COVESA: Das Potenzial vernetzter Fahrzeuge ausschöpfen

Übersicht

SANJAY: Hallo. Wir präsentieren eine Sonderfolge des „ Driving Innovation “-Podcasts direkt von der CES 2024 in Las Vegas. In der heutigen Folge begrüßen wir Steve Crumb, Geschäftsführer von COVESA, der Organisation, die Standards entwickelt, um die Automobilindustrie beim Übergang zu softwaredefinierten Fahrzeugen zu unterstützen.

Einführung in COVESA

STEVE: Es ist mir eine Freude, heute hier als Vertreter von COVESA anwesend zu sein. Mein Name ist Steve Crumb, ich bin Geschäftsführer von COVESA und seit der Gründung der Organisation dabei. Wir gehen nun in unser 16. Jahr und es war eine spannende Reise. Als wir die damals noch so genannte GENIVI Alliance gründeten, konzentrierten wir uns auf Open-Source-Software im Fahrzeug – etwas, das damals brandneu und in gewisser Weise innovativ war. Dies ist ein Innovations-Podcast. Wir sind also von Anfang an ein innovatives Unternehmen. Und wir freuen uns einfach, hier am Stand der „ Sonatus “ zu sein und ein wenig darüber zu sprechen, was COVESA ist und warum wir tun, was wir tun. Bis 2021 waren wir GENIVI, und im Jahr 2021 haben wir den Übergang zur „ “ vollzogen. Dies war eine Erweiterung unseres Tätigkeitsbereichs und eine Umfirmierung. Wir haben das Erbe offener Software und offener Kooperationsprojekte mitgebracht, das wir über viele, viele Jahre in der GENIVI Alliance aufgebaut hatten. Mit dem neuen Schwerpunkt auf der Car-to-Cloud-Konnektivität vernetzter Fahrzeuge und Fahrzeugdaten begannen wir, gemeinsam mit unseren Mitgliedern neue Projekte zu entwickeln, die sich auf vernetzte Fahrzeugsysteme konzentrierten. Vernetzte Fahrzeugsysteme – wenn man all das zusammenfasst, ergibt das COVESA. Und genau deshalb heißt die Organisation COVESA. Wir sind eine globale Technologieorganisation. Wir haben etwa 85 Mitglieder aus aller Welt. Der Schwerpunkt liegt stark auf Europa und Nordamerika. Aber wir haben auch Mitgliedsorganisationen auf der ganzen Welt. Und wissen Sie, letztendlich steht COVESA für drei Dinge: Wir sind offen. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir als offene, kooperative Organisation begonnen haben und auch fast 16 Jahre später noch offen und kooperativ sind. Wir glauben, dass Offenheit der Weg der Zukunft ist. Nicht, dass hinter der Firewall – wenn man so will – hinter der Firewall der OEMs oder von Dienstleistungsunternehmen oder was auch immer nicht einige großartige Technologien entstanden wären. Und diese haben durchaus ihren Platz bei COVESA. Aber wenn es um die Entwicklung neuer Technologien geht, glauben wir in erster Linie an Offenheit, und wir glauben auch an Zusammenarbeit. Wir sind kein Zulieferer, sondern eine globale Gemeinschaft von Experten, die sich auf Zusammenarbeit konzentriert, die Probleme identifiziert, die gelöst werden müssen, und sehr schnell und sogar agil daran arbeitet, diese Probleme im Rahmen der Zusammenarbeit zu lösen. Und schließlich sind wir wirkungsvoll. Wir werden etwas später über Fahrzeugsignalspezifikationen und deren Auswirkungen auf den Automobilbereich im Zusammenhang mit fahrzeuginternen Daten sprechen. Aber es gibt noch andere Dinge, die COVESA tut und deren Einfluss ebenfalls zunimmt. Offenheit, Zusammenarbeit und Wirksamkeit – das ist es also, worum es bei uns wirklich geht. Letztendlich ist es unsere Mission, das volle Potenzial vernetzter Fahrzeuge zu beschleunigen. Uns sind nicht viele andere Organisationen bekannt, die offen und kooperativ sind und in diesem Bereich tätig sind. Daher nehmen wir diese Rolle in der Branche gerne ein und hoffen, dass diejenigen unter Ihnen, die diesen Podcast verfolgen, von unseren Aktivitäten begeistert sind.

