Une équipe chargée de la plateforme dispose d'un modèle capable de prédire les défaillances du système de post-traitement (contrôle des émissions) d'un camion plusieurs semaines avant qu'elles ne se produisent. La question technique est réglée. Ce n’est pas le cas de celle relative à la plateforme : où ce modèle va-t-il s’exécuter ? S’il peut s’intégrer à la passerelle ou au contrôleur télématique déjà présent dans le camion, il peut être déployé sur les programmes actuels. S’il nécessite un contrôleur plus performant, il devra attendre la prochaine architecture électrique/électronique (E/E) et ne sera jamais disponible sur les camions déjà en circulation.

Un poids lourd arrive chez un concessionnaire avec un code d'erreur intermittent. Le technicien remplace le composant le plus susceptible d'être en cause, efface le code et renvoie le camion sur la route. Trois semaines plus tard, le camion revient avec le même code. Puis cela se reproduit. Lors de la quatrième visite, quelqu’un découvre la véritable cause : un faisceau de câbles usé par frottement, situé à deux modules de l’endroit indiqué par le code. Au total, la flotte a dû se passer de ce camion pendant la majeure partie de la semaine. Le constructeur a pris en charge le coût de trois pièces qui n’étaient pas défectueuses et de trois interventions sous garantie, et cela a nui à une relation dont il aura besoin lors du prochain renouvellement de la flotte.

Les flottes professionnelles évoluent dans des environnements exigeants, où il leur faut concilier les exigences réglementaires, l'entretien des véhicules et l'intégration à des solutions de gestion de flotte. L'électrification pose désormais des défis supplémentaires, notamment en matière de suivi en temps réel de l'état des batteries et d'optimisation énergétique, le tout soutenu par des mises à jour à distance robustes et sécurisées.

Maintenant que l'effervescence suscitée par le salon ACT Expo 2025 (Advanced Clean Transportation) s'est apaisée, on constate que les discussions ont principalement porté sur les piles à combustible à hydrogène, les véhicules électriques (VE) et les bornes de recharge. Cependant, l'ACT Expo a également mis en lumière une tendance importante : l'ère du « software-defined »…