La collaborazione tra il settore automobilistico e quello tecnologico sta vivendo un vero e proprio boom. Il nostro mondo digitale non solo sta cambiando rapidamente il modo in cui operiamo e interagiamo con partner e clienti, ma sta anche ridefinendo ciò che un’automobile deve essere. I veicoli definiti dal software (SDV) rappresentano un’opportunità per questi due settori di unirsi e collaborare per il futuro, ma nonostante la diffusa conoscenza della mobilità connessa, la definizione fondamentale di SDV rimane ancora indefinita. Le tecnologie definite dal software hanno avuto origine nel settore dei data center e l’esperienza diversificata e di lungo periodo dei team di Sonatus , che hanno sviluppato gran parte di questa tecnologia, contribuisce a plasmare la nostra visione olistica degli SDV.
I veicoli definiti dal software (SDV) si caratterizzano per un’infrastruttura dinamica che consente alle case automobilistiche di abbracciare l’innovazione basata sui dati, permettendo loro di monitorare, analizzare, controllare e automatizzare tali veicoli in tempo reale. Questo è fondamentale per mantenere le promesse degli SDV, dalla riduzione dei richiami di prodotto alla creazione di nuovi modelli di business, fino a caratteristiche e funzionalità che si evolvono nel corso della vita utile del veicolo. Qui a Sonatus, ed è giunto il momento di condividerla.
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L’Auto Tech Week 2021 ha riunito i leader del settore e i pionieri nel campo della tecnologia automobilistica per discutere della trasformazione e dei cambiamenti radicali che stanno plasmando il settore oggi. Luca De Ambroggi, Senior Principal Analyst dell’ecosistema dell’elettronica automobilistica presso Wards Intelligence, ha incontrato Jeff Chou, CEO di Sonatus , nel corso della prima sessione dedicata ai veicoli definiti dal software (Software-Defined Vehicle) tenutasi durante l’Auto Tech Week, per approfondire l’importanza di liberare il potenziale dinamico di questi veicoli.
I due hanno avuto una conversazione approfondita, discutendo di tutto: dalle basi di un veicolo software-defined, alle sfide degli aggiornamenti OTA, alle interdipendenze tra hardware e software, fino ai cambiamenti nelle alleanze tra le comunità mentre il settore della mobilità si avvia verso una nuova era di innovazione tecnologica. Se non avete potuto seguire lo streaming o partecipare di persona alla tavola rotonda, ecco i punti salienti dell’intervento di Jeff e Luca durante la loro sessione dal titolo “Progettare veicoli definiti dal software per sbloccare il loro pieno potenziale dinamico”.
UN PASSO INDIETRO: IL VEICOLO DEFINITO DAL SOFTWARE E LE SUE ORIGINI
“Che cos’è un veicolo definito dal software?” – Luca
«Gli SDV sono molto più che semplici aggiornamenti software OTA o prodotti che eseguono centinaia di milioni di righe di codice.» – Jeff
Con i veicoli “software-defined” che stanno rapidamente diventando l’argomento del momento nel settore automobilistico, le aziende stanno assumendo sempre più risorse per sviluppare prodotti integrati con il software, basati su centinaia di milioni di righe di codice. Alcuni ritengono che il software definirà l’architettura hardware del veicolo, mentre altri basano la loro concezione di “software-defined” sugli aggiornamenti OTA. Tutte queste definizioni sono valide in una certa misura, ma riteniamo di poter essere più precisi e ambiziosi nella definizione fondamentale dei veicoli “software-defined”.
Il termine “software-defined” è nato nei data center all’inizio degli anni 2000. Si tratta di un prodotto diverso in un settore diverso, ma le forze che hanno guidato questa innovazione sono le stesse nel settore automobilistico.
«Devo andare più veloce, e bisogna farlo spendendo meno.» – Jeff
Queste dinamiche sono presenti sia nel settore dei data center che in quello automobilistico e stanno diventando sempre più indispensabili. Tuttavia, oggi le aziende stanno comprendendo che i dati non devono semplicemente essere più veloci, ma devono essere in tempo reale. È fondamentale che le aziende investano nell’analisi dei dati in tempo reale e negli aggiornamenti per eliminare l’errore umano e i ritardi nella reattività. In questo modo, possono contribuire ad affrontare una delle sfide più rilevanti mentre il mondo si sta orientando verso un modello digitale.
TRASFORMARE L'ANALISI DEI DATI IN INNOVAZIONE IN TEMPO REALE
Per ottimizzare l’analisi in tempo reale, dobbiamo tenere in considerazione le quattro fasi fondamentali per il successo del software di bordo. Innanzitutto, il dispositivo deve essere visibile, il che significa che devono esistere metodi fluidi per raccogliere i dati dalle rispettive fonti. Una volta raccolti i dati, le aziende devono essere in grado di analizzare i punti chiave, in modo da poter trarre insegnamenti da ciò che stanno monitorando e da ciò che vivono il conducente e il veicolo. Senza questa comprensione, è difficile individuare le aree di miglioramento e il modello diventa obsoleto e potenzialmente pericoloso per i passeggeri all’interno e all’esterno del veicolo. Successivamente, le aziende devono agire; l’analisi in tempo reale consente alle case automobilistiche e agli innovatori tecnologici di prendere decisioni immediate, come l’aggiunta di una nuova funzionalità al veicolo per correggere un bug o migliorare l’esperienza di guida. Infine, le aziende chiudono il cerchio automatizzando queste risposte per contribuire a migliorare il software e alimentare il ciclo di feedback delle integrazioni software di successo a bordo dei veicoli.