Die Geschichte der Zusammenarbeit bei COVESA

STEVE: Wie ich bereits erwähnt habe, blicken wir auf eine 15-jährige Geschichte als Gastgeber von Kooperationsprojekten zurück. Auch dieser Podcast ist auf Innovation ausgerichtet, und unser Ziel ist es, Innovationen voranzutreiben. Ein Beleg dafür ist, dass wir rund 26 Start-up-Unternehmen als Mitglieder haben. Gestern Abend haben wir eine Präsentationsveranstaltung abgehalten, bei der über 20 dieser Start-ups anwesend waren, um das Publikum zu genießen, das wir für sie organisiert hatten, und über die innovativen Projekte zu sprechen, die sie gemeinsam mit OEMs entwickeln. Und Zulieferer in der Automobilbranche suchen heute nach Innovation. COVESA ist der Ort, an dem dies möglich ist. Wir beschleunigen also Innovation. Außerdem stellen wir, wie bereits erwähnt, offene Software und Schnittstellen bereit. Es gibt Raum für kommerzielle Implementierungen. Und wir wollen diese kommerziellen Implementierungen beschleunigen, indem wir einen Open-Source-Ausgangspunkt bieten. Daher stellen wir Open Source bereit und glauben an offene Schnittstellen als Zukunft der Integration, um die Herausforderung des softwaredefinierten Fahrzeugs zu meistern. Und schließlich treiben wir vernetzte Fahrzeugsysteme voran. Letztendlich verspricht die Zukunft ein vollständig mobiles Ökosystem – was auch immer das bedeuten mag. Das kann bedeuten, dass man zu Hause startet und vielleicht drei oder vier verschiedene Mobilitätsmöglichkeiten nutzt, bevor man überhaupt im Büro oder am Zielort ankommt – und Mobilität entwickelt dabei ein Eigenleben. Vernetzte Fahrzeuge müssen eine bedeutende Rolle in der Zukunft des Mobilitätsökosystems spielen. Wir lösen also nicht nur die Herausforderungen, denen vernetzte Fahrzeuge heute gegenüberstehen, sondern haben auch dieses zukünftige Mobilitätsökosystem im Blick, in dem vernetzte Fahrzeuge letztendlich eine Rolle spielen werden.

Mitglieder des COVESA-Ökosystems

STEVE: Wer sind unsere Mitglieder? Wir haben eine Reihe von OEMs. Einer, der auf dieser Folie nicht aufgeführt ist, ist Ambition, eine Tochtergesellschaft von Mercedes-Benz. Aber wir sind größtenteils von den OEMs getragen. Die meisten Projekte, die wir bei COVESA durchführen, finden bei den OEMs großen Anklang, und sie beteiligen sich daran und leisten einen aktiven Beitrag, weil sie wissen, dass sie davon profitieren werden. Unsere OEM-Basis ist also sehr stark, und unsere Basis bei den Tier-1-Zulieferern ist ebenso stark. Wir haben einige sehr große Akteure unter den globalen Tier-1-Zulieferern, die gemeinsam mitwirken. All diese Organisationen sind nicht nur Namen auf einer Folie, sondern aktive Teilnehmer an den Aktivitäten von COVESA. Aber das ist noch nicht alles. Denn wir haben einen ganz anderen Teil unserer Mitgliederbasis, der wirklich repräsentativ für das gesamte Automobil-Ökosystem ist – OEMs und Tier-1-Zulieferer spielen dabei eine entscheidende Rolle, aber auch Start-ups, Tier-2-Zulieferer und innovative Unternehmen spielen dort eine große Rolle. Und so haben wir eine ganz andere Gruppe weiterer Organisationen. Und dann haben wir noch den Bereich der Halbleiter – man muss bis hinunter auf die Halbleiterebene gehen, um Dinge zu verwirklichen. Interessanterweise haben wir eine Vereinbarung zum Austausch von Mitgliedern mit dem W3C, und das ist ein wichtiger historischer Aspekt unserer Vergangenheit, denn das W3C und COVESA haben gemeinsam das entwickelt, worüber wir hier gleich sprechen werden: eine gemeinsame Methodik zur Beschreibung von Fahrzeugdaten. Diese wird als „Vehicle Signal Specification“ bezeichnet. Das haben wir im Rahmen gemeinsamer Aktivitäten mit dem W3C umgesetzt. Wir pflegen also schon seit Langem eine enge Zusammenarbeit mit dem W3C.

