COVESA：释放联网汽车的潜力

概述

桑杰：大家好。这是《Driving Innovation 》播客的一期特别节目，我们正在拉斯维加斯举行的2024年国际消费电子展（CES 2024）展馆现场为您直播。在今天的节目中，我们邀请到了COVESA执行董事史蒂夫·克伦布。该组织致力于制定相关标准，以助力汽车行业向软件定义车辆转型。

COVESA简介

史蒂夫：我很荣幸能代表COVESA出席本次活动。 我叫史蒂夫·克鲁姆，是COVESA的执行董事，自该组织成立之初便一直在此任职。我们即将迎来第16个年头，这段历程令人振奋。当初我们创立当时名为GENIVI联盟的组织时，主要致力于车载开源软件领域——这在当时是一项崭新且颇具创新性的尝试。而这正是本期创新播客的主题。 因此，我们从成立之初就是一家富有创新精神的企业。我们很高兴能来到Sonatus 展位，向大家简要介绍一下COVESA是什么，以及我们为何要从事当前的工作。直到2021年，我们还叫GENIVI，2021年，我们转型为“互联车辆系统联盟”（Connected Vehicle Systems Alliance）。这是对工作范围的拓展以及品牌重塑。 我们继承了在GENIVI联盟中长达数十年的开放软件和开放协作项目的传统。随着在联网汽车“车联网”及车辆数据领域的新业务范围拓展，我们开始通过会员体系，开发专注于联网汽车系统的新项目。将“联网汽车系统”（Connected Vehicle Systems）的首字母组合起来，就是COVESA。这就是它之所以被称为COVESA的原因。 我们是一个全球性技术组织，拥有来自世界各地的约85家成员单位。虽然在欧洲和北美地区力量尤为雄厚，但我们的成员组织遍布全球。归根结底，COVESA有三大核心特质：我们秉持开放精神。我们始终自豪地宣扬这样一个事实——我们最初就是作为开放协作组织成立的，时至今日，近16年过去了，我们依然保持着开放与协作的本质。 我们相信，开放是未来的发展方向。这并非否认在“防火墙”之后——无论是OEM厂商的防火墙、服务公司还是其他任何组织——曾诞生过一些卓越的技术。这些技术在COVESA中确实有其一席之地。但在创新新技术方面，我们首先坚信开放，同时也坚信协作。 我们不是供应商，而是一个由专家组成的全球性社区，致力于协作，发现亟待解决的问题，并以极快的速度——甚至采用敏捷的方式——在协作环境中解决这些问题。最后，我们具有深远的影响力。 稍后我们将简要讨论车载信号规范及其对汽车行业车载数据领域的影响。此外，COVESA还在开展其他工作，其影响力也在不断提升。因此，“开放、协作、有影响力”正是我们的核心理念。归根结底，我们的使命是加速释放联网汽车的全部潜力。 我们尚未发现有多少其他组织能像我们这样以开放、协作的态度活跃于这一领域。因此，我们很乐意在行业中担此重任，也希望正在收听本期播客的各位能对我们所取得的成果感到振奋。

COVESA的合作历程

史蒂夫：正如我之前提到的，我们在主办合作项目方面已有15年的历史。本播客依然以创新为核心，我们的宗旨就是加速创新。一个有力的证明是，我们拥有约26家初创企业作为会员。 昨晚，我们举办了一场展示活动，其中有超过20家初创企业到场，既与我们为他们带来的观众互动，也介绍了他们正在为整车制造商（OEM）开发的创新项目。如今，汽车行业的供应商都在寻求创新，而COVESA正是实现这一目标的平台。因此，我们再次强调：我们致力于加速创新。 正如我之前提到的，我们还提供开源软件和接口。商业化应用大有可为。我们希望通过提供开源的起点，让这些商业化应用更快落地。因此，我们提供开源解决方案，并坚信开放接口是未来系统集成的方向，能够解决“软件定义汽车”的挑战。最后，我们正在推动联网汽车系统的发展。从长远来看，未来将实现一个完全移动化的生态系统——无论这意味着什么。 这可能意味着，你从家中出发，在抵达办公室或目的地之前，可能会经历三到四种不同的出行方式，而出行正逐渐发展出自己的生命力。联网汽车在未来出行生态系统中必将发挥重要作用。因此，我们不仅在解决联网汽车当前面临的挑战，更着眼于未来出行生态系统——联网汽车终将在其中发挥重要作用。

