COVESA：コネクテッドカーの可能性を切り拓く

概要

サンジェイ：こんにちは。今回は、ラスベガスで開催中のCES 2024の会場から、『Driving Innovation 』ポッドキャストの特別エピソードをお届けします。今日のエピソードでは、自動車業界がソフトウェア定義車両（SDV）へと移行するための標準化を推進する団体、COVESAのエグゼクティブ・ディレクター、スティーブ・クラム氏をお迎えします。

COVESAの概要

スティーブ：COVESAを代表してここに参加でき、大変光栄です。 私の名前はスティーブ・クラムです。COVESAの事務局長を務めており、設立当初からこの組織に携わってきました。今年で16年目を迎えようとしていますが、これまで刺激に満ちた道のりでした。当時「GENIVIアライアンス」と呼ばれていた組織を立ち上げた当初、私たちは車載用オープンソースソフトウェアに注力していました。当時はまったく新しい分野であり、ある意味画期的な試みでした。このポッドキャストはイノベーションをテーマにしたものです。 つまり、私たちは設立当初から革新的な組織なのです。今回、Sonatus のブースに立ち、COVESAとは何か、そしてなぜ私たちが現在の活動を行っているのかについて、少しお話しできることを嬉しく思います。2021年まではGENIVIとして活動していましたが、2021年にConnected Vehicle Systems Allianceへと移行しました。これは活動範囲の拡大とリブランディングの一環でした。 私たちは、GENIVI Allianceで長年にわたり築き上げてきたオープンソフトウェアとオープンな共同プロジェクトの伝統を引き継ぎました。そして、コネクテッドカーのカー・トゥ・クラウド接続や車両データという新たな活動範囲のもと、会員組織を通じて、コネクテッドカーシステムに焦点を当てた新しいプロジェクトの開発を開始しました。「Connected Vehicle Systems」の頭文字を組み合わせると「COVESA」となります。だからこそ、この名称が採用されたのです。 私たちはグローバルな技術組織です。世界中から約85の会員が参加しており、特にヨーロッパと北米での存在感が非常に強いですが、世界中に会員組織があります。結局のところ、COVESAには3つの特徴があります。第一に、私たちは「オープン」です。オープンな協働組織として発足し、それから16年近く経った今もなおオープンで協働的な姿勢を貫いていることを、私たちは誇りを持って声高に訴えています。 私たちは、オープン性が未来への道だと信じています。もちろん、OEMやサービス企業などの「ファイアウォール」の内側で、素晴らしい技術が生み出されてこなかったわけではありません。そうした技術もCOVESAにおいてその役割を果たしています。しかし、新しい技術の革新に関しては、何よりもまずオープン性を重視し、また協働の重要性も信じています。 私たちは単なるサプライヤーではなく、コラボレーションに焦点を当て、解決すべき課題を見極め、協働の枠組みの中で、非常に迅速に、さらにはアジャイルな手法を用いてそれらの課題を解決する、専門家によるグローバルなコミュニティです。そして最後に、私たちは大きな影響力を発揮しています。 後ほど、車両信号仕様や、それが自動車業界の車載データに与えている影響について少しお話しします。しかし、COVESAが取り組んでいる他の活動も、その影響力を高めています。つまり、「オープン」「協働」「影響力」こそが、私たちの真髄なのです。結局のところ、私たちの使命は、コネクテッドカーの潜在能力を最大限に引き出すことです。 この分野で活動し、かつオープンかつ協働的な姿勢を持つ組織は、他にあまり見当たりません。だからこそ、私たちは業界においてその役割を担えることを嬉しく思っており、このポッドキャストをご覧の皆さんが、私たちの取り組みに期待を寄せてくださることを願っています。

COVESAの協働の歩み

スティーブ：先ほども触れましたが、私たちは15年にわたり共同プロジェクトを主催してきました。このポッドキャストもイノベーションに焦点を当てたもので、イノベーションの加速に全力を注いでいます。その証として、約26のスタートアップ企業がメンバーとして参加しています。 昨夜、ショーケースイベントを開催し、20社以上のスタートアップが参加しました。彼らが、私たちが招いた聴衆との交流を楽しみながら、OEM向けに開発中の革新的なプロジェクトについて語っていました。今日の自動車業界において、サプライヤーはイノベーションを求めています。そして、COVESAはそれを実現する場なのです。繰り返しになりますが、私たちはイノベーションを加速させています。 また、先ほど触れたように、オープンなソフトウェアとインターフェースも提供しています。商用実装の余地は確かにあります。私たちは、オープンソースという出発点を提供することで、そうした商用実装がより迅速に進むよう支援したいと考えています。したがって、オープンソースを提供するとともに、ソフトウェア定義車両（SDV）の課題を解決するための統合の未来として、オープンなインターフェースを重視しています。そして最後に、コネクテッドカーシステムの推進に取り組んでいます。将来的には、それがどのような形になるにせよ、完全なモビリティ・エコシステムの実現が期待されています。 つまり、自宅を出発し、オフィスや目的地に到着するまでに3つや4つの異なるモビリティ手段を利用することになるかもしれません。モビリティは、それ自体が独自の存在感を帯びつつあります。コネクテッドカーは、将来のモビリティエコシステムにおいて重要な役割を果たさなければなりません。したがって、私たちはコネクテッドカーが今日直面している課題を解決するだけでなく、コネクテッドカーが最終的に一翼を担うことになるこの将来のモビリティエコシステムにも目を向けています。

