（本文最初发表于Forbes.com）
大多数司机可能都注意到，汽车仪表盘或中控台上，在原本应该有按钮的地方，常常会有一些不起眼的小塑料盖或插头。我们通常不会多加留意，因为它们与车内装饰融为一体。但它们其实起着至关重要的作用——作为占位符，以应对“万一……”的情况。
如果某天你想为娱乐系统换一种操控方式呢？如果想为智能手机增加一种不同的接口呢？如果想让车主添加一些我们尚未想象到的个性化功能呢？还有，如果想增加一项功能，而这项功能并不局限于特定车型，因为那个小小的空插槽支持跨品牌适配呢？如果……呢？
支持物理层面的定制化一直是原始设备制造商（OEM）的一大优势，尽管我们当中很少有人真正利用过那些微小的插头。但在实现数字灵活性方面，该行业却未能展现出同样的远见。
对驾驶员的要求
鉴于消费者对个性化服务的需求旺盛，这显然是原始设备制造商（OEM）可以把握的商机。只需看看这些数据：
- 据麦肯锡称，受在线购物体验的影响——在这些体验中，消费者几乎可以获得任何符合其偏好的定制化商品——如今76%的消费者表示，与不提供个性化服务的品牌相比，他们更倾向于考虑从提供个性化服务的品牌处购买商品。
- 汽车行业也是如此。麦肯锡的另一项研究发现，每3名电动汽车（EV）购买者中就有1人因个性化配置选项不足而感到遗憾。
- Sonatus 的一项调查显示，展望未来，大多数（83%）购车者认为，自动个人化功能应成为所有车辆（而不仅仅是豪华车）的标准配置，而且五分之四的购车者希望拥有更多自动个人化功能。
设计具备数字化个性化功能的车辆并非易事，这或许正是汽车制造商及其供应商在推进这一领域时进展缓慢的原因。事实上，当今大多数定制选项仍局限于单个电子控制单元（ECU）内的功能，这些电子控制单元是由硬件模块及其相关软件组成的系统，主要执行单一功能，例如控制车窗升降、调节空调或施加不同强度的制动力。
虽然那个“黑匣子”（它通常确实是黑色的）可能给人一种提供个性化选项的错觉，但实际上它的功能非常有限，难以管理，而且阻碍了系统的可升级性。
树立“软件优先”的理念
要实现真正的个性化——即大多数驾驶员所期望的那种个性化——需要一种截然不同的思维方式。汽车制造商及其生态系统不应先设计车辆结构，再将软件作为事后考虑，而应从“软件定义”的角度来思考问题。
这意味着，在软件定义汽车（SDV）中，许多涉及不同用户偏好的部件都必须设计为可通过软件进行配置。悬架、天窗、座椅调节、车窗、雨刷、车灯、仪表盘界面——凡是驾驶员可能希望使其运行得更快、更慢、更强、更弱、更亮、更暗、更响或更柔和的任何功能——在设计时都应以软件可控性和可观测性为出发点。
从技术角度来看，这表明了几点。首先，控制车辆各项功能的电子控制单元（ECU）必须支持通信协议和API，以便对其进行访问和控制。虽然现有的统一诊断服务（UDS）协议提供了一些此类功能，但其僵化且适应性较差的特性使其无法满足软件定义车辆（SDV）不断演变的需求。
新兴的服务导向型车辆诊断（SOVD）标准为访问ECU功能、数据和诊断信息提供了一种更灵活、互操作性更强的方案。汽车整车制造商及其供应商应采用此类标准，以使车辆更加软件驱动。
其次，需要一种能够让不同的车载软件服务相互协作的架构。许多整车制造商正在采用面向服务的架构（SOA），该架构使运行在不同电子控制单元（ECU）和子系统上的服务能够相互连接，从而实现更丰富、更先进的功能。从一开始就建立统一的框架，有助于确保软件系统的效率、易用性和安全性，从而提升驾驶体验并实现更高的可配置性。
最后，汽车制造商及其供应商必须确保车辆软件架构能够通过空中（OTA）更新支持迭代式和快速的开发与部署。软件的可移植性和可重用性在此至关重要，而通过采用现代操作系统、虚拟化技术、虚拟机管理程序和容器技术，即可实现这一点。这还使得应用程序能够在共同的硬件上隔离运行，既易于配置和控制，又互不干扰。
掌握主动权
“软件优先”策略在变革汽车行业方面的潜力，无论怎么强调都不为过。前方的道路或许布满障碍，但也充满了创新与增长的机遇。
通过秉持协作和前瞻性的思维方式，汽车制造商及其供应商能够共同塑造一个未来：在规划驾驶体验的“如果……会怎样”时，每位消费者都能真正感到自己掌握着主动权。
在本期《Driving Innovation 》播客中，了解Sonatus 的车辆平台、产品和解决方案如何帮助OEM厂商快速且经济高效地为客户提供个性化的驾驶体验。