Wir sind Sonatus

Die Unternehmenskultur sollte für jedes Unternehmen, unabhängig von seiner Größe, stets oberste Priorität haben, und es ist immer am schwierigsten, sie richtig zu gestalten. Wir hatten das große Glück, gleich zu Beginn unserer Unternehmensgeschichte mit einer großartigen Kultur gestartet zu sein und diese in den letzten vier Jahren beibehalten zu haben. Der wichtigste Faktor sind die großartigen Menschen, die wir hier in unserer „ Sonatus “-Familie haben. Doch je weiter ein Unternehmen wächst, desto schwieriger wird es, diese Kultur aufrechtzuerhalten.

Wir alle haben schon in Unternehmen mit vielen Missständen gearbeitet, daher ist der Kontrast umso eindrucksvoller, wenn man das richtige Rezept für den Erfolg gefunden hat. Wir sind auf einem guten Weg, und das soll auch so bleiben. Deshalb haben wir in letzter Zeit viel darüber nachgedacht, wie wir das erreichen können, und der naheliegendste Ansatzpunkt ist, einen Blick darauf zu werfen, wie wir hierhergekommen sind.  Es lief auf vier entscheidende Elemente hinaus. Das sind keine erfundenen Ideen und auch keine Ziele, die wir anstreben, sondern sie spiegeln vielmehr wider, was wir bereits jeden Tag tun und was uns zum Erfolg verhilft:

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Einsatz von COVESA VSS zur Beschleunigung der Fahrzeugdienste der nächsten Generation von „ Sonatus“.

Einsatz der COVESA Vehicle Signal Specification (VSS) zur Beschleunigung der Fahrzeugdienste der nächsten Generation von „ Sonatus“

Fahrzeuge durchlaufen derzeit einen unglaublichen Wandel, bei dem sich viele verschiedene Aspekte gleichzeitig verändern. Die rasante Zunahme der Elektrifizierung von Fahrzeugen vereinfacht die Fahrzeugkonstruktion und fördert den Übergang zu neuen E/E-Architekturen. Weiter…

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Beschleunigung der Innovation im Bereich Fahrzeugsoftware auf der CES 2023

Unser Team freute sich sehr, in diesem Jahr an der CES teilzunehmen und im Rahmen des Schwerpunkts „Zukunft des Verkehrs“ in der West Hall neben anderen führenden Unternehmen der Fahrzeugtechnik vertreten zu sein. Die CES 2023 verzeichnete über 115.000 Besucher und 3.200 Aussteller aus 140 Ländern. Die brandneue West Hall des Las Vegas Convention Center quoll nur so über vor unglaublichen Fahrzeugtechnologien in (buchstäblich) allen Formen und Größen. Vertreten waren private Fahrzeughersteller, von Branchenführern wie Stellantis, BMW, Volvo und anderen bis hin zu neueren OEMs wie VinFast aus Vietnam, Togg aus der Türkei und vielen mehr. Ebenfalls vertreten waren Tier-1-Zulieferer wie Hyundai-Mobis (unser direkter Nachbar auf der Messe!), CARIAD und andere, ergänzt durch vielfältige Anbieter von Halbleitern, Systemen und Sensoren für die Automobilindustrie. Besonders hervorzuheben waren die zahlreichen LiDAR-Unternehmen, da sich Solid-State-LiDAR-Technologie weiterentwickelt und immer kostengünstiger wird. Um nicht zurückzustehen, gab es Vorführungen von Nutzfahrzeugen wie zukünftige Konzepte für autonome Shuttle-Systeme, landwirtschaftliche Fahrzeuge – darunter ein Präzisions-Unkrautbekämpfungssprühgerät von John Deere mit über 100 Fuß breiten Auslegern – sowie Baufahrzeuge, darunter einen riesigen Muldenkipper von Caterpillar mit Reifen, die größer waren als ich (ich bin mir immer noch nicht ganz sicher, wie sie den Muldenkipper ins Gebäude bekommen haben – das muss eine verdammt große Tür sein!). Es gab fast keine Kategorie und keinen Teil der Lieferkette, der auf der Messe nicht vertreten war.

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Sonatus in vier Worten

Als ich noch zur Schule ging – vor sehr vielen Jahren! – erzählte uns unser kleiner, strenger, aber auch freundlicher Schulleiter fast jeden Morgen etwas Wichtiges, das wir wissen mussten, und schloss immer mit seinem typischen Satz: „…dem Weisen genügt ein Wort.“ Es dauerte einige Jahre, bis ich seine Weisheit voll und ganz zu schätzen wusste: Er wollte damit sagen, dass wir, wenn wir auf das hörten, was er sagte, nur einmal informiert werden mussten, um seinen weisen Rat zu beherzigen, und dass die richtige Wortwahl die Kraft hat, eine Botschaft prägnant zu vermitteln.

