(Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Forbes.com veröffentlicht.)
Den meisten Autofahrern ist wahrscheinlich schon einmal aufgefallen, dass sich am Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole ihres Autos oft kleine, unscheinbare Kunststoffabdeckungen oder -stopfen befinden, wo man eigentlich einen Knopf erwarten würde. Wir schenken ihnen kaum Beachtung, da sie sich nahtlos in die Innenausstattung des Fahrzeugs einfügen. Doch sie erfüllen auch einen wichtigen Zweck: Sie dienen als Platzhalter, um der Frage „Was wäre, wenn?“ Rechnung zu tragen.
Was wäre, wenn Sie eines Tages eine andere Steuerung für Ihr Unterhaltungssystem bevorzugen würden? Was wäre, wenn Sie einen anderen Anschluss für Ihr Smartphone hinzufügen wollten? Was wäre, wenn Sie den Fahrern die Möglichkeit geben wollten, Individualisierungsfunktionen hinzuzufügen, die wir uns noch gar nicht vorstellen können? Und was wäre, wenn Sie eine Funktion hinzufügen wollten, die nicht fahrzeugspezifisch sein muss, weil dieser kleine freie Steckplatz herstellerunabhängig ist? Was wäre, wenn?
Die Möglichkeit zur physischen Anpassung war schon immer eine Stärke der Originalausrüster (OEMs), auch wenn nur sehr wenige von uns jemals etwas mit diesen winzigen Steckern angestellt haben. Doch wenn es um digitale Flexibilität geht, hat sich die Branche bisher nicht ganz so visionär gezeigt.
Erwartungen an den Fahrer
Angesichts der hohen Nachfrage der Verbraucher nach Individualisierung ist dies eindeutig eine Chance, die Erstausrüster nutzen könnten. Man betrachte nur die Zahlen:
- Laut McKinsey geben heute 76 % der Verbraucher an, dass sie aufgrund ihrer Online-Erfahrungen, bei denen sie so gut wie alles nach ihren Vorlieben maßgeschneidert erhalten können, eher dazu neigen, den Kauf bei Marken in Betracht zu ziehen, die auf Personalisierung setzen, als bei solchen, die dies nicht tun.
- Das Gleiche gilt für die Automobilbranche, wo eine weitere McKinsey-Studie ergab, dass jeder dritte Käufer eines Elektrofahrzeugs (EV) das fehlende Angebot an individuellen Konfigurationsmöglichkeiten bedauerte.
- Mit Blick auf die Zukunft sind die meisten (83 %) Autokäufer der Meinung, dass die automatische Profil-Personalisierung in allen Fahrzeugen (nicht nur in Luxusautos) zum Standard werden sollte, und vier von fünf Käufern wünschen sich laut einer Umfrage von „ Sonatus “ mehr automatisierte Personalisierungsfunktionen.
Die Entwicklung von Fahrzeugen mit digital gestützten Personalisierungsfunktionen ist nicht einfach, was möglicherweise der Grund dafür ist, dass Automobilhersteller und ihre Zulieferer dies bisher nur zögerlich umgesetzt haben. Tatsächlich beschränken sich die meisten Individualisierungsoptionen heute auf Funktionen innerhalb einzelner elektronischer Steuergeräte (ECUs) – also Hardware-Einheiten und die dazugehörige Software, die einzelne Funktionen wie das Bedienen der Fensterheber, die Einstellung der Klimaanlage oder die Anwendung unterschiedlicher Bremsdruckstufen ausführen.
Auch wenn diese „Black Box“ (die in der Regel buchstäblich schwarz ist) den Anschein erweckt, personalisierte Optionen zu bieten, ist sie in Wirklichkeit sehr eingeschränkt, schwer zu verwalten und behindert die Erweiterbarkeit.
Eine „Software-First“-Denkweise entwickeln
Um eine echte Personalisierung zu erreichen– so, wie sie sich die meisten Fahrer wünschen –, ist eine völlig andere Denkweise erforderlich. Anstatt zunächst die Fahrzeugstrukturen zu entwerfen und die Software erst im Nachhinein zu berücksichtigen, müssen Automobilhersteller und ihr Ökosystem in softwaredefinierten Kategorien denken.
