車載網路的未來比你想像的更近

概覽

約翰：今天在《The Garage 》節目中，我們邀請到來自 Marvell 的阿米爾·巴爾-尼夫。開始吧。

約翰：歡迎收聽《The Garage 》。我是約翰·海因萊因（John Heinlein），Sonatus 的首席行銷長。希望各位都喜歡《The Garage 》的第二季。我們已經上傳了 2024 年消費電子展（CES）的相關集數。若您錯過了這些內容，請前往 YouTube 或您平時收聽播客的平台收聽。我們也鼓勵您訂閱我們的頻道，以便在新集數上線時第一時間收聽。 今天，我們非常高興邀請到來自 Marvell 的特別嘉賓——Amir Bar-Niv，他是 Marvell Automotive 的行銷與業務策略副總裁。Amir，歡迎來到《The Garage 》。

阿米爾：謝謝你，約翰。能來到這個迷人的車庫，真是太棒了。

約翰：非常感謝。今天我們還有一位特別嘉賓。除了您之外，我們節目的忠實聽眾應該已經注意到，這輛 Genesis GV60 正停在「The Garage 」的現場與我們同在。但今天我們帶來了新面孔。 我們的新特別嘉賓是這輛漂亮的現代 IONIQ 6，它是目前已生產超過一百萬輛、且產量正快速增長的車款之一，並搭載了Sonatus技術。因此，忠實聽眾將在第二季接下來的集數中看到 IONIQ 6 的身影。現在，阿米爾，把話筒交還給你。請跟我們分享一下你的個人背景，以及你在 Marvell 擔任的職務。

認識阿米爾·巴爾-尼夫

AMIR：大約四歲半前，我隨著 Marvell 收購 Aquantia 而加入公司，對吧？當時我們開發了諸如多吉比特乙太網路（multi-gig Ethernet）以及橋接器等技術，這些技術如今已納入 Marvell 的產品組合中。正如您所說，我的職責是擔任 Marvell 汽車業務部門（Automotive BU）的行銷與業務策略副總裁。

約翰：對於可能不太熟悉 Marvell 的聽眾，您能否簡要介紹一下 Marvell、其產品涵蓋的範圍，以及貴公司在汽車領域的策略？阿米爾：Marvell 是一家半導體公司，如您所知，至今已有超過 25 年的歷史，其產品涵蓋資料中心、企業、電信業者及汽車領域。 具體到汽車領域，我們目前主要專注於用於車載網路的乙太網路產品，例如交換器、PHY 及橋接器。總體而言，Marvell 還擁有其他智慧財產權與技術，我們日後也將運用這些資源拓展汽車業務，包括運算、資安及儲存等領域。因此，針對汽車領域的產品線將非常廣泛，這也是 Marvell 內成長最迅速的業務之一，甚至可能是目前成長最快的業務之一。

約翰：太棒了。而且 Marvell 的總部就在我們附近。如果你熟悉桑尼維爾（Sunnyvale）及周邊地區，它就在 237 號公路沿線，位於聖塔克拉拉（Santa Clara）。在進入正題之前，我們總是喜歡先了解來賓。我也習慣請來賓分享一些關於你自己的有趣事蹟，或是大家可能不太了解的個人背景。

AMIR：好的。首先談談我的專業背景，我從事 PHY 相關工作。我得說，自從我開始職業生涯以來，PHY、交換機和通訊這些領域，主要都在企業級市場。然後大約七年前，我轉戰汽車產業。 就個人生活而言，下班後我會盡量多陪陪家人——妻子和孩子們；只要他們不想跟我在一起，那便是我的空閒時間，我會去運動、跑步、舉重、打籃球，還有看勇士隊的比賽。雖然今年看勇士隊的經歷實在令人心碎，但總體來說，我會盡量透過運動和與朋友聚會來充實自己的時間。

約翰：太棒了。我總是喜歡分享一些關於自己的趣事，而且每次都得想出一個新的趣事。我和妻子都是健身愛好者，尤其是跑步。所以我參加過許多半馬拉松，也跑過許多10公里賽事，甚至還完成過一場半程鐵人三項。這就是我今天要分享的趣事。