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AutoTech: Rückblick auf die Detroit 2022: Vorführungen, Podiumsdiskussionen und mehr!

Die AutoTech Detroit 2022 ist erfolgreich zu Ende gegangen! Es ist uns stets eine Ehre, an einer der führenden Branchenveranstaltungen der Automobilbranche teilzunehmen. Während die Pandemie in den letzten zwei Jahren Herausforderungen für Präsenzveranstaltungen mit sich brachte, kehrte die AutoTech: Detroit mit großem Besucherandrang und pulsierender Energie in vollem Umfang zurück. Wir glauben an die Kraft von Veranstaltungen wie der AutoTech Detroit. Es ist entscheidend, Menschen zusammenzubringen und größere Gemeinschaften zu bilden, die sich darauf konzentrieren, eine sich drastisch wandelnde Branche voranzutreiben.

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Was Verbraucher wirklich über Kfz-Software wissen

Wenn es um moderne Autos und SUVs geht, schätzen wir natürlich ein elegantes Äußeres und eine atemberaubende Innenausstattung, aber was unsere Herzen wirklich höher schlagen lässt, ist das, was man nicht sieht – die Software, die dafür sorgt, dass die Fahrzeuge optimal funktionieren, und die Funktionen antreibt, die wir so lieben.

Sonatus bietet eine Fahrzeugplattform, die es Automobilherstellern ermöglicht, softwaredefinierte Fahrzeuge zu bauen, die während ihrer gesamten Lebensdauer mit neuen Features und Funktionen aktualisiert werden können. Daher kennen wir uns in der Welt der Automobilsoftware sehr gut aus. Wir wissen, welche Rolle Software dabei spielt, Fahrzeuge sicher zu halten, Wartungsprobleme zu diagnostizieren, ein außergewöhnliches Infotainment-Erlebnis zu bieten und vieles mehr. Da wir uns so leidenschaftlich für Automobilsoftware und ihre Möglichkeiten begeistern, liegt die Vermutung nahe, dass jeder diese Begeisterung und dieses Wissen teilt. Wir möchten jedoch keine Vermutungen anstellen, daher haben wir beschlossen, dies auf die Probe zu stellen und eine Umfrage durchzuführen, um herauszufinden, wie viel Verbraucher über Automobilsoftware wissen, wie sie zur Cybersicherheit im Automobilbereich stehen und vieles mehr. Hier sind unsere Ergebnisse:

Ergebnisse der Umfrage

  • Software-Updates über Funk (OTA), die dazu dienen, Fehler zu beheben und neue Funktionen für eine Vielzahl vernetzter Geräte – darunter auch Mobiltelefone – hinzuzufügen, finden im Automobilbereich zunehmend Verbreitung. Trotz ihrer zunehmenden Verbreitung wissen fast 40 % der von uns befragten Verbraucher nicht, ob ihre Fahrzeuge über drahtlose (OTA-)Software-Updates aktualisiert werden können.
    • Bei den Befragten ab 45 Jahren steigt dieser Anteil auf über die Hälfte, was darauf hindeutet, dass bei den älteren Generationen eine größere Wissenslücke besteht.

  • Was die Akzeptanz von OTA im Automobilbereich Bei Software-Updates, bei denen ein Auto in der Regel ausgeschaltet und nicht betriebsbereit sein muss, kommt es auf jede Sekunde an.
    • Nur 27 % der Verbraucher würden 5 oder mehr OTA-Updates pro Woche in Kauf nehmen, wenn diese jeweils 30 Minuten dauern würden; dieser Anteil steigt jedoch auf 41 %, wenn jedes Update nur 30 Sekunden dauern würde.

  • Verbraucher sind bereit, einen Aufpreis zu zahlen, um Fahrten zum Autohaus für Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten zu vermeiden – 62 % der Befragten würden mindestens 250 Dollar mehr für ein Auto bezahlen, bei dem 95 % der Softwarewartung und der Fehlerbehebung aus der Ferne erfolgen könnten, und mehr als ein Drittel der Befragten (34,5 %) wäre bereit, über 1.000 Dollar auszugeben.

  • Trotz einer scheinbar unaufhörlichen Flut von Schlagzeilen über gehackte Autos macht sich mehr als ein Drittel (36 %) der Verbraucher darüber keine Sorgen.

  • Unter den Befragten, die Bedenken hinsichtlich der Cybersicherheit im Automobilbereich haben, steht die Angst vor einem Diebstahl ihres Fahrzeugs ganz oben auf der Liste – 60 % der Befragten nannten dies als Hauptsorge, gefolgt von 55 %, die Bedenken äußerten, dass Hacker Zugriff auf ihre persönlichen Daten erhalten könnten, 53 %, die Bedenken hinsichtlich der Standortverfolgung haben, und 52 %, die befürchten, dass Hacker die Fahrfunktionen beeinträchtigen könnten.