Warum es COVESA gibt

STEVE: Warum gibt es uns also? Zunächst einmal sind wir der Überzeugung, dass sich das digitale Erlebnis rund um Fahrzeuge gegenüber dem heutigen Stand erheblich weiterentwickeln muss. Dabei geht es nicht nur um das, was im Fahrzeug selbst geschieht, sondern auch um das, was rund um das Fahrzeug passiert. Das muss sich weiterentwickeln, und das wird nicht von selbst geschehen. Es muss gut durchdacht werden. Wie sorgt man dafür, dass sich jemand, der sein Elektrofahrzeug aufladen möchte, an dem Ort, zu dem er fährt, wohler fühlt? Dass er sich sicherer fühlt, zu wissen, ob die Ladestation funktioniert, ob sie verfügbar ist und ob er sich während des Ladevorgangs einen Starbucks-Kaffee holen kann? All diese Dinge sind wichtig, erfordern aber die Weiterentwicklung digitaler Erlebnisse im und um das Fahrzeug herum. Der zweite Punkt, den wir für wichtig halten und der Grund für unsere Existenz ist, ist, dass Verbraucher heute hohe Ansprüche an ihre Smartphones stellen. Es muss zu ihrem digitalen Lebensstil passen. Und bei ihren Fahrzeugen werden sie sich mit nichts Geringerem zufrieden geben. Das Fahrzeug muss Teil des digitalen Lebensstils der Verbraucher werden. Und das ist etwas, das sich in der Automobilindustrie weiterentwickeln muss. Ja, man kann sein Smartphone anschließen, es im Projektionsmodus nutzen und alle möglichen Dinge damit machen. Aber es muss in der Seele des Fahrzeugs verankert sein, und genau daran arbeitet COVESA intensiv. Und schließlich – worüber wir bereits gesprochen haben – wird dieses Mobilitätsökosystem kommen, und Fahrzeuge müssen darin eine immer größere Rolle spielen; sie müssen sich also weiterentwickeln und besser vernetzt sein. Sie müssen mit dem Smart Home, der Smart City und den intelligenten Infrastrukturen kommunizieren. Über diese Ideen muss diskutiert werden, und es müssen Technologien und gemeinsame Ansätze entwickelt werden, um diese Vernetzung in Zukunft zu ermöglichen.