阿米爾對 SDV 的看法

因此，《The Garage 》播客、Sonatus所關注的軟體定義車輛與先進車載技術，以及Sonatus ，這些年來一直與 Marvell 保持合作，特別是在貴公司的交換器領域，我們正致力於協助開發車載基礎設施。所以，我很想請您稍微談談您對車載基礎設施的看法、其發展趨勢，以及您目前在車載基礎設施領域正在進行的相關工作。

AMIR：好的，太棒了。所以所謂的「軟體定義車輛」，對我們——對 Marvell 來說——是一項重大趨勢。好的。 我們對這股巨 trend 深信不疑。主要原因在於，所有利害關係人都非常樂見這股巨 trend。首先是車廠（OEM），對他們而言，這是在售出車輛後的一項新收入來源。當您想要透過無線方式下載新應用程式時，這便會產生收益。順帶一提，他們估計這個市場規模每年約達 4,500 億美元，而每個人都想分一杯羹。 好的。對車主來說，這也是一件大事，因為這有助於隨著時間推移維持車輛的價值。您現在買車，兩年後下載一個非常重要的應用程式——例如，將車輛從第二級自動駕駛升級到第三級——當您想要賣車時，車輛的價值便會瞬間提升。 此外，對電信業者而言，這意味著需要為車輛提供大量往返的頻寬。因此，每個人都能從這股巨變趨勢中受益，這正是我們相信這勢必會發生的原因。而我們目前已經開始著手建構這類車載網路平台架構，以支援「軟體定義車輛」。 因此，對我們而言，當談論「軟體定義」及相關產品時，這實際上代表三件事。首先，我們需要的頻寬——現在談到這類車輛，它們將配備更多攝影機，特別是當自動駕駛等級從第二級提升至第三級時。這些車輛需要配備更多攝影機、更多雷達（RADAR）以及更多光達（LIDAR）。車載頻寬將會持續增長。 骨幹網路將從千位元組升級至十位元組，甚至二十五位元組。因此，我們提供給市場的交換機和物理層（PHY）必須支援這種頻寬。 接著是安全性。安全性是軟體定義車輛（SDV）中極為重要的一環，我們必須確保我們的交換機和 PHY 具備適切的安全功能。最後一點則是靈活性，能夠對車載網路內的流量進行形塑，以便隨著時間推移更好地支援新應用程式。這正是我們產品組合及技術能力的一部分，特別體現在我們的交換機上。

約翰：是啊，剛才那個話題挺有意思的，因為你可能還記得，去年你和我曾寫過一篇部落格文章，探討這個「靈活性」的面向，並指出那種永遠不會重新配置的靜態車輛網路，其本質上與軟體定義車輛的需求和期望完全背道而馳。

阿米爾：沒錯。

約翰：而且能在出貨後追加這些功能，這點至關重要。

阿米爾：是的。

安全與網路安全

約翰：而且我記得你提到過網路安全，我認為安全性同樣也是至關重要的一環。對時間敏感的網路技術對此而言也是不可或缺的。

AMIR：絕對沒錯。所以先從安全性說起。你知道，我們今天推向市場的每個元件，針對這個市場而言，都必須至少達到 ASIL-B 等級。這正是客戶依據 ISO 26262 標準提出的要求，以便他們能建構出最終達到 ASIL-D 等級的網路。至於時序與服務品質方面。 那麼，TSN 就是極為重要的功能。它最初是 AVB，現在已經演變為 TSN 標準，對吧？我們也將其整合到所有 PHY 和交換器中。至於安全性，我們在硬體中增加了幾個防護層。好。 當然，還有其他層級需要處理——例如您在軟體層面所進行的工作，但在硬體層面，我們至少需要 MACsec。您知道，這能確保鏈路經過完全驗證，並在需要時對資料進行加密。這還包括在交換機內部，我們使用 TCAM 來進行即時過濾，例如白名單和黑名單篩選。