  • Angesichts dieser Bedenken ist es nachvollziehbar, dass viele Verbraucher bereit sind, einen Aufpreis für den Schutz ihrer Fahrzeuge zu zahlen. Wir haben festgestellt, dass 60 % der Befragten bereit sind, mindestens 250 Dollar für zusätzliche Sicherheitsmerkmale auszugeben, und 30 % würden sogar mehr als 1.000 Dollar dafür ausgeben.
    • Die jüngste Generation der Autokäufer ist sogar noch eher bereit, Geld für zusätzliche Sicherheit auszugeben: Mehr als zwei Drittel der Befragten (67,2 %) im Alter von 18 bis 24 Jahren sind bereit, mindestens 250 Dollar auszugeben, und fast 40 % (38,5 %) sind bereit, über 1.000 Dollar auszugeben.

Wenn Sie ein Automobilhersteller sind und mehr über die softwaredefinierte Fahrzeugplattform von „ Sonatus“ erfahren möchten, klicken Sie unten, um eine Demo anzufordern, oder kontaktieren Sie uns.

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Möchten Sie sich die Ergebnisse genauer ansehen? Nachstehend finden Sie die vollständigen Ergebnisse, einschließlich einer Aufschlüsselung nach Geschlecht und Alter.

ALLGEMEINE BEVÖLKERUNG (NICHT STRATIFIZIERTE ERGEBNISSE)

  1. Wussten Sie, dass manche Fahrzeuge über „Over-the-Air“-Software-Updates – ähnlich wie bei einem Smartphone oder Tablet – aus der Ferne gewartet und verbessert werden können, ohne dass ein Besuch beim Händler erforderlich ist?
    1. Ja = 60,6 %
    2. Nein = 39,4 %
  2. Wie viel mehr wären Sie bereit, im Voraus für ein Fahrzeug zu zahlen, wenn 95 % der erforderlichen Softwarewartung und Fehlerbehebung aus der Ferne, also „over-the-air“, durchgeführt werden könnten, ohne dass ein Besuch beim Händler nötig wäre?
    1. 0 $ (im Grundpreis des Fahrzeugs enthalten) = 16,9 %
    2. 1 $ – 250 $ = 21,1 %
    3. 251 $ – 1.000 $ = 27,6 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar = 19,6 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar = 14,9 %
  3. Wenn bei jedem Software-Update über Funk Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Minuten lang nicht mehr genutzt werden könnte, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0 = 10,4 %
    2. 1–2 = 37,5 %
    3. 3–4 = 24,2 %
    4. 5–6 = 13,4 %
    5. 7 oder mehr = 14,4 %
  4. Wenn bei jedem drahtlosen Software-Update Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Sekunden lang nicht betriebsbereit wäre, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0 = 9,9 %
    2. 1–2 = 25,7 %
    3. 3–4 = 23,5 %
    4. 5–6 = 15,2 %
    5. 7 oder mehr = 25,7 %
  5. Befürchten Sie, dass sich jemand aus der Ferne Zugang zu Ihrem Fahrzeug verschaffen könnte?
    1. Ja = 64,3 %
    2. Nein = 35,7 %
  6. Wenn sich jemand aus der Ferne in Ihr Fahrzeug hacken würde, welche der folgenden Handlungen befürchten Sie, dass er ausführen könnte? (Wählen Sie alle zutreffenden Antworten aus.)
    1. Diebstahl von Gegenständen aus dem Auto = 45,2 %
    2. Das Auto stehlen = 60,1 %
    3. Diebstahl/Zugriff auf Ihre personenbezogenen Daten = 54,7 %
    4. Standort verfolgen = 53,1 %
    5. Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit (d. h. Verstellen der Gangschaltung und der Geschwindigkeitsregelung) = 52,3 %
  7. Wie viel würden Sie für proaktive Sicherheitsfunktionen bezahlen, die verhindern, dass ein Neuwagen gehackt wird?
    1. 0 $ (im Grundpreis des Fahrzeugs enthalten) = 16,4 %
    2. 1 $ – 250 $ = 24,0 %
    3. 251 $ – 1.000 $ = 29,42 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar = 16,93 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar = 13,24 %