Unterstützte Aktivitäten und Projekte

STEVE: Wir machen also im Grunde vier Dinge. Wir haben ein Kerngeschäft und unsere Datenexpertengruppe – wir werden noch ein wenig über Signalspezifikationen sprechen, aber wir sind im Grunde die Datenexperten in der Automobilindustrie. Darauf bin ich stolz, und ein Beleg dafür folgt gleich. Neben der Datenexpertengruppe haben wir aber auch datenbezogene Projekte und Gruppen. Ich habe vorhin die kommerzielle – Verzeihung – Ladeinfrastruktur angesprochen: Wie können wir das Ladeerlebnis verbessern? Dabei geht es um Daten. Es geht darum, Fahrzeugdaten mit Daten über die Ladestationen und deren Umgebung zu verknüpfen, all das zusammenzuführen und zu konsolidieren, um das Ladeerlebnis zu verbessern. Wir haben auch eine Reihe von mitgliedergetriebenen Projekten. Übrigens sind alle unsere Projekte mitgliedergetrieben. COVESA hat keine Mitarbeiter. Wir sind im Grunde genommen nur ein Rahmen für die Zusammenarbeit bei Projekten, die den Mitgliedern sehr am Herzen liegen. Daher gibt es eine Reihe weiterer Projekte, die nicht datenbezogen sind. Auf eines davon werde ich hier gleich noch etwas ausführlicher eingehen. Und dann gibt es noch etwas, woran die meisten Menschen bei COVESA nicht denken, da es sich letztendlich um eine technische Allianz handelt – aber wir sind auch ein sehr starkes Netzwerk von Käufern und Verkäufern. Es ist uns wichtig, dass Start-ups und Anbieter ihre Produkte und Dienstleistungen den Käufern präsentieren können. Deshalb veranstalten wir regelmäßig Präsentations- und Empfangsevenements, wie wir es gestern Abend hier auf der CES getan haben. Dort konnten 2.000 Besucher an rund 75 Ständen vorbeischauen und einen Eindruck davon gewinnen, was COVESA in den mehr als zehn Jahren, in denen wir dies bereits auf der CES tun, aufgebaut hat – und so verfügen wir über dieses starke Netzwerk aus Käufern und Verkäufern. Das ist also etwas, was die meisten Menschen über COVESA nicht wissen.

Spezifikation der Fahrzeugsignale

STEVE: Kommen wir nun zum Wesentlichen. Wir haben über die Datenexpertengruppe gesprochen – was bringt sie hervor? Sie erarbeitet die Fahrzeugsignalspezifikation, kurz VSS. Diese ermöglicht den Datenaustausch über die gesamte vernetzte Wertschöpfungskette hinweg. Was wäre, wenn es eine einfache Möglichkeit gäbe, Fahrzeugdaten zu beschreiben – unabhängig von der Marke, unabhängig vom geografischen Standort, egal ob im Fahrzeug, am Edge oder in der Cloud? Was wäre, wenn man all diese Dinge unter einen Hut bringen könnte? Und man hätte eine gemeinsame Semantik, eine einheitliche Art zu sagen: „Ich möchte den Wert der Sitzposition des vorderen linken Sitzes abrufen.“ Und übrigens: „Ich möchte diese Sitzposition ändern, damit es für meinen Fahrer, der gerade eingestiegen ist, bequemer wird.“ Okay, wenn diese Daten – wie es heute der Fall ist – über alle OEM-Marken hinweg auf 17 verschiedene Arten beschrieben werden, wird es extrem schwierig und zeitaufwendig, Anwendungen und Dienste zu entwickeln, die das Erlebnis der Fahrzeuginsassen verbessern. VSS ist diese gemeinsame Methode zur Beschreibung von Fahrzeugdaten. Es ist die Art und Weise, die besagt: „Ich bin ein App-Entwickler.“ Und wenn ich die Sitzeinstellung ändern möchte, spielt es keine Rolle, ob es sich um einen GM, einen BMW oder einen Karma handelt – ich kann über eine einzige Schnittstelle ein Signal senden und diese Einstellung ändern. Das ist die Stärke der Vehicle Signal Specification. Was sind also die Vorteile von VSS? Es gibt geschäftliche Vorteile, die ich gerade kurz angesprochen habe: VSS ermöglicht Skalierbarkeit. Was also in einem Auto funktioniert, wird letztendlich in vielen Autos funktionieren. Außerdem ermöglicht es Flottenmanagern, die mit einem enormen Skalierbarkeitsproblem konfrontiert sind, weil sie versuchen, Daten von mehreren OEM-Marken zu extrahieren, die Skalierbarkeit bei der Nutzung dieser Daten, da sie auf einheitliche Weise formuliert sind. Es ist leicht verständlich. Es treibt Innovationen voran. Wir kennen die Anwendungsfälle noch nicht – die datengesteuerten Anwendungsfälle, die in 10, 15 oder 20 Jahren auf uns zukommen werden. Und doch müssen die Fahrzeuge, die heute hergestellt werden, genau so lange auf der Straße bleiben und auf dem neuesten Stand gehalten werden. Man benötigt ein zuverlässiges Daten-Backbone, um Innovationen voranzutreiben. Es unterstützt zukünftige Geschäftsmodelle, wie ich bereits erwähnt habe. Und wie ich bereits angedeutet habe: Mit einem gemeinsamen Daten-Backbone lassen sich neue Dienste, neue Anwendungen und so weiter schneller auf den Markt bringen. VSS ist also nicht nur eine großartige Technologie, sondern ein Geschäftsbeschleuniger.