COVESA 生态系统成员

史蒂夫：我们的成员有哪些？我们拥有多家整车制造商（OEM）。其中一家未出现在这张幻灯片上的公司是Ambition，它是梅赛德斯-奔驰旗下的一家运营公司。但总体而言，我们的业务主要由整车制造商驱动。我们在COVESA开展的大多数项目都深受整车制造商青睐，他们不仅积极参与，还会主动做出贡献，因为他们知道自己能从中获益。 因此，我们的整车制造商基础非常扎实，一级供应商基础同样坚实。我们拥有一些全球顶级的一级供应商共同参与其中。这些组织不仅仅是幻灯片上的名字，它们都是COVESA活动的积极参与者。 但这还不是全部。因为我们的会员结构中还有另一部分，它真正代表了整个汽车生态系统——虽然整车制造商和一级供应商在其中发挥着关键作用，但初创企业、二级供应商和创新型公司同样扮演着重要角色。因此，我们还有另一整套组织成员。此外，我们还涉及芯片领域，毕竟要让一切成为现实，必须深入到芯片层面。 有趣的是，我们与W3C签署了会员互换协议，这在我们的历史中具有重要意义，因为W3C和COVESA共同开发了我们稍后将讨论的内容，即描述车辆数据的通用方法论。它被称为“车辆信号规范”。这是我们与W3C通过联合活动共同完成的。因此，我们与W3C一直保持着长期的协作关系。

COVESA为何而存在

史蒂夫：那么，我们存在的意义是什么？首先，我们认为车辆的数字化体验需要从现状实现重大突破。这不仅仅关乎车内发生的事情，还包括车辆周围发生的一切。这些方面必须实现进化，而这种进化不会自动发生，必须经过深思熟虑。 如何让想要去给电动汽车充电的人，对即将前往的地方感到更加安心？让他们更放心地知道充电站是否正常运行、是否有空位，以及在充电时能否顺便买杯星巴克咖啡？ 所有这些都很重要，但都需要车内及车周围绕车数字体验的持续演进。我们认为第二个重要方面——也是我们存在的意义——在于当今消费者对智能手机有着极高的要求。智能手机必须融入他们的数字生活方式。而对于汽车，他们同样不会接受低于此标准的体验。汽车必须成为消费者数字生活方式的一部分。因此，这是汽车行业必须实现的演进。 没错，你可以给手机充电，可以采用投射模式，还可以做各种各样的事情。但这必须融入车辆的“灵魂”之中，这也是COVESA正在大力推进的一件事。 最后，正如我们之前讨论过的，移动出行生态系统正在形成，车辆必须在其中发挥越来越重要的作用，因此它们必须不断进化，必须具备更强的互联能力。它们必须与智能家居、智慧城市以及智能基础设施进行交互。我们需要探讨这些理念，研发相关技术，制定共同的解决方案，以实现未来的互联互通。

所支持的活动和项目

史蒂夫：所以，我们的工作主要分为四部分。我们有一项核心业务，还有我们的数据专家团队——稍后我们会简要讨论信号规范，但实际上我们就是汽车行业的数据专家。我很自豪能这么说，相关佐证稍后就会呈现。除了数据专家团队之外，我们还有其他与数据相关的项目和团队。 我之前提到了商业——抱歉，是充电基础设施，关于如何改善充电体验，这关键在于数据。具体来说，就是将车辆数据与充电站数据以及充电站周边环境数据进行整合，将这些信息汇总并整合，从而提升充电体验。 我们还有许多由会员主导的项目。顺便提一下，我们所有的项目都是由会员主导的。COVESA 没有雇员。我们基本上只是一个协作平台，用于开展会员们深切关注的项目。因此，我们还有许多与数据无关的其他项目。 稍后我会详细介绍其中一个项目。此外，关于 COVESA，大多数人往往忽略的一点是：虽然归根结底它是一个技术联盟，但我们同时也是一个非常强大的买家和卖家网络。我们致力于帮助初创企业和供应商将其产品与服务推向买家。 因此，我们定期举办展示和接待活动，就像昨晚在CES上那样。当时有2,000人参观了大约75个展台，亲身体验了COVESA在CES上十多年来所建立的成果，这也正是我们拥有这一强大买卖双方网络的原因。这是大多数人所不知道的COVESA的一面。

车辆信号规范

史蒂夫：现在让我们深入探讨细节。我们之前讨论过数据专家组，它究竟产出了什么？它产出了车辆信号规范（Vehicle Signal Specification），简称VSS。这使得整个互联价值链上的数据共享成为可能。如果有一种简单的方法，能够描述车辆数据——无论品牌如何、无论地理位置如何，无论数据是在车载设备、边缘设备还是云端——那会怎样？ 如果能将所有这些要素整合起来呢？如果有一种通用的语义体系，有一种统一的表达方式，比如“我想获取左前座椅的设置值”，顺便还能调整该座椅设置，让刚上车的驾驶员坐得更舒适。 好吧，如果像今天这样，所有汽车制造商（OEM）品牌对同一数据都有17种不同的描述方式，那么编写能够提升车内乘员体验的应用程序和服务就会变得极其困难且耗时。VSS正是这种描述车辆数据的通用方式。它让应用开发者能够这样说： 如果我想调整座椅，无论车辆是通用（GM）、宝马（BMW）还是卡玛（Karma），我只需通过一个接口发送一个信号，就能更改该座椅设置。这就是车辆信号规范（VSS）的强大之处。那么，VSS有哪些优势呢？我刚才稍微提到了商业优势，它能够实现可扩展性。也就是说，在某一款车上行之有效的方法，最终也能应用于多种车型。 此外，如果你是一名车队经理，正面临巨大的可扩展性难题——因为你需要从多个汽车制造商（OEM）品牌中提取数据——VSS能通过统一的数据格式实现数据的可扩展性，这种格式易于理解，并能推动创新。我们无法预知10年、15年甚至20年后将出现哪些数据驱动的应用场景。 然而，这正是今天生产的车辆必须在路上行驶并持续更新的时间跨度。您需要一个可靠的数据骨干网来推动创新。正如我之前所说，它支持未来的业务发展。此外，正如我之前提到的，如果拥有一个通用的数据骨干网，新服务、新应用等的上市时间将大大缩短。因此，VSS不仅是一项卓越的技术，更是一个业务赋能者。