約翰：沒錯。

AMIR：這是一個用於為網路產生和管理金鑰的 HSM 模組。因此，所有這些安全功能都是我們交換機的一部分，而且我們會隨著時間推移不斷新增更多功能。當我們推出新一代產品時。

約翰：這太棒了。幾個月前，我們推出了一檔名為《Driving Innovation 》的播客節目，在節目中我們會更深入探討車輛技術，而我們製作的首批集數之一便探討了車輛網路、MACsec 以及其他相關主題。因此，如果您或我們的嘉賓還沒有聽過《Driving Innovation 》這檔播客節目，請務必聽聽看。 我們在節目中大量探討了您提到的這些重要技術。而Sonatus 正在開發一款名為「Sonatus Foundation」的產品，它能協助配置車載網路，並讓我們的客戶能夠動態變更車輛配置政策，例如動態調整網路安全設定——您提到的白名單與黑名單機制，這些都至關重要。 一旦確認了網路安全威脅，您可能會意識到：「啊，只要隔離這個埠或這項服務，我就能攔截該威脅。」因此這點至關重要，我們很高興能與 Marvell 合作。

向分區式架構的轉變

我們討論的另一個重要議題，是從網域控制器架構轉向區域架構。總體而言，關於車載電子工程（EE）架構的整合，我很想聽聽您對車載電子工程架構未來發展趨勢的看法。

AMIR：我認為，當我們談論汽車的演進時，通常會向客戶說明：大約在 2015 年之前，汽車屬於所謂的「裝置導向」模式，也就是說，車上配備了諸如 GPS、收音機、CD 等簡單且各自獨立的系統。每個系統都是獨立運作的，車內這些系統之間並未建立真正的網路來交換數據與資訊。 從2015年起，市場轉向「領域架構」，我們將車輛劃分為不同的領域。舉例來說，這些領域包括先進駕駛輔助系統（ADAS）、資訊娛樂系統以及車身系統。每個領域都有專屬的控制器或處理器，並透過不同類型的網路與車內周邊的所有元件相連。總而言之，領域架構面臨的主要問題在於線束。必須在車內四處佈設線路——

約翰：尤其是當車身控制器的感測器位於車身的另一側時。

AMIR：沒錯。而且每個領域都有專屬的線纜和專屬的網路。好。福斯以 GT 為例，說明得很好。你知道的，這是一款中型車，據說車內線纜的總長度超過 1.5 公里。

約翰：一想到這點，真是難以置信。

AMIR：這太瘋狂了。太瘋狂了。這意味著成本。好吧。首先，要安裝那些電纜，必須由人來完成。 你知道的，雖然可以讓機器人負責支撐引擎、車門等部件，但要鋪設那些電纜，真的還是得靠人來做。所以這非常昂貴，因為你必須維持大量電纜的庫存。問題在於重量。當談到電動車時，電纜的重量就是關鍵。這是車上僅次於底盤和引擎的第三大重組件。

約翰：嗯。

汽車乙太網路

AMIR：因此，業界很快便察覺並理解到這是一個問題，這也是開始發展「分區架構」概念的契機。所謂分區架構，是指將車輛劃分為幾個區域——地理分區，例如前部、中部、後部。 每個區域都設有交換器，用以匯聚所有網域中裝置的流量，並將其轉換為乙太網路訊號。因此，車輛的骨幹網路是由單一細線傳輸的高速乙太網路。好。 這確實有助於減少車內線纜的總數量及總長度。對我們 Marvell 這樣的乙太網路供應商而言，這項轉型至關重要，因為現在車內的整個骨幹網路——過去我們曾使用許多不同的通訊協定，例如 MOST、FlexRay 以及 CAN，而如今一切都在轉向乙太網路，特別是在骨幹網路部分。

約翰：沒錯。

AMIR：此外，您還需要具備能夠彙總所有這類流量的交換器，以及能透過這些細線徑乙太網路纜線傳輸彙總後的高速資料的物理層（PHY）。這正是 Marvell 目前正在做的事情。我們所提供的這些產品，不僅能滿足當前基於「域架構」的市場需求，也能因應即將到來的「區架構」未來市場。 我們有一份我過去曾向您提過的調查報告顯示，到 2026 年，80% 的原始設備製造商（OEM）表示，他們將至少在一個車型上開始採用區域架構。而到了 2029 年，這個比例將達到 96%。