COVESAエコシステムのメンバー

スティーブ：当社のメンバーはどのような企業でしょうか？ 数多くのOEMが参加しています。このスライドには掲載されていませんが、メルセデス・ベンツの事業会社であるアンビションもその一つです。しかし、当社の活動は概してOEM主導で進められています。COVESAで実施するプロジェクトのほとんどは、OEM各社から高く評価されており、彼らはそこから何らかの利益が得られることを理解しているため、積極的に参加し、貢献しています。 そのため、私たちのOEM基盤は非常に強固であり、ティア1サプライヤーの基盤も同様に強固です。グローバルなティア1サプライヤーの中でも非常に大規模な企業が共同で参加しています。これらの組織はすべて、単なるスライド上の名前ではなく、COVESAの活動に積極的に参加しているのです。 しかし、それだけではありません。私たちの会員構成には、自動車エコシステム全体を真に代表する、まったく別の側面があるからです。OEMやティア1サプライヤーが重要な役割を果たしている一方で、スタートアップやティア2サプライヤー、革新的な企業もそこで大きな役割を担っています。そのため、私たちにはまったく別の組織群が存在します。さらに、シリコンのレベルにまで踏み込まなければ、物事は実現しません。 興味深いことに、私たちはW3Cと会員交換協定を結んでいます。これは私たちの歴史において重要な出来事です。というのも、W3CとCOVESAは、これからここで詳しくお話しする「車両データの記述に関する共通方法論」、いわゆる「車両信号仕様（Vehicle Signal Specification）」を共同で開発したからです。これはW3Cとの共同活動を通じて実現したものであり、私たちとW3Cの間には長年にわたる協力関係が築かれています。

COVESAが存在する理由

スティーブ：では、なぜ私たちがここにいるのか？　まず第一に、私たちは、自動車のデジタル体験が現状から大きく進化する必要があると考えています。それは車内での体験だけではありません。車の周囲で起こることも含まれます。それらは進化しなければなりませんが、それは自動的に起こるものではありません。綿密に考え抜く必要があります。 電気自動車を充電しに行きたいと思っている人が、目的地に対してより安心感を持てるようにするにはどうすればよいでしょうか？ 充電ステーションが正常に動作しているか、利用可能か、そして充電中にスターバックスのコーヒーが買えるかどうかといった点について、より安心感を持てるようにするにはどうすればよいでしょうか？ これらすべてが重要ですが、それには車内および車周辺におけるデジタル体験の進化が必要です。私たちが重要だと考え、また私たちの存在意義となっている2つ目の点は、今日の消費者がスマートフォンに対して高い要求を持っているということです。スマートフォンは、彼らのデジタルライフスタイルに溶け込んでいなければなりません。そして、彼らは自動車に対しても、それ以下のものには決して妥協しないでしょう。自動車は、消費者のデジタルライフスタイルの一部にならなければなりません。したがって、これは自動車業界において進化させなければならない点なのです。 確かに、スマートフォンを接続したり、投影モードで操作したり、様々なことが可能です。しかし、それらは車両の根幹に組み込まれていなければなりません。そこで、COVESAはこの点に特に注力して取り組んでいます。 そして最後に、先ほども触れましたが、モビリティ・エコシステムが到来しつつあり、自動車はその中でますます重要な役割を果たさなければなりません。そのため、自動車は進化し、より高度に接続される必要があります。スマートホーム、スマートシティ、そしてスマートインフラと連携しなければならないのです。将来的にそうした接続を実現するためには、これらのアイデアについて議論し、技術を開発し、共通のアプローチを確立していく必要があります。

