COVESA：釋放聯網車輛的潛力

概覽

桑傑（SANJAY）：大家好。我們現在從拉斯維加斯 2024 年國際消費電子展（CES 2024）的展場，為您帶來《Driving Innovation 》播客的特別節目。在今天的節目中，我們邀請到 COVESA 執行董事史蒂夫・克倫布（Steve Crumb），該組織正致力於制定相關標準，以協助汽車產業轉型至軟體定義車輛。

COVESA 簡介

史蒂夫：很榮幸能代表 COVESA 出席本次活動。 我叫史蒂夫·克蘭布（Steve Crumb），是 COVESA 的執行董事，自該組織成立以來便一直任職於此。我們即將邁入第 16 個年頭，這段旅程充滿了令人振奮的經歷。當我們創立當時名為「GENIVI 聯盟」的組織時，我們專注於車載開源軟體——這在當時是一項嶄新且頗具創新性的領域。這是一檔關於創新的播客節目。 因此，我們從創立之初就是一家充滿創新精神的組織。我們很高興能來到「Sonatus 」展位，向大家簡要介紹 COVESA 是什麼，以及我們為何從事這項工作。直到 2021 年為止，我們仍以 GENIVI 之名運作，並於 2021 年轉型為「聯網車輛系統聯盟」（Connected Vehicle Systems Alliance）。這既是一次業務範圍的擴展，也是一次品牌重塑。 我們延續了在 GENIVI 聯盟中長達數十年的開放軟體與開放協作專案的傳統。隨著連網車輛「車對雲」連線及車輛數據等新範疇的拓展，我們開始透過會員體系，開發專注於連網車輛系統的新專案。將「連網車輛系統」這幾個詞彙融合起來，就是 COVESA。因此，這便是其命名為 COVESA 的緣由。 我們是一個全球性的技術組織，擁有來自世界各地約 85 家會員。雖然在歐洲和北美地區的布局尤為強大，但我們的會員組織遍佈全球。歸根結柢，COVESA 體現了三項核心特質：我們秉持開放精神。我們始終自豪且公開地宣示，我們最初就是以開放協作組織的身份創立，時至今日，近 16 年過去了，我們依然保持著開放與協作的本質。 我們相信，開放是未來的發展方向。這並非意味著在「防火牆」後方——無論是原廠（OEM）的防火牆、服務公司或其他組織——從未產出過卓越的技術。這些技術在 COVESA 中確實有其一席之地。但談到創新技術時，我們首先堅信開放，同時也堅信協作。 我們並非供應商，而是一個由專家組成的全球社群，專注於協作，找出亟待解決的問題，並在協作的框架下以極快的速度，甚至採用敏捷的方式來解決這些問題。最後，我們具有深遠的影響力。 稍後我們會稍微談談車輛訊號規格，以及它對汽車領域車載數據所產生的影響。但 COVESA 還從事其他工作，這些工作的影響力也正在日益增長。因此，開放、協作與產生影響力，正是我們的核心精神。歸根結柢，我們的使命是加速釋放聯網車輛的全部潛力。 我們尚未見到太多其他組織能在這個領域同時兼具開放與協作精神。因此，我們很樂意在業界擔當此一角色，也希望正在收聽這集播客的各位，能對我們所推動的各項成果感到振奮。