ALTERSAUFTEILUNG

  1. Wussten Sie, dass manche Fahrzeuge über „Over-the-Air“-Software-Updates – ähnlich wie bei einem Smartphone oder Tablet – aus der Ferne gewartet und verbessert werden können, ohne dass ein Besuch beim Händler erforderlich ist?
    1. Ja
      1. 18 – 24 = 62,3 %
      2. 25 – 34 = 65,2 %
      3. 35 – 44 = 66,7 %
      4. 45 – 54 = 49,8 %
      5. >54 = 47,2 %
    2. Nein
      1. 18 – 24 = 36,8 %
      2. 25 – 34 = 34,8 %
      3. 35 – 44 = 33,3 %
      4. 45 – 54 = 50,2 %
      5. >54 = 52,8 %
  2. Wie viel mehr wären Sie bereit, im Voraus für ein Fahrzeug zu zahlen, wenn 95 % der erforderlichen Softwarewartung und Fehlerbehebung aus der Ferne, also „over-the-air“, durchgeführt werden könnten, ohne dass ein Besuch beim Händler nötig wäre?
    1. 0 $ (im Grundpreis des Fahrzeugs enthalten)
      1. 18 – 24 = 11,7 %
      2. 25 – 34 = 14,8 %
      3. 35 – 44 = 17,0 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 24,7 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. 18 – 24 = 19,9 %
      2. 25 – 34 = 19,5 %
      3. 35 – 44 = 19,0 %
      4. 45 – 54 = 23,5 %
      5. >54 = 26,8 %
    3. 251 $ – 1.000 $
      1. 18 – 24 = 28,1 %
      2. 25 – 34 = 28,9 %
      3. 35 – 44 = 29,5 %
      4. 45 – 54 = 25,8 %
      5. >54 = 22,1 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar
      1. 18 – 24 = 22,1 %
      2. 25 – 34 = 22,8 %
      3. 35 – 44 = 17,8 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 17,0 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar
      1. 18 – 24 = 18,2 %
      2. 25 – 34 = 18,9 %
      3. 35 – 44 = 16,8 %
      4. 45 – 54 = 15,4 %
      5. >54 = 9,4 %
  3. Wenn bei jedem Software-Update über Funk Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Minuten lang nicht mehr genutzt werden könnte, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 10,0 %
      2. 25 – 34 = 11,3 %
      3. 35 – 44 = 6,5 %
      4. 45 – 54 = 8,6 %
      5. >54 = 18,7 %
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 35,5 %
      2. 25 – 34 = 41,7 %
      3. 35 – 44 = 37,2 %
      4. 45 – 54 = 35,6 %
      5. >54 = 34,5 %
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 25,5 %
      2. 25 – 34 = 23,5 %
      3. 35 – 44 = 27,4 %
      4. 45 – 54 = 23,5 %
      5. >54 = 18,3 %
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 15,6 %
      2. 25 – 34 = 12,7 %
      3. 35 – 44 = 13,7 %
      4. 45 – 54 = 14,5 %
      5. >54 = 11,1 %
    5. 7 oder mehr
      1. 18 – 24 = 13,4 %
      2. 25 – 34 = 10,8 %
      3. 35 – 44 = 15,1 %
      4. 45 – 54 = 17,7 %
      5. >54 = 17,5 %
  4. Wenn bei jedem drahtlosen Software-Update Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Sekunden lang nicht betriebsbereit wäre, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0
      1. 18 – 24 = 11,3 %
      2. 25 – 34 = 9,4 %
      3. 35 – 44 = 7,2 %
      4. 45 – 54 = 12,2 %
      5. >54 = 13,2 %
    2. 1 – 2
      1. 18 – 24 = 23,8 %
