あるプラットフォームチームは、トラックの後処理（排出ガス制御）システムで発生する故障を、発生の数週間前に予測するモデルを開発しました。 技術的な課題は解決済みだ。しかし、プラットフォームに関する課題は未解決である。すなわち、このモデルをどこで実行するか、という点だ。もし、すでにトラックに搭載されているゲートウェイやテレマティクス・コントローラーに収まるのであれば、現行のプログラムで出荷できる。しかし、より高性能なコントローラーが必要な場合は、次期電気・電子（E/E）アーキテクチャを待つことになり、すでに走行中のトラックには決して導入されないことになる。

ある大型トラックが、断続的に故障コードを表示した状態でディーラーに持ち込まれた。整備士は、原因として最も可能性の高い部品を交換し、コードを消去してトラックを返却した。 3週間後、同じ故障コードが表示されて再び入庫した。その後も同様の現象が繰り返された。4回目の入庫時に、ようやく真の原因が判明した。それは、故障コードが示していた箇所から2つのモジュール離れた場所にある、擦り切れたワイヤーハーネスだった。これらの入庫により、フリートは1週間の大部分をそのトラックを使えない状態で過ごした。OEMは、故障していなかった3つの部品代と3回分の保証修理工賃を負担することになり、次回のフリート更新時に必要となる関係性に悪影響を及ぼしてしまった。

商用車両フリートは、厳しい環境下で運用されており、規制要件、車両のメンテナンス、フリート管理ソリューションとの連携を両立させなければなりません。現在、電動化に伴い、バッテリー状態のリアルタイム把握やエネルギー最適化といった新たな課題が生じていますが、これらはすべて、堅牢かつ安全なOTA（無線）アップデートによって支えられています。

2025年の「アドバンスト・クリーン・トランスポーテーション（ACT）エキスポ」の熱も冷めやんだ今、水素燃料電池、電気自動車（EV）、充電ステーションをめぐって大きな話題が巻き起こりました。しかし、ACTエキスポでは、もう一つの重要なトレンドも浮き彫りになりました。それは、ソフトウェア定義の時代……