COVESA 的合作歷史

史蒂夫：正如我之前提到的，我們擁有長達 15 年的協作專案主辦經驗。這是一檔以創新為核心的播客節目，我們致力於加速創新進程。其中一項佐證是，我們擁有約 26 家新創企業作為會員。 昨晚，我們舉辦了一場成果展示活動，其中超過20家新創企業親臨現場，與我們為他們引薦的觀眾互動，並分享他們正與原始設備製造商（OEM）共同開發的創新專案。當今汽車產業的供應商正積極尋求創新，而COVESA正是實現這項目標的理想平台。因此，我們確實致力於加速創新。 此外，正如我先前所提，我們也提供開放式軟體與介面。商業化應用確實有其發展空間，而我們希望透過提供開源的起點，讓這些商業化應用能更快實現。因此，我們致力於開源，並堅信開放介面是未來系統整合的趨勢，能有效解決「軟體定義車輛」的挑戰。最後，我們正積極推動聯網車輛系統的發展。長遠來看，未來的願景是建立一個完整的移動生態系統——無論這具體意味著什麼。 這可能意味著您從家中出發，甚至在抵達辦公室或目的地之前，便會經歷三、四種不同的移動方式，而移動性正逐漸發展出獨特的生命力。聯網車輛在未來的移動生態系統中必將扮演重要角色。因此，我們不僅在解決聯網車輛當前面臨的挑戰，更將目光投向這個未來的移動生態系統——聯網車輛終將在其中發揮關鍵作用。

COVESA 生態系成員

史蒂夫：我們的會員有哪些？我們有不少原廠製造商（OEM）。其中一家未列於這張投影片上的，是梅賽德斯-賓士的營運公司「Ambition」。但我們基本上是以原廠製造商為導向。我們在 COVESA 進行的大部分專案，原廠製造商都非常青睞，他們不僅參與其中，更會積極貢獻，因為他們知道自己能從中獲益。 因此，我們的車廠會員基礎非常堅實，一級供應商的基礎同樣強大。我們有幾家全球頂級的一級供應商共同參與其中。這些組織不僅僅是簡報上的名稱，更是COVESA活動中的積極參與者。 但這還不是全部。因為我們還有另一部分會員，這部分真正代表了整個汽車生態系統——OEM 和一級供應商在其中扮演關鍵角色，但新創公司、二級供應商以及創新企業也發揮著重要作用。因此，我們還有另一整組組織。此外，我們還涉及半導體領域；要讓事情成真，必須深入到半導體層面。 有趣的是，我們與 W3C 簽訂了會員互換協議，這在我們的歷史上具有重要意義，因為 W3C 與 COVESA 共同開發了我們稍後將在此討論的內容，即描述車輛數據的通用方法論。這被稱為「車輛訊號規範」，我們是透過與 W3C 的聯合活動來完成這項工作的。因此，我們與 W3C 一直維持著長期的合作關係。

COVESA 成立的緣由

史蒂夫：那麼，我們存在的意義是什麼？首先，我們相信車輛的數位體驗必須從現狀大幅進化。這不僅僅是車內發生的事情，還包括車輛周圍發生的種種。這一切都必須進化，而這種進化不會自動發生，必須經過深思熟慮。 該如何讓想要為電動車充電的人，對即將前往的地點感到更安心？讓他們更放心知道充電站是否正常運作、是否有空位，以及在充電的同時能否買到一杯星巴克咖啡？ 這些環節都至關重要，但都需要車內外數位體驗的持續演進。我們認為第二個重要面向——也是我們存在的理由——在於當今消費者對智慧型手機有極高期待。手機必須融入他們的數位生活型態。而對於車輛，他們絕不會接受低於此標準的體驗。車輛必須成為消費者數位生活型態的一部分。因此，這正是汽車產業必須推動的變革。 沒錯，您可以將手機連接上車載系統，也能透過投射模式操作，還能進行各種功能。但這些功能必須融入車輛的本質之中，而這正是 COVESA 目前正大力投入的重點之一。 最後，正如我們先前所討論的，這個移動生態系統即將到來，車輛在其中必須扮演日益重要的角色，因此它們必須進化，必須具備更完善的連線能力。它們必須能與智慧家庭、智慧城市以及智慧基礎設施進行通訊。我們必須針對這些理念展開討論，並研發相關技術、制定共同的解決方案，以實現未來的連線功能。