約翰：嗯。

AMIR：所以這已經不是「是否會發生」的問題了，而是市場將以多快的速度邁向區域化架構的問題。

約翰：絕對是。我認為這種分區轉變是一項極具價值的改變，從工程角度來看也合情合理。試想——如果我給你一張白紙，並說：「畫出一輛汽車的架構」，以我們今日的知識來看，你絕不會按照過去設計汽車的方式來設計。之所以會那樣設計，是因為在這種設計方式出現之前，我們別無選擇。 當時的技術不同、電子系統不同，網路通訊協定也尚未出現。但現在我們擁有更多工具，無需從一張白紙開始設計，而是可以透過合理的演進來進行設計。這實在太不可思議了。 我之前聽過這項統計數據：車內第三重的組件是線束，僅次於引擎和底盤。對不了解的人來說，這恐怕是個令人難以置信的事實。因此，能夠針對這一點著手，減輕重量並降低製造成本，這點極具吸引力。 我認為這也呼應了「可重新配置」的概念，因為若擁有這樣一個更靈活、可重新配置的網路，便具備——這其實正是我們去年在部落格中提到的——例如將攝影機或其他感測器訊號，連接至先前未曾與其通訊的控制器。如今，這類新功能（例如某些安全功能等）便得以實現。

AMIR：沒錯，沒錯。而且這可以透過無線方式進行。所以，你知道的，我們的大部分元件，尤其是交換機，你可以透過無線下載新韌體來升級這些交換機的韌體，並藉此重新塑造其中的部分流量。 好的。這可以經過驗證，並安全地寫入外部快閃記憶體中。沒錯，這是我們解決方案的一部分，也是基於分區架構的軟體定義車輛所具備的功能之一。

統一採用乙太網路

約翰：沒錯。現在，據我所知——我很想聽聽您對此的看法——當前的局部通訊很可能是基於 CAN 協議，即 CAN 訊號傳輸至區域控制器或其他裝置。但我印象中，這方面也有所演進……您之前提到車輛的高效能骨幹網路。 我認為，目前也正朝著更輕量化、更低頻寬的乙太網路連接方式來連接感測器。例如，攝影機過去是透過不同的通訊協定連接，而現在我們可能正朝著車用乙太網路發展。您能否談談這種混合式乙太網路的作法？您是否也觀察到汽車領域正朝這個方向轉變？

AMIR：沒錯。我稍後會談談 CAN，因為我認為這本身就是一個很有趣的話題。但現今的相機是透過專有技術連接至系統單晶片（SOC）的。我們稱這些技術為 LVDS，例如 Maxim（現為 ADI）的 GMSL，或是 TI 的 FPD-Link。之所以如此，是因為相機傳輸的是未壓縮的視訊，這需要適當的頻寬——你知道的，每秒數吉比特的頻寬。

約翰：而且這種情況一直持續著。

阿米爾：而且這個趨勢還在持續增長。

約翰：沒錯。

AMIR：它一直在成長。

約翰：沒錯。

AMIR：以太網方面，直到最近為止，車內所能提供的最高速度還只有 1 千兆位元。

約翰：沒錯。

AMIR：好的。1000BASE-T1。因此，乙太網路無法滿足這個市場的需求。這正是原始設備製造商（OEM）轉而採用那些專有技術的原因——點對點技術。然而，乙太網路現在已推出新的解決方案和新的物理層（PHY），傳輸速率最高可達每秒十吉比特，不久後甚至將達到每秒二十五吉比特，且支援單對線纜全雙工傳輸的 T1 規格。 借助這項技術，現在可以直接透過乙太網路傳輸來自攝影機的未壓縮視訊。因此，Marvell 率先向市場推出了這款橋接器，能夠將攝影機的 MIPI 介面轉換為乙太網路訊號，支援 10 Gig T1。接著，您可以使用極短的纜線將其連接至區域交換器，從而省去使用長纜線以及沿途多個串聯連接器連接至系統單晶片（SOC）的麻煩。