Geschäftlicher Nutzen von VSS

STEVE: Und das ist nur eine bildliche Darstellung davon. Wenn Sie ein Speditionsunternehmen sind, oder ein Rettungsdienst, oder ein Pkw-Fahrer, oder sogar ein Motorradfahrer – wissen Sie, wie werden Ihre Sichtdaten heute beschrieben? Nun, wenn sie gemäß VSS beschrieben werden, fügt sich alles gewissermaßen zusammen und ermöglicht hier eine ganze Reihe von Anwendungsfällen, darunter Smart Cities, Hausautomation und all diese Dinge – aber dafür ist eine einheitliche Methodik zur Beschreibung von Fahrzeugdaten erforderlich, egal ob diese im Fahrzeug oder in der Cloud gespeichert sind. All das leistet VSS.

AOSP-Framework für die Automobilindustrie

STEVE: Aber das ist noch nicht alles bei COVESA. Wir machen bei COVESA noch vieles andere, wir sind stark im Bereich Daten und verkaufen das nicht unter Wert. Aber es gibt noch andere Herausforderungen, die von Mitgliedern an COVESA herangetragen wurden und gelöst werden müssen. Eine davon ist, dass es weltweit viele unzufriedene App-Entwickler gibt. Der Grund dafür ist: Wenn ich heute eine App für den Einsatz in einem Fahrzeug entwickle, muss ich diese App in den meisten Fällen für jede einzelne Marke neu schreiben. Es gibt keine einheitliche Möglichkeit, eine App zu schreiben, die allen Marken gerecht wird. Das führt jedoch zu unzufriedenen Entwicklern und spaltet die Branche gewissermaßen in zwei Lager: auf der einen Seite stehen einige OEMs, die nicht in der Lage sind, das Geld für die Entwicklung einer maßgeschneiderten App aufzubringen, und so weiter. So entsteht eine sehr fragmentierte Landschaft. Was wir in der AOSP-Arbeitsgruppe zur Standardisierung von App-Frameworks im Automobilbereich tun, ist, zufriedene Entwickler zu schaffen. Und wenn wir zufriedene Entwickler haben, gibt es bessere Apps – das ist das Entscheidende. Und das erreichen wir durch die Konsolidierung eines standardisierten Ansatzes für die Entwicklung von Anwendungen, die auf Funktionen wie Kameras im Fahrzeug zugreifen, und indem wir einige der Lücken schließen, die diese Standardpakete – Googles AOSP, Android Automotive – noch aufweisen. Dort gibt es immer noch Lücken. Und ja, sie werden irgendwann geschlossen werden. Aber sie müssen durch einen branchenorientierten Ansatz geschlossen werden. Und genau hier kommt COVESA ins Spiel. Wir haben vier OEMs und eine Reihe von Zulieferern am Tisch, die über diese Lücken sprechen und daran arbeiten, sie zu schließen. Und ja, wenn Google beschließt, diese Lösungen und Implementierungen zu übernehmen, ist das großartig. Wir haben die Branche verbessert. Und wir haben App-Entwickler glücklich gemacht. Das ist also eine weitere Aufgabe, die wir bei COVESA erfüllen.