Questo non ha nulla a che vedere con la guida autonoma, ma piuttosto con i sistemi automatizzati di raccolta dati, che contribuiscono a ridurre i tempi necessari per apportare modifiche ed eliminare gli interventi umani che causano ritardi. Ad esempio, la vostra casa può essere automatizzata, ma non è autonoma. Un’infrastruttura definita dal software nel cloud è automatizzata, ma non autonoma. I veicoli autonomi si concentrano solo su un elemento: la guida. I veicoli definiti dal software interagiscono con l’automazione in ambiti quali la prevenzione dei richiami, l’analisi della sicurezza e la protezione dei dati, oltre a offrire nuove funzionalità con la semplice pressione di un pulsante, senza la necessità di introdurre nuovo software tramite aggiornamenti OTA.
L’OTA è solo un piccolo tassello del puzzle, una delle quattro componenti evidenziate sopra. Non ha la capacità di monitorare, raccogliere o analizzare dati. Inoltre, non vi è alcuna automazione, poiché è necessario l’intervento umano per inviare questi aggiornamenti software over-the-air. È un ottimo primo passo, ma è come riavviare il proprio laptop. È una pratica in uso da 20 anni, ma non rende il laptop un dispositivo “software-defined”. La nostra visione è che un veicolo definito dal software sia qualcosa che si possa monitorare, analizzare, controllare e automatizzare in tempo reale senza l’intervento umano.
DALL’APPROCCIO BASATO SULL’HARDWARE A QUELLO BASATO SUL SOFTWARE:
“Come valuti la necessità di un’infrastruttura per lo storage, i dati e il software? E pensi che il veicolo definito dal software dipenderà dall’hardware?” – Luca
«Le architetture software e hardware dovrebbero essere disaccoppiate.» – Jeff
Tutto parte dall’infrastruttura; l’infrastruttura è le fondamenta della tua casa e, nel mondo dei data center, “la rete è il computer”. Ciò significa che tutto si basa sulla comunicazione, sui protocolli, sui servizi, sul modo in cui le funzioni interagiscono tra loro e su come i dati vengono trasferiti da un luogo all’altro. Una volta poste queste fondamenta, esse sono ovunque ed è possibile sviluppare i servizi su questa architettura software flessibile. Gli OEM devono implementare un’infrastruttura efficace per poter sfruttare appieno l’efficacia di analisi in tempo reale altamente concentrate.
Tutti guardano alle architetture hardware di prossima generazione. Gli specialisti dell’hardware adottano un approccio strategico e suddividono il veicolo in zone – ma un veicolo definito dal software non può essere scomposto in cavi, bensì in attuatori. L’infrastruttura software che si sovrappone a questi sistemi hardware dovrebbe essere ortogonale. Esiste un piano fisico che rappresenta le zone, le centraline (ECU) e i controlli funzionali. Poi c’è un piano di controllo, che è sinonimo di governo o di codice della strada. La roadmap per l’innovazione hardware è lunga e ricca di opportunità, così come quella del software, e queste entità dovrebbero essere disaccoppiate per massimizzare al meglio i rispettivi progressi.
UNA LEZIONE DALLA STORIA: RIVOLUZIONE E ATTRITO
«Esiste una visione comune e un'API in questo settore? Oppure ci sono attriti?» – Luca
«Ogni volta che si verifica una rivoluzione nel settore, sorgono attriti perché ogni partner e ogni OEM vuole realizzarlo da sé.» – Jeff
Man mano che la tecnologia e il settore raggiungono la maturità e si dispone di soluzioni di comprovata efficacia, col tempo questi elementi confluiranno negli standard e in un’architettura aperta orientata ai servizi. Gli standard necessitano di maggiore slancio e di tempo per evolversi fino a raggiungere il pieno sviluppo. In definitiva, il software verrà standardizzato nel settore e si assesterà su un livello di standardizzazione, come abbiamo già visto in passato in questo ambito.
OSSERVAZIONI FINALI
Nel settore si stanno formando numerose alleanze e aziende che danno vita a fazioni, con l’obiettivo di definire nuovi standard e soluzioni. Queste realtà si uniranno per ragioni economiche e di tempistica di immissione sul mercato, nonché per poter sfruttare le migliori pratiche e un apprendimento olistico. Questo processo richiederà molti anni, ma si rivelerà vantaggioso per i progressi tecnologici e per il settore nel suo complesso, poiché una volta stabiliti alcuni standard, sarà possibile sfruttare le nuove innovazioni invece di reinventare la ruota.
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INFORMAZIONI SU SONATUS
Sonatus sta accelerando l’innovazione nel settore del software per veicoli e la transizione verso veicoli definiti dal software. Le nostre piattaforme e i nostri prodotti costituiscono gli elementi fondamentali che consentono alle case automobilistiche e al loro ecosistema di innovare più rapidamente e di garantire miglioramenti continui in termini di costi, funzionalità, affidabilità ed esperienza utente per tutta la durata di vita del veicolo. La pluripremiata piattaforma software di Sonatusè oggi presente nei veicoli di serie di Hyundai, Kia e Genesis e raggiungerà milioni di auto entro il 2024. L’azienda ha raccolto oltre 110 milioni di dollari da investitori di livello mondiale nei settori automobilistico, tecnologico e del venture capital, tra cui Foxconn, Kia Corporation (del gruppo Hyundai Motor), LG Electronics, Marvell, SAIC Capital, Translink Capital, UMC Capital e Wanxiang Group Company. Sonatus ha sede a Sunnyvale, in California (Silicon Valley), con uffici a Parigi, Shanghai, Seul e Tokyo. Sonatus è un marchio registrato di Sonatus, Inc. Per ulteriori informazioni, visitare il sitowww.sonatus.com.