約翰：沒錯。

AMIR：或者如有需要，您也可以連接至中央交換器。一旦攝影機的輸出改為乙太網路，您便擁有極大的靈活性。此外，現在您還能享受乙太網路直通攝影機所帶來的所有優勢，例如透過纜線供電、虛擬化，以及能將攝影機的多個影像串流傳送至不同目的地。 您還能輕鬆地在不同網域間共用攝影機。過去，由於都是點對點連線，因此 ADAS 和車載娛樂系統必須各自配備獨立的攝影機。JOHN：沒錯。

AMIR：現在你可以監看網路中的所有畫面，你有一台中央交換機，可以傳送……由你決定哪台攝影機的訊號要傳送到 ADAS 系統單晶片（SOC），哪台要傳送到車載娛樂系統單晶片（SOC）。這透過乙太網路就能非常輕鬆地實現，而且你也可以動態調整這些設定，因為這只是在交換機中變更位址而已。因此，相較於乙太網路連接的攝影機和其他感測器，乙太網路具有許多優勢。 順帶一提，雷達（RADAR）和光達（LIDAR）目前已透過乙太網路傳輸，因為它們當前所需的傳輸速率較低。

約翰：沒錯。

CAN 演進為乙太網路

AMIR：但說到底，最終的願景是在車內實現端對端的乙太網路。回到你剛才關於 CAN 的觀點——

約翰：沒錯。

AMIR：CAN 主要用於較低速的應用。好的。 例如執行器、控制閥門，或是任何您需要的裝置。如今還有另一種乙太網路規格，即 10BASE-T1S，這是一種 10 百萬乙太網路，在過去幾年才剛問世，而我們已在交換器中支援此規格，未來有望取代車內部分，甚至最終可能全部的 CAN 埠。屆時，車內每台裝置都將真正實現端對端的乙太網路連接。

約翰：我認為這是一項非常強大且令人興奮的技術。我想特別向那些可能在想「嗯，當我想到乙太網路時」的聽眾說明——或者說，對一般人來說。你知道的，就是那條線纜，插進電腦裡，裡面有四對纏繞線對、八根導線，還有一些屏蔽層之類的。 但你也提到，這項技術正在演進——現在僅憑單對雙纏線，我們就能在車內獲得極高的頻寬。所以試著想想——從線路佈置的角度來看——你剛才提到線束，對吧？試著想像現在能夠擁有更簡潔的線束：僅需兩條導線和一條非常細的線纜，就能處理車內各種裝置的數據傳輸。我認為這非常強大。

阿米爾：沒錯。

約翰：當然，除此之外，還能透過軟體進行管理，管理這些功能——也就是你提到的協定可配置性——並將這些內容以適當且安全的方式，分配給不同的領域和子系統，這點非常強大。

AMIR：沒錯。是的。我必須說，這正是我們在汽車領域面臨的挑戰之一。因為在汽車的電磁相容性（EMC）環境下，必須透過單對全雙工線路運行極高速乙太網路，例如 10Gig，不久後更將達到 25Gig——而眾所周知，汽車領域的 EMC 環境比資料中心及其他產業惡劣 10 到 100 倍。好的。 但話說回來，Marvell 成功解決了所有這些問題，我們目前的產品能在汽車產業這種「嚴苛的 EMC」環境下無誤差地運作。而這正是我們的客戶正在採用的解決方案——也就是能夠驅動這種速度的 PHY 和交換器。