      2. 25 – 34 = 27,5 %
      3. 35 – 44 = 26,2 %
      4. 45 – 54 = 22,6 %
      5. >54 = 26,0 %
    3. 3 – 4
      1. 18 – 24 = 22,9 %
      2. 25 – 34 = 26,1 %
      3. 35 – 44 = 27,0 %
      4. 45 – 54 = 20,4 %
      5. >54 = 14,9 %
    4. 5 – 6
      1. 18 – 24 = 14,7 %
      2. 25 – 34 = 16,9 %
      3. 35 – 44 = 13,9 %
      4. 45 – 54 = 14,5 %
      5. >54 = 15,7 %
    5. 7 oder mehr
      1. 18 – 24 = 27,3 %
      2. 25 – 34 = 20,0 %
      3. 35 – 44 = 25,8 %
      4. 45 – 54 = 30,3 %
      5. >54 = 30,2 %
  5. Befürchten Sie, dass sich jemand aus der Ferne Zugang zu Ihrem Fahrzeug verschaffen könnte?
    1. Ja
      1. 18 – 24 = 65,8 %
      2. 25 – 34 = 66,4 %
      3. 35 – 44 = 67,7 %
      4. 45 – 54 = 61,5 %
      5. >54 = 54,5 %
    2. Nein
      1. 18 – 24 = 34,2 %
      2. 25 – 34 = 33,7 %
      3. 35 – 44 = 32,3 %
      4. 45 – 54 = 38,5 %
      5. >54 = 45,5 %
  6. Wenn sich jemand aus der Ferne in Ihr Fahrzeug hacken würde, welche der folgenden Handlungen befürchten Sie, dass er ausführen könnte? (Wählen Sie alle zutreffenden Antworten aus.)
    1. Gegenstände aus dem Auto stehlen
      1. 18 – 24 = 44,2 %
      2. 25 – 34 = 47,1 %
      3. 35 – 44 = 46,4 %
      4. 45 – 54 = 44,3 %
      5. >54 = 41,3 %
    2. Das Auto stehlen
      1. 18 – 24 = 55,8 %
      2. 25 – 34 = 60,0 %
      3. 35 – 44 = 59,3 %
      4. 45 – 54 = 63,4 %
      5. >54 = 63,0 %
    3. Ihre personenbezogenen Daten stehlen/auf diese zugreifen
      1. 18 – 24 = 52,0 %
      2. 25 – 34 = 58,6 %
      3. 35 – 44 = 56,9 %
      4. 45 – 54 = 49,8 %
      5. >54 = 50,2 %
    4. Deinen Standort verfolgen
      1. 18 – 24 = 50,7 %
      2. 25 – 34 = 57,7 %
      3. 35 – 44 = 52,6 %
      4. 45 – 54 = 52,5 %
      5. >54 = 48,9 %
    5. Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit (d. h. Einstellung der Gangschaltung und der Geschwindigkeit)
      1. 18 – 24 = 49,8 %
      2. 25 – 34 = 52,2 %
      3. 35 – 44 = 51,9 %
      4. 45 – 54 = 52,5 %
      5. >54 = 55,7 %
  7. Wie viel würden Sie für proaktive Sicherheitsfunktionen bezahlen, die verhindern, dass ein Neuwagen gehackt wird?
    1. $0
      1. 18 – 24 = 12,1 %
      2. 25 – 34 = 13,9 %
      3. 35 – 44 = 16,2 %
      4. 45 – 54 = 15,8 %
      5. >54 = 26,4 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. 18 – 24 = 20,8 %
      2. 25 – 34 = 23,5 %
      3. 35 – 44 = 23,1 %
      4. 45 – 54 = 25,3 %
      5. >54 = 28,5 %
    3. 251 $ – 1.000 $
      1. 18 – 24 = 28,6 %
      2. 25 – 34 = 31,3 %
      3. 35 – 44 = 28,4 %
      4. 45 – 54 = 32,6 %
      5. >54 = 26,0 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar
      1. 18 – 24 = 19,5 %
      2. 25 – 34 = 17,9 %
      3. 35 – 44 = 18,6 %
      4. 45 – 54 = 13,1 %
      5. >54 = 12,8 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar
      1. 18 – 24 = 19,1 %
      2. 25 – 34 = 13,4 %
      3. 35 – 44 = 13,7 %
      4. 45 – 54 = 13,1 %
      5. >54 = 6,4 %