獲支持的活動與計畫

史蒂夫：所以，我們主要從事四項工作。我們有一項核心業務，以及我們的數據專家團隊；我們稍後會稍微談談訊號規格，但我們實際上就是汽車產業中的數據專家。我很自豪能這麼說，相關佐證稍後就會呈現。除了數據專家團隊之外，我們還有其他與數據相關的專案和小組。 我稍早提到商業——抱歉，是充電基礎設施——我們要如何提升充電體驗？這關鍵在於數據。關鍵在於將車輛數據與充電樁的數據，以及充電樁周邊環境的數據進行整合，並將這些資訊彙整起來，藉此提升充電體驗。 我們還有許多由會員主導的專案。順帶一提，我們所有的專案都是由會員主導的。COVESA 沒有任何員工。我們基本上只是為會員深切關心的專案提供一個協作平台。因此，我們還有許多與數據無關的其他專案。 稍後我會在此詳細介紹其中一個專案。此外，多數人對 COVESA 有一點常忽略：雖然歸根結底我們是個技術聯盟，但我們同時也是極具影響力的買家與賣家網絡。我們致力於協助新創公司和供應商將產品與服務推向買家。 因此，我們定期舉辦展示與接待活動，就像昨晚在 CES 這裡舉辦的那場一樣。當時有 2,000 人得以在約 75 張展桌間穿梭，親身體驗 COVESA 在 CES 展會上耕耘十多年所建立的成果，這正是我們擁有如此強大買賣雙方網絡的原因。這正是大多數人對 COVESA 所不了解的一面。

車輛信號規格

史蒂夫：現在讓我們切入核心重點。我們之前討論過「數據專家小組」，它究竟產出了什麼？它產出了「車輛訊號規格」（Vehicle Signal Specification），簡稱 VSS。這使得整個聯網價值鏈都能實現數據共享。如果有一種簡單的方法，能不受品牌、地理位置限制，無論是車載、邊緣運算還是雲端環境，都能描述車輛數據，那會怎樣？ 如果能將這些要素整合在一起呢？假設我們擁有共同的語義規範，有一套統一的表達方式，例如：「我想取得左前座的座椅設定值。」順帶一提，我還想調整那個座椅設定，讓剛上車的駕駛人坐得更舒適。 好吧，如果像現在這樣，所有車廠的品牌都採用 17 種不同的方式來描述這項資料，那麼要開發能提升車內乘員體驗的應用程式和服務，將會變得極其困難且耗時。VSS 正是這種描述車輛資料的通用方式。它讓身為應用程式開發者的我能夠這樣說： 如果我想調整座椅，無論是通用汽車（GM）、寶馬（BMW）還是卡瑪（Karma），我都能透過單一介面傳送一個訊號，即可變更該座椅設定。這就是車輛訊號規範（VSS）的強大之處。那麼，VSS 有哪些好處呢？我剛才稍微提到了商業上的好處，它能實現可擴展性。因此，在某輛車上行得通的解決方案，最終將能應用於許多車輛。 此外，若您身為車隊管理者，正面臨巨大的可擴展性挑戰——因為您需要從多個原廠品牌中提取數據——VSS 能透過統一的格式規範，讓這些數據得以被有效運用，且易於理解。這將推動創新。我們無法預知 10、15 或 20 年後將會出現哪些數據驅動的應用場景。 然而，這正是當今生產的車輛必須在道路上行駛並持續更新的時間跨度。您需要一個可靠的数据骨幹來推動創新。正如我先前所述，它能支援未來的業務發展。此外，如我之前所提，若擁有共通的數據骨幹，新服務與新應用程式的上市時間便能大幅縮短。因此，VSS 不僅是一項卓越的技術，更是推動業務發展的關鍵要素。

VSS 的商業價值

史蒂夫：這只是對該概念的圖解說明。無論你是貨運公司、緊急救援人員、乘用車駕駛，甚至是機車騎士，你知道嗎？目前你的視野數據是怎麼被描述的？ 嗯，如果根據 VSS 的標準來描述，那麼所有資料就能整合在一起，進而實現這邊的一整套應用場景，包括智慧城市、家庭整合，以及這類各種應用，但這需要一套共通的方法論來描述車輛資料，無論是車載資料還是雲端資料。而這一切，正是 VSS 所做的。

汽車 AOSP 框架

史蒂夫：但 COVESA 的工作不僅於此。我們在 COVESA 還從事許多其他事務，在數據領域實力雄厚，絕不會低估這方面的價值。不過，會員們也向 COVESA 提出了其他亟待解決的挑戰。其中之一就是，全球有許多不滿意的應用程式開發者。 原因在於，如果我正在開發一款要部署在車載系統上的應用程式，目前在大多數情況下，我必須針對每個車廠品牌重新編寫該應用程式。目前尚無一種能同時滿足所有車廠的應用程式開發方式。但這導致開發者感到不滿，也實際上將產業割裂成兩類：一部分原廠（OEM）因無力負擔開發費用而無法擁有專屬應用程式，諸如此類。 因此，當前的環境極度碎片化。我們在汽車 AOSP 應用程式框架標準化小組所做的工作，正是為了讓開發者感到滿意。當開發者滿意時，您就能獲得更好的應用程式，這才是關鍵所在。 我們透過整合標準化的應用程式開發方法來實現這一點，例如存取車內相機等功能，並真正填補 Google 的 AOSP 和 Android Automotive 這些現成套件所存在的某些缺口。這些缺口至今仍存在。沒錯，它們終將被填補，但必須透過產業主導的方式來解決。而這正是 COVESA 發揮作用之處。 我們有四家原廠製造商（OEM）以及眾多供應商齊聚一堂，共同探討這些缺口並著手彌補。當然，如果 Google 決定採納這些解決方案與實作方式，那當然是再好不過。這不僅提升了產業水準，也讓應用程式開發者感到滿意。這正是我們在 COVESA 所推動的另一項工作。

電動車與新興專案

史蒂夫：我稍早提到了電動車充電。這是其中一項以數據為導向的活動。我們正在積極優化電動車充電的體驗，福特正主導這項工作。此外，我們還有另一系列新興專案，我個人對此感到非常興奮。 例如商用車和車隊管理等領域。這些領域極度需要統一的數據模型，因為他們必須從各類組織或原始設備製造商（OEM）處擷取數據。因此，他們對 COVESA 所進行的工作感到振奮。而我真正、真正感到興奮的，且這項工作才剛起步的，是道路安全。 我所指的道路安全是這樣的：試想，假設安全氣囊實際上是一個聯網裝置。當安全氣囊彈出時，便會向第一線救援人員或 911 網路發送求救訊號，如此一來，整個過程就不再是「哎呀，我發生車禍了，得打 911 了」這種手動操作，而是自動觸發的。 而且這系統是受保護的、安全的，資料不會外洩供公眾查閱，保險公司也無法取得這些資料。但能夠採取應對措施的人員——創傷中心、第一線救援人員、救護車人員，甚至透過車載資訊娛樂系統（IVI）或其他管道，協助管理剛經歷車禍的乘客心理健康的人員——他們都能即時獲知狀況，並採取相應措施，讓當事人感到安心。 因此，道路安全至關重要。這只是個開始。最後是車內體驗。天啊，誰曾想過能在車後座玩《要塞英雄》？現在這已經可以了。 此外，也有一些開發遊戲應用的組織加入了 COVESA，並探討如何以標準化方式將這些功能整合到車輛中——這種方式不應僅限於特定品牌，而是能適用於所有品牌。這些只是 COVESA 內正在進行的創新活動中的一部分。這是一個充滿樂趣的組織。

如何與 COVESA 建立聯繫

史蒂夫：我們鼓勵您考慮加入我們，更深入地探索我們的運作，並採用我們所產出的成果。最重要的是，我們提倡貢獻精神。我們是一個開放且重視協作的組織。即使您還不是會員，也歡迎前來參與，我們很樂意讓您在會議桌旁坐一會兒。 我相信用不了多久，您就會感嘆：「哇，這個組織確實很有價值。所以我們想加入。」在此，我要感謝Sonatus 今天給予我這個機會，讓我能稍微介紹一下 COVESA。我的發言到此結束。再次感謝各位的聆聽。