Das bedeutet, dass viele Komponenten eines softwaredefinierten Fahrzeugs (SDV) mit unterschiedlichen Nutzerpräferenzen so konzipiert sein müssen, dass sie per Software konfigurierbar sind. Fahrwerk, Schiebedächer, Sitzverstellung, Fenster, Scheibenwischer, Beleuchtung, Benutzeroberfläche des Armaturenbretts – alles, was ein Fahrer schneller, langsamer, stärker, sanfter, heller, dunkler, lauter oder leiser einstellen möchte – sollte unter Berücksichtigung der Steuerbarkeit und Beobachtbarkeit durch Software entwickelt werden.
Aus technischer Sicht lässt sich daraus einiges ableiten. Erstens müssen Steuergeräte, die verschiedene Fahrzeugfunktionen steuern, Kommunikationsprotokolle und APIs unterstützen, damit sie zugänglich und steuerbar sind. Das bestehende UDS-Protokoll (Unified Diagnostic Services) bietet zwar einige dieser Funktionen, ist jedoch aufgrund seiner starren und wenig anpassungsfähigen Struktur für die sich wandelnden Anforderungen von SDVs ungeeignet.
Der sich entwickelnde Standard für serviceorientierte Fahrzeugdiagnose (SOVD) bietet einen flexibleren und interoperableren Ansatz für den Zugriff auf Steuergerätefunktionen, Daten und Diagnosedaten. Automobilhersteller und ihre Zulieferer sollten solche Standards übernehmen, um Fahrzeuge stärker softwaregesteuert zu gestalten.
Zweitens benötigen Sie eine Architektur, die es verschiedenen Fahrzeugsoftwarediensten ermöglicht, miteinander zu interagieren. Viele Erstausrüster setzen auf eine serviceorientierte Architektur (SOA), die es Diensten, die auf verschiedenen Steuergeräten und Subsystemen laufen, ermöglicht, sich miteinander zu vernetzen, um umfangreichere und fortschrittlichere Funktionen zu bieten. Ein von Anfang an einheitliches Rahmenwerk trägt dazu bei, die Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit von Softwaresystemen zu gewährleisten, was das Fahrerlebnis verbessert und mehr Konfigurationsmöglichkeiten ermöglicht.
Schließlich müssen Automobilhersteller und ihre Zulieferer sicherstellen, dass die Fahrzeugsoftwarearchitektur eine iterative und schnelle Entwicklung sowie Bereitstellung durch Over-the-Air-Updates (OTA) unterstützt. Softwareportabilität und Wiederverwendbarkeit sind hierbei von entscheidender Bedeutung, was durch den Einsatz moderner Betriebssysteme, Virtualisierung, Hypervisoren und Container ermöglicht wird. Dies ermöglicht es zudem, Anwendungen isoliert nebeneinander auszuführen, wobei sie leicht konfigurierbar und steuerbar sind, ohne sich auf gemeinsamer Hardware gegenseitig zu beeinträchtigen.
Das Ruder in der Hand behalten
Das transformative Potenzial eines „Software-First“-Ansatzes, der die Automobilindustrie revolutionieren soll, kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden. Der vor uns liegende Weg mag zwar mit Hindernissen gepflastert sein, bietet aber auch zahlreiche Chancen für Innovation und Wachstum.
Durch eine kooperative und zukunftsorientierte Denkweise können Automobilhersteller und ihre Zulieferer gemeinsam eine Zukunft gestalten, in der jeder Verbraucher wirklich das Gefühl hat, bei der Planung der „Was-wäre-wenn“-Szenarien seines Fahrerlebnisses selbst das Steuer in der Hand zu haben.
Erfahren Sie in dieser Podcast-Folge von „Driving Innovation “, wie die Fahrzeugplattform, Produkte und Lösungen von „Sonatus “ es OEMs ermöglichen, ihren Kunden schnell und kostengünstig personalisierte Fahrerlebnisse zu bieten.