GESCHLECHTSVERTEILUNG

  1. Wussten Sie, dass manche Fahrzeuge über „Over-the-Air“-Software-Updates – ähnlich wie bei einem Smartphone oder Tablet – aus der Ferne gewartet und verbessert werden können, ohne dass ein Besuch beim Händler erforderlich ist?
    1. Ja
      1. Männer = 68,7 %
      2. Frauen = 51,8 %
    2. Nein
      1. Männer = 31,3 %
      2. Frauen = 48,2 %
  2. Wie viel mehr wären Sie bereit, im Voraus für ein Fahrzeug zu zahlen, wenn 95 % der erforderlichen Softwarewartung und Fehlerbehebung aus der Ferne, also „over-the-air“, durchgeführt werden könnten, ohne dass ein Besuch beim Händler nötig wäre?
    1. 0 $ (im Grundpreis des Fahrzeugs enthalten)
      1. Männer = 12,8 %
      2. Frauen = 21,3 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. Männer = 18,7 %
      2. Frauen = 23,6 %
    3. 251 $ – 1.000 $
      1. Männer = 28,8 %
      2. Frauen = 26,2 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar
      1. Männer = 22,8 %
      2. Frauen = 16,2 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar
      1. Männer = 16,9 %
      2. Frauen = 12,8 %
  3. Wenn bei jedem Software-Update über Funk Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Minuten lang nicht mehr genutzt werden könnte, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0
      1. Männer = 10 %
      2. Frauen = 10,7 %
    2. 1–2
      1. Männer = 34,2 %
      2. Frauen = 41,2 %
    3. 3–4
      1. Männer = 26,3 %
      2. Frauen = 22 %
    4. 5–6
      1. Männer = 14,3 %
      2. Frauen = 12,5 %
    5. 7 oder mehr
      1. Männer = 15,2 %
      2. Frauen = 13,6 %
  4. Wenn bei jedem drahtlosen Software-Update Ihr Auto ausgeschaltet werden müsste und 30 Sekunden lang nicht betriebsbereit wäre, wie viele Updates wären Sie dann bereit, pro Woche durchzuführen?
    1. 0
      1. Männer = 9,7 %
      2. Frauen = 10,2 %
    2. 1–2
      1. Männer = 24 %
      2. Frauen = 27,5 %
    3. 3–4
      1. Männer = 25,9 %
      2. Frauen = 20,9 %
    4. 5–6
      1. Männer = 16,1 %
      2. Frauen = 14,2 %
    5. 7 oder mehr
      1. Männer = 24,3 %
      2. Frauen = 27,3 %
  5. Befürchten Sie, dass sich jemand aus der Ferne Zugang zu Ihrem Fahrzeug verschaffen könnte?
    1. Ja
      1. Männer = 66,4 %
      2. Frauen = 61,9 %
    2. Nein
      1. Männer = 33,6 %
      2. Frauen = 38 %
  6. Wenn sich jemand aus der Ferne in Ihr Fahrzeug hacken würde, welche der folgenden Handlungen befürchten Sie, dass er ausführen könnte? (Wählen Sie alle zutreffenden Antworten aus.)
    1. Gegenstände aus dem Auto stehlen
      1. Männer = 47,4 %
      2. Frauen = 42,9 %
    2. Das Auto stehlen
      1. Männer = 57,4 %
      2. Frauen = 63 %
    3. Ihre personenbezogenen Daten stehlen/auf diese zugreifen
      1. Männer = 53,5 %
      2. Frauen = 55,9 %
    4. Deinen Standort verfolgen
      1. Männer = 52,9 %
      2. Frauen = 53,3 %
    5. Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit (d. h. Einstellung der Gangschaltung und der Geschwindigkeit)
      1. Männer = 53 %
      2. Frauen = 51,6 %
  7. Wie viel würden Sie für proaktive Sicherheitsfunktionen bezahlen, die verhindern, dass ein Neuwagen gehackt wird?
    1. 0 $ (im Grundpreis des Fahrzeugs enthalten)
      1. Männer = 14,5 %
      2. Frauen = 18,5 %
    2. 1 $ – 250 $
      1. Männer = 22,3 %
      2. Frauen = 25,8 %
    3. 251 $ – 1.000 $
      1. Männer = 29,5 %
      2. Frauen = 29,3 %
    4. 1.001 – 2.500 Dollar
      1. Männer = 18,7 %
      2. Frauen = 15 %
    5. Mehr als 2.500 Dollar
      1. Männer = 15 %
      2. Frauen = 11,3 %

Methodik: Umfrage unter 1.600 Erwachsenen in den USA vom 17. bis 23. März 2022, durchgeführt über Pollfish.

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Sonatus und das softwaredefinierte Fahrzeug

Die Zusammenarbeit zwischen der Automobil- und der Technologiebranche boomt. Unsere digitale Welt verändert nicht nur rasant die Art und Weise, wie wir Geschäfte tätigen und mit Partnern und Kunden interagieren, sondern definiert auch neu, was ein Automobil sein muss. Software-definierte Fahrzeuge (SDVs) bieten diesen beiden Branchen die Chance, sich zusammenzuschließen und gemeinsam an der Zukunft zu arbeiten. Doch trotz des weit verbreiteten Wissens über vernetzte Mobilität ist die Kerndefinition des SDV nach wie vor unklar. Software-definierte Technologien haben ihren Ursprung im Bereich der Rechenzentren, und die langjährige und vielfältige Erfahrung der Teams von „ Sonatus “, die einen Großteil dieser Technologie entwickelt haben, trägt dazu bei, unsere ganzheitliche Perspektive auf das SDV zu prägen.

Software-definierte Fahrzeuge zeichnen sich durch eine dynamische Infrastruktur aus, die es Automobilherstellern ermöglicht, datengesteuerte Innovationen zu nutzen, indem sie diese in Echtzeit überwachen, analysieren, steuern und automatisieren können. Dies ist entscheidend für die Umsetzung der Versprechen von SDVs – von reduzierten Rückrufaktionen über die Ermöglichung neuer Geschäftsmodelle bis hin zu Features und Funktionen, die sich über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs weiterentwickeln. Wir haben hier bei Sonatus, und es ist an der Zeit, dass wir diese teilen.

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Die Auto Tech Week 2021 brachte Branchenführer und Pioniere aus dem Bereich der Automobiltechnologie zusammen, um über den Wandel und die Umwälzungen zu diskutieren, die die Branche derzeit prägen. Luca De Ambroggi, Senior Principal Analyst für das Ökosystem der Automobilelektronik bei Wards Intelligence, führte im Rahmen der ersten „Software-Defined Vehicle“-Veranstaltungsreihe der Auto Tech Week ein Gespräch mit Jeff Chou, dem CEO von „ Sonatus “, um die Bedeutung der Erschließung des dynamischen Potenzials softwaredefinierter Fahrzeuge näher zu beleuchten.