支援対象の活動およびプロジェクト

スティーブ：では、私たちの取り組みについてですが、実際には4つの柱があります。中核となる事業とデータ専門家グループがあり、シグナル仕様については後ほど少し触れますが、私たちは事実上、自動車業界におけるデータのエキスパートです。そう言えることを誇りに思っていますし、その証拠となる事例もまもなくご紹介します。しかし、データ専門家グループに加え、データ関連のプロジェクトやグループも展開しています。 先ほど、商用――失礼、充電インフラについて触れましたが、充電体験をいかに向上させるかというのは、データが鍵となります。車両データを収集し、充電ステーションやその周辺のデータと統合し、それらをまとめて一元化することで、充電体験をより良いものにするのです。 また、会員主導のプロジェクトも数多くあります。ちなみに、当団体のプロジェクトはすべて会員主導です。COVESAには従業員がいません。私たちは基本的に、会員が深く関心を寄せるプロジェクトのための協働の枠組みに過ぎません。そのため、データ関連ではないプロジェクトも数多くあります。 そのうちの一つについては、後ほどここで詳しく触れます。また、COVESAについて多くの人が見落としがちな点として、結局のところ技術的なアライアンスではありますが、私たちは非常に強力なバイヤー・セラーのネットワークでもあります。スタートアップやサプライヤーが、自社の製品やサービスをバイヤーに届けることを重視しています。 そこで、昨晩ここCESで行ったように、定期的に展示会やレセプションイベントを開催しています。そこでは2,000人の参加者が約75のブースを巡り、COVESAがCESで10年以上にわたり築き上げてきた成果を体験することができました。こうして、強力な買い手と売り手のネットワークが形成されているのです。これは、COVESAについて多くの人が知らない点です。

車両信号の仕様

スティーブ：それでは、本題に入りましょう。先ほどデータ専門家グループについて話しましたが、そこでは具体的に何が生み出されているのでしょうか？それは「車両信号仕様（Vehicle Signal Specification）」、略してVSSです。これにより、コネクテッド・バリューチェーン全体でのデータ共有が可能になります。ブランドや地理的な場所を問わず、車載端末（エッジ）であろうとクラウドであろうと、車両データを簡単に記述できる方法があったとしたらどうでしょうか？ もし、これらすべてを統合できたらどうでしょう？ 共通のセマンティクスがあれば、「左前席のシート設定値を取得したい」という要求を統一された方法で表現できます。ちなみに、乗車したばかりのドライバーがより快適に過ごせるよう、そのシート設定を変更したい場合もあるでしょう。 さて、もしそのデータが現在のように、すべてのOEMブランドにわたって17通りの異なる方法で記述されているとしたら、車内の乗員の体験を向上させるアプリケーションやサービスを開発することは、極めて困難で時間のかかる作業になってしまいます。VSSは、まさにその車両データを記述するための共通の方法です。これは、「私はアプリ開発者です」という立場から見た方法です。 そして、シートの設定を変更したい場合、それがGMの車であろうと、BMWであろうと、あるいはKarmaであろうと関係ありません。1つのインターフェースを通じて1つの信号を送信するだけで、そのシート設定を変更できるのです。これこそが、車両信号仕様（VSS）の力です。では、VSSのメリットは何でしょうか？先ほど少し触れたビジネス上のメリットとして、スケーラビリティが実現されます。つまり、1台の車で機能するものが、最終的には多くの車でも機能するようになるのです。 また、複数のOEMブランドからデータを抽出しようとしており、スケーラビリティに大きな課題を抱えているフリート管理者にとっても、データが同じ形式で構成されているため、そのデータの活用におけるスケーラビリティが実現します。理解しやすいのです。これがイノベーションを推進します。10年、15年、20年後にどのようなユースケース、データ駆動型のユースケースが私たちを待ち受けているかは分かりません。 しかし、今日製造されている車両は、それだけの期間、道路を走り続け、最新の状態を維持し続けなければなりません。イノベーションを推進するためには、信頼性の高いデータバックボーンが必要です。これは、先ほどお話ししたように、将来のビジネスを支えるものです。また、先ほど触れたように、共通のデータバックボーンがあれば、新しいサービスやアプリケーションなどの市場投入までの時間を短縮できます。つまり、VSSは単なる優れた技術ではなく、ビジネスを可能にする基盤なのです。

VSSのビジネス価値

STEVE：これはあくまでその概念図に過ぎません。運送会社、緊急対応要員、乗用車、あるいはオートバイの運転者など、現在、皆さんの視界データはどのように記述されているのでしょうか？ VSSに基づいて記述されていれば、あらゆるデータが一元化され、スマートシティやホームインテグレーションなど、この分野における一連のユースケースが可能になります。ただし、そのためには、車載データであれクラウド上のデータであれ、車両データを記述するための共通の方法論が必要です。VSSは、まさにそのすべてを実現するものです。