Marvell 的廣泛產品藍圖

約翰：太棒了。聽說你們能透過開關來處理這類混合型埠——我認為包括高速度和低速度——而且還能透過開關以統一的方式來處理，是這樣嗎？

AMIR：沒錯。所以我認為，Marvell 在當今市場上的優勢之一，就是我們所謂的……我們是一家「一站式供應商」，這意味著我們提供的交換器支援從 10 百萬位元到 10 千百萬位元的一切傳輸速率，包括這些交換器上的 PCIe 埠。 此外，我們還提供涵蓋 100 百萬位元、1 千百萬位元、2.5 千百萬位元、5 千百萬位元及 10 千百萬位元等所有速率的 PHY 晶片。換言之，我們擁有客戶當前建構網域架構平台，以及未來建構區域架構所需的所有元件。我們還推出了一款名為 Jasper、專為區域架構設計的新型中央交換器。 其型號為 Q6223，是一款每秒 90 吉比特的交換器，其匯聚能力——我認為——是當前市場上任何類似產品兩倍以上。這是一款極高端且高頻寬的交換器，用作區域架構中的中央交換器，能夠匯聚我們先前討論的所有區域的流量，並將數據安全無虞地傳輸至車載系統（SOC）。

約翰：沒錯，因為到目前為止我們一直在討論分區的部分，以及車上這種——如果可以這麼說的話——象限或區段。但你說得對，一旦將訊號分入這些區域後，它們就需要先匯集到中央，再重新路由到車上其他需要傳送的部位。所以這兩者都不可或缺。某種程度上，這幾乎就像是一種分層架構。 主要中央開關、各區域內的開關，甚至車內各處可能還有其他更小的控制元件。

AMIR：沒錯。這就是區域化架構。這正是區域化架構所帶來的優勢。

Marvell 專注於汽車領域

約翰：嗯，你所說的這套產品組合聽起來真是太棒了。我想問一下，汽車產業對 Marvell 來說是否是個重要的市場？你們是否正專注於這個領域？

AMIR：哦，當然了。說起來，這一切其實都始於 Marvell 的新任執行長 Matt Murphy 加入 Marvell 之後——

約翰：我認識馬特，他真的很棒。

AMIR：是的。當時馬特加入美滿電子時，該公司在汽車領域的業務還不多。美滿電子原本就是從這個領域起家的，他對這塊業務非常了解，也深知汽車領域的潛力。基本上，他聘請了一位才華洋溢的總經理——威爾·朱（Will Chu）——在美滿電子創立汽車業務部門。我想，其餘的就如大家所知了。好吧。這目前是美滿電子成長最快的業務。

約翰：太好了。

AMIR：目前我們正對這塊業務進行大量投資。你知道的，團隊規模不斷擴大，產品組合日益豐富，服務的客戶數量也在增加。我們在市場上的表現非常出色。好的。我相信，再過幾年，我們將成為車載網路元件領域最大的半導體公司。所以，沒錯，Marvell 在汽車領域的前景一片光明。

約翰：沒錯，這太棒了。我跟威爾·朱非常熟，我們已經合作好幾年了。去年在 CES 上，他曾介紹過Sonatus ，所以我們和他以及您都保持著非常良好的關係。

OEM 重點領域

我想我們不妨退一步，從大局來看。當今對原廠製造商（OEM）而言，極為重要的一點在於如何讓其車輛設計與車輛架構脫穎而出。根據您與客戶的交流經驗，您認為原廠製造商在追求差異化時，主要著重於哪些關鍵方面？