Die beiden führten ein aufschlussreiches Gespräch, in dem sie alles besprachen – von den Grundlagen eines softwaredefinierten Fahrzeugs über die Herausforderungen bei OTA-Updates bis hin zu den Wechselbeziehungen zwischen Hardware und Software sowie den Verschiebungen in den Allianzen der Community, während die Mobilitätsbranche in eine neue Ära technologischer Innovation eintritt. Falls Sie die Podiumsdiskussion nicht live streamen oder persönlich daran teilnehmen konnten, finden Sie hier die Höhepunkte aus dem Vortrag von Jeff und Luca zum Thema „Architektur softwaredefinierter Fahrzeuge zur Ausschöpfung ihres vollen dynamischen Potenzials“.

EIN RÜCKBLICK: DAS SOFTWARE-DEFINIERTE FAHRZEUG UND SEINE ENTSTEHUNGSGESCHICHTE

„Was ist ein softwaredefiniertes Fahrzeug?“ – Luca

„SDVs sind mehr als nur OTA-Software -Updates oder Produkte, die auf Hunderten von Millionen Zeilen Code basieren.“ – Jeff

Da softwaredefinierte Fahrzeuge in der Automobilbranche immer mehr im Mittelpunkt des Interesses stehen, stellen Unternehmen zunehmend Personal ein, um softwareintegrierte Produkte zu entwickeln, die auf Hunderten Millionen Codezeilen basieren. Einige sind der Ansicht, dass die Software die Hardwarearchitektur des Fahrzeugs bestimmen wird, während andere den Begriff „softwaredefiniert“ mit OTA-Updates gleichsetzen. All diese Definitionen sind bis zu einem gewissen Grad zutreffend, doch wir sind der Meinung, dass wir die Kerndefinition von softwaredefinierten Fahrzeugen präziser und ambitionierter formulieren können.

Der Begriff „Software-Defined“ entstand Anfang der 2000er Jahre im Bereich der Rechenzentren. Es handelt sich zwar um ein anderes Produkt in einer anderen Branche, doch die Triebkräfte hinter dieser Innovation sind in der Automobilbranche dieselben.

„Ich muss schneller vorankommen, und das muss kostengünstiger geschehen.“ – Jeff 

Diese Trends sind sowohl im Rechenzentrumsbereich als auch in der Automobilbranche zu beobachten und gewinnen zunehmend an Bedeutung. Doch mittlerweile erkennen Unternehmen, dass Daten nicht nur schneller verfügbar sein sollten, sondern in Echtzeit vorliegen müssen. Für Unternehmen ist es entscheidend, in Echtzeit-Datenanalysen und -Aktualisierungen zu investieren, um menschliche Fehler und verzögerte Reaktionen zu vermeiden. Auf diese Weise können sie dazu beitragen, eine der größten Herausforderungen zu bewältigen, denen sich die Welt im Zuge des Übergangs zu einer digitalen Infrastruktur gegenübersieht.

DATENANALYSE ZUR ECHTZEIT-INNOVATION

Um die Echtzeit-Analytik optimal zu nutzen, müssen wir die vier entscheidenden Phasen erfolgreicher Fahrzeugsoftware berücksichtigen. Erstens muss das Gerät erkennbar, das heißt, es muss nahtlose Methoden geben, um Daten aus den Quellen zu erfassen. Nach der Datenerfassung müssen Unternehmen in der Lage sein, diese kritisch die die wichtigsten Erkenntnisse zu analysieren, damit sie aus dem, was sie überwachen, sowie aus den Erfahrungen des Fahrers und des Fahrzeugs lernen können. Ohne diese Einblicke ist es schwierig, Verbesserungsmöglichkeiten zu erkennen, und das Modell wird veraltet und potenziell gefährlich für die Insassen sowie für Personen außerhalb des Fahrzeugs. Als Nächstes müssen Unternehmen Maßnahmen ergreifen; Echtzeitanalysen versetzen Automobilhersteller und Technologie-Innovatoren in die Lage, sofortige Entscheidungen zu treffen, wie beispielsweise das Hinzufügen einer neuen Funktion zum Fahrzeug, um einen Fehler zu beheben oder das Fahrerlebnis zu verbessern. Und schließlich schließt sich der Kreis, wenn Unternehmen Automatisierung dieser Reaktionen, um die Software zu verbessern und den Feedback-Kreislauf erfolgreicher Software-Integrationen im Fahrzeug voranzutreiben.

Das hat nichts mit autonomem Fahren zu tun, sondern vielmehr mit automatisierten Datenerfassungssystemen, die dazu beitragen, die Zeit für Anpassungen zu verkürzen und verzögerte menschliche Eingriffe zu vermeiden. Ihr Zuhause kann beispielsweise automatisiert sein, ist aber nicht autonom. Eine softwaredefinierte Infrastruktur in der Cloud ist automatisiert, aber nicht autonom. Autonome Fahrzeuge konzentrieren sich lediglich auf ein Element: das Fahren. Softwaredefinierte Fahrzeuge nutzen Automatisierung in Bereichen wie Rückrufvermeidung, Sicherheitsanalyse und Datenschutz sowie bei der Einführung neuer Funktionen per Knopfdruck, ohne dass neue Software über OTA-Updates installiert werden muss.