EV- und neue Projekte

STEVE: Ich habe vorhin über das Laden von Elektrofahrzeugen gesprochen. Das ist einer dieser datengesteuerten Bereiche. Wir arbeiten intensiv an der Nutzererfahrung rund um das Laden von Elektrofahrzeugen. Ford ist in diesem Bereich federführend. Und dann haben wir noch eine Reihe weiterer neuer Projekte, auf die ich mich persönlich sehr freue. Dazu gehören Themen wie Nutzfahrzeuge und Flottenmanagement. Die Verantwortlichen dort befürworten nachdrücklich ein einheitliches Datenmodell, da sie Daten von den unterschiedlichsten Organisationen oder Erstausrüstern (OEMs) abrufen müssen. Daher sind sie von der Arbeit, die im Rahmen von COVESA geleistet wird, begeistert. Das Thema, das mich wirklich, wirklich begeistert – und das gerade erst in die Gänge kommt –, ist die Verkehrssicherheit. Was ich mit Verkehrssicherheit meine: Stellen Sie sich vor, ein Airbag wäre zum Beispiel tatsächlich ein vernetztes Gerät. Und wenn dieser Airbag ausgelöst wird, würde ein Notrufsignal an die Rettungskräfte oder an die Notrufzentrale gesendet werden, sodass es nicht mehr so abläuft: „Oh, ich habe einen Unfall, ich muss den Notruf wählen.“ Es läuft einfach so ab. Und es ist geschützt, es ist sicher, die Daten gelangen nicht an die Öffentlichkeit, die Versicherungsgesellschaften haben keinen Zugriff darauf. Aber die Menschen, die reagieren können – die Traumazentren, die Rettungskräfte, das Rettungsdienstpersonal, sogar diejenigen, die sich über das IVI-System oder auf andere Weise um die psychische Gesundheit des Insassen kümmern, der gerade in diesen Unfall verwickelt war –, werden alle informiert und können sich um das Problem kümmern und dafür sorgen, dass es dieser Person wieder besser geht. Verkehrssicherheit ist also eine wirklich wichtige Sache. Das ist der Anfang. Und schließlich das Fahrerlebnis. Meine Güte, wer hätte gedacht, dass man „Fortnite“ auf dem Rücksitz eines Autos spielen kann. Das ist jetzt möglich. Und es gibt Organisationen, die sich COVESA anschließen, die Spiele-Apps entwickeln und fragen: Wie können wir das auf standardisierte Weise in eure Fahrzeuge integrieren – und zwar so, dass es nicht markenspezifisch oder an eine bestimmte Marke gebunden ist? Sondern markenübergreifend funktioniert. Das sind also nur einige der innovativen Aktivitäten, die bei COVESA stattfinden. Es ist eine Organisation, die Spaß macht.

So arbeiten Sie mit COVESA zusammen

STEVE: Wir möchten euch dazu ermutigen, euch uns anzuschließen, unsere Arbeit genauer kennenzulernen und die von uns entwickelten Ergebnisse zu nutzen. Und vor allem legen wir großen Wert auf Mitwirkung. Wir sind eine offene, auf Zusammenarbeit ausgerichtete Organisation. Ihr seid herzlich willkommen, auch wenn ihr noch kein Mitglied seid – wir würden uns freuen, wenn ihr euch eine Weile zu uns an den Tisch setzt. Und ich glaube, es wird nicht lange dauern, bis Sie sagen: „Wow, diese Organisation hat wirklich etwas zu bieten. Deshalb möchten wir beitreten.“ In diesem Sinne bedanke ich mich für die Gelegenheit, die mir Sonatus heute geboten hat, ein wenig über COVESA zu sprechen. Damit möchte ich schließen. Nochmals vielen Dank fürs Zuhören.