VSS的商业价值

史蒂夫：这只是一个直观的示意图。无论是卡车运输公司、应急救援人员、乘用车，甚至是摩托车，你们知道吗？目前你们的视野数据是如何描述的？ 嗯，如果按照VSS的标准进行描述，那么所有数据就能整合起来，从而支持这一系列应用场景，包括智慧城市、家庭集成以及其他各种应用，但这需要一套描述车辆数据的通用方法论，无论数据是在车内还是在云端。而这一切正是VSS所做的。

汽车 AOSP 框架

史蒂夫：但COVESA的业务远不止于此。我们在COVESA还从事许多其他工作，我们在数据领域实力雄厚，绝不会低估这一优势。不过，成员们向COVESA提出了其他亟待解决的挑战。其中之一就是，全球有许多不满意的应用开发者。 原因在于，如果我要开发一款用于车载部署的应用程序，目前在大多数情况下，必须针对每个汽车品牌分别重写该应用程序。目前尚无一种通用的开发方式能满足所有品牌的需求。这不仅导致开发者不满，还使整个行业陷入碎片化——部分整车厂商（OEM）无力投入资金定制专属应用，诸如此类。 因此，当前的开发环境非常碎片化。我们在汽车 AOSP 应用框架标准化小组所做的工作，就是让开发者感到满意。开发者满意了，应用质量自然会提升，这就是核心所在。 我们通过整合标准化的应用开发方法来实现这一目标，例如访问车载摄像头等功能，并切实弥补谷歌AOSP和Android Automotive这些现成方案中仍存在的某些缺口。这些缺口确实存在，虽然最终会得到解决，但必须通过行业主导的方式来填补。而这正是COVESA发挥作用的地方。 我们汇聚了四家整车制造商和众多供应商，共同探讨这些缺口并致力于填补它们。当然，如果谷歌决定采纳这些解决方案和实现方式，那再好不过。这不仅提升了整个行业水平，也让应用开发者受益匪浅。这也是我们在COVESA所做的工作之一。

电动汽车和新兴项目

史蒂夫：我之前谈到了电动汽车充电。这是数据驱动型活动之一。我们在电动汽车充电体验方面做了大量工作。福特正在主导这项工作。此外，我们还有另一系列新兴项目，我个人对此非常期待。 比如商用车和车队管理。这些领域非常支持采用统一的数据模型，因为他们目前不得不从各种组织或原始设备制造商（OEM）处提取数据。因此，他们对COVESA项目所开展的工作充满期待。而我真正、真正感到兴奋的，且刚刚起步的领域，是道路安全。 我所说的道路安全是指，试想一下，例如安全气囊实际上是一个联网设备。当安全气囊弹出时，会向急救人员或911网络发送求救信号，这样就不再是“哦，我出车祸了，得打911”这种被动反应，而是自动触发。 而且数据是受保护的、安全的，不会被公开传播，保险公司也无法获取这些数据。但能够做出响应的人员——创伤中心、急救人员、救护车工作人员，甚至通过车载信息娱乐系统（IVI）等渠道负责处理事故中乘客心理健康的人员——都会及时获知情况，从而妥善处理问题，让当事人感到安心。 因此，道路安全至关重要。这只是个开始。最后是车辆体验。天哪，谁曾想过能在汽车后座玩《堡垒之夜》？现在你真的可以了。 还有一些加入COVESA的组织正在开发游戏应用程序，并探讨如何以标准化方式将这些应用引入车辆——这种方式不针对特定车型，也不局限于某个品牌，而是适用于所有品牌。这些只是COVESA正在开展的创新活动的一部分。这是一个充满乐趣的组织。

如何与COVESA开展合作

STEVE：我们鼓励大家考虑加入我们，更深入地了解我们的工作，并采用我们开发的产品。最重要的是，我们是一个注重贡献的组织。我们是一个开放的协作型组织。即使您还不是成员，也欢迎加入我们，我们很乐意邀请您暂时在讨论桌旁坐一会儿。 我相信，用不了多久，您就会感叹：“哇，这个组织确实很有价值。所以我们想加入。”因此，我要感谢Sonatus 今天给我这个机会，让我简要介绍一下COVESA。我的发言到此结束。再次感谢大家的聆听。