OTA ist ein kleines Puzzleteil, eine der vier oben hervorgehobenen Komponenten. Es verfügt nicht über die Fähigkeit, Daten zu überwachen, zu erfassen oder zu analysieren. Zudem findet keine Automatisierung statt, da menschliches Eingreifen erforderlich ist, um diese Software-Updates drahtlos zu übertragen. Es ist ein großartiger erster Schritt, aber es ist so, als würde man seinen Laptop neu starten. Das gibt es schon seit 20 Jahren – es ist kein softwaredefinierter Laptop. Aus unserer Sicht ist ein softwaredefiniertes Fahrzeug etwas, das man in Echtzeit ohne menschliches Eingreifen überwachen, analysieren, steuern und automatisieren kann.

VON HARDWARE-DEFINIERT ZU SOFTWARE-DEFINIERT:

„Wie schätzen Sie den Bedarf an einer Infrastruktur für Speicher, Daten und Software ein? Und glauben Sie, dass das softwaredefinierte Fahrzeug von Hardware abhängig sein wird?“ – Luca

„Software- und Hardwarearchitekturen sollten voneinander entkoppelt sein.“ – Jeff

Alles beginnt mit der Infrastruktur; die Infrastruktur ist das Fundament Ihres Hauses, und in der Welt der Rechenzentren gilt: „Das Netzwerk ist der Computer.“ Das bedeutet, dass alles auf Kommunikation, Protokollen und Diensten basiert – darauf, wie Funktionen miteinander kommunizieren und wie Daten von einem Ort zum anderen übertragen werden. Sobald dieses Fundament vorhanden ist, ist es überall präsent, und Sie können die Dienste auf dieser flexiblen Fahrzeugsoftwarearchitektur aufbauen. OEMs müssen eine effektive Infrastruktur einrichten, um die Leistungsfähigkeit hochkonzentrierter Echtzeitanalysen voll auszuschöpfen.

Alle richten ihren Blick auf Hardware-Architekturen der nächsten Generation. Hardware-Spezialisten verfolgen einen strategischen Ansatz und unterteilen das Fahrzeug in Zonen – doch ein softwaredefiniertes Fahrzeug lässt sich nicht in Kabel, sondern vielmehr in Aktoren unterteilen. Die Software-Infrastruktur, die auf diesen Hardware-Systemen aufbaut, sollte orthogonal sein. Es gibt eine physikalische Ebene, die Zonen, Steuergeräte und funktionale Steuerungen repräsentiert. Dann gibt es eine Steuerungsebene, die mit einer Regierung oder den Verkehrsregeln gleichzusetzen ist. Die Roadmap für Hardware-Innovationen ist lang und bietet zahlreiche Möglichkeiten, ebenso wie die für Software, und diese Bereiche sollten voneinander entkoppelt werden, um ihre jeweiligen Fortschritte bestmöglich zu maximieren.

EIN BLATT AUS DER GESCHICHTE: UMWELTUMBRUCH UND REIBUNGEN

„Gibt es in dieser Branche eine gemeinsame Vision und eine gemeinsame API? Oder gibt es da Reibungspunkte?“ – Luca

„Wann immer es zu Umbrüchen in der Branche kommt, gibt es Reibungspunkte, weil jeder Partner und jeder OEM das Produkt selbst entwickeln möchte.“ – Jeff

Wenn die Technologie und die Branche reifer werden und Sie über bewährte Lösungen verfügen, werden sich diese im Laufe der Zeit in Standards und eine offene, serviceorientierte Architektur einfließen. Standards brauchen mehr Dynamik und Zeit, um sich so weit zu entwickeln, dass sie sich durchsetzen können. Letztendlich wird die Software in der Branche standardisiert werden und sich auf einem einheitlichen Standard einpendeln, wie wir es bereits in früheren Phasen der Branche gesehen haben.

SCHLUSSBEMERKUNGEN

In der gesamten Branche bilden sich zahlreiche Allianzen und Unternehmen zu Fraktionen, die darauf abzielen, neue Standards und Lösungen zu definieren. Diese werden sich aus wirtschaftlichen Gründen und im Hinblick auf die Markteinführungszeit zusammenschließen, um bewährte Verfahren und ganzheitliches Lernen zu nutzen. Dieser Prozess wird viele Jahre in Anspruch nehmen, sich jedoch als vorteilhaft für den technologischen Fortschritt und die Branche insgesamt erweisen, denn sobald man sich auf einige wenige Standards geeinigt hat, kann man neue Innovationen nutzen, anstatt das Rad neu zu erfinden.

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