软件定义汽车（SDV）的兴起预示着汽车技术将迎来一个新时代，在这个时代中，即使在车辆下线后，也能通过软件更新实现车辆性能的持续提升并引入新功能。
这一愿景要求车辆网络基础设施实现演进，以便在车辆整个生命周期内实现新功能和特性无缝集成。传统车辆网络具有静态、硬连线的特点，难以胜任这一任务，这给为用户打造统一、动态的体验带来了重大挑战。
传统车联网的常见局限性包括缺乏灵活性、带宽受限、成本高昂以及系统复杂等，仅举几例。
传统的车载网络基于静态、硬连线的架构（如CAN总线），这种架构既僵化又孤立。这带来了若干关键限制：
- 缺乏灵活性：车辆制造完成后，几乎无法集成新的多域功能。例如，在当前孤立的架构下，无法添加一种“哨兵模式”，该模式通过聚合全车范围内的摄像头和传感器数据来检测蓄意破坏行为。
- 带宽限制：现有网络缺乏足够的速度来处理现代应用所需的海量数据流，例如高分辨率摄像头、后排娱乐系统以及对安全至关重要的ADAS传感器。
- 复杂性与成本：这些架构依赖于复杂且笨重的线束以及重复的基础设施，这不仅增加了制造成本和车辆重量，还导致故障排查困难。
现代以太网车载网络采用一种名为“时敏网络”（TSN）（由IEEE 802.1工作组制定标准）的技术来管理“混合关键性”流量。
- 优先级分配：TSN确保安全关键型实时数据（如制动或转向信号）获得优先处理，并保证低延迟。
- 高效共享：非关键流量（如音乐流媒体或地图下载）可安全地使用剩余带宽，确保其绝不会干扰车辆的关键运行。
不，与传统网络相比，它实际上显著提升了安全性。传统网络的攻击面较广，而防御能力有限；而现代以太网则引入了数据中心中使用的、强大的IT级安全协议：
- 加密与认证：MACsec和IEEE 802.1X等技术可对通信进行加密，并确保只有经过认证的设备才能访问网络。
- 基于身份的网络：这使网络能够验证终端设备（如传感器或 ECU）的具体身份，并应用严格的访问控制列表（ACL）。这确保数据流仅限于授权路径，从而防止攻击者进行未经授权的访问或横向移动。