AMIR：所以我認為，差異化的需求比以往任何時候都更強烈，尤其是當談到電動車時。你知道的，就是 EV。這就是我們所謂的「輪子上的電池」或「滑板車式」設計。大家都製造電池，都有動力系統，但差異化並不大。好吧。所以其中一些廠商試圖透過車輛的續航力來區隔。好吧。 但這其實算不上真正的差異化，因為如果你想買一輛單次充電續航更長的車，就得付出更高代價。好。所以這通常……而且大家都在談論，你知道的，大概在 200 英里到 600 英里之間的範圍，你知道的，就在這些區間內，有些人甚至開始談論幾年後能達到 1,000 英里。 接下來我想說的是，大家都在討論加速性能。車子能否在三秒或兩秒內從 0 加速到 60 英里？這其實算不上什麼差異化優勢。大多數人根本不在乎這個。好。所以車廠很快就意識到，真正的差異化來自車內的電子系統和軟體。好。 各項功能、SDV——也就是我們所說的軟體定義車輛（Software-Defined Vehicle），或是車輛的自動駕駛等級。因此，他們正大量投資於開發平台，這些平台必須具備足夠的元件、足夠的處理能力，以及足夠的軟體，以便創造新的應用程式，讓車輛對使用者更具吸引力。這一點被認為非常有趣，因為這些未來的汽車在創新方面蘊藏著巨大的空間。 而車廠（OEM）並不總是——也無法總是靠自己開發出所有的創新，因為有太多——試著想想車主的情況，好嗎？幾年前，你買車時唯一的考量，好嗎？就是車的尺寸、馬力，還有內裝質感。但就這樣而已。 您知道的，就是車型。現在您還得決定想要哪種動力系統：是燃油車、油電混合車，還是電動車？自動駕駛等級又是多少？是第一級、第二級、第二級以上，還是第三級？未來它會不會變成一輛軟體定義車輛（SDV）？因此，這些平台有許多可能的組合。 而原廠（OEM）為了滿足這些需求，必須與半導體公司以及像你們這樣的軟體公司密切合作，才能因應市場上所有這些組合變體。因此，我們在非常早期的階段就與客戶展開合作，並根據他們的未來需求，將產品量身打造以符合其未來的架構。好。這一切，你知道的，讓這段旅程比以往任何時候都更加令人興奮。

持續推動駕駛員參與

約翰：絕對是。至於你提到的「持續與駕駛員互動」這點，我覺得這正是我們在播客中經常討論的話題——也就是在售後階段能與駕駛員保持持續聯繫，並透過持續改進，讓駕駛員對車輛產生如同對手機般的親近感與強烈連結，感覺這輛車真的與自己緊密相連。我認為這點非常重要。沒錯。 我們之前也談過，關於你們正在設計的這些產品，以及你提到的這份令人驚嘆的產品藍圖——你們並非在真空狀態下進行設計。我的意思是，你們確實直接從原廠（OEM）那裡獲得了關於其需求的反饋。你知道，你們有……你們是否從整個產業中都聽到了這類一致的反饋？

AMIR：絕對是。事實上，這正是當前業界正出現的另一項有趣轉變：原廠（OEM）正積極掌握更多主導權，因為他們希望掌控自己的命運。試想，五、十年前，原廠會先定義系統——也就是他們希望具備的功能，然後將需求交給一級供應商（Tier 1），由後者為他們設計系統並編寫大部分軟體。 接著，車廠會將車內各系統整合起來。現在你可以看到，車廠不僅自行開發平台系統的架構，還會親自挑選元件和供應商——這些工作過去全由一級供應商負責。為了能夠掌控平台的開發方向，首先是在不同層級供應商之間，其次則是確保從一款車型過渡到下一款車型時的銜接。 各位應該也看到許多相關公告，例如福斯（VW）成立 CARIAD，以及通用汽車（GM）等案例，他們都在組建規模龐大的軟體團隊，以開發這些車款所需的軟體。因此，車廠已全面接管這些事務，並直接與半導體廠商合作，以滿足自身需求，並針對我們為其下一代架構所開發的產品進行客製化。所以，我們目前正與各車廠展開頻繁的討論。

結論

約翰：這太棒了。你們確實站在 EE 架構演進的最前沿，我們非常高興能與你們合作，因為若沒有軟體來驅動，EE 架構便無法運作，我們很期待能與你們並肩合作。阿米爾，非常感謝你今天參加《The Garage 》節目。希望你玩得開心。我學到了很多，也希望我們的來賓們同樣收穫良多。

AMIR：絕對沒問題。這很有趣，也祝你們好運。我認為你們做得非常棒，能與你們合作開發未來的產品，真是我的榮幸。

約翰：非常感謝。感謝各位今天收聽《The Garage 》。我們很高興能再次回到「The Garage 」，敬請期待後續更多集數。如果您喜歡這期節目，請按讚並訂閱，以收聽我們更多內容。我們很快會再見。