自動車向けAOSPフレームワーク

スティーブ：しかし、COVESAの活動はそれだけではありません。COVESAでは他にも多くの取り組みを行っており、データ分野に強みを持っており、その点を過小評価してはいません。しかし、メンバーからCOVESAに持ち込まれた、解決すべき課題が他にもあります。その一つが、世界中に不満を抱えるアプリ開発者が大勢いるということです。 その理由は、車載向けにアプリを開発する場合、現状では、ほとんどの場合、市場に出回っているすべてのブランドごとにそのアプリを書き直さなければならないからです。すべてのブランドに対応できる単一のアプリ開発方法が存在しません。しかし、これが開発者の不満につながり、業界を分断する結果となっています。例えば、一部のOEMメーカーは、自社向けにアプリを開発してもらうための資金を割くことができないといった状況が生じています。 その結果、市場には非常に分断された環境が生まれています。私たちが自動車向けAOSPアプリフレームワーク標準化グループで行っているのは、開発者を満足させることです。開発者が満足すれば、より優れたアプリが生まれる――それが結論です。 私たちは、車載カメラなどへのアクセスを行うアプリケーション作成における標準的なアプローチを統合し、GoogleのAOSPやAndroid Automotiveといった既製のパッケージに存在するギャップを実際に埋めることで、これを実現しています。そこには依然としてギャップが存在します。もちろん、それらはいずれ解消されるでしょう。しかし、業界主導のアプローチによって埋められる必要があります。そこでCOVESAの出番となるのです。 現在、4社のOEMと多数のサプライヤーがテーブルを囲み、こうしたギャップについて議論し、その解消に取り組んでいます。もちろん、もしGoogleがそれらのギャップや実装を採用することを決定すれば、それは素晴らしいことです。私たちは業界を改善し、アプリ開発者を喜ばせることができたことになります。これもまた、COVESAが取り組んでいることの一つです。

EVおよび新規プロジェクト

スティーブ：先ほどEVの充電について話しましたが、これはデータ駆動型の取り組みの一つです。私たちはEV充電のユーザー体験向上に向けて多くの取り組みを行っています。この分野ではフォードが主導的な役割を果たしています。また、他にもいくつかの新たなプロジェクトが進行中ですが、これについては私個人としても非常に期待しています。 例えば、商用車やフリート管理といった分野です。これらの分野では、様々な組織やOEMからデータを収集する必要があるため、単一のデータモデルの導入が強く望まれています。そのため、COVESAで行われている取り組みに大きな期待が寄せられています。私が特に、本当に楽しみにしているのは、まだ始まったばかりの「交通安全」に関する取り組みです。 私が言う「交通安全」とは、例えばエアバッグが実際にコネクテッドデバイスだったと想像してみてください。そのエアバッグが展開された瞬間に、911信号が救急隊員や911ネットワークに送信されるのです。つまり、「ああ、事故に遭った。911に電話しなきゃ」という手間が一切不要になるのです。まさにその通りです。 そして、そのデータは保護され、安全に管理されており、一般に公開されることもなく、保険会社がそのデータにアクセスすることもありません。しかし、対応できる人々――外傷センター、救急隊員、救急車スタッフ、さらにはIVIシステムなどを通じて、事故に遭ったばかりの乗客の心理的健康を管理する人々までもが、その状況を把握し、問題に対処して、その人を安心させることができるのです。 ですから、交通安全は本当に重要なことです。これはまだ始まったばかりです。そして最後に、車内体験についてです。なんてことでしょう、車の後部座席で『フォートナイト』がプレイできるなんて、誰が想像したでしょうか。今ではそれが可能です。 また、COVESAに参加している組織の中には、ゲームアプリケーションを開発しているところもあり、「これをどのようにして、特定のブランドに限定されない標準的な方法で車両に導入できるか」と提案しています。そうすれば、すべてのブランドで実現可能になります。これらは、COVESAで進行中の革新的な活動の一部に過ぎません。COVESAは実に楽しい組織です。

COVESAとの連携方法

STEVE: ぜひ私たちに参加し、私たちの活動をより深く知り、私たちが作り出しているものを取り入れてみてほしいと思います。そして何よりも、私たちは貢献を重視しています。私たちはオープンで協働的な組織です。メンバーでなくても大歓迎ですので、ぜひ私たちの輪に加わってください。しばらくの間、テーブルを囲んで話し合う機会を喜んで提供します。 そうすれば、間もなく「この組織には本当に価値がある。だから参加したい」と思っていただけるようになると思います。以上、本日Sonatus からCOVESAについて少しお話しする機会をいただいたことに感謝いたします。これで締めくくりたいと思います。ご清聴ありがとうございました。