(이 기사는 원래 Forbes.com에 게재되었습니다.)
대부분의 운전자들은 차량 대시보드나 센터 콘솔에, 보통 버튼이 있을 법한 자리에 작고 별다른 특징이 없는 플라스틱 덮개나 마개가 달려 있는 것을 한 번쯤은 눈치챘을 것입니다. 우리는 이것들이 차량 내부의 인테리어와 잘 어우러져 눈에 띄지 않기 때문에 별다른 관심을 두지 않습니다. 하지만 이 마개들은 “혹시나 하는 경우”에 대비한 자리 표시자 역할을 하는 등 매우 중요한 기능을 수행합니다.
어느 날 엔터테인먼트 시스템을 제어하는 방식을 바꾸고 싶다면 어떨까요? 스마트폰을 연결할 수 있는 새로운 종류의 포트를 추가하고 싶다면 어떨까요? 운전자가 우리가 아직 상상조차 하지 못한 맞춤형 기능을 추가할 수 있게 하고 싶다면 어떨까요? 그리고 그 작은 빈 슬롯이 특정 제조사에 구애받지 않기 때문에, 해당 차량에만 국한되지 않는 기능을 추가하고 싶다면 어떨까요? 만약 그렇다면 어떨까요?
물리적 맞춤 설정을 허용하는 것은 항상 OEM(주문자 상표 부착 생산 업체)의 강점이었습니다. 비록 우리 중 그 작은 플러그를 실제로 사용해 본 사람은 거의 없겠지만 말이죠. 하지만 디지털 유연성을 구현하는 데 있어서는 업계가 그다지 선구적인 모습을 보여주지는 못했습니다.
운전자에 대한 기대 사항
소비자들의 개인화 수요가 높은 점을 고려할 때, 이는 OEM 업체들이 활용할 수 있는 분명한 기회입니다. 다음 수치를 살펴보시기 바랍니다:
- 맥킨지에 따르면, 원하는 거의 모든 것을 자신의 취향에 맞춰 얻을 수 있는 온라인 경험에 익숙해진 오늘날 소비자의 76%는 개인화 서비스를 제공하는 브랜드에서 구매할 가능성이 그렇지 않은 브랜드보다 더 높다고 응답했다.
- 자동차 업계에서도 마찬가지인데, 맥킨지의 또 다른 연구에 따르면 전기차(EV) 구매자 3명 중 1명은 맞춤형 사양 선택의 폭이 좁다는 점을 아쉬워하는 것으로 나타났다.
- Sonatus 의 설문조사에 따르면, 향후 대부분의(83%) 자동차 구매자들은 자동화된 프로필 맞춤 설정이 (고급차뿐만 아니라) 모든 차량에 기본 사양으로 적용되어야 한다고 생각하며, 구매자 5명 중 4명은 더 많은 자동화된 맞춤 설정 기능을 원한다고 답했다.
디지털 기반의 개인 맞춤 기능을 갖춘 차량을 설계하는 것은 쉽지 않은 일이며, 이것이 바로 자동차 제조사와 그 공급업체들이 이를 도입하는 데 소극적인 이유일 수 있다. 실제로 오늘날 대부분의 맞춤 설정 옵션은 개별 전자 제어 장치(ECU) 내의 기능으로 국한되어 있는데, ECU란 창문 작동, 실내 온도 조절, 제동 압력 조절 등 단일 기능을 수행하는 하드웨어 장치와 관련 소프트웨어를 말한다.
그 블랙박스(말 그대로 대개 검은색입니다)는 맞춤형 옵션을 제공하는 듯한 착각을 불러일으킬 수 있지만, 실제로는 매우 제한적이며 관리하기 어렵고 확장성을 저해하는 요인이 됩니다.
“소프트웨어 우선” 사고방식 채택
대부분의 운전자가 원하는 진정한 맞춤형 서비스를 실현하려면완전히 다른 사고방식이 필요합니다. 자동차 제조사와 관련 업계는 차량 구조를 먼저 설계하고 소프트웨어를 부차적인 요소로 취급하는 대신, ‘소프트웨어 정의(software-defined)’ 관점에서 접근해야 합니다.
즉, 사용자 선호도가 각기 다른 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 많은 부품은 소프트웨어를 통해 구성 가능하도록 설계되어야 합니다. 서스펜션, 선루프, 시트 조절, 창문, 와이퍼, 조명, 계기판 UI 등—운전자가 더 빠르게, 더 느리게, 더 세게, 더 부드럽게, 더 밝게, 더 어둡게, 더 크게 또는 더 작게 작동하기를 원할 수 있는 모든 요소는 소프트웨어를 통한 제어 가능성과 가시성을 고려하여 설계되어야 합니다.
기술적인 관점에서 볼 때, 이는 몇 가지 시사점을 제시합니다. 첫째, 차량의 다양한 기능을 제어하는 ECU는 해당 기능에 접근하고 제어할 수 있도록 통신 프로토콜과 API를 지원해야 합니다. 기존의 통합 진단 서비스(UDS) 프로토콜이 이러한 기능 중 일부를 제공하기는 하지만, 경직되어 있고 적응성이 떨어지는 특성 때문에 진화하는 SDV의 요구 사항에는 부적합합니다.
새롭게 등장한 서비스 지향형 차량 진단(SOVD) 표준은 ECU 기능, 데이터 및 진단 정보에 접근하는 데 있어 보다 유연하고 상호운용성이 뛰어난 접근 방식을 제공합니다. 자동차 OEM 업체와 그 공급업체들은 차량을 더욱 소프트웨어 중심적으로 만들기 위해 이러한 표준을 도입해야 합니다.
둘째, 서로 다른 차량 소프트웨어 서비스들이 상호 연동될 수 있는 아키텍처가 필요합니다. 많은 OEM 업체들이 서비스 지향 아키텍처(SOA)를 도입하고 있는데, 이를 통해 서로 다른 ECU 및 하위 시스템에서 실행되는 서비스들이 서로 연결되어 더욱 풍부하고 진보된 기능을 제공할 수 있습니다. 초기 단계부터 일관된 프레임워크를 구축해 두면 소프트웨어 시스템의 효율성, 사용 편의성 및 보안을 확보하는 데 도움이 되며, 이는 운전 경험을 향상시키고 더 높은 수준의 구성 유연성을 가능하게 합니다.
마지막으로, 자동차 제조사와 그 공급업체들은 차량 소프트웨어 아키텍처가 OTA(Over-the-Air) 업데이트를 통해 반복적이고 신속한 개발 및 배포를 지원할 수 있도록 보장해야 합니다. 여기서 소프트웨어의 이식성과 재사용성은 매우 중요하며, 이는 최신 운영 체제, 가상화, 하이퍼바이저 및 컨테이너를 활용함으로써 가능해집니다. 또한 이를 통해 애플리케이션들이 공통 하드웨어 상에서 서로 간섭하지 않으면서도 격리된 상태로 병행 실행될 수 있으며, 쉽게 구성하고 제어할 수 있습니다.
주도권을 유지하기
자동차 산업에 혁명을 일으킬 ‘소프트웨어 우선’ 접근 방식이 지닌 변혁적 잠재력은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 앞길에는 장애물이 놓여 있을지 모르지만, 동시에 혁신과 성장을 위한 기회로 가득 차 있습니다.
자동차 제조사와 공급업체들이 협력적이고 미래지향적인 사고방식을 바탕으로 함께 힘을 모은다면, 모든 소비자가 자신의 운전 경험에 대한 ‘만약에’를 계획할 때 진정으로 자신이 주도권을 쥐고 있다고 믿게 될 미래를 함께 만들어갈 수 있습니다.
이번 ‘Driving Innovation ’ 팟캐스트 에피소드에서, Sonatus 의 차량 플랫폼, 제품 및 솔루션이 어떻게 OEM 업체들이 고객에게 맞춤형 주행 경험을 신속하고 비용 효율적으로 제공할 수 있도록 지원하는지 알아보세요.