 2023 a accueilli plus de 115 000 visiteurs et 3 200 exposants venus de 140 pays. Le tout nouveau West Hall du Las Vegas Convention Center regorgeait d’incroyables technologies automobiles de (littéralement) toutes formes et de toutes tailles. On y trouvait des constructeurs automobiles, allant des leaders du secteur tels que Stellantis, BMW, Volvo et bien d’autres, à des constructeurs plus récents comme VinFast (Vietnam) ou Togg (Turquie), entre autres. Étaient également présents des équipementiers de premier rang, notamment Hyundai-Mobis (notre voisin de stand au salon !), CARIAD et d’autres, auxquels s’ajoutaient divers fournisseurs de composants électroniques, de systèmes et de capteurs destinés à l’automobile. Les nombreuses entreprises spécialisées dans le LiDAR ont particulièrement retenu l’attention, alors que le LiDAR à semi-conducteurs continue d’évoluer et de voir son coût baisser. Pour ne pas être en reste, des démonstrations de véhicules utilitaires ont été organisées, notamment des concepts de futurs systèmes de navettes autonomes, des véhicules agricoles – dont un pulvérisateur agricole de précision de John Deere doté de bras de plus de 100 pieds de large – et des engins de chantier, notamment un énorme camion-benne de Caterpillar dont les pneus étaient plus grands que moi (je ne sais toujours pas très bien comment ils ont fait entrer ce camion-benne dans le bâtiment ; ça doit être une sacrée porte !). Il n’y avait pratiquement aucune catégorie ni aucun maillon de la chaîne d’approvisionnement qui ne fût représenté au salon.

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Sonatus en quatre mots

Quand j’étais au lycée – il y a bien longtemps ! –, presque tous les matins, notre petit proviseur, sévère mais aussi affable, nous parlait d’un sujet important qu’il fallait que nous sachions, et il terminait toujours par sa phrase fétiche : « … un mot suffit à celui qui sait. » Il m’a fallu quelques années pour saisir pleinement sa sagesse : ce qu’il voulait dire, c’est que si nous écoutions ce qu’il disait, il suffirait de nous l’expliquer une seule fois pour que nous suivions son sage conseil, et que le choix judicieux des mots avait le pouvoir de transmettre un message de manière concise.

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Ce que les consommateurs savent réellement des logiciels automobiles

En ce qui concerne les voitures et les SUV d'aujourd'hui, nous apprécions certes leur design extérieur épuré et leur intérieur époustouflant, mais c'est ce qui se cache sous le capot qui fait vraiment battre notre cœur : les logiciels qui garantissent un fonctionnement optimal des véhicules et qui permettent le fonctionnement des fonctionnalités que nous adorons.

Sonatus fournit une plateforme qui permet aux constructeurs automobiles de développer des véhicules définis par logiciel, pouvant être mis à jour avec de nouvelles fonctionnalités tout au long de leur cycle de vie ; nous maîtrisons donc parfaitement l’univers des logiciels automobiles. Nous comprenons le rôle que joue le logiciel pour garantir la sécurité des véhicules, diagnostiquer les problèmes d’entretien, offrir une expérience d’infodivertissement exceptionnelle, et bien plus encore. Comme nous sommes passionnés par les logiciels automobiles et par ce qu’ils permettent de réaliser, il est facile de supposer que tout le monde partage cet enthousiasme et ces connaissances. Cependant, nous n’aimons pas faire de suppositions ; nous avons donc décidé de mettre cela à l’épreuve et de mener une enquête visant à déterminer dans quelle mesure les consommateurs connaissent les logiciels automobiles, ce qu’ils pensent de la cybersécurité automobile, et bien plus encore. Voici ce que nous avons découvert :

Résultats de l'enquête

  • Mises à jour logicielles par liaison radio (OTA), qui servent à corriger des bugs et à ajouter de nouvelles fonctionnalités à divers appareils connectés, notamment les téléphones portables, sont de plus en plus courantes dans le secteur automobile. Malgré leur généralisation croissante, près de 40 % des consommateurs que nous avons interrogés ne savent pas si leur voiture peut être mise à jour via des mises à jour logicielles « over-the-air » (OTA).
    • Ce chiffre s'élève à plus de la moitié des personnes interrogées âgées de 45 ans et plus, ce qui laisse supposer que le déficit de connaissances est plus important chez les générations plus âgées.

  • En ce qui concerne l'acceptation de mises à jour OTA pour l'automobile Lors des mises à jour logicielles, au cours desquelles le véhicule doit généralement être éteint et hors service, chaque minute compte.
    • Seuls 27 % des consommateurs accepteraient 5 mises à jour OTA hebdomadaires ou plus si chacune durait 30 minutes, mais ce chiffre grimpe à 41 % si chaque mise à jour ne durait que 30 secondes.

  • Les consommateurs sont prêts à payer un supplément pour éviter de se rendre chez le concessionnaire pour l'entretien et/ou les réparations : 62 % des personnes interrogées seraient prêtes à payer au moins 250 dollars de plus pour une voiture dont 95 % de la maintenance logicielle et de la résolution des problèmes pourraient être effectuées à distance, et plus d'un tiers d'entre elles (34,5 %) seraient prêtes à dépenser plus de 1 000 dollars.

  • Malgré un déluge apparemment incessant de gros titres sur le piratage des voitures, plus d'un tiers (36 %) des consommateurs ne s'en inquiètent pas.

  • Parmi les personnes interrogées qui se disent préoccupées par la cybersécurité automobile, la crainte que leur véhicule soit volé arrive en tête : 60 % d'entre elles citent cette crainte comme une préoccupation majeure, suivies par 55 % qui craignent que des pirates informatiques n'accèdent à leurs données personnelles, 53 % qui s'inquiètent du suivi de leur position et 52 % qui redoutent que des pirates informatiques n'interfèrent avec les fonctions de conduite.

  • Compte tenu de ces préoccupations, il est logique que de nombreux consommateurs soient prêts à payer un supplément pour protéger leur véhicule. Nous avons constaté que 60 % des personnes interrogées sont prêtes à débourser au moins 250 dollars pour des dispositifs de sécurité supplémentaires, et que 30 % d'entre elles seraient prêtes à dépenser plus de 1 000 dollars.
    • La plus jeune génération d'acheteurs de voitures est encore plus disposée à dépenser pour renforcer la sécurité : plus des deux tiers des personnes interrogées (67,2 %) âgées de 18 à 24 ans sont prêtes à dépenser au moins 250 dollars, et près de 40 % (38,5 %) sont prêtes à dépenser plus de 1 000 dollars.

Si vous êtes constructeur automobile et que vous souhaitez en savoir plus sur la plateforme automobile « software-defined » d’ Sonatus, cliquez ci-dessous pour demander une démonstration ou contactez-nous.

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Vous souhaitez approfondir l'analyse des résultats ? Vous trouverez ci-dessous l'ensemble complet des résultats, avec une ventilation par sexe et par tranche d'âge.

POPULATION GÉNÉRALE (RÉSULTATS NON STRATIFIÉS)

  1. Savez-vous que certains véhicules peuvent être entretenus et améliorés à distance grâce à des mises à jour logicielles « over-the-air », à l'instar d'un smartphone ou d'une tablette, sans qu'il soit nécessaire de se rendre chez le concessionnaire ?
    1. Oui = 60,6 %
    2. Non = 39,4 %
  2. Combien seriez-vous prêt à payer en plus à l'achat d'un véhicule si 95 % de la maintenance logicielle et des dépannages nécessaires pouvaient être effectués à distance, par mise à jour sans fil, sans avoir à vous rendre chez le concessionnaire ?
    1. 0 $ (inclus dans le prix de base du véhicule) = 16,9 %
    2. 1 $ – 250 $ = 21,1 %
    3. 251 $ – 1 000 $ = 27,6 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $ = 19,6 %
    5. Plus de 2 500 $ = 14,9 %
  3. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 minutes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0 = 10,4 %
    2. 1-2 = 37,5 %
    3. 3-4 = 24,2 %
    4. 5-6 = 13,4 %
    5. 7 ou plus = 14,4 %
  4. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 secondes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0 = 9,9 %
    2. 1-2 = 25,7 %
    3. 3-4 = 23,5 %
    4. 5-6 = 15,2 %
    5. 7 ou plus = 25,7 %
  5. Craignez-vous que quelqu'un puisse pirater votre véhicule à distance ?
    1. Oui = 64,3 %
    2. Non = 35,7 %
  6. Si quelqu'un parvenait à pirater votre véhicule à distance, parmi les actions suivantes, lesquelles craignez-vous qu'il puisse commettre ? (Sélectionnez toutes les réponses qui s'appliquent)
    1. Vol d'objets dans la voiture = 45,2 %
    2. Voler la voiture = 60,1 %
    3. Vol ou accès à vos données personnelles = 54,7 %
    4. Suivre votre position = 53,1 %
    5. Nuisent à la conduite (c'est-à-dire qu'elles modifient les commandes de changement de vitesse et les niveaux de vitesse) = 52,3 %
  7. Combien seriez-vous prêt à payer pour des fonctionnalités de sécurité proactives qui empêcheraient une voiture neuve d'être piratée ?
    1. 0 $ (inclus dans le prix de base du véhicule) = 16,4 %
    2. 1 $ – 250 $ = 24,0 %
    3. 251 $ – 1 000 $ = 29,42 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $ = 16,93 %
    5. Plus de 2 500 dollars = 13,24 %

RÉPARTITION PAR ÂGE

  1. Savez-vous que certains véhicules peuvent être entretenus et améliorés à distance grâce à des mises à jour logicielles « over-the-air », à l'instar d'un smartphone ou d'une tablette, sans qu'il soit nécessaire de se rendre chez le concessionnaire ?
    1. Oui
      1. 18 – 24 = 62,3 %
      2. 25 – 34 = 65,2 %
      3. 35 – 44 = 66,7 %
      4. 45 – 54 = 49,8 %
      5. >54 = 47,2 %
    2. Non
      1. 18 – 24 = 36,8 %
      2. 25 – 34 = 34,8 %
      3. 35 – 44 = 33,3 %
      4. 45 – 54 = 50,2 %
      5. >54 = 52,8 %
  2. Combien seriez-vous prêt à payer en plus à l'achat d'un véhicule si 95 % de la maintenance logicielle et des dépannages nécessaires pouvaient être effectués à distance, par mise à jour sans fil, sans avoir à vous rendre chez le concessionnaire ?
    1. 0 $ (inclus dans le prix de base du véhicule)
      1. 18 – 24 = 11,7 %
      2. 25 – 34 = 14,8 %
      3. 35 – 44 = 17,0 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 24,7 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. 18 – 24 = 19,9 %
      2. 25 – 34 = 19,5 %
      3. 35 – 44 = 19,0 %
      4. 45 – 54 = 23,5 %
      5. >54 = 26,8 %
    3. 251 $ – 1 000 $
      1. 18 – 24 = 28,1 %
      2. 25 – 34 = 28,9 %
      3. 35 – 44 = 29,5 %
      4. 45 – 54 = 25,8 %
      5. >54 = 22,1 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $
      1. 18 – 24 = 22,1 %
      2. 25 – 34 = 22,8 %
      3. 35 – 44 = 17,8 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 17,0 %
    5. Plus de 2 500 dollars
      1. 18 – 24 = 18,2 %
      2. 25 – 34 = 18,9 %
      3. 35 – 44 = 16,8 %
      4. 45 – 54 = 15,4 %
      5. >54 = 9,4 %
  3. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 minutes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 10,0 %
      2. 25 – 34 = 11,3 %
      3. 35 – 44 = 6,5 %
      4. 45 – 54 = 8,6 %
      5. >54 = 18,7 %
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 35,5 %
      2. 25 – 34 = 41,7 %
      3. 35 – 44 = 37,2 %
      4. 45 – 54 = 35,6 %
      5. >54 = 34,5 %
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 25,5 %
      2. 25 – 34 = 23,5 %
      3. 35 – 44 = 27,4 %
      4. 45 – 54 = 23,5 %
      5. >54 = 18,3 %
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 15,6 %
      2. 25 – 34 = 12,7 %
      3. 35 – 44 = 13,7 %
      4. 45 – 54 = 14,5 %
      5. >54 = 11,1 %
    5. 7 ou plus
      1. 18 – 24 = 13,4 %
      2. 25 – 34 = 10,8 %
      3. 35 – 44 = 15,1 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 17,5 %
  4. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 secondes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 11,3 %
      2. 25 – 34 = 9,4 %
      3. 35 – 44 = 7,2 %
      4. 45 – 54 = 12,2 %
      5. >54 = 13,2 %
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 23,8 %
      2. 25 – 34 = 27,5 %
      3. 35 – 44 = 26,2 %
      4. 45 – 54 = 22,6 %
      5. >54 = 26,0 %
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 22,9 %
      2. 25 – 34 = 26,1 %
      3. 35 – 44 = 27,0 %
      4. 45 – 54 = 20,4 %
      5. >54 = 14,9 %
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 14,7 %
      2. 25 – 34 = 16,9 %
      3. 35 – 44 = 13,9 %
      4. 45 – 54 = 14,5 %
      5. >54 = 15,7 %
    5. 7 ou plus
      1. 18 – 24 = 27,3 %
      2. 25 – 34 = 20,0 %
      3. 35 – 44 = 25,8 %
      4. 45 – 54 = 30,3 %
      5. >54 = 30,2 %
  5. Craignez-vous que quelqu'un puisse pirater votre véhicule à distance ?
    1. Oui
      1. 18 – 24 = 65,8 %
      2. 25 – 34 = 66,4 %
      3. 35 – 44 = 67,7 %
      4. 45 – 54 = 61,5 %
      5. >54 = 54,5 %
    2. Non
      1. 18 – 24 = 34,2 %
      2. 25 – 34 = 33,7 %
      3. 35 – 44 = 32,3 %
      4. 45 – 54 = 38,5 %
      5. >54 = 45,5 %
  6. Si quelqu'un parvenait à pirater votre véhicule à distance, parmi les actions suivantes, lesquelles craignez-vous qu'il puisse commettre ? (Sélectionnez toutes les réponses qui s'appliquent)
    1. Voler des objets dans la voiture
      1. 18 – 24 = 44,2 %
      2. 25 – 34 = 47,1 %
      3. 35 – 44 = 46,4 %
      4. 45 – 54 = 44,3 %
      5. >54 = 41,3 %
    2. Voler la voiture
      1. 18 – 24 = 55,8 %
      2. 25 – 34 = 60,0 %
      3. 35 – 44 = 59,3 %
      4. 45 – 54 = 63,4 %
      5. >54 = 63,0 %
    3. Vol ou accès à vos données personnelles
      1. 18 – 24 = 52,0 %
      2. 25 – 34 = 58,6 %
      3. 35 – 44 = 56,9 %
      4. 45 – 54 = 49,8 %
      5. >54 = 50,2 %
    4. Suivez votre position
      1. 18 – 24 = 50,7 %
      2. 25 – 34 = 57,7 %
      3. 35 – 44 = 52,6 %
      4. 45 – 54 = 52,5 %
      5. >54 = 48,9 %
    5. Nuisent aux capacités de conduite (c’est-à-dire au réglage des commandes de changement de vitesse et des niveaux de vitesse)
      1. 18 – 24 = 49,8 %
      2. 25 – 34 = 52,2 %
      3. 35 – 44 = 51,9 %
      4. 45 – 54 = 52,5 %
      5. >54 = 55,7 %
  7. Combien seriez-vous prêt à payer pour des fonctionnalités de sécurité proactives qui empêcheraient une voiture neuve d'être piratée ?
    1. $0
      1. 18 – 24 = 12,1 %
      2. 25 – 34 = 13,9 %
      3. 35 – 44 = 16,2 %
      4. 45 – 54 = 15,8 %
      5. >54 = 26,4 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. 18 – 24 = 20,8 %
      2. 25 – 34 = 23,5 %
      3. 35 – 44 = 23,1 %
      4. 45 – 54 = 25,3 %
      5. >54 = 28,5 %
    3. 251 $ – 1 000 $
      1. 18 – 24 = 28,6 %
      2. 25 – 34 = 31,3 %
      3. 35 – 44 = 28,4 %
      4. 45 – 54 = 32,6 %
      5. >54 = 26,0 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $
      1. 18 – 24 = 19,5 %
      2. 25 – 34 = 17,9 %
      3. 35 – 44 = 18,6 %
      4. 45 – 54 = 13,1 %
      5. >54 = 12,8 %
    5. Plus de 2 500 dollars
      1. 18 – 24 = 19,1 %
      2. 25 – 34 = 13,4 %
      3. 35 – 44 = 13,7 %
      4. 45 – 54 = 13,1 %
      5. >54 = 6,4 %

RÉPARTITION PAR SEXE

  1. Savez-vous que certains véhicules peuvent être entretenus et améliorés à distance grâce à des mises à jour logicielles « over-the-air », à l'instar d'un smartphone ou d'une tablette, sans qu'il soit nécessaire de se rendre chez le concessionnaire ?
    1. Oui
      1. Hommes = 68,7 %
      2. Femmes = 51,8 %
    2. Non
      1. Hommes = 31,3 %
      2. Femmes = 48,2 %
  2. Combien seriez-vous prêt à payer en plus à l'achat d'un véhicule si 95 % de la maintenance logicielle et des dépannages nécessaires pouvaient être effectués à distance, par mise à jour sans fil, sans avoir à vous rendre chez le concessionnaire ?
    1. 0 $ (inclus dans le prix de base du véhicule)
      1. Hommes = 12,8 %
      2. Femmes = 21,3 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. Hommes = 18,7 %
      2. Femmes = 23,6 %
    3. 251 $ – 1 000 $
      1. Hommes = 28,8 %
      2. Femmes = 26,2 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $
      1. Hommes = 22,8 %
      2. Femmes = 16,2 %
    5. Plus de 2 500 dollars
      1. Hommes = 16,9 %
      2. Femmes = 12,8 %
  3. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 minutes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0
      1. Hommes = 10 %
      2. Femmes = 10,7 %
    2. 1-2
      1. Hommes = 34,2 %
      2. Femmes = 41,2 %
    3. 3-4
      1. Hommes = 26,3 %
      2. Femmes = 22 %
    4. 5-6
      1. Hommes = 14,3 %
      2. Femmes = 12,5 %
    5. 7 ou plus
      1. Hommes = 15,2 %
      2. Femmes = 13,6 %
  4. Si chaque mise à jour logicielle à distance nécessitait que votre voiture soit éteinte et reste hors service pendant 30 secondes, combien de mises à jour seriez-vous prêt à effectuer chaque semaine ?
    1. 0
      1. Hommes = 9,7 %
      2. Femmes = 10,2 %
    2. 1-2
      1. Hommes = 24 %
      2. Femmes = 27,5 %
    3. 3-4
      1. Hommes = 25,9 %
      2. Femmes = 20,9 %
    4. 5-6
      1. Hommes = 16,1 %
      2. Femmes = 14,2 %
    5. 7 ou plus
      1. Hommes = 24,3 %
      2. Femmes = 27,3 %
  5. Craignez-vous que quelqu'un puisse pirater votre véhicule à distance ?
    1. Oui
      1. Hommes = 66,4 %
      2. Femmes = 61,9 %
    2. Non
      1. Hommes = 33,6 %
      2. Femmes = 38 %
  6. Si quelqu'un parvenait à pirater votre véhicule à distance, parmi les actions suivantes, lesquelles craignez-vous qu'il puisse commettre ? (Sélectionnez toutes les réponses qui s'appliquent)
    1. Voler des objets dans la voiture
      1. Hommes = 47,4 %
      2. Femmes = 42,9 %
    2. Voler la voiture
      1. Hommes = 57,4 %
      2. Femmes = 63 %
    3. Vol ou accès à vos données personnelles
      1. Hommes = 53,5 %
      2. Femmes = 55,9 %
    4. Suivez votre position
      1. Hommes = 52,9 %
      2. Femmes = 53,3 %
    5. Nuisent aux capacités de conduite (c’est-à-dire au réglage des commandes de changement de vitesse et des niveaux de vitesse)
      1. Hommes = 53 %
      2. Femmes = 51,6 %
  7. Combien seriez-vous prêt à payer pour des fonctionnalités de sécurité proactives qui empêcheraient une voiture neuve d'être piratée ?
    1. 0 $ (inclus dans le prix de base du véhicule)
      1. Hommes = 14,5 %
      2. Femmes = 18,5 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. Hommes = 22,3 %
      2. Femmes = 25,8 %
    3. 251 $ – 1 000 $
      1. Hommes = 29,5 %
      2. Femmes = 29,3 %
    4. 1 001 $ – 2 500 $
      1. Hommes = 18,7 %
      2. Femmes = 15 %
    5. Plus de 2 500 dollars
      1. Hommes = 15 %
      2. Femmes = 11,3 %

Méthodologie : enquête menée auprès de 1 600 adultes américains du 17 au 23 mars 2022, réalisée via Pollfish.

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Sonatus et le véhicule défini par logiciel

La collaboration entre les secteurs de l’automobile et des technologies est en plein essor. Notre monde numérique ne se contente pas de transformer rapidement notre façon de mener nos activités et d’interagir avec nos partenaires et nos clients, il redéfinit également ce que doit être une automobile. Les véhicules définis par logiciel (SDV) offrent à ces deux secteurs l’occasion de s’unir et de collaborer pour l’avenir, mais malgré les connaissances actuelles en matière de mobilité connectée, la définition même du SDV reste floue. Les technologies définies par logiciel sont issues du domaine des centres de données, et l’expérience diversifiée et de longue date des équipes d’ Sonatus , qui ont largement contribué à leur développement, nous aide à élaborer une vision globale du SDV.

Les véhicules définis par logiciel (SDV) se caractérisent par une infrastructure dynamique qui permet aux constructeurs automobiles de s’engager dans une démarche d’innovation fondée sur les données, en leur donnant les moyens de surveiller, d’analyser, de contrôler et d’automatiser ces processus en temps réel. C’est là un élément clé pour concrétiser les promesses des SDV, qu’il s’agisse de réduire les rappels de produits, de favoriser l’émergence de nouveaux modèles économiques ou encore de proposer des caractéristiques et des fonctionnalités qui évoluent tout au long du cycle de vie d’un véhicule. Chez Sonatus, et il est temps pour nous de le partager.

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L'Auto Tech Week 2021 a réuni des leaders du secteur et des pionniers du domaine des technologies automobiles afin de discuter de la transformation et des bouleversements qui façonnent aujourd'hui l'industrie. Luca De Ambroggi, analyste principal senior chargé de l'écosystème de l'électronique automobile chez Wards Intelligence, s'est entretenu avec Jeff Chou, PDG d'Sonatus , lors de la première session consacrée aux « véhicules définis par logiciel » (Software-Defined Vehicle) de l'Auto Tech Week, afin d'approfondir l'importance de libérer le potentiel dynamique de ces véhicules.

Les deux hommes ont eu une conversation très instructive, abordant des sujets aussi variés que les fondements d’un véhicule défini par logiciel, les défis liés aux mises à jour OTA, les interdépendances entre le matériel et les logiciels, ainsi que l’évolution des alliances au sein de la communauté alors que le secteur de la mobilité entre dans une nouvelle ère d’innovation technologique. Si vous n’avez pas pu suivre la table ronde en direct ou y assister en personne, voici les points forts de l’intervention de Jeff et Luca lors de leur session intitulée « Concevoir des véhicules définis par logiciel pour libérer tout leur potentiel dynamique ».

RETROSPECTIVE : LE VÉHICULE DÉFINI PAR LOGICIEL ET SES ORIGINES

« Qu'est-ce qu'un véhicule défini par logiciel ? » – Luca

« Les SDV ne se résument pas à de simples mises à jour logicielles OTA ou à des produits exécutant des centaines de millions de lignes de code. » – Jeff

Alors que les véhicules « software-defined » font de plus en plus parler d’eux dans le secteur automobile, les acteurs du secteur mobilisent de plus en plus de ressources pour développer des produits intégrant des logiciels composés de centaines de millions de lignes de code. Certains estiment que le logiciel déterminera l’architecture matérielle du véhicule, tandis que d’autres associent la notion de « software-defined » aux mises à jour OTA. Toutes ces définitions sont valables dans une certaine mesure, mais nous pensons pouvoir être plus précis et plus ambitieux quant à la définition fondamentale des véhicules « software-defined ».

Le terme « software-defined » est apparu dans le domaine des centres de données au début des années 2000. Il s'agit d'un produit différent, issu d'un secteur différent, mais les facteurs qui ont été à l'origine de cette innovation sont les mêmes dans le secteur automobile.

« Je dois aller plus vite, et ça doit coûter moins cher. » – Jeff 

Ces forces sont présentes tant dans le secteur des centres de données que dans celui de l’automobile, et leur importance ne cesse de croître. Mais aujourd’hui, les entreprises prennent conscience que les données ne doivent pas seulement être traitées plus rapidement, elles doivent l’être en temps réel. Il est essentiel que les entreprises investissent dans l’analyse et la mise à jour des données en temps réel afin d’éliminer les erreurs humaines et les retards de réactivité. Ce faisant, elles peuvent contribuer à relever l’un des plus grands défis actuels, alors que le monde s’oriente vers un cadre numérique.

TRANSFORMER L'ANALYSE DE DONNÉES EN INNOVATION EN TEMPS RÉEL

Afin d'optimiser l'analyse en temps réel, nous devons prendre en compte les quatre étapes clés d'un logiciel embarqué performant. Tout d'abord, l'appareil doit être visible, ce qui signifie qu’il doit exister des méthodes transparentes pour collecter les données à la source. Une fois les données collectées, les entreprises doivent être en mesure de les analyser les points clés, ce qui leur permet de tirer des enseignements de ce qu’elles surveillent, ainsi que de l’expérience du conducteur et du véhicule. Sans cette compréhension, il est difficile d’identifier les axes d’amélioration, et le modèle devient obsolète et potentiellement dangereux pour les passagers à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Ensuite, les entreprises doivent des mesures; l’analyse en temps réel permet aux constructeurs automobiles et aux innovateurs technologiques de prendre des décisions instantanées, comme l’ajout d’une nouvelle fonctionnalité au véhicule pour corriger un bug ou améliorer l’expérience de conduite. Enfin, les entreprises bouclent la boucle en l’automatisation ces réponses afin d’améliorer le logiciel et d’alimenter la boucle de rétroaction nécessaire à la réussite des intégrations logicielles embarquées.

Cela n’a rien à voir avec la conduite autonome, mais concerne plutôt les systèmes automatisés de collecte de données, qui permettent de réduire le temps nécessaire aux ajustements et d’éliminer les interventions humaines trop lentes. Par exemple, votre domicile peut être automatisé, mais il n’est pas autonome. Une infrastructure définie par logiciel dans le cloud est automatisée, mais pas autonome. Les véhicules autonomes se concentrent uniquement sur un seul élément : la conduite. Les véhicules définis par logiciel interagissent avec l’automatisation dans des domaines tels que la prévention des rappels, l’analyse de sécurité et la protection des données, ainsi que l’activation de nouvelles fonctionnalités d’une simple pression sur un bouton, sans qu’il soit nécessaire d’installer de nouveaux logiciels via des mises à jour OTA.

L'OTA n'est qu'une petite pièce du puzzle, l'un des quatre éléments mis en avant ci-dessus. Il ne dispose pas de la capacité de surveiller, de collecter ou d'analyser des données. De plus, il n'y a pas d'automatisation, car une intervention humaine est nécessaire pour déployer ces mises à jour logicielles par voie hertzienne. C'est un excellent premier pas, mais cela revient à redémarrer son ordinateur portable. Cette pratique existe depuis 20 ans ; il ne s'agit pas d'un ordinateur portable défini par logiciel. Selon nous, un véhicule défini par logiciel est un véhicule que l’on peut surveiller, analyser, contrôler et automatiser en temps réel, sans intervention humaine.

DU MODÈLE DÉFINI PAR LE MATÉRIEL AU MODÈLE DÉFINI PAR LOGICIEL :

« Comment percevez-vous la nécessité d'une infrastructure de stockage, de données et de logiciels ? Et pensez-vous que le véhicule défini par logiciel dépendra du matériel ? » – Luca

« Les architectures logicielles et matérielles devraient être dissociées. » – Jeff

Tout commence par l'infrastructure ; l'infrastructure est le fondement de votre maison, et dans l'univers des centres de données, « le réseau, c'est l'ordinateur ». Cela signifie que tout repose sur la communication, les protocoles, les services, la manière dont les fonctions interagissent entre elles et dont les données sont transférées d’un endroit à un autre. Une fois ces fondations posées, elles sont omniprésentes, et vous pouvez développer des services en s’appuyant sur cette architecture logicielle flexible. Les équipementiers doivent mettre en place une infrastructure efficace afin de tirer pleinement parti de l’efficacité des analyses en temps réel hautement concentrées.

Tout le monde se penche sur les architectures matérielles de nouvelle génération. Les spécialistes du matériel adoptent une approche stratégique et divisent le véhicule en zones – mais un véhicule défini par logiciel ne peut pas être décomposé en câbles, mais plutôt en actionneurs. L’infrastructure logicielle qui vient se superposer à ces systèmes matériels doit être orthogonale. Il existe un plan physique qui représente les zones, les calculateurs (ECU) et les commandes fonctionnelles. Puis il y a un plan de contrôle, qui est synonyme de gouvernement ou de code de la route. La feuille de route de l’innovation matérielle est longue et offre de nombreuses opportunités, tout comme celle du logiciel ; ces entités doivent donc être dissociées afin de maximiser au mieux leurs progrès respectifs.

UNE LEÇON DE L'HISTOIRE : PERTURBATIONS ET FRICTIONS

« Existe-t-il une vision commune et une API dans ce secteur ? Ou y a-t-il des tensions ? » – Luca

« Chaque fois qu'un secteur connaît des bouleversements, il y a des frictions, car chaque partenaire et chaque équipementier veut le développer lui-même. » – Jeff

À mesure que la technologie et le secteur mûrissent, et que l'on dispose de solutions dont l'efficacité a été prouvée, ces éléments finiront par s'intégrer progressivement aux normes et à une architecture ouverte orientée services. Les normes ont besoin d'une dynamique plus forte et de temps pour évoluer jusqu'à ce qu'elles s'épanouissent pleinement. En fin de compte, les logiciels seront normalisés dans le secteur et s'aligneront sur ces normes, comme nous l'avons déjà observé par le passé dans ce secteur.

CONCLUSIONS

De nombreuses alliances et entreprises forment des factions dans l'ensemble du secteur, dans le but de définir de nouvelles normes et solutions. Elles s'uniront pour des raisons économiques et de délais de mise sur le marché, mais aussi pour pouvoir tirer parti des meilleures pratiques et d'un apprentissage global. Ce processus prendra de nombreuses années, mais il s'avérera bénéfique pour les avancées technologiques et le secteur dans son ensemble, car une fois que l'on aura commencé à s'accorder sur quelques normes, il sera alors possible de tirer parti des innovations plutôt que de réinventer